Es un largo desde las bicicletas de pedales hasta la Fórmula 1. Pero ese es precisamente el salto cuántico que la startup basada en inteligencia artificial Neural Concept y su cofundador y director ejecutivo, Pierre Baqué, dieron en solo seis años.

En 2018, el incipiente software de la empresa ayudó a desarrollar la bicicleta más aerodinámica del mundo. Hoy en día, cuatro de cada 10 equipos de Fórmula 1 utilizan una evolución de esa misma tecnología.

En el camino, la compañía de Baqué consiguió contratos con proveedores aeroespaciales como Airbus y Safran, obteniendo un aumento de Serie A de 9,1 millones de dólares en 2022. Ahora con 50 empleados, Neural Concept, con sede en Suiza, está trabajando para una ronda de Serie B mientras su software ayuda a la histórica F1. Equipos como Williams Racing encuentran su camino de regreso a la cima del deporte de motor más importante del mundo.

Sin embargo, mientras que los coches de Fórmula 1 dependen de motores V6 híbridos de 1.000 caballos de fuerza, la primera aplicación práctica de esta tecnología por parte de Baqué fue de propulsión humana.

Poder del pedal

En 2018, Baqué estudiaba en el Laboratorio de Visión por Computadora de la École Polytechnique Fédérale de Lausanne, trabajando en la aplicación de técnicas de aprendizaje automático a problemas tridimensionales.

“Me pusieron en contacto con este chico que lideraba este equipo, diseñando la sexta o séptima generación de bicicletas, y su objetivo era batir un récord mundial de velocidad en bicicleta”, dijo Baqué. Ese tipo era Guillaume DeFrance y el equipo era IUT Annecy de la Université Savoie Mont Blanc. El equipo ciclista ya había pasado por media docena de iteraciones de diseños de bicicletas.

“Dos días después, volví a verlo con una forma que casi parecía la del actual poseedor del récord mundial”, dijo Baqué. Impresionado, el equipo pidió más iteraciones. El resultado fue, según Baqué, “la bicicleta más aerodinámica del mundo en este momento”.

Esa es una afirmación contundente, pero está respaldada por múltiples récords mundiales obtenidos en 2019. No estamos hablando de tubos diagonales con forma de perfil aerodinámico o llantas con hoyuelos para reducir la resistencia. Esta bicicleta está completamente cubierta, con el ciclista sudando en un capullo compuesto, completamente protegido del viento.

La tecnología central es un producto llamado Neural Concept Shape o NCS. Es un sistema basado en aprendizaje automático que hace sugerencias y recomendaciones aerodinámicas. Encaja en el amplio campo de la dinámica de fluidos computacional (CFD), donde ingenieros altamente capacitados utilizan paquetes de software avanzados para ejecutar simulaciones aerodinámicas tridimensionales.

El CFD es mucho más rápido que tallar modelos físicos y arrojarlos a túneles de viento. Aún así, también requiere un gran uso del sistema y depende en gran medida de que los seres humanos tomen buenas decisiones.

En esencia, NCS ayuda a los ingenieros a evitar posibles obstáculos aerodinámicos y, al mismo tiempo, los empuja hacia direcciones que quizás no hayan considerado. En el “modo copiloto”, un ingeniero puede cargar una forma 3D existente, proporcionando un punto de partida, por ejemplo.

Luego, NCS profundizará en su red neuronal para sugerir mejoras o modificaciones, posibles caminos en un juego 3D de elige tu propia aventura. Luego, el ingeniero humano elige las sugerencias más prometedoras y las somete a pruebas y refinamientos adicionales, repitiendo su camino hacia la gloria aerodinámica.

No sólo “engañar al viento”

NCS es útil no sólo para las carreras sino también en las industrias automotriz y aeroespacial. “El camino hacia una adopción amplia en este tipo de empresas es lento”, dijo Baqué sobre trabajar dentro de la industria aeroespacial, algo conservadora. «Así es como empezamos a trabajar más con la industria automotriz, donde las necesidades son un poco más urgentes y cambiarán rápidamente».

Neural Concept consiguió contratos con varios proveedores globales, incluidos Bosch y Mahle. La aerodinámica es cada vez más clave en el mundo del automóvil, y los fabricantes buscan automóviles cada vez más aerodinámicos que ofrezcan la mayor autonomía posible con un paquete de baterías de un tamaño determinado.

Pero no se trata sólo de engañar al viento. NCS también se utiliza en el desarrollo de elementos como placas de refrigeración de baterías que, si se hacen más eficientes, pueden mantener la batería a su temperatura óptima sin consumir demasiada energía en el proceso. “Se pueden lograr enormes beneficios”, afirmó Baqué, refiriéndose a un mayor alcance.

Si bien el campo de pruebas definitivo para estas tecnologías es siempre la carretera, el laboratorio definitivo es la Fórmula 1. Fenómeno mundial del deporte del motor desde 1950, la F1 está experimentando actualmente una ola de popularidad sin precedentes.

El poder de Netflix

La serie de Netflix “Fórmula 1: Drive to Survive” ha llevado la emoción de la F1 a una audiencia completamente nueva. Si bien esa serie se centra en la política y el drama entre equipos, el éxito en la pista tiene mucho más que ver con la aerodinámica. Ahí es donde entra en juego Neural Concepts.

Baqué empezó a ver Fórmula 1 antes de que Netflix fuera siquiera un brillo en los ojos de Reed Hastings. «Siempre lo vi, desde la época de David Coulthard y Michael Schumacher».

Hoy en día, las piezas desarrolladas con la ayuda del software de su empresa se utilizan en este pináculo del automovilismo mundial. “Es una gran, gran sensación de logro”, dijo Baqué. “Cuando inicié la empresa, lo veía como un hito. No sólo la Fórmula 1, sino simplemente tener piezas diseñadas con el software en la carretera. Y sí, cada vez que esto sucede, es un sentimiento fantástico”.

La Fórmula 1 es también un deporte extremadamente reservado. De los cuatro equipos con los que trabaja Neural Concept, sólo uno estuvo dispuesto a ser identificado como cliente, e incluso éste se mostró bastante reservado sobre todo el proceso.

Williams Racing es uno de los equipos con más historia de la Fórmula 1. Fundado en 1977 por la leyenda de las carreras Frank Williams, su equipo fue tan dominante en la década de 1990 que ganó cinco campeonatos mundiales de constructores, incluidos tres consecutivos entre 1992 y 1994.

Pero como en la mayoría de los deportes, el éxito es cíclico para los equipos de Fórmula 1 y, en este momento, Williams se encuentra en una fase de reconstrucción. El equipo terminó último en la temporada 2022, y solo llegó al séptimo lugar el año pasado.

NCS es una de las herramientas que ayuda a Williams a recuperar su ventaja competitiva. «Utilizamos esta tecnología de varias maneras, algunas de las cuales mejoran nuestra simulación, y otros métodos en los que estamos trabajando ayudarán a ofrecer mejores resultados por primera vez en CFD», dijo el director de tecnología aerodinámica de Williams, Hari Roberts.

Una vez más, las simulaciones CFD requieren mucho tiempo y son costosas, una situación agravada por las regulaciones de la Fórmula 1 que limitan la capacidad de un equipo para realizar pruebas. El tiempo físico en el túnel de viento está muy restringido, mientras que cada equipo también tiene un presupuesto limitado para el tiempo de cálculo que pueden utilizar para desarrollar sus coches.

Cualquier herramienta que pueda ayudar a un equipo a poner en forma sus diseños aerodinámicos rápidamente es una ventaja potencial, y NCS es realmente muy rápido. Baqué estimó que una simulación CFD completa que normalmente toma una hora tomaría tan solo 20 segundos a través de NCS.

Y, dado que NCS no ejecuta cálculos reales basados ​​en la física, sino que realiza conjeturas impulsadas por IA basadas en su red de aprendizajes aerodinámicos, está en gran medida exento de las restricciones draconianas de la F1. «Cualquier cosa que podamos hacer que nos permita extraer más conocimiento y, por lo tanto, más rendimiento de cada CFD y túnel de viento nos brinda una ventaja competitiva», dijo Roberts.

Pero los equipos todavía tienen que pagar por ello. Baqué dijo que los costos de NCS varían según el tamaño del equipo y el tipo de acceso, pero normalmente oscilan entre 100.000 y 1 millón de euros al año. Teniendo en cuenta que los equipos de F1 también operan con un límite de costos anuales de 135 millones de dólares, ese es un compromiso sustancial.

Roberts, de Williams, no estuvo dispuesto a señalar ninguna pieza específica o mejoras en el tiempo de vuelta gracias al software NCS, pero dijo que ha afectado el rendimiento de su coche: “Esta tecnología se utiliza como parte de nuestro conjunto de herramientas para desarrollar aerodinámicamente el coche. Por lo tanto, no podemos atribuirle el tiempo de vuelta directamente, pero sabemos que ayuda a nuestra correlación y a la velocidad a la que podemos investigar nuevas condiciones aerodinámicas”.

Más allá de la aerodinámica

La incesante marcha de la IA no se detendrá ahí. Se habla de agentes artificiales en el muro de boxes que toman las decisiones en la estrategia de carrera e incluso en la configuración del coche.

«Es un momento fascinante ya que el crecimiento de la industria AI/ML es exponencial», dijo Roberts. “Sin embargo, también es un verdadero desafío al que se enfrenta cualquier persona involucrada en la tecnología hoy en día. ¿A qué nuevas herramientas dedicamos tiempo a explorar, desarrollar y adoptar?

Ese no es el tipo de intriga que cautivará al espectador promedio de “Drive to Survive”, pero para muchos fanáticos de la F1, la carrera detrás de la carrera es la principal fuente de drama.

En cuanto a Neural Concept, la compañía continúa profundizando en el lado de la industria automotriz no relacionado con los deportes de motor, trabajando para desarrollar motores eléctricos más eficientes, optimizando la calefacción y refrigeración de la cabina e incluso realizando pruebas de choque.

Baqué dijo que el software de la compañía puede ayudar a los ingenieros a optimizar la resistencia a los choques de un automóvil y al mismo tiempo eliminar peso innecesario. Pero, por ahora, la empresa sólo puede realizar simulaciones de accidentes en componentes individuales, no en automóviles completos. «Ésta es una de las pocas aplicaciones en las que hemos alcanzado los límites del rendimiento», afirmó.

Quizás otra aplicación para el Las florecientes plataformas de supercomputación de IA de la UE?

NUEVA YORK—Siempre puede confiar en Genesis para traer al menos un concepto interesante al Salón Internacional del Automóvil de Nueva York. Este año, la empresa trajo varios. En una concurrida presentación en la Casa Génesis de la marca en Manhattan, nos mostró sus ambiciones de alto rendimiento con no una sino cuatro máquinas de color naranja brillante, además de un piloto de carreras belga bastante famoso. Luego, en una cámara que recuerda a La fiesta del barmacidepudimos ver el Génesis más elegante hasta el momento, la versión de la marca de un gran vehículo eléctrico de lujo inspirado en la hospitalidad coreana.

El concepto Neolum

Genesis se mantuvo callado en el período previo a las presentaciones del lunes por la noche, pero nadie se sorprendió del todo al ver un gran SUV eléctrico. Después de todo, Genesis es propiedad del Grupo Hyundai y tiene acceso a la arquitectura E-GMP, una plataforma flexible completamente actualizada que sigue impresionándonos. Kia acaba de utilizar E-GMP con gran efecto para fabricar el EV9, un SUV familiar de tres filas. Y la adopción de ese factor de forma por parte de Hyundai se realizará a finales de este año en la producción del Ioniq 7, por lo que un modelo de lujo de Genesis parecía obvio.

«En los últimos ocho años, se trataba de descubrir quiénes somos y luego descubrir el ADN del Génesis», dijo SangYup Lee, jefe de diseño global del Génesis. «Ahora es el momento de expandirse».

Es un diseño mucho más limpio de lo que esperaba: entre sus bordes suavizados y esas ruedas monobloque, es posible que percibas algunas vibraciones de Mercedes Maybach. Sin embargo, las proporciones parecen correctas. «Lo hicimos con una obsesión por el detalle en cada dimensión del vehículo», explicó Lee.

Genesis dice que ha aprendido lo suficiente sobre cómo diseñar las «puertas de autocares» sin pilares que «su aplicación a vehículos de producción ahora es factible». (Estas puertas se conocen comúnmente como «puertas suicidas», un término que la industria automotriz prefiere evitar usar en marketing). Los estribos emergen de los lados cuando las puertas están abiertas y luego se deslizan hacia atrás para minimizar la resistencia una vez que se cierran nuevamente. También hay rieles de techo retráctiles.

El concepto es estrictamente un cuatro plazas, con asientos delanteros que pueden girar 180 grados para mirar hacia atrás. Hay mucho cuero morado y cachemira teñida de índigo y un piso de madera oscura en la cabina. Las pantallas de entretenimiento se pliegan desde el techo para los pasajeros traseros, y el interior se calienta mediante calor radiante a través de «películas calefactoras aplicadas al tablero, molduras de las puertas, piso, respaldos de los asientos y lados de la consola», dijo Genesis.

«Todo el mundo cuestiona la tecnología, pero al final, cómo se ejecuta es más importante», dijo Lee. «Neolum ofrece otro nivel de experiencia a los clientes. Experimentarán la tecnología a través de los cinco sentidos», nos dijo.

No se ha confirmado oficialmente una versión de producción, pero Lee dijo que esperaba que Genesis lanzara un SUV insignia «más temprano que tarde».

Lo que estás viendo es un concept car, pero también es mucho más. Este es el auto que podría cambiar todo lo que esperas sobre el alcance aceptable de un auto eléctrico, sin mencionar elevar el estándar de estilo visual y agresividad en el camino. Así es el Mercedes-Benz Clase CLA Concept.

El Concept CLA hereda muchos aprendizajes del extremadamente resbaladizo, pero es un automóvil que está mucho más listo para la producción y debería ser mucho más asequible. El CLA actual es uno de los autos Mercedes-Benz más asequibles que se pueden comprar en los EE. UU. y, con un poco de suerte, este futuro tampoco arruinará el banco.

Esto a pesar de un alcance que debería superar las 400 millas con una carga, además de una arquitectura de software completamente nueva lista para brindar asistencia avanzada al conductor de nivel tres. Es una combinación emocionante de forma y tecnología y, con suerte, se acercará a algo que veremos pronto en los concesionarios. Mire el vídeo a continuación para conocer la historia completa.

Con un alcance de 466 millas y un ojo puesto en el mercado de nivel de entrada, el nuevo auto conceptual de Mercedes-Benz podría convertirse en un vehículo eléctrico asequible que devore la participación de mercado de Tesla.

El Concept CLA Class, que recorre 400 kilómetros en sólo 15 minutos, es «el precursor de un segmento totalmente eléctrico de vehículos básicos de Mercedes-Benz», afirma Ola Källenius, director ejecutivo de Mercedes-Benz Group AG. «Esta nueva familia de modelos está inspirada en una generación de compradores de automóviles que desean esa sensación inconfundible de Mercedes-Benz, con más funciones, incluso mayor comodidad y seguridad y la tecnología más avanzada».

Concept car Mercedes-Benz Concept Clase CLA (Crédito: Mercedes)

Mercedes no reveló el precio ni la fecha de lanzamiento de la nueva línea, que tendrá cuatro modelos: un cupé de cuatro puertas, dos SUV y un «shooting Brake», que es una especie de cruce entre un auto deportivo y una camioneta. , como explica The Drive.

De los cinco vehículos eléctricos que Mercedes ofrece actualmente, el SUV EQB es el más barato, con un precio inicial de 52.750 dólares en Estados Unidos. Compite con el Tesla Model Y de 48.000 dólares, otro SUV eléctrico y el vehículo más vendido del mundo. Si la nueva línea de Mercedes cae dentro del rango de $40,000 a $50,000, podría ser un serio competidor tanto para el Model Y como para el recientemente renovado Model 3.

El Concept CLA Class funciona con un sistema de propulsión desarrollado internamente, denominado Arquitectura Modular Mercedes-Benz (MMA), que reduce la huella de carbono de la producción de celdas de batería en un 40%. Mercedes se diferencia por su mayor enfoque en la sostenibilidad, razón por la cual PCMag la calificó como la mejor marca de vehículos eléctricos de lujo de 2023.

«[Drivers] buscar una opción sostenible que esté por encima del resto», afirma Källenius.

«La MMA desempeñará un papel importante a la hora de acelerar el crecimiento de la flota eléctrica de Mercedes-Benz», afirma Mercedes. También permite la carga bidireccional o utilizar la batería del vehículo como fuente de energía portátil para otros dispositivos e incluso hogares.

(Crédito: Mercedes)

Los clientes podrán elegir entre dos químicas de batería: una opción de alta densidad y una opción de fosfato de hierro y litio de menor densidad (léase: más barata). Tesla también ofrece dos opciones de batería, pero aún no ha logrado la carga rápida que Mercedes anuncia para la nueva línea.

Una nueva configuración de 800 voltios «facilita un alto nivel de resistencia eléctrica», y recorre 248 millas en sólo 15 minutos. Esta es una mejora bienvenida con respecto a los 30 a 60 minutos que les toma a la mayoría de los vehículos eléctricos hoy en día hacer lo mismo, dependiendo de la producción de energía de la estación de carga. Pero no es lo mejor que hemos visto; La empresa china CATL dice que su nueva batería puede cargar 400 kilómetros en 10 minutos, o cinco minutos más rápido. Mercedes no dijo de dónde obtiene sus baterías.

Un nuevo sistema operativo, denominado MB.OS, promete convertir los automóviles en «un centro de entretenimiento y juegos, una zona de productividad, un oasis privado, incluso parte de una granja de servidores y de la red eléctrica, una parte integral de la vida».

(Crédito: Mercedes)

Una nueva «Superpantalla MBUX» de tres pantallas se puede personalizar según las preferencias del conductor o del pasajero. Ofrece «gráficos avanzados en tiempo real» para juegos y navegación 3D. Una galería de arte digital ayudará a quienes invirtieron en NFT a sacarles más provecho al «conectar la billetera NFT personal del cliente y permitirles explorar una exposición».

MB.OS también se conecta al tren motriz de batería MMA, llenando el tablero con información relacionada con el alcance, así como visualizaciones de conducción autónoma. Mercedes dice que el MMA está «en desarrollo» para realizar conducción autónoma de nivel 2 en «prácticamente todo tipo de carreteras», no sólo en autopistas.

«Los sistemas de conducción automatizados en vehículos basados ​​en la plataforma MMA ofrecerán la mejor asistencia al conductor de su clase», afirma Mercedes. «Por ejemplo, para ayudar al conductor a cambiar de carril en carreteras de varios carriles, para maniobrar automáticamente dentro y fuera de espacios de estacionamiento reducidos y para prevenir o reducir la gravedad de las colisiones en un número cada vez mayor de situaciones».

(Crédito: Mercedes)

En cuanto al diseño, el Concept CLA Class «reinterpreta elementos icónicos de la rica herencia de diseño de la marca para crear una cara completamente nueva de Mercedes-Benz», dice Gorden Wagener, director de diseño de Mercedes. «Aquí, la inclinación deportiva hacia adelante del distintivo morro de tiburón de los años 50 y 60 se combina con un nuevo gráfico característico de la era eléctrica».

Lamborghini, conocido por permitir muchas crisis de la mediana edad, reveló un nuevo vehículo de concepto EV en la Semana del Automóvil de Monterey, después de provocar el anuncio hace unos días. El Lamborghini Lanzador totalmente eléctrico cuenta con todo tipo de campanas y silbatos de alta tecnología, con un diseño realmente inspirado en las naves espaciales. Este vehículo gran turismo (GT) cuenta con muchas características de infoentretenimiento, con un gran puente de consola central en forma de Y y un tablero delgado para hacer ajustes.

El conductor también tiene acceso instantáneo a los controles de clima y varias funciones digitales a través de una «unidad de piloto» integrada. Esta unidad también permite el acceso a una serie de modos de conducción a través del sistema de control ANIMA de la empresa. Incluso hay pantallas retráctiles que transmiten información pertinente a los pasajeros sobre la velocidad, la distancia, el clima, el entretenimiento y más.

En cuanto al diseño, el conductor y el pasajero se sientan cerca del suelo, como en un jet, y están separados por esa consola central. La compañía dice que el interior es «inesperadamente espacioso», a pesar de la altura del techo de alrededor de 1,5 metros, lo que aumenta aún más las proporciones bajas del automóvil. El espacio trasero se puede usar para guardar equipaje y otras necesidades, y hay un baúl oculto debajo del capó delantero para más opciones de almacenamiento.

El diseño es genial y todo, pero ¿qué pasa con todas esas cosas internas que mejoran la velocidad? El Lanzador incluye motores eléctricos de alta potencia en cada eje, con una potencia máxima de más de un megavatio. Hay tracción total con e-torque en el eje trasero para mejorar las curvas. Lamborghini dice que todo está alimentado por una «batería de alto rendimiento de nueva generación» y asegura un largo rango de conducción, pero no anunció el kilometraje real por carga. La compañía también dice que el diseño aerodinámico del automóvil debería aumentar aún más el kilometraje en el mundo real.

Aunque estrictamente un prototipo, Lamborghini dice que el Lanzador no es simplemente un «capricho de los diseñadores e ingenieros» y proporciona una «anticipación concreta» de los vehículos de producción que comenzarán a implementarse en 2028. Con ese fin, aquí se hace hincapié en la ecología. materiales de diseño amigables, como lana Merino, cuero curtido de manera sostenible y carbono reciclado. Esto también agrega una prueba más de que la compañía se toma en serio la idea de volverse totalmente eléctrica para 2030.

Con tantas películas y programas de televisión hasta adaptaciones de videojuegos, es realmente sorprendente que hasta ahora se haya producido un juego basado en Breaking Bad. Si bien la serie puede no ser la más fácil de convertir correctamente en un videojuego, un juego de mundo abierto en la línea de la serie Grand Theft Auto se vería increíble, especialmente si funciona con tecnología moderna como Unreal Engine 5.

Hace unos días, TeaserPlay compartió un nuevo video que muestra un concepto de fanático para un juego de mundo abierto basado en la popular franquicia, detallando su creación en Unreal Engine 5.2, la tecnología utilizada, que incluye Lumen, Nanite y Metahuman, que permitió la creación del impresionante modelo de Walter White que se muestra en el video.

Si bien los principales estudios de desarrollo todavía tienen que lanzar juegos con la tecnología de Unreal Engine 5, los desarrolladores más pequeños ya han hecho un excelente trabajo mostrando de lo que es capaz la última versión del motor de Epic, lanzando impresionantes demostraciones tecnológicas y recreaciones de títulos icónicos, como como Dark Souls III.

El último gran juego impulsado por Unreal Engine 5 es Layers of Fear, una nueva versión de las dos entradas de la serie de Bloober Team. Si bien el juego no utiliza todas las funciones del motor, sigue siendo una excelente muestra de lo que es capaz de hacer, como destaqué en mi reseña.

Dicen que el trabajo de un artista nunca termina realmente, pero con Layers of Fear, Bloober Team y Anshar Studios han completado el Master Opus que comenzó en 2016. Con excelentes imágenes impulsadas por UE5, escritura mejorada y algunas nuevas mecánicas de juego, estos viajes a lo más oscuro. Los recovecos de la mente humana nunca han sido tan inmersivos, aunque algunos problemas impiden que Layers of Fear sea una obra maestra absoluta.

ASUS ha presentado un concepto de integración de una ranura SSD M.2 en una tarjeta gráfica GeForce RTX 4060 Ti con el objetivo de utilizar los carriles PCIe no utilizados dentro de la GPU.

ASUS quiere hacer uso del potencial de carriles PCIe no utilizados al equipar GPU integradas con ranuras M.2

Tony Yu, Gerente General de ASUS, mostró la idea de tener un SSD Gen 4 M.2 funcionando junto con la GPU en el mismo PCB. Usaron un SSD Samsung 980 PRO de 2 TB que se adjuntó a la parte posterior de la tarjeta gráfica a través de un corte que se hizo. Este recorte es de fácil acceso y la placa posterior actúa como un disipador de calor para el dispositivo de almacenamiento.

Quizás se pregunte por qué se instala un SSD dentro de una GPU; la respuesta es simple: esto se hace para utilizar los carriles PCIe no utilizados. Verá, las tarjetas como la serie RTX 4060 de NVIDIA cuentan solo con carriles PCIe x8, lo que significa que los AIB que usan una ranura x16 completa tienen un carril x8 adicional. Los SSD M.2 utilizan la interfaz PCIe x4 y tiene mucho sentido colocar hasta dos ranuras SSD en la PCB de la tarjeta.

Además, uno de los beneficios destacados por ASUS de tener una ranura M.2 en la tarjeta gráfica es la facilidad de cambiar un SSD dentro de su computadora. Por lo general, montar una SSD requiere que sigamos muchos pasos complicados, lo que puede molestar a los consumidores que cambian con frecuencia sus SSD. Bueno, si la GPU tiene una ranura M.2, eso simplificará las cosas.

Tener un SSD montado en una GPU podría generar problemas de temperatura; sin embargo, este factor se tuvo en cuenta, por lo que la empresa modificó la PCB de la GPU de manera que el enfriamiento de la GPU también pudiera llegar al SSD. Dado que las GPU están equipadas con disipadores de calor mucho más grandes que los que hemos visto con las SSD, las pruebas iniciales revelaron una caída de 10 °C en la temperatura de la SSD. La energía también será una pequeña preocupación ya que los SSD Gen 4 no extraen tanto de la pared y los RTX 4060 están equipados con un solo conector de 8 pines que en sí mismo puede permitir hasta 150 W con 75 W adicionales provenientes del PCIe ranura. Además, este es un diseño personalizado de ASUS que debería ofrecer un buen rendimiento térmico.

Durante las pruebas, la SSD mostró un rendimiento similar cuando se conectó a la GPU ASUS GeForce RTX 4060 Ti que cuando se conectó a una placa base Gen 4. Las temperaturas también estaban por debajo de los 50 °C, incluso bajo carga de tensión total.

Teniendo en cuenta la viabilidad de esta idea, se puede argumentar que las tarjetas de extensión PCIe son el camino a seguir si está buscando ranuras M.2 adicionales. Bueno, esto puede ser correcto, pero tener tarjetas PCIe y GPU instaladas en una sola placa base comprometerá la estética de una construcción. Tener una ranura M.2 en las tarjetas gráficas afecta ligeramente el consumo de energía y ahorrará costos en comparación con la compra de una tarjeta de extensión.

AMD también hizo un enfoque similar con sus tarjetas gráficas Radeon SSG, pero en lugar de utilizar SSD adicionales para el almacenamiento tradicional, SSG utilizó el almacenamiento NVMe para aumentar el ancho de banda y las tasas de transferencia de la propia GPU. La idea es actualmente un concepto, y ASUS aún no ha revelado planes para lanzar la GeForce RTX 4060 Ti con tal diseño en el mercado de consumo.

El punto decisivo será el precio de dichas GPU. Si la diferencia con respecto a una tarjeta gráfica común es menor, seguramente atraerán el interés de los consumidores. Esta no es la única tarjeta prototipo/concepto en la que está trabajando ASUS, ya que AIB también ha revelado planes para fabricar GPU sin ningún conector de alimentación físico, como se vio en Computex 2023.

Fuente de noticias: @Olrak29_

La presentación de Apple Vision Pro ha brindado a los artistas un montón de ideas e inspiración cuando se trata de completar los detalles de conceptos futuros, como el iPhone Vision. Con un diseño futurista que se inspira en los últimos auriculares AR de la compañía, echemos un vistazo en profundidad a los renders.

Al igual que el Apple Vision Pro, el iPhone Vision se basa en los conjuntos de chips M2 y R1, pero esto solo es posible en un concepto.

En lugar de los bordes planos que estamos acostumbrados a ver en los iPhone de la generación actual y anterior, Antonio De Rosa ha creado una pantalla en cascada con el iPhone Vision, que muestra notificaciones en el lateral. Para mayor comodidad, también hay una pequeña pantalla trasera que está presente junto al conjunto de cámaras principal que incluye un zoom de periscopio y una lente líquida. Si bien Antonio no ha mencionado en el concepto qué hace este hardware de imágenes, se trata de los mismos términos de marketing que Apple habría usado, suponiendo que procedan a lanzar algo como esto.

El aspecto único del concepto iPhone Vision es que funciona con los conjuntos de chips M2 y R1, que son los mismos SoC personalizados que alimentan el Apple Vision Pro. Obviamente, los mismos componentes no se pueden encontrar en ningún iPhone gracias al gran consumo de energía, pero sigue siendo un uso interesante de una idea. Además, de acuerdo con una discusión que indica que se puede encontrar un conjunto de chips tipo R1 en más hardware de Apple, algunas personas descartaron rápidamente que los productos como la línea Mac no requieren un SoC adicional porque el rango M2 es más capaz de abordar cualquier cosa en su camino.

Del mismo modo, un solo silicio de la serie A es más que suficiente para encontrarlo en un iPhone, a menos que Apple decida lo contrario. El concepto iPhone Vision también muestra que el dispositivo se puede cargar a través de USB-C y admite hasta 30 W de carga inalámbrica a través de MagSafe. En general, el concepto fue interesante, pero dudamos que veamos algo así de Apple, particularmente el emparejamiento de dos conjuntos de chips en una sola placa lógica, pero no está de más soñar, ¿verdad?

Fuente de noticias: Estudio ADR

Apple lanzó sus auriculares Vision Pro con un diseño bastante elegante, pero no se aleja mucho de la competencia. Los dispositivos vienen con características únicas de software y hardware, pero la implementación es la misma que el resto. Por ejemplo, el Vision Pro de Apple es un auricular después de todo. No obstante, el diseño es premium y los auriculares cuestan mucho más que los de la competencia. Un diseñador creó un impresionante concepto de AirPods Max inspirado en Vision Pro.

El concepto Apple AirPods Max prevé un diseño inspirado en los auriculares Vision Pro con componentes internos mejorados

Los AirPods Max de Apple se lanzaron hace casi tres años y se espera una actualización. La compañía potencialmente presentará el modelo de segunda generación con pequeños ajustes de diseño, pero contará con varias mejoras en el interior. Podría albergar chips de procesamiento y conectividad eficientes para una experiencia perfecta. Además. el dispositivo podría venir con nuevas funciones de audio que Apple mostró en su evento WWDC 2023. El nuevo concepto AirPods Max prevé un diseño similar al Vision Pro con la diadema como la adición más destacada.

Anteriormente cubrimos cómo los fabricantes de accesorios de terceros están trabajando en accesorios premium para Vision Pro. Aparentemente, la empresa podría ofrecer un diseño modular con diademas intercambiables. Tenga en cuenta que estas son meras especulaciones en este momento, ya que la decisión final de diseño recae en Apple. El concepto AirPods Max es creado por Parker Ortolani que destaca un puñado de actualizaciones que puede esperar del próximo modelo.

El concepto AirPods Max presenta una diadema rediseñada con un dial que se parece mucho a la diadema Vision Pro. El dial puede ajustar la banda según la preferencia y el tamaño del usuario. Además, el concepto AirPods Max prevé un diseño plegable. A diferencia del modelo actual, la versión conceptual ayudaría a mejorar la portabilidad. Dado que el diseño es plegable, Apple también tendría que rediseñar el estuche de carga.

El concepto también cuenta con un conector en uno de los lados para la alimentación, similar a los auriculares Vision Pro. Por último, el concepto AirPods Max se muestra en cuatro opciones de color diferentes inspiradas en la serie MacBook Air: medianoche, plata, luz estelar y gris espacial. El AirPods Max está actualmente disponible en una amplia gama de opciones de colores pastel y la actualización podría incluir opciones de colores adicionales. En cuanto a los componentes internos, los próximos AirPods Max podrían incluir chips H2 y U1 mejorados para mejorar la conectividad con soporte para funciones adicionales.

No hay detalles sólidos disponibles sobre cuándo Apple podría lanzar los AirPods Max de segunda generación. Esperamos que el dispositivo llegue en algún momento del próximo año, pero tome las noticias con pinzas. Comparte tus pensamientos con nosotros en los comentarios.

COCHE ELÉCTRICO

23 mayo 2023 a las 19:13

Nombre difícil de manejar, vista impresionante: con el RS e-tron GT Ice Race Concept, Audi presenta un automóvil deportivo con clase en un entorno fresco.

Incluso el viento contiene la respiración por un momento: con estas patéticas palabras, Audi se burla del RS e-tron GT Ice Race Concept. Aunque es «solo» un estudio, se basa en gran medida en el Audi RS e-tron GT que está realmente disponible.

La pintura del deportivo puramente eléctrico, que utiliza la misma tecnología de propulsión que el Taycan de Porsche, es especialmente llamativa. En un video teaser publicado por el fabricante, el automóvil eléctrico se desplaza sobre pistas de esquí heladas con una mezcla de gris, blanco y morado. Echa un vistazo al clip a continuación.

Más información sobre el concepto seguirá pronto, el domingo de Pentecostés, 28 de mayo. Luego también esperamos datos técnicos, sobre todo de rendimiento, conducción y autonomía.

El Audi RS e-tron GT Ice Race Concept definitivamente no será un hijo de la tristeza. Después de todo, la base es el Audi más potente de todos los tiempos. El RS e-tron GT ofrece hasta 640 CV y ​​acelera desde parado hasta los 100 km/h en 3,1 segundos. Gracias al sistema de 800 voltios y una capacidad de carga máxima de 270 kW, la batería de 83,7 kWh (neto) del vehículo de producción se puede cargar del 5 al 80 por ciento en 22,5 minutos en condiciones óptimas.

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