Esto no es un consejo de inversión. El autor no tiene posición en ninguna de las acciones mencionadas. Wccftech.com tiene una política de divulgación y ética.

A veces, ir contra la manada da enormes beneficios. Un ejemplo: Toyota está prosperando en este momento con su estrategia de priorizar los híbridos, mientras que sus competidores, incluido Tesla, el otrora rey del sector automotriz, continúan lidiando con un entorno de demanda desafiante y márgenes cada vez más reducidos.

Cox Automotive: Toyota tiene consistentemente el mayor interés de los compradores en línea, la oferta diaria más baja y algunos de los precios de transacción más saludables dentro de su segmento competitivo

Cox Automotive publicó recientemente información interesante sobre la dinámica del mercado automotriz en EE. UU. y señaló:

«Los concesionarios Toyota y Lexus capturaron el 29% del margen bruto total de automóviles nuevos de la industria en febrero, a pesar de que su red de concesionarios combinada representa sólo el 9% de los concesionarios del país».

En otras palabras, si todo el mercado de concesionarios en Estados Unidos ganó un total de 1 dólar por todos los autos nuevos vendidos en febrero, los concesionarios asociados con Toyota y Lexus ganaron la friolera de 29 centavos de ese pastel a pesar de representar sólo una fracción minúscula del total. ¡Concesionarios americanos!

Así de rentable es Toyota en este momento:

En febrero, los concesionarios Toyota y Lexus captaron el 29% del margen bruto *total* de vehículos nuevos de la industria automovilística.

Básicamente, si la industria ganó un total de 1 dólar por todos los autos nuevos vendidos en febrero, Toyota ganó 29 centavos de eso.

Aquí esta la… pic.twitter.com/zJSRU7qeaq

— Chico del concesionario de automóviles (@GuyDealership) 3 de abril de 2024

El informe cita una serie de razones que han permitido a Toyota dar este golpe una especie de estado de estado:

1. Toyota ha construido una relación con sus concesionarios basada en la confianza, llegando incluso a recopilar información de sus concesionarios sobre los niveles de producción mensual, lo que ayuda a maximizar los márgenes de los concesionarios al alinear la oferta con la demanda disponible.
2. La estrategia de Toyota de dar prioridad a los híbridos está dando enormes frutos, y la compañía ocupa el segundo lugar después de Tesla en términos de créditos de emisiones totales vendidos en 2023.
3. Toyota encabezó el estudio de lealtad de marca de JD Power Automotive por segunda vez consecutiva en 2023.
4. Los concesionarios Toyota y Lexus son actualmente dos de las franquicias más valiosas de la industria.

Toyota vs. Tesla: ¿Quién es David y quién es Goliat en esta comparación?

En los primeros nueve meses de su año fiscal 2024, Toyota vendió 2,8 millones de vehículos electrificados, y los híbridos representaron la gran mayoría de este proverbial pastel.

Como referencia, Tesla vendió 1,81 millones de vehículos eléctricos en todo 2023. Sin embargo, Tesla actualmente cotiza con una relación P/S anticipada de 4,79 frente a solo 0,01 de Toyota.

A principios de esta semana notamos que Tesla ha registrado su primer trimestre con un crecimiento interanual negativo en las entregas desde el punto álgido del caos inducido por la pandemia en el segundo trimestre de 2020. Los recortes de precios ya no funcionan para evitar una caída precipitada de la demanda. , Tesla ahora ofrece recomprar sus vehículos en China a 45 por ciento del precio de factura en tres años para respaldar los valores de reventa. Además, también ofrece financiación de automóviles sin intereses para los compradores del Model 3 y Model Y en China.

Por supuesto, el mercado chino sigue presentando un desafío único para Tesla en términos de la enorme amplitud de la competencia que se avecina. Si bien Xiaomi está listo para desafiar el ascenso de Tesla en los segmentos de precios más bajos con su SU7 EV, BYD acaba de Anunciado una nueva camioneta totalmente eléctrica que se lanzará este año y competirá cara a cara con la Cybertruck.

Rotura: @Vado dice que está retrasando la producción de su camioneta EV planificada y de los utilitarios de tres filas, y planea expandir las opciones híbridas.

-La camioneta Blue Oval City se retrasó desde finales de 2025 hasta 2026.
-Los servicios públicos de 3 filas se retrasaron de 2025 a 2027.

— Michael Martínez (@MikeMartinez_AN) 4 de abril de 2024

Se dice que la imitación es la mejor forma de adulación. Ford ahora está reduciendo sus ambiciones de vehículos eléctricos y trabajando para expandir su línea de productos híbridos. Esta es una enorme reivindicación de la estrategia de Toyota.

$TSLA | Morgan Stanley RECORTA el Tesla PT a $310 desde $320 y mantiene la cobertura de ‘compra’. Dice que ‘las entregas del primer trimestre más débiles de lo esperado llegarán al FONDO en el segundo trimestre, pero es una señal clara de la actual fase de ‘sacudida’ de los vehículos eléctricos.

El pronóstico de entrega para el año fiscal 24 se CORTA a 1,75 millones (un 3,3% menos interanual) y un…

– Motor de Wall St (@wallstengine) 4 de abril de 2024

Quizás los vehículos eléctricos sólo tengan sentido económico con celdas de batería de estado sólido. Después de todo, cuando incluso los analistas súper optimistas de Tesla, como Adam Jonas de Morgan Stanley, están haciendo sonar la alarma, usted debe saber que se avecinan aguas turbulentas.

Andrija Bulatović

Andrija Bulatović, nuestro experto en códigos residentes, se destaca en descubrir los últimos códigos de Roblox y juegos móviles, mejorando la experiencia de juego para nuestra comunidad. Con una trayectoria en el juego que comenzó junto con el lanzamiento del primer Splinter Cell en 2002, su experiencia se basa en años de diversa historia en el juego. Andrija, un entusiasta de juegos como Overcooked 2, NBA y Call of Duty, dedica su tiempo libre a jugar a estos favoritos, a menudo yuxtapuestos con su pasión culinaria por hacer su amada pasta.

Las ventas de vehículos eléctricos tuvieron un año 2023 bastante bueno en América del Norte, con más de 1,1 millones de vehículos eléctricos con batería y poco menos de 300.000 vehículos eléctricos híbridos enchufables encontrando nuevos hogares. Eso es un aumento del 50 por ciento con respecto a 2022, sin embargo, en los últimos meses la prensa comercial y empresarial ha informado de una serie de historias negativas sobre la adopción de vehículos eléctricos. Y no se trata sólo de noticias: los principales fabricantes de automóviles están reduciendo sus ambiciones de vehículos eléctricos y, junto con los concesionarios de automóviles, están presionando a la Casa Blanca para que diluya su plan para reducir las emisiones de carbono relacionadas con el transporte.

Si bien los compradores de automóviles estadounidenses siguen eligiendo vehículos eléctricos en mayor número, el ritmo de aumento está comenzando a desacelerarse. Según un informe de S&P Global, las matriculaciones de vehículos eléctricos crecieron un 23 por ciento en diciembre, más rápido que el aumento general de las ventas de vehículos ligeros nuevos (15 por ciento año tras año). Pero a los líderes del mercado no les fue tan bien. Tesla sólo aumentó sus ventas en un 11 por ciento; en Ford, aumentaron un 13 por ciento. Chevrolet vio caer las ventas de vehículos eléctricos en un 26 por ciento cuando finalmente agotó su suministro del Bolt EV de bajo costo.

Las preocupaciones de los compradores de automóviles

De manera similar, una encuesta de Deloitte proporciona un poco más de pesimismo en lo que respecta a la adopción de vehículos eléctricos. Descubrió que solo el 6 por ciento de los compradores ahora están considerando un vehículo eléctrico de batería, frente al 7 por ciento en 2023. La demanda de híbridos enchufables también ha caído, del 7 por ciento en 2023 al 5 por ciento en 2024. En cambio, más compradores quieren gasolina. – o vehículos propulsados ​​por diésel, dos tercios en 2024, en comparación con el 58 por ciento del año pasado.

El alto coste de los nuevos vehículos enchufables no ayuda, a pesar de los subsidios gubernamentales en forma de crédito fiscal. Los datos de Deloitte muestran que entre las personas que tienen la intención de comprar un vehículo eléctrico, el 74 por ciento quiere pagar 50.000 dólares o menos.

«A pesar de la disponibilidad de incentivos gubernamentales, el aumento de las tasas de interés está añadiendo estrés a los bolsillos de la gente», dijo Masa Hasegawa, director de Deloitte para el sector automotriz estadounidense. «Además de la asequibilidad, nuestro estudio muestra que hay varias aprensiones clave que los consumidores todavía tienen acerca de comprar y poseer BEV, como la consistencia y confiabilidad de la experiencia de carga y la ansiedad por el alcance. Esto evolucionará con el tiempo, pero siguen estando en la cima de las preocupaciones. mente para muchos consumidores hoy en día.»

Abunda la desinformación

Algunas de esas aprensiones están bien fundadas; El 40 por ciento menciona la falta de carga en el hogar, por ejemplo, y la mitad está preocupada por el tiempo que lleva recargar un vehículo eléctrico. La ansiedad por el alcance también sigue siendo un problema; Al 49 por ciento le preocupaba el campo de prácticas, a uno de cada tres le preocupaba el rendimiento en climas fríos y al 28 por ciento le preocupaban los viajes que requerían una planificación más avanzada de la que estaban acostumbrados.

Sin embargo, algunas otras preocupaciones sugieren una falta real de conocimiento entre el público en general sobre algunos aspectos de los vehículos eléctricos. El sesenta y nueve por ciento de las personas que tenían la intención de comprar un vehículo eléctrico estaban algo o muy preocupadas por el impacto ambiental de un extremo a otro de un vehículo eléctrico, más que el 56 por ciento de las personas que pretenden que su próximo automóvil tenga un motor de combustión interna.

Si bien es cierto que un vehículo eléctrico requiere más energía para construirse, un sistema de propulsión eléctrico es mucho más eficiente que incluso los mejores sistemas de propulsión híbridos, por lo que sólo se necesitan unos pocos años de conducción para que el vehículo eléctrico salga adelante.

También existen algunas expectativas poco realistas. El cuarenta y seis por ciento de los encuestados de Deloitte dijeron que necesitarían un vehículo eléctrico con al menos 400 millas de alcance antes de considerar comprar uno, una proporción que creció al 60 por ciento si se toma en cuenta únicamente a quienes viven en áreas suburbanas y rurales. Si bien la densidad de energía de la batería y la eficiencia del tren motriz de los vehículos eléctricos continúan mejorando, actualmente solo Lucid vende un vehículo eléctrico con más de 500 millas de alcance, mientras que Tesla afirma que su Model S tiene un alcance de 405 millas (algo que los propietarios de Tesla podrían discutir).

Lástima de los pobres concesionarios de automóviles. Después de obtener ganancias récord a raíz de la pandemia y el colapso de las cadenas de inventario justo a tiempo, ahora se quejan de que vender vehículos eléctricos es demasiado difícil. Casi 4.000 concesionarios de todo Estados Unidos enviaron una carta abierta al presidente Joe Biden pidiendo al gobierno que ralentice su plan para aumentar la adopción de vehículos eléctricos de aquí a 2032.

A pesar de nuestra sólida economía, Estados Unidos está a la zaga de Europa y China en términos de adopción de vehículos eléctricos. Cada año, más compradores de automóviles optan por optar por vehículos totalmente eléctricos, aunque ni siquiera en un año récord en 2023 la adopción de vehículos eléctricos alcance porcentajes de dos dígitos.

Consciente del hecho de que el transporte representa el mayor segmento de las emisiones de carbono de EE. UU. y de que nuestra sociedad centrada en el automóvil fomenta la conducción, el Departamento de Energía de EE. UU. publicó en abril una norma propuesta que alteraría la forma en que el gobierno calcula la eficiencia de combustible promedio corporativa de cada fabricante de automóviles. . Si se adopta, la nueva regla requeriría que los fabricantes de equipos originales vendan muchos más vehículos eléctricos para evitar grandes multas. Esto se suma a un objetivo anterior de la Casa Blanca que exige que uno de cada dos automóviles nuevos vendidos en 2030 sea eléctrico.

Y eso es demasiado ambicioso, afirman varios concesionarios de automóviles, que afirman que los nuevos vehículos eléctricos se están acumulando en sus estaciones de servicio y no se pueden vender:

El año pasado, hubo mucha esperanza y entusiasmo sobre los vehículos eléctricos. Los primeros en adoptar formaron una línea inicial y estaban listos para comprar estos vehículos tan pronto como los tuviéramos para vender. Pero ese entusiasmo se ha estancado. Hoy en día, la oferta de BEV no vendidos está aumentando, ya que no se venden tan rápido como llegan a nuestros concesionarios, incluso con profundos recortes de precios, incentivos de los fabricantes y generosos incentivos gubernamentales.

Si bien los objetivos de las regulaciones son admirables, requieren la aceptación del consumidor para convertirse en realidad. Cada día que pasa, se hace más evidente que este intento de imponer un vehículo eléctrico no es realista teniendo en cuenta la demanda actual y prevista de los clientes. Los vehículos eléctricos ya se están acumulando en nuestros lotes, lo que es nuestro mejor indicador de la demanda de los clientes en el mercado.

La incapacidad de los concesionarios de automóviles para vender vehículos eléctricos no ha pasado desapercibida. Durante el verano, los analistas de la industria de Cox Auto aparecieron en muchos titulares con datos que mostraban que el nuevo inventario de vehículos eléctricos estaba creciendo.

«Los vehículos eléctricos se están vendiendo tres veces más lento que [internal combustion engine] carros. Y así, los concesionarios que se vieron obligados a realizar inversiones en el espacio de electrificación, obligados a tener financiamiento plano para estos automóviles, de repente se enfrentan a 90 a 93 días de rotación de inventario frente a 31 a 32 días para los automóviles de combustión interna. Y eso, obviamente, es un problema real para ellos», afirmó Jantoon Reigersman, director de operaciones de TrueCar.

«Y además, no sólo los vehículos eléctricos son más caros, sino que sus propios vendedores no están capacitados. Ni siquiera saben cómo responder a la mayoría de las preguntas que les hacen. Muchos de ellos tienen una rotación del 100 al 200 por ciento de su personal de ventas en un determinado año», me dijo Reigersman.

Los elevados márgenes de los concesionarios ciertamente tampoco han ayudado a la percepción de que los vehículos eléctricos son demasiado caros.

Las quejas enumeradas por los concesionarios muestran los conocidos errores de los vehículos eléctricos: infraestructura de carga deficiente, el hecho de que las baterías tardan más en recargarse que un tanque de gasolina en recargarse y una pérdida de autonomía de remolque.

Afortunadamente, los distribuidores publicaron una lista completa de los 3.882 firmantes, lo que hace que sea muy fácil para la gente ver qué empresas se oponen a las medidas contra el cambio climático. Y realmente tengo que preguntar: ¿Por qué se incluyen cuatro distribuidores Polestar en esta lista?

El Foro Económico Mundial afirma que África tiene una demanda media anual de 2,4 millones de automóviles y 300.000 vehículos comerciales. Esta demanda está aumentando debido a un aumento del ingreso disponible en todo el continente, un fuerte crecimiento de la clase media y una rápida urbanización. Pero si bien la mayoría de los automóviles que satisfacen esta demanda son usados, la propiedad de automóviles en África es inferior a 45 automóviles por cada 1.000 personas, en contraste con el promedio mundial de 203 automóviles por cada 1.000 personas.

Hemos presentado nuevas empresas de la industria automotriz, destacando jugadores notables como Autochek y Moove, cada uno de los cuales aborda la propiedad al atender a los consumidores y conductores, respectivamente. Sin embargo, la financiación de vehículos se extiende más allá del ámbito de los consumidores y conductores; Existe una gran oportunidad para ofrecer servicios adaptados a los distribuidores. La financiación de vehículos es crucial para los concesionarios de automóviles pequeños, ya que les ayuda con las transacciones diarias y mantiene bajos los costos. Cuando el crédito es asequible, también beneficia a los clientes, lo que genera más automóviles en las carreteras de África. Esto pone de relieve la necesidad de soluciones comerciales y de financiación asequibles para los concesionarios de automóviles.

Shekel Mobility, respaldada por YC, opera dentro de este dominio estratégico. El mercado de concesionarios de automóviles B2B ha obtenido más de 7 millones de dólares en financiación, que comprenden 3,2 millones de dólares en capital y más de 4 millones de dólares en deuda. El cofundador Benjamen Oladokun compartió en una entrevista con TechCrunch que los fondos serán fundamentales para cuadruplicar el ARR actual de la startup de poco más de $ 2 millones y aprovechar este impulso mientras se prepara para su próxima ronda de precios. En enero de este año, la startup anunció una inversión previa a la semilla de 1,95 millones de dólares liderada por Ventures Platform con la participación de Y Combinator, Voltron Capital y Zedcrest.

Estos inversores continuaron en la ronda inicial de Shekel Mobility. Esta vez, Ventures Platform codirigió su ronda inicial junto con MaC Venture Capital. Otros inversores incluyen Y Combinator, Rebel Fund, Unpopular Ventures, Maiora Capital, PageOne Lab Inc., Phoenix Investment Club, Heirloom VC, Pioneer Ventures y otros inversores ángeles. Mientras tanto, Zedvance, VFD Microfinance Bank, Zenith Bank y Fluna, entre otros, aportaron el componente de deuda; algunos han aprovechado la plataforma de Shekel Mobility para financiar concesionarios de automóviles, según la startup.

Oladokun fundó Shekel Mobility con Sanmi Olukanmi. Su experiencia combinada en la industria automotriz, incluido el lanzamiento y salida de Eazypapers Technologies, una plataforma de documentación digital de vehículos dirigida a empresas de bienes de consumo, movilidad y logística, sentó las bases para Shekel Mobility.

La autodenominada fintech de movilidad ayuda a los concesionarios de automóviles a encontrar, financiar y vender automóviles en el mercado africano de automóviles usados, valorado en 30.000 millones de dólares. Shekel Mobility aspira a posicionarse como la principal plataforma para lanzar y hacer crecer un concesionario de automóviles a nivel local o virtual (quiere construir el ecosistema de concesionarios de automóviles más grande con transacciones por valor de 10 mil millones de dólares anuales para 2025). Hasta la fecha, el mercado de concesionarios de automóviles ha impulsado transacciones por valor de más de 56 millones de dólares, facilitando el crecimiento de más de 1.400 concesionarios de automóviles al aumentar sus inventarios y ventas en 7.000 automóviles.

En el centro del crecimiento de la startup se encuentra su producto estrella, Shekel Credit, que ofrece a los concesionarios de automóviles acceso inmediato a financiación, con límites de crédito que se extienden hasta 200.000 dólares para la compra de vehículos, normalmente entre 5.000 y 20.000 dólares. El mecanismo de financiación implica que el concesionario aporte el 30% del costo total, lo que equivale a $3.000 en el caso de la compra de un automóvil por $10.000. Shekel proporciona el 70% restante en forma de préstamo al distribuidor. Posteriormente, tras la venta del vehículo al cliente final, generalmente dentro de un plazo de tres meses, el concesionario de automóviles remite el pago a Shekel, que cubre los intereses del préstamo y las tarifas de transacción asociadas con la venta del automóvil.

Este modelo, en el que Shekel Mobility controla el proceso de extremo a extremo de compra y venta de automóviles a través de los concesionarios, garantiza que registre una tasa de morosidad del 0%, señaló Oladokun en la llamada. Olukanmi, en un comunicado, también destacó que si bien existe una gran brecha en la provisión de financiamiento directamente a los concesionarios de automóviles, Shekel Mobility sólo financia a los concesionarios de automóviles que «cree que tendrán un impacto positivo duradero en los consumidores».

Aprovechando su crecimiento en los últimos 20 meses a través de su producto crediticio, Shekel Mobility presentará más ofertas, incluido Shekel Business. Este producto, dicen los fundadores, buscará digitalizar los procesos comerciales informales dentro del sector vertical de los concesionarios de automóviles. El conjunto de herramientas está diseñado para ayudar a los distribuidores no sólo a financiar sus inventarios sino también a agilizar los procesos de estructuración y ventas. «Una de las cosas fundamentales que hemos construido es la capacidad de comprar un automóvil sin garantía», dijo Oladokun. «Comenzamos otorgando préstamos a concesionarios, pero ahora buscamos proporcionar herramientas digitales e infraestructura física adicionales para reducir el costo de ser propietario de concesionarios de automóviles».

Kola Aina, socia fundadora de Ventures Platform, señaló que Shekel es construir una innovación crucial para la creación de mercado que es importante para la expansión de Nigeria y pronto de la industria automotriz de África. En la misma vena, El fundador y socio gerente de MaC Venture Capital, Marlon Nichols, hablando en la ronda, dijo que Shekel Mobility tiene el potencial de transformar e impulsar la industria automotriz en África, ya que financia y empodera a las pequeñas empresas que requieren financiamiento para sobrevivir. «El equipo está permitiendo que millones de dólares se muevan a través de la economía nigeriana y, al mismo tiempo, proporciona a los locales automóviles asequibles», señaló.

A principios de este año se produjo un gran cambio en los incentivos fiscales federales aplicados a los vehículos eléctricos, alterando qué coches eran elegibles. Y a partir del próximo año, se avecina otro cambio, uno que creemos que debería haberse hecho hace mucho tiempo. A partir del 1 de enero de 2024, podrá aplicar el monto del crédito inmediatamente al precio del automóvil en el momento de la compra en lugar de esperar hasta el momento de pagar los impuestos.

El crédito fiscal original de la sección 30D del IRS, destinado a estimular la adopción de vehículos enchufables, estaba vinculado a la capacidad de almacenamiento del paquete de baterías de un automóvil. Pero a partir de este año, el crédito de 7.500 dólares ahora está vinculado a la fabricación nacional de baterías y no solo a la capacidad de la batería, y cada año se requiere que porcentajes de batería provengan de los EE. UU. o de un país con un acuerdo de libre comercio para calificar.

Los cambios al crédito, que se realizaron en virtud de la Ley de Reducción de la Inflación de 2022, también abordan varios problemas del antiguo esquema. Se creó un crédito de $4,000 (sección 25E del IRS) para compradores de vehículos eléctricos usados, y ahora hay límites de ingresos y precios para abordar las críticas de que el crédito simplemente subsidiaba a aquellos lo suficientemente ricos como para no necesitarlo.

Otro problema ha sido que, al ser un crédito fiscal, había que esperar hasta presentar la declaración de impuestos de ese año para reclamarlo. No hay problema si compraste un vehículo eléctrico a finales de año, pero quizás sea menos conveniente si la compra fue en febrero, por ejemplo.

Pero a partir del comienzo del próximo año, el crédito por un vehículo eléctrico nuevo o usado será transferible del comprador al concesionario de automóviles con la condición de que el monto total del crédito se aplique al precio de compra de ese vehículo. Entonces, si estuvieras comprando un Mini Cooper SE usado de $25,000 (como ejemplo), podrías transferir los $4,000 completos al concesionario y solo tendrías que pagar los $21,000 restantes.

El comerciante envía electrónicamente información al IRS sobre la venta en el momento de la compra y debería recibir el dinero del IRS dentro de los tres días.

Esto solo se aplica a automóviles comprados en concesionarios de automóviles registrados ante el IRS y no a ventas privadas, y existen algunas otras condiciones. Si devuelve un vehículo nuevo dentro de los 30 días posteriores a la entrega, no puede reclamar el crédito, y si se devuelve un vehículo eléctrico usado al que se le aplicó el crédito, ya no es elegible para recibir más créditos. Los compradores no pueden reclamar el crédito si revenden el vehículo eléctrico nuevo o usado dentro de los 30 días posteriores a su compra, todo lo cual debería evitar el abuso del sistema.

Estos ajustes al crédito fiscal han sido recibidos calurosamente por los defensores de los vehículos limpios. «Esta guía facilita que todos accedan a los créditos fiscales para vehículos eléctricos nuevos y usados ​​de la IRA en el punto de venta. Un proceso simplificado maximizará el beneficio de estos créditos, no solo para los conductores y sus comunidades, sino para todo el suministro de vehículos eléctricos. cadena», afirmó Albert Gore, director ejecutivo de la Asociación de Transporte Cero Emisiones.

El mes pasado, el precio medio de los vehiculos vendido en Subastas al por mayor de Manheim fue un 10,3 por ciento más bajo que en junio de 2022. Después de tres meses consecutivos de caída de precios, los analistas comienzan a creer que el mercado de autos usados está configurado para estabilizarse. Esa es la buena noticia.

Ahora, las malas noticias: ese punto estable no parece estar ni cerca del status quo previo a la pandemia, incluso si es un poco mejor que esos miserables picos posteriores a la pandemia. Los culpables del reciente declive, como economistas de la empresa propiedad de Manheim Cox Automotive lo ve, están mejorando el inventario de vehículos nuevos junto con el aumento de las tasas de interés. De CNBC:

El mercado minorista de vehículos usados ​​sigue siendo sólido, pero se estimó que disminuyó un 6% el mes pasado en comparación con junio de 2022, según Cox. La disminución fue liderada por la creciente disponibilidad de vehículos nuevos, así como por las altas tasas de interés, dijo el lunes el economista senior de Cox, Jonathan Smoke, durante una conferencia telefónica.

“Ahora estamos en un punto de inflexión en el que el mercado vuelve a estar más equilibrado y es probable que ese mercado equilibrado genere cambios pequeños pero predecibles en las ventas y menos noticias sobre grandes cambios en los precios”, dijo Smoke.

Los precios de los vehículos usados ​​se han elevado desde los primeros días de la pandemia de coronavirus, ya que la crisis de salud global combinada con los problemas de la cadena de suministro provocó que la producción de vehículos nuevos se detuviera esporádicamente. Eso condujo a una baja oferta de vehículos nuevos y precios récord en medio de una demanda resistente. Los costos y la escasez de inventario llevaron a los consumidores al mercado de vehículos usados, aumentando también esos precios.

Cox Automotive espera que los precios de los vehículos usados ​​al por mayor bajen aproximadamente un 1,1 % a fines de este año en comparación con diciembre de 2022. Eso está por debajo del pronóstico inicial de la compañía de una disminución del 4,3 %, ya que los precios y la demanda fueron más resistentes de lo esperado para comenzar el año. .

Para refrescar su memoria, el precio promedio de un auto usado en diciembre pasado fue de $29,533, según Edmunds vía CNN. Eso significa que podemos esperar que esa suma caiga un total de $ 324 para fin de año, según los pronósticos de Cox, pero solo si las tendencias minoristas siguen el ejemplo de las ventas mayoristas. Esa solía ser la regla general, aunque en los últimos años los precios minoristas han aumentado durante ciertos períodos en los que los precios mayoristas (lo que pagan los distribuidores) han disminuido. ¿En el bolsillo de quién crees que ha ido esa brecha cada vez mayor? permitamos La colina para deletrearlo para nosotros:

“Los distribuidores no tienen que pasarlo. Pueden obtener mayores ganancias”, dijo Claudia Sahm, exbanquera de la Reserva Federal y fundadora de Sahm Consulting, en un mensaje a The Hill.

“Al final del día, la inflación y cuánto suben los precios son decisiones que toman las empresas. La inflación no viene solo de lo alto”, dijo en una entrevista. “Estás en una economía capitalista, por lo que, ya sea una pequeña empresa o una corporación, pueden decidir cuándo aumentar o disminuir el precio”.

En cualquier caso, Cox no pronostica otra caída mayorista de mes a mes tan significativa como la que vio el mercado al comienzo de junio y julio para el resto del año. Sin embargo, sí cree que los precios de los usados ​​eventualmente volverán a bajar a los niveles de principios de 2020 para los compradores mayoristas… en 2028. Queda por ver si se deslizarán o no por ti.

El modelo de venta directa de fabricantes de vehículos eléctricos como tesla, Lúcido y Rivián siempre han representado una amenaza para concesionariospero ahora podemos asignar un valor en dólares a la amenaza inminente de venta directa de autos al consumidor en California. Según los informes, en 2022, las ventas directas de los fabricantes de vehículos eléctricos costaron a los concesionarios franquiciados de Golden State $ 910 millones en ganancias brutas, según Noticias automotrices. Y esa oportunidad de lucro cesante solo representa las ventas directas de los vehículos eléctricos recién llegados, ya que fabricantes de automóviles heredados todavía tienen que hacer la transición a las ventas directas.

Te puedes imaginar que cuando Vado, honda, GM y volvo pasar a las ventas directas en masa, las pérdidas de ganancias para los concesionarios en el Estado Dorado (y más allá) serán mayores. Entonces, resulta que el miedo de los comerciantes a las ventas directas estaba, de hecho, bien fundado. El cielo realmente se está cayendo; o, al menos, el techo de ganancias se ha reducido, por una suma de cientos de miles por distribuidor, como Noticias de automóviles informes:

Los fabricantes de vehículos eléctricos directos al consumidor probablemente le costaron a los concesionarios franquiciados de California $910 millones en oportunidad de ganancias brutas el año pasado.

Eso se desglosa en casi $700,000 en promedio entre los 1,303 concesionarios con franquicia del estado según un Noticias automotrices análisis, con la pérdida de ganancias que afecta más a los puntos de venta de lujo debido a los altos precios de transacción de las marcas EV.

La ganancia bruta por vehículo nuevo para los concesionarios ha aumentado constantemente desde 2019 a raíz de la pandemia mundial. Según JD Power, las ganancias brutas alcanzaron un máximo de $4,700 en promedio por cada automóvil nuevo vendido Estados Unidos, incluidos los ingresos financieros y de seguros. Pero en California, los principales concesionarios con acuerdos de franquicia ganaron más que el promedio nacional de $5,300 a $6,700 por vehículo vendido.

Tesla, Rivian y Lucid tuvieron una cifra de ventas combinada de 193,707 vehículos en todo el estado, e incluso cuando se usa el promedio nacional más bajo de $4,700 en ganancias brutas por venta, la cantidad que se destinó a los vendedores directos frente a los concesionarios es de $910 millones.

Va a ser un duro despertar para los concesionarios franquiciados en California que esperaban estar en la cima de la ola de ganancias y que probablemente esperaban que las ganancias duraran aún más. Pero la ola tuvo que chocar en algún momento, y los vehículos eléctricos son una de las principales razones detrás de esto. Los fabricantes de vehículos eléctricos siempre han estado de acuerdo con las ventas directas; ahora, los fabricantes de automóviles heredados se están moviendo lentamente hacia el modelo de ventas directas a medida que los nuevos vehículos eléctricos llegan a sus líneas.

En California, los vehículos eléctricos representan el 36 por ciento de la participación de mercado en el mercado de automóviles nuevos. Ese es el más alto en los EE. UU., lo que explica por qué las pérdidas de ganancias por distribuidor fueron tan altas. Pero en otros estados donde los vehículos eléctricos no han capturado la misma participación de mercado, las ventas directas de automóviles totalmente eléctricos también están reduciendo el potencial de ganancias brutas promedio. Noticias de automóviles cita el estado de Washington, donde Tesla vendió solo 16,000 vehículos en 2022 y, sin embargo, eso genera un potencial de ganancias perdido de $ 244,000 por distribuidor en el estado. El modelo de venta directa no va a acabar con los concesionarios todavía, pero ya está afectando sus resultados en todo EE. UU.