En este momento, la experiencia de propiedad de un vehículo eléctrico está optimizada para el propietario que vive en una vivienda unifamiliar. Un cargador de CA doméstico de nivel 2 cuesta unos cientos de dólares, y con un garaje o cochera, un vehículo eléctrico que se enchufa todas las noches es un vehículo eléctrico que arranca cada día con una batería cargada al 100 por ciento. Muchos lectores de Ars nos han dicho que un tomacorriente de 120 V incluso funciona para sus necesidades, aunque quizás sea mejor para baterías del tamaño de un Chevy Bolt que para un Hummer EV.

Sin embargo, alrededor de un tercio de los estadounidenses vive en grandes desarrollos multifamiliares, a menudo en ciudades que se beneficiarán más del cambio a la electrificación. Y electrificar los estacionamientos de los desarrollos existentes a menudo es más fácil de decir que de hacer. Algunos desarrollos permitirán a las personas instalar su propio cargador exclusivo, y es posible que los desarrollos recién construidos incluso hayan planificado con anticipación y ya hayan instalado conductos.

Para muchos otros, los espacios de estacionamiento serán propiedad de la asociación o cooperativa de condominios, lo que complica la idea de darle a cada conductor de vehículos eléctricos su propio enchufe. Aquí, las soluciones compartidas tienen más sentido, tal vez comenzando con uno o dos cargadores compartidos de nivel 2 como piloto; a menudo esto ni siquiera requerirá trabajo adicional en el panel eléctrico. Los costos son un poco más altos que los de un cargador doméstico de nivel 2: quizás entre $ 7,500 y $ 15,000 por cargador.

Pero para desarrollos más grandes, ampliar los cargadores de nivel 2 puede volverse prohibitivamente costoso rápidamente. Es posible que los edificios más antiguos necesiten que se mejore su infraestructura eléctrica, y el tendido de cableado de cobre a través de los estacionamientos comienza a acumularse rápidamente.

Frente a los costos de instalación de una docena de cargadores 2, un cargador rápido de CC con batería comienza a parecer una alternativa atractiva. Estos utilizan una alimentación eléctrica existente para cargar lentamente un paquete de baterías de iones de litio que luego puede cargar rápidamente con CC un vehículo eléctrico, en lugar de requerir cientos de kilovatios. En lugar de tardar entre 6 y 10 horas en recargarse con alimentación de CA, unos 30 minutos suelen ser suficientes para que la mayoría de los vehículos eléctricos vuelvan a un estado de carga del 80 por ciento con un cargador rápido de CC.

Un edificio de condominios en Miami, Marina Palms, tomó recientemente esta decisión después de que un auge en el número de residentes con vehículos eléctricos creara la necesidad de más capacidad de carga de la que podían ofrecer sus seis cargadores de nivel 2 existentes. Equipó un ChargeBox de ADS-TEC Energy, que es capaz de cargar hasta 320 kW.

«Ese fue uno de los mayores atractivos, que no tuvimos que trabajar con la infraestructura eléctrica de nuestro desarrollo ni hacerla crecer o lo que sea, solo para instalar este cargador. Creo que tenemos 200 kW en la red eléctrica de ese lado. , y estamos usando 100 kW al revés. [with multiple level 2 chargers] usaríamos un mínimo de 140 kW, si no todo, y entonces no tendríamos reserva para algo más que podríamos estar haciendo, por ejemplo, un elevador de automóviles o ese tipo de cosas», explicó George Barriere, director general de Las Palmas Marinas.

Si los costos son comparables, existe otro beneficio al elegir un cargador rápido de CC en lugar de un conjunto de enchufes de CA: ocupa menos espacio. «No utilizamos nada de nuestro inventario de estacionamiento, que es el mayor problema de los condominios: la falta de estacionamiento. Por lo tanto, tendríamos que tener 20 espacios de estacionamiento para 20 cargadores de nivel 2 para poder dar servicio a la misma cantidad de vehículos que Nos vamos con dos plazas de aparcamiento. [with a single level 3 charger]», me dijo Barrière.

«Nuestra implementación en Marina Palms Yacht Club and Residences sirve como modelo para otros grandes complejos de condominios y apartamentos en Miami y otros lugares de Estados Unidos», dijo Thomas Seidel, director ejecutivo de ADS-TEC. «La falta de infraestructura de carga sigue siendo un impedimento para la adopción de vehículos eléctricos por parte de los conductores. ADS-TEC Energy está resolviendo este problema con nuestra solución. Esperamos implementar instalaciones adicionales en los EE. UU. este año. Las ventajas que brindamos serán una enorme «Un paso adelante para Estados Unidos en la construcción de una infraestructura de carga sólida y confiable».

En esta tarde de principios de primavera, cuando la manifestación parisina contra la reforma de las pensiones comienza a dispersarse, al otro lado del Sena, en la Place Saint-Sulpice, los residentes acuden por docenas al ayuntamiento de 6^mi distrito. Arriba, con sus bancos tapizados en terciopelo azul y sus candelabros dorados, el salón de bodas está repleto. Los recién llegados se aprietan en las puertas.

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Un nuevo éxito para una de estas reuniones públicas que la Ciudad de París dedica desde octubre de 2022 a la renovación energética de los condominios, durante la cual los propietarios, a menudo confundidos, pueden hacer sus preguntas y confiar en especialistas. Esta es nuestra duodécima reunión municipal Vamos a eco-renovar París +, están todos muy ocupados. Contamos hasta 600 personas en los 15^mi distrito «recibe a Jacques Baudrier, asistente a la construcción de la alcaldía socialista Anne Hidalgo y comunista electo del 20^mi distrito. La reunión incluso fue transmitida en vivo por Facebook.

De hecho, hacía mucho tiempo que las reuniones públicas en la capital no reunían a tanta gente. Las prohibiciones graduales del alquiler de viviendas calificadas como tamices térmicos (etiquetas energéticas G, F, luego E en 2034) actuaron como catalizador, al igual que la explosión de los precios de la energía desde la guerra en Ucrania y la más frecuente. Tal afluencia también refleja la necesidad de apoyo para los franceses que enfrentan el inmenso desafío de erradicar las viviendas de alto consumo energético, un problema importante en la lucha contra el calentamiento global. “Mi mensaje es gracias y felicidades por estar aquí con nosotros, contamos contigo”lanza el Sr. Baudrier.

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El objetivo número uno: tranquilizar y convencer a los propietarios para que se embarquen en este largo y costoso proyecto. En promedio, lleva seis años, según los especialistas. De tres a cinco años para la reflexión, la primera auditoría, la toma de decisiones, luego tres años para construir el expediente y realizar el trabajo. Pero hay urgencia. “Para alcanzar los objetivos del Plan Clima, debemos llegar a 40.000 viviendas privadas rehabilitadas al año en 2030, frente a las 2.000 de 2022”insiste el electo, que sostiene que a largo plazo el Ayuntamiento tendrá que destinar 250 millones de euros al año.

Apoyo financiero decisivo

El dinero es el nervio de la guerra. Es también a través del detalle de las subvenciones que otorga que el Ayuntamiento capta la atención de la audiencia. «El presupuesto está protegido hasta 2026»tranquiliza, aquella tarde, en el ayuntamiento de 6^mi distrito, Antoine Guéguen, jefe de la oficina de hábitat sostenible del municipio. Si el Estado exige un 35 % de rendimiento energético después de la obra para distribuir su ayuda (MaPrimeRénov’Copropriétés), una subvención «es concedida por el Ayuntamiento de París a partir del 15% de mejora»él añade.

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El servicio ofrecido por Ile-de-France Energies fue invaluable para cualquier condominio con más de 50 lotes que quisieran iniciar trabajos de renovación energética. Esta empresa paraestatal (SEM), creada en 2013 por la región, ofreció una asistencia única, desde la auditoría hasta el monitoreo del sitio, incluido el apoyo que hizo posible navegar a través de la maraña de ayudas. Los préstamos permitieron que incluso los más viejos siguieran a un costo menor. Al final de la operación, el consumo se redujo, en promedio, a la mitad.

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En los últimos cinco años, unas 4.000 viviendas en Ile-de-France han sido renovadas en profundidad con este sistema. El tema cada vez más significativo, “la demanda explotó en 2021”, apunta Raphaël Claustre, que fue director de la empresa durante seis años, pero dejará de serlo dentro de unos días. Renunció desde que el Consejo de Vigilancia decidió el 14 de diciembre darle a SEM una dirección completamente diferente.

» Una vergüenza ! »

“Ile-de-France Energies anuncia su fusión con Ile-de-France Investissements et Territoires y su deseo de reenfocar su acción en edificios terciarios”, dice un comunicado de prensa. » IDF Energies lleva diez años intentando encontrar rentabilidad, pero no ha sido el caso”, justifica Olivier Pagezy, el director de la SEM especializada en bienes raíces comerciales, y ahora presidente de la junta directiva de IDF Energies. “A pesar de los nuevos estándares, el tiempo para convencer a los condominios no se ha reducido. En el sector terciario, tendremos que tratar con propietarios de proyectos profesionales”, agrega el que también fue director de gabinete de Valérie Pécresse, cuando la presidenta de la región era ministra de Educación Superior.

» Una vergüenza !!! En medio de una crisis energética, la región (…) recorta los recursos destinados a la rehabilitación energética de viviendas”, reaccionó, en Twitter, Anne Bringault, coordinadora de la Red de Acción Climática. » Es dramático para el clima, la pobreza energética y la vida en la región”, abunda el consultor Nicolás Goldberg. En Ile-de-France, residencial representa el 39% del consumo de energía (29% para el sector terciario). En octubre, el Instituto de la Región de París advirtió que “sin obras de renovación energética cerca de uno de cada dos alojamientos en la región Ile-de-France [sera] pronto a ser prohibido en alquiler »viéndose especialmente afectado el parque privado de alquiler.

“Se ayudará a los particulares con subvenciones”, y los bancos, asegura Olivier Pagezy. En París, las reuniones de información sobre el sistema de ayudas a la comunidad siempre están llenas. Como parte de su plan climático, la ciudad pretende dedicar 200 millones de euros al año a comunidades privadas, en un plazo de cinco a diez años. Pero, por el momento, ella es una de las únicas en hacerlo.

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Emeline Cazi

¿Los proveedores de electricidad son suscriptores ausentes? Para las organizaciones HLM que actualmente intentan renovar sus contratos, es el momento de la duda y la preocupación.

El contrato de suministro de electricidad para Seine-Saint-Denis Habitat, que incluye 33.000 viviendas sociales, finalizará el 31 de diciembre de 2022. La organización departamental HLM organizó tres consultas en rápida sucesión con los proveedores EDF, Engie y TotalEnergies (previamente seleccionados en un marco acuerdo), los días 13 y 20 de octubre. Ninguno de los tres proveedores deseaba presentar una oferta.

El 25 de octubre, habiendo renunciado el arrendador a toda flexibilidad -este sistema que permite conectar nuevos puntos de entrega de electricidad al mismo precio, por ejemplo en caso de entrega de nuevas construcciones a precio de mercado-, Engie y TotalEnergies respondieron. “Pero con ofertas a niveles de precios insoportables para nuestra organización y, sobre todo, para nuestros inquilinos”indica Stéphane Troussel, el presidente (Partido Socialista) del consejo departamental de Seine-Saint-Denis.

Los dos proveedores ofrecieron un precio medio de 720 euros impuestos incluidos por megavatio hora (MWh), frente a los 169 euros del contrato actual del arrendador social. «Nuestra factura anual ahora es de 4,5 millones de euros, habría aumentado a más de 18 millones de euros»especifica Bertrand Prade, director general de Seine-Saint-Denis Habitat, que tuvo cuatro horas para decidir, y finalmente declinó la oferta. “Así que actualmente estamos sin una solución. Relanzaremos una consulta en unos días”.él dijo.

“El tiempo se está acabando ahora”

El escenario es casi idéntico para Paris Habitat, que incluye 125.000 viviendas sociales, la mayoría en la capital, y cuyo contrato de suministro eléctrico expirará a finales de año. El 18 de octubre se declaró fallida su primera consulta, al no haber respondido los tres proveedores preseleccionados (de nuevo EDF, Engie y TotalEnergies).

“La estrechez del mercado está provocando que los proveedores limiten la asunción de riesgos: ya no quieren contratos de precio fijo o de corta duración, ni flexibilidad”, explica Cyrille Fabre, director de operaciones de Paris Habitat. Entre ellos, EDF, en proceso de nacionalización, es particularmente cauteloso. “La mayoría de las veces, EDF solo presenta una oferta si ya es el proveedor saliente, continúa el Sr. Fabre. El mercado está tan tenso, con personas que regresan en masa a EDF, que este último teme no tener la capacidad técnica para realizar los cambios, si la demanda es demasiado alta. » Cuando se le preguntó, la compañía de energía le dijo al Mundo que las condiciones de las licitaciones no le convenían, en particular porque el alcance se refiere “varios sitios y edificios”.

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