Kathryn Dennis fue arrestada en Carolina del Sur por presuntamente conducir bajo los efectos del alcohol después de verse involucrada en una colisión entre tres autos. Ahora, la estrella de Bravo debe comparecer ante el tribunal el 4 de junio.

Según un informe policial obtenido por Gente, el primero Encanto sureño La estrella fue interrogada por la policía de Goose Creek después de un accidente de tráfico en Berkeley, Carolina del Sur, el lunes 20 de mayo. Eran poco más de las 10 de la noche, hora local.

Se dijo que estaba en posesión de alcohol abierto y fue acusada de DUI. Según los informes, uno de los agentes que habló con Dennis le dijo a un colega que Dennis estaba «posiblemente discapacitado». Otro oficial escribió en el informe que “tenía ojos brillantes y olía a alcohol”.

No es la primera vez en los últimos meses que se mete en problemas.

En octubre de 2023, Dennis también estuvo involucrado en un presunto incidente de atropello y fuga en Carolina del Sur. Un vehículo registrado a su nombre chocó contra un oficial de recursos escolares que dirigía el tráfico frente a la escuela primaria Whitesville. El oficial en cuestión resultó herido y requirió atención médica en el lugar. El vehículo fue localizado más tarde en la dirección de Dennis, aunque la Patrulla de Caminos de Carolina del Sur no reveló quién conducía el automóvil.

Dennis no fue arrestada, aunque fue identificada como sospechosa.

Dennis se fue Encanto sureño después de ocho temporadas en enero de 2023. Tiene un hijo, St. Julien, y una hija, Kensington, con quien comparte la custodia con su ex Thomas Ravenel. Ella ha dicho abiertamente que es una situación “difícil” no estar con sus hijos en todo momento.

Desde su separación en 2016, la ex pareja ha luchado por la custodia. En 2016, Dennis perdió la custodia total de los niños después de dar positivo por consumo de marihuana; ella ingresó a rehabilitación poco después. A Ravenel se le concedió la custodia total en ese momento. En 2018, Ravenel dejó el programa Bravo en medio de acusaciones de agresión sexual. Desde entonces, Dennis ha recuperado la custodia 50/50.

Actualizado: 20 de mayo de 2024

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Cuando el Primer Ministro de China, Li Qiang, realizó una visita sorpresa al Salón del Automóvil de Beijing el domingo pasado, visitó uno por uno los pabellones de los fabricantes chinos de automóviles eléctricos. Como si tuviera una misión, Li instó a las empresas a para seguir avanzando en la modernización. «Los fabricantes de nuestro país deben crear una industria moderna mediante la innovación constante», afirmó el jefe de gobierno de China.

La visita de Li a la feria automotriz más grande del mundo subraya cómo los gobernantes de China imaginan el modelo de crecimiento del futuro: en lugar de especulación en vivienda y nuevas inversiones constantes en infraestructura, la mayoría de las cuales no generan ningún retorno, quieren una industria moderna. Con ello se pretende que la economía tenga una base más sana.

Caída de la utilización de la industria china

El líder estatal y del partido de China, Xi Jinping, ha dado a la estrategia el nombre un tanto difícil de manejar de «nuevas fuerzas productivas cualitativas». Las empresas de sectores como la ingeniería mecánica, la robótica o la automatización, así como las empresas de tecnología médica y farmacéutica y, por supuesto, los proveedores de tecnologías verdes como las turbinas eólicas y la tecnología solar deberían marcar la pauta a partir de ahora.

Xi imagina una economía con una amplia base industrial, similar a las de Suiza y Alemania. Por supuesto, China también quiere volverse más independiente de los países extranjeros.

Además, no se vislumbra un final para la crisis en el sector inmobiliario, que alguna vez contribuyó con alrededor de una cuarta parte de la producción económica de China. Para estimular el crecimiento, las autoridades ahora están inyectando enormes recursos para expandir la industria.

Las inversiones por industria, especialmente las de empresas estatales, aumentaron en el primer trimestre respecto al mismo periodo del año pasado en casi un 10 por ciento; La producción industrial aumentó un 7 por ciento entre enero y febrero. Los “departamentos a nivel local” han hecho recientemente grandes esfuerzos para generar impulso, dijo Sheng Laiyun, subdirector de la Oficina Nacional de Estadísticas en Beijing, al presentar las cifras económicas del primer trimestre.

Los esfuerzos están teniendo un impacto. Se han creado enormes capacidades en la industria china, la mayoría de las cuales no son necesarias para atender el mercado interno. Esto también se debe a la lenta economía china. Por lo tanto, la utilización de la capacidad industrial cayó en el primer trimestre del año en curso en comparación con el trimestre anterior. 75,9 por ciento a 73,6 por ciento.

Según cálculos de los analistas de la UBS, la utilización en la industria de los coches eléctricos es del 74 por ciento. Las fábricas de obleas de silicio, necesarias, entre otras cosas, para los módulos solares, en 2022 sólo tenían una capacidad del 57 por ciento, tres años antes esta cifra era del 78 por ciento.

La brecha entre la demanda interna y las capacidades existentes en la producción de baterías para automóviles eléctricos es particularmente grave. El Grupo Rhodium de Nueva York ha calculado que China fabricará en 2022 casi el doble de baterías de iones de litio de las que se instalaron en el país.

La guerra de Ucrania ha alarmado a la UE

Con esta audaz política industrial, China se ha encontrado en curso de colisión con la UE. La guerra en Ucrania ha alarmado a la Comisión y a los Estados miembros. En la primavera de 2022, el precio del gas se disparó debido al conflicto y la industria europea se vio presionada. Los políticos se dieron cuenta de cuán dependiente se había vuelto la economía europea del gas ruso.

Esa fue una llamada de atención. También hacia China, el segundo socio comercial más importante, Desde entonces, la Comisión ha considerado que la UE es demasiado dependiente. «Menos del 3 por ciento de los módulos solares instalados en la UE proceden de Europa», dice Margrethe Vestager, Comisaria de Competencia. China está impulsando políticas económicas del lado de la oferta para combatir la recesión. «Esto amenaza nuestra competitividad y pone en peligro nuestra seguridad económica».

La UE sospecha que China está subsidiando fuertemente la industria. Según la Comisión, los sectores que recibirán más ayuda son los que también clasifica como estratégicos: semiconductores, energía eólica y solar, coches eléctricos y tecnología medioambiental.

Las empresas europeas se quedaron atrás en tecnología solar hace años. Según Vestager, la UE no puede permitirse que la historia se repita con otros productos.

Redadas a empresas chinas

Durante mucho tiempo, la Comisión y los políticos europeos simplemente aceptaron este supuesto agravio. Sin embargo, en abril la UE apretó el ritmo. Hizo registrar las oficinas polacas y holandesas del fabricante de escáneres Nuctech porque sospechaba que se beneficiaban de ayudas estatales.

También realizó investigaciones sobre dos empresas fotovoltaicas chinas. que quieren abastecer un parque solar rumano. También en este caso la comisión sospecha que las empresas recibieron subvenciones.

Por último, la UE sospecha que China está excluyendo a las empresas europeas del mercado interno de adquisición de dispositivos médicos. La UE también ha iniciado una investigación al respecto. Si se confirma la sospecha, las empresas chinas en la UE tendrán que prepararse para tomar contramedidas.

Sin embargo, el mayor potencial de conflicto reside en una investigación que la UE inició en octubre pasado. Quiere saber si los fabricantes de automóviles eléctricos de China reciben subsidios tan altos que distorsionan el mercado.

De hecho, China está apoyando fuertemente a los fabricantes de automóviles eléctricos, al igual que las empresas de otros sectores de tecnología verde. El patrón es casi siempre el mismo. El gobierno central lanza el lema de que el país debería construir una industria moderna, por ejemplo para los coches eléctricos. Los gobiernos provinciales y municipales se esfuerzan por seguir las ideas de Beijing y colman de ayuda financiera a los fundadores locales. Todo gobernante local quiere quedar bien en Beijing.

Esto rápidamente conduce al desperdicio. De los 400 fabricantes de automóviles eléctricos que alguna vez fueron, quedan menos de 100. Los expertos esperan que el mercado siga mejorando en los próximos años.

La industria automovilística europea está dividida

La UE no quiere esperar tanto. Estamos a favor de la competencia, afirmó recientemente en Karlsruhe la presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen: «Lo que no estamos a favor es que China inunde el mercado con coches subvencionados».

La industria europea ahora espera ansiosamente ver si la UE impondrá aranceles punitivos a los fabricantes o proveedores de automóviles chinos.

Sin embargo, el duro enfoque de la Comisión está dividiendo a la industria automovilística europea. «Muchos de nuestros miembros producen en China», afirma el representante de una asociación industrial europea. También se verían afectados por aranceles más altos. También existe el riesgo de que China adopte contramedidas.

En Bruselas se dice que Francia en particular está comprometida a tomar medidas duras contra China. A diferencia de Alemania, el país no exporta muchos vehículos al Reino Medio. Al mismo tiempo, el gobierno francés quiere proteger su propio mercado, dicen los observadores.

La presidenta de la Comisión, von der Leyen, endureció recientemente su elección de palabras hacia China. Algunos ven la razón de esto en las elecciones al Parlamento de la UE a principios de junio y en la posterior decisión sobre quién asumirá la presidencia de la Comisión. Se dice que Von der Leyen busca el apoyo del presidente francés, Emmanuel Macron, quien apoya una política industrial activa.

Europa debería invertir en infraestructuras

Sin embargo, algunos economistas no creen en tal proyecto. Su receta contra los subsidios de China no es una política industrial forzada. Más bien, exigen mejores condiciones marco. «Los problemas del mercado de los coches eléctricos tienen mucho que ver con nosotros», afirma Michael Hüther, director del Instituto Económico Alemán.

En particular, existe una incertidumbre local en el mercado del automóvil: los coches eléctricos son demasiado caros, no hay estaciones de carga y las redes eléctricas no están diseñadas para cargar rápidamente las baterías durante la noche. Europa necesita invertir más en infraestructuras y menos en agricultura, afirma Hüther.

Louise Loo, economista de Oxford Economics, está de acuerdo en que los críticos europeos de China tienen parte de razón. Hay “pruebas, aunque todavía no abrumadoras, que respaldan la narrativa geopolítica del exceso de capacidad, según la cual China utiliza métodos injustos para rebajar los precios de sus competidores en el extranjero”, escribe Loo en un estudio.

Mientras tanto, los políticos en Bruselas se preguntan ansiosamente si la decisión de castigar al sector automovilístico chino con aranceles se producirá antes de las elecciones al Parlamento de la UE. “Los aranceles podrían desencadenar una espiral de sanciones”, teme el presidente de una importante asociación industrial.

En noviembre de 2021, la Agencia Espacial India publicó un informe, que recibió poca atención en ese momento. El orbitador lunar indio Chandrayaan-2 tuvo que cambiar su órbita con poca antelación. De lo contrario, se habría acercado a tres kilómetros del Lunar Reconnaissance Orbiter de la NASA, que también orbita la Luna. No querían correr el riesgo de que los dos satélites chocaran y se estrellaran.

La agencia espacial india restó importancia al asunto. En el espacio, no es raro que un satélite tenga que evitar otro satélite o un trozo de basura espacial. Controla constantemente dónde es inminente una colisión. Si el riesgo es demasiado grande, se inicia una maniobra evasiva.

Las sondas lunares previstas agravan el problema de los residuos

Esto es cierto y, sin embargo, no del todo cierto. De hecho, instituciones como la Red Estadounidense de Vigilancia Espacial utilizan sistemas de radar y telescopios para rastrear los desechos espaciales que orbitan alrededor de la Tierra. Cada destornillador perdido está catalogado. Esto significa que las autoridades espaciales están preparadas si un objeto se precipita hacia un satélite o la Estación Espacial Internacional y amenaza con destruirlos.

Sin embargo, en el espacio cislunar entre la Tierra y la Luna, las cosas se ven completamente diferentes. Se conocen las órbitas de algunos satélites y etapas de cohetes que fueron enviados a la luna. Pero la visión general está incompleta. «Hasta la fecha, no existe ningún catálogo de los objetos que orbitan entre la Tierra y la Luna», afirma Tim Flohrer, director de la Oficina de Desechos Espaciales de la ESA.

Esto todavía no es un problema grave. Se estima que actualmente hay menos de 200 objetos en el espacio cislunar. Esto no tiene comparación con los más de 36.000 objetos que miden más de 10 centímetros de tamaño, que se cree que están en órbita terrestre y de los cuales se conocen 25.000.

Pero no quedará así. En los próximos años, numerosos países quieren enviar sondas no tripuladas a la Luna para prepararse para una posterior colonización. Cuentan con el apoyo de un número creciente de empresas privadas que quieren sacar provecho económico de la luna.

Incluso si las misiones tienen éxito, las etapas gastadas de los cohetes quedan atrás. Por tanto, es de esperar que en los próximos años aumenten los desechos espaciales entre la Tierra y la Luna. Esto aumenta el riesgo de colisiones o de que desechos espaciales golpeen la luna sin previo aviso. La conciencia sobre este problema es cada vez mayor, afirma Flohrer. Actualmente, la ESA está realizando un estudio preliminar que mostrará lo que se necesita para monitorear el espacio cislunar.

Un telescopio hecho a sí mismo monitorea la “monstruosidad”

En EE.UU. ya estamos un paso más allá. Hace tres años, dos científicos de la Universidad de Arizona comenzaron a identificar objetos y a crear un catálogo de desechos espaciales lunares. El proyecto está financiado con 7,5 millones de dólares del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea. soportes.

El ingeniero Roberto Furfaro y el astrónomo Vishnu Reddy utilizan un telescopio de 61 centímetros para explorar el cielo noche tras noche. Uno de los primeros objetos que rastrearon con este telescopio fue la nave espacial china Chang’e 5, que alunizó en diciembre de 2020. Los dos investigadores pudieron seguir la sonda hasta el llamado Cono de la Vergüenza. Así se llama el cono entre la Tierra y la Luna, en el que los objetos son especialmente difíciles de detectar porque la Luna los eclipsa como una luciérnaga ante los faros de un coche.

Los primeros objetos que Furfaro y Reddy rastrearon entre la Tierra y la Luna eran del tamaño de un autobús escolar. Ahora es posible detectar objetos más pequeños como cubesats, Reddy escribió en una publicación reciente como invitado. para la revista de noticias “The Conversation”.

Los dos investigadores también fueron quienes resolvieron el misterio que rodea al misterioso objeto WE0913A. resuelto, que llegó a la luna el 4 de marzo de 2022 después de varios sobrevuelos y dejó allí un cráter de 29 metros de ancho. Cuando el objeto fue descubierto por primera vez, se pensó que era una etapa superior de un cohete SpaceX que lanzó un satélite climático al espacio profundo en 2015.

Los dos investigadores pudieron demostrar que esto no es cierto. Rastrearon la trayectoria del objeto hasta su lanzamiento en 2014. Así descubrieron que se trataba de la etapa superior de un cohete chino Gran Marcha.

Utilizando los datos de la órbita, los dos investigadores también pudieron calcular dónde impactaría la etapa del cohete en la Luna unas semanas más tarde. Su predicción fue confirmada más tarde por imágenes del Lunar Reconnaissance Orbiter. El cráter recién formado se encontraba a sólo 7,5 kilómetros del lugar previsto del accidente.

El ejemplo muestra que un catálogo de desechos espaciales sería útil de dos maneras. No sólo ayudaría a evitar colisiones en el espacio. También podría advertir de impactos inminentes en la Luna. A diferencia de la Tierra, la Luna no tiene una atmósfera protectora. Entonces, si un trozo de basura espacial se precipita hacia la superficie de la luna, no se quemará. Por lo tanto, los futuros colonos tendrían que ponerse a salvo a tiempo si hubiera una amenaza de impacto cerca de ellos.

Los desechos de la luna también ponen en peligro los satélites en órbita terrestre

Los desechos espaciales en el espacio cislunar amenazan no sólo a la Luna, sino también a la Tierra. Una peculiaridad del espacio cislunar es que los escombros sienten la atracción gravitacional tanto de la Tierra como de la Luna. Esto hace que calcular sus órbitas sea una cuestión complicada.

Estos cálculos son la especialidad de la ingeniera espacial Carolin Frueh de la Universidad Purdue. Utiliza complejas simulaciones por computadora para investigar qué sucede con los escombros que resultan de la explosión de una etapa de cohete o la colisión de dos satélites. Sus cálculos muestran que los escombros en el espacio cislunar no necesariamente permanecen cerca de sus órbitas originales. Algunos de los escombros escapan por completo del sistema Tierra-Luna, mientras que otros objetos son arrojados hacia la Tierra.

Este es un peligro adicional para los satélites que orbitan alrededor de la Tierra, afirma Frueh. Podrían ser alcanzados no sólo por basura espacial en el espacio cercano a la Tierra, sino también por objetos provenientes de los alrededores de la Luna. Según Frueh, incluso un solo evento de fragmentación en el espacio cislunar podría tener consecuencias significativas y duraderas.

¿Cómo se pueden limitar los desechos espaciales?

Por lo tanto, para Flohrer está claro que el espacio cislunar necesita ser protegido tanto como el espacio cercano a la Tierra. Por este motivo, el sistema Tierra-Luna también forma parte de la Política Cero Desechos de la ESA. El objetivo es limitar significativamente la producción de basura espacial para 2030.

La ESA demostró cómo se puede hacer esto durante el lanzamiento del telescopio espacial James Webb en diciembre de 2021. Después de que la etapa superior del cohete Ariane 5 llevó el telescopio a su destino, utilizó el combustible restante para alcanzar la esfera de influencia de la Tierra. y la Luna escapar y desaparecer en la inmensidad del sistema solar.

Desafortunadamente, esta sigue siendo la excepción hoy en día. A menudo, el combustible restante no es suficiente para catapultar la etapa de un cohete o un satélite en desuso fuera del sistema Tierra-Luna. Otra opción sería permitir que los desechos espaciales caigan específicamente sobre la luna. Desde el punto de vista de la protección planetaria, eso sería una pesadilla, afirma Frueh. Porque sin atmósfera los desechos espaciales no se quemarían.

Lo que queda es drenar el combustible restante de los tanques. Esto evitará que se caliente y provoque la explosión del cohete. Pero ni siquiera eso es todavía un requisito vinculante para las misiones lunares.

Actualmente faltan soluciones para evitar los desechos espaciales en el espacio cislunar, afirma Frueh. Sin embargo, en los próximos años están previstas numerosas misiones lunares. Por eso Frueh teme que tarde o temprano los habitantes de la Luna se enfrenten a los mismos problemas que en la Tierra.

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En un comunicado, la aerolínea de Hong Kong Cathay Pacific dijo que uno de sus aviones estacionados en el aeropuerto de Shin-Chitose había sido «golpeado por un A330 de Korean Air que estaba rodando». Dijo que no había pasajeros ni personal a bordo de su avión.

Por su parte, Korean Air aseguró, en un comunicado de prensa aparte, que nadie resultó herido a bordo de su A330 con destino a Seúl Incheon, donde estaban sentados 276 pasajeros y 13 tripulantes.

46 vuelos cancelados

A las 17:35 horas (08:35 GMT), «un avión de Korean Air entró en contacto con un avión de Cathay durante una marcha atrás en el aeropuerto de Shin-Chitose cuando un vehículo de asistencia en tierra de un tercero patinó debido a una «fuerte nevada», explicó el Empresa surcoreana.

Hokkaido ha sido azotada por un frente frío en los últimos días y se han emitido advertencias de fuertes nevadas en varias ciudades. Según los informes, el martes se cancelaron 46 vuelos debido a las fuertes nevadas. «No hubo heridos y la empresa está cooperando con todas las autoridades pertinentes», añadió.

Ni Cathay ni Korean Air han estimado la cantidad de daños causados. Ambas aerolíneas simplemente aclararon que sus respectivos pasajeros serían trasladados a otros aviones.

Mayores controles

No fue posible contactar al operador de los aeropuertos de Hokkaido para hacer comentarios sobre el accidente que, según el canal de televisión Hokkaido Cultural Broadcasting, no provocó una fuga de combustible.

Este incidente en la isla de Hokkaido se produce dos semanas después de una colisión en tierra el 2 de enero entre un Airbus A350-900 de Japan Airlines y un avión más pequeño de la guardia costera japonesa. La colisión se produjo cuando el avión de JAL aterrizó en Tokio-Haneda. (isla de Honshu), desde donde debía despegar la guardia costera.

Las 379 personas a bordo del avión de Japan Airlines pudieron escapar antes de que quedara envuelto en llamas. Pero cinco de las seis personas a bordo de la avioneta murieron..

Después de este accidente, el gobierno japonés anunció la semana pasada que había reforzado sus procedimientos de control del tráfico aéreo. «Una de mis misiones más importantes es restablecer la confianza en la aviación (civil, nota del editor) y en el transporte público», declaró el ministro de Transportes, Tetsuo Saito.

Nuevos procedimientos de seguridad

Según los nuevos procedimientos, un miembro del personal debe monitorear constantemente un sistema de vigilancia que alerta a las torres de control sobre incursiones en la pista. Además, para evitar malentendidos, los controladores no deberían decirle a los aviones dónde se encuentran en la cola para el despegue.

Una transcripción de las comunicaciones del 2 de enero publicada por el ministerio sugiere que el avión de JAL recibió autorización para aterrizar, pero al avión de la Guardia Costera se le ordenó detenerse antes de llegar a la pista. Los controladores le dijeron al avión de la Guardia Costera que era el «N° 1», o el siguiente en la fila para despegar.

Pero el piloto de la Guardia Costera, el único superviviente, supuestamente dijo que creía que tenía permiso para entrar en la pista, donde permaneció su avión durante unos 40 segundos antes del accidente. Según el periódico Asahi, durante la última década se han registrado en los aeropuertos japoneses al menos 23 «incidentes graves» con riesgo de colisiones terrestres.

Un avión de Japan Airlines se incendió el martes 2 de enero en el aeropuerto internacional de Tokio-Haneda tras una colisión en tierra con un avión de la guardia costera japonesa, en la que murieron cinco de los seis ocupantes.

Los 367 pasajeros y doce tripulantes del vuelo JAL 516 de Japan Airlines fueron evacuados » sanos y salvos «, confirmó el ministro japonés de Transportes, Tetsuo Saito. Por otro lado, del Bombardier Dash 8 de la Guardia Costera sólo el capitán pudo salir, dijo el ministro. Según la cadena de televisión pública NHK, resultó gravemente herido.

En las imágenes tomadas en el aeropuerto a las 17:47 hora local (9:47 en París), se puede ver al avión de Japan Airlines aterrizando antes de que se produjera una gran explosión que dejara una estela de llamas y humo a su paso. que se detiene un poco más lejos.

Este Airbus A350 llegó procedente del aeropuerto de Shin-Chitose, cerca de Sapporo (norte de Japón). Ocho niños iban a bordo, según la agencia de noticias japonesa Kyodo, y los vídeos publicados en X muestran a los pasajeros escapando de la cabina en llamas en toboganes inflables.

«El humo empezó a llenar el avión y pensé: ‘Esto podría ponerse realmente malo'»dijo un pasajero entrevistado por la prensa en el aeropuerto. “Se anunció que las puertas de atrás y del medio no se podían abrir, así que todos salieron por el frente”añadió. “Hacía calor dentro del avión y sinceramente pensé que no sobreviviría”dijo otro superviviente a NHK.

Vuelos nacionales cancelados en Tokio-Haneda

Los bomberos llegaron rápidamente y en gran número, pero no pudieron controlar el incendio que rápidamente consumió todo el avión tras la evacuación de todos sus ocupantes.

El avión de la guardia costera japonesa se disponía a despegar hacia el departamento de Ishikawa (centro de Japón), golpeado el lunes por un devastador terremoto que dejó al menos 62 muertos, con el fin de entregar alimentos y artículos de primera necesidad a los miles de víctimas. , según un funcionario de la guardia costera entrevistado por la Agence France-Presse. El primer ministro japonés, Fumio Kishida, rindió homenaje a los guardacostas fallecidos en el accidente. “Tenían un fuerte sentido de su misión y de su responsabilidad, es muy lamentable”declaró, expresando su » respeto « y su » gratitud «.

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Aún se desconoce el motivo de la colisión. Un equipo de expertos de la Oficina Francesa de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil llegará a Japón el miércoles para participar en la investigación.

Japan Airlines dice que su avión tenía permiso para aterrizar

¿Tenía el avión permiso para aterrizar? Cuando se le preguntó sobre este punto el martes por la tarde durante una rueda de prensa, un directivo de Japan Airlines respondió: “Por lo que entendimos, se había dado”.

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Intercambios de radio desde la torre de control Tokio-Haneda, consultados por la Agencia France-Presse en el sitio LiveATC. net, parece ser compatible con esta versión. “Japón 516, continúa con tu enfoque”, declaró un controlador aéreo cuatro minutos antes de la colisión. Por el contrario, un controlador habría pedido al avión de la guardia costera que esperara fuera de la pista, según la cadena de televisión NHK citando una fuente del Ministerio de Transporte japonés. Pero según un funcionario de la guardia costera citado también por NHK, el comandante del avión declaró poco después del accidente que había obtenido permiso para despegar.

Japan Airlines, la guardia costera y el Ministerio de Transporte japonés se niegan actualmente a hacer más comentarios oficiales sobre el caso, citando la investigación en curso.

Airbus también ha prometido un » asistencia técnica « en la Junta de Seguridad del Transporte de Japón (JTSB). “Para ello, Airbus envía un equipo de especialistas para ayudar a las autoridades”afirmó el fabricante de aviones en un comunicado de prensa.

Tokio-Haneda es uno de los dos aeropuertos internacionales de la capital japonesa y uno de los más transitados del mundo. Todos los vuelos nacionales de salida y llegada fueron cancelados el martes por la noche, según el sitio web del aeropuerto. Se operaron la mayoría de los vuelos internacionales.

Las autoridades planean reanudar todos los vuelos lo antes posible debido al período de mayor actividad después del Año Nuevo, según un funcionario del Ministerio de Transporte.

Los accidentes que involucran aviones de pasajeros son extremadamente raros en Japón. El más grave de ellos ocurrió en 1985, cuando un avión de Japan Airlines se estrelló entre Tokio y Osaka, matando a 520 personas, uno de los peores desastres de aviación del mundo.

El mundo con AFP

El paquete legislativo denominado “Fundamentos y puntos de partida para la libertad de los argentinos”, que Javier Milei presentó el miércoles al Congreso, incluye 664 artículos. El político libertario, que asumió el poder el 10 de diciembre con la promesa de reformas ultraliberales, quiere transformar radicalmente a Argentina en direcciones económicas, sociales y políticas.

Sin embargo, es más que cuestionable si el Congreso aprobará el paquete legislativo. Porque la concesión incorporada de amplios poderes al presidente equivale al fin de la separación de poderes. Al aprobar el paquete, el Congreso declararía una emergencia pública por dos años: en cuestiones económicas, financieras, tributarias, pensiones, seguridad, defensa, aduanas, energía, salud, administrativas y sociales. Esto permitiría al presidente Milei asumir poderes legislativos en estas áreas hasta el 31 de diciembre de 2025.

Según los deseos del presidente, el estado de emergencia puede prorrogarse otros dos años, es decir, hasta el final del mandato de cuatro años de Milei. Esto permitiría al genio de la política argentina, de 53 años, pasar por alto el parlamento en casi todas las áreas importantes. Allí, su alianza partidaria La Libertad Avanza sólo tiene unos pocos escaños. Desde su victoria electoral, Milei ha estado haciendo campaña para obtener el apoyo del campo de centroderecha del ex presidente Mauricio Macri en la Cámara de Representantes y el Senado.

Muchos políticos argentinos de centroderecha ciertamente están dispuestos a participar en la reestructuración de la economía, que está en constante crisis, y en la racionalización del inflado Estado. Sin embargo, las reacciones iniciales al paquete legislativo de Milei fueron frías. Por un lado, los parlamentarios no están dispuestos a entregar simplemente sus poderes legislativos al poder ejecutivo.

Por otro lado, el paquete de Milei cubre una amplia gama de temas como la ley electoral, la educación, la reforma social y de pensiones, así como la privatización de empresas estatales. Sin embargo, reformas tan complejas requerirían consultas detalladas que llevarían meses o incluso años, según círculos de la alianza Juntos por el Cambio. La urgencia citada por Milei tampoco es evidente en algunos temas, como la reforma del sistema político.

Milei acelera el ritmo

Según los deseos del Gobierno, el paquete legislativo debería discutirse en el Congreso en las próximas semanas y someterse a votación a finales de enero. El presidente de la Cámara de Diputados, Martín Menem, llamó a los parlamentarios a darse prisa. «Todo el mundo tiene que entender que Argentina no sólo no tiene más dinero, sino que tampoco tiene más tiempo». Ahora se crearán comisiones de consulta, en las que también se escuchará a los ministros responsables a partir de la próxima semana, dijo Menem.

La semana pasada, el presidente Milei ya había acelerado el paso con un “decreto de necesidad y urgencia”. El megadecreto, que consta de nada menos que 366 artículos, tiene como objetivo desregular la economía. Incluye aquellos puntos de la revolución liberal de Milei que puede implementar sin cambiar la ley. Para anular el decreto, ambas cámaras del parlamento tendrían que rechazarlo. Si una cámara está de acuerdo, sigue vigente. El Tribunal Supremo podría declararlo inválido si encuentra puntos en él que no sean especialmente urgentes.

La prisa de Milei está justificada. Debe aprovechar su gran popularidad actual para administrar rápidamente su cura para caballos en el país. Porque tan pronto como la situación económica de Argentina empeore durante el próximo año, como el propio Milei predice, el Congreso estará aún menos inclinado a apoyarlo. En este contexto, Milei aumentó ahora la presión sobre el Congreso: algunos parlamentarios vincularían su apoyo a sus medidas al pago de sobornos, afirmó. También amenazó con dejar votar al pueblo si el Congreso rechazaba su “decreto de necesidad y urgencia”.

Aumentan las protestas contra Milei

Argentina se encuentra actualmente en una profunda crisis económica, con más del 40 por ciento de sus ciudadanos viviendo en la pobreza. Es probable que la inflación, que ya ronda el 160 por ciento, aumente aún más con las primeras medidas de Milei. Los precios de la energía y el transporte aumentarán en enero. Por el contrario, en los últimos días ha habido protestas en gran medida pacíficas.

El gobierno había tomado previamente medidas para contener las protestas. Se suspenderán los beneficios sociales a quienes bloqueen las carreteras, anunció. Sólo se permiten protestas en zonas peatonales. El paquete legislativo que ahora se ha presentado también incluye una reforma de la legislación penal para castigar con mayor dureza las protestas violentas en el futuro.

Además de los activistas, los sindicatos cercanos a los peronistas, que fueron destituidos en noviembre, convocaron a las últimas manifestaciones. Este viernes, la central sindical CGT quiere discutir nuevas medidas. También es concebible una huelga general a nivel nacional. Pero también hay conversaciones con los parlamentarios para construir un frente amplio en el Congreso contra los planes de reforma de Milei. La CGT también quiere impugnar esto ante el Tribunal Supremo.

Llego un poco tarde a la fiesta con Corazón de ánodo, un juego de rol coleccionista de criaturas que se lanzó con críticas de usuarios casi perfectas el mes pasado, y me estoy castigando por ello. Después de sumergirme en la demostración gratuita en Steam, creo que este podría ser uno de los Pokémon más subestimados del año, en gran parte porque tiene una gran cantidad de Digimon en su ADN.

El desarrollador Stochastic describe Anode Heart como un mundo semiabierto «homenaje a los clásicos juegos de domadores de monstruos de principios de la década de 2000», y agrega que «los JRPG y los juegos de domadores de monstruos han definido mi infancia y me han inspirado enormemente a crear mis propias historias». y juegos.» En particular, señalan los juegos Digimon World de PS1, que siguen absolutamente la pista.

“Una y otra vez, la gente sigue arrinconándome y esto tiene que parar”, Gracian “Gray” Parish (Mejor llamar a Saul estrella Giancarlo Esposito) dice en el adelanto de su nueva serie (de la que también es productor ejecutivo). «Estoy cansado de ser el pasajero de mi propia vida».

Además del vídeo, que puedes ver arriba, AMC Network ha publicado fotos de Parroquia. La serie de seis episodios, filmada en Nueva Orleans, se estrenará en AMC y AMC+ en 2024.

Gray es “un hombre de familia y orgulloso propietario de un servicio de automóviles de lujo en Nueva Orleans. Después de que su hijo es asesinado violentamente y su negocio colapsa, un encuentro con un viejo amigo de sus días como timonel resucita viejos hábitos, lo que envía a Gray a un rumbo de colisión de alto riesgo con un sindicato criminal violento”, según AMC.

El elenco incluye a Zackary Momoh como The Horse, el gángster zimbabuense radicado en Nueva Orleans; Paula Malcomson como la esposa de Parish y madre de sus dos hijos, Rose; Skeet Ulrich como un viejo conocido de Gray, Colin; Bonnie Mbuli como Shamiso Tongai, la inteligente y protectora hermana mayor de The Horse; Ivan Mbakop como Zenzo, el hermano del Caballo; Arica Himmel como Makayla, la hija de Gray y Rose; y Dax Rey como Luke, el hijo de The Horse.

Bradley Whitford vuelve a interpretar a Anton, el rostro encantador e inteligente de las empresas industriales de Luisiana que dirige encubiertamente una organización criminal. Su disputa con la red de tráfico de personas de The Horse lo pone en desacuerdo directo con Parish. Amanda Brugel es la estrella invitada como la hermana Anne, que tiene un pasado misterioso con Gray.

Parroquia está basado en la exitosa serie británica El conductor, creado por Danny Brocklehurst y Jim Poyser. Es producido por AMC Studios, en asociación con A+E Studios y Thruline Entertainment. Brocklehurst se desempeña como cocreador y productor ejecutivo. Eduardo Canto y Ryan Maldonado se desempeñan como showrunners y productores ejecutivos. Esposito también es productor ejecutivo junto a Brocklehurst, Poyser, Jolyon Symonds y David Morrissey para Scribbler Films, Josh Kesselman, Danny Sherman, Barry Jossen, Tana Jamieson, Theo Travers y Nicola Shindler de Red Production.

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ParroquiaEstreno de serie, 2024, AMC y AMC+

Cruise, la empresa de vehículos autónomos propiedad de General Motors, ha retirado del mercado 950 de sus robotaxis tras una colisión con un peatón en San Francisco el mes pasado. Esta medida se produce después de que California exigiera un ser humano a bordo en todo momento.

La colisión que inició todo esto se produjo el 2 de octubre cuando un peatón fue arrojado al camino de un robotaxi Cruise tras ser atropellado por un conductor humano. El robotaxi intentó frenar agresivamente y detenerse a un lado de la carretera, pero terminó arrastrando al peatón 20 pies antes de detenerse finalmente.

Esto desencadenó una investigación federal y varias investigaciones independientes sobre la empresa, que sacaron a relucir algunos datos desagradables. Por ejemplo, los informes indican que el algoritmo de Cruise tenía Los datos también sugieren que Cruise conocía este punto ciego increíblemente peligroso pero aun así mantuvo sus vehículos en las calles.

Documentos internos de seguridad. afirman que «los vehículos autónomos de crucero pueden no tener cuidado adicional con los niños» y que los robotaxis pueden «necesitar la capacidad de distinguir a los niños de los adultos para que podamos mostrar precaución adicional». La compañía respondió promocionando sus características de seguridad y escribió en un comunicado que tiene «la menor tolerancia al riesgo de contacto con niños».

Todo eso es discutible ahora, ya que los robotaxis de Cruise están siendo retirados del mercado. GM y Cruise no han emitido declaraciones sobre cuándo y si los autos volverían a las calles. GM anunció, sin embargo, que ya había perdido 1.900 millones de dólares en la empresa hasta septiembre de este año.

Empresas rivales como Waymo, propiedad de Google, todavía operan vehículos sin conductor en California y más allá. De hecho, la empresa sólo vende sus robotaxis en San Francisco y Phoenix.