ADVERTENCIAS DE FRAUDE ACTUALES

14 de mayo de 2024 a las 10:39

¿Quieres que tu permiso de conducir sea validado a través de una aplicación? Se recomienda precaución aquí porque podría tratarse de un correo electrónico de phishing dudoso. Te explicaremos cómo reconocerlos.

Independientemente de si utiliza el transporte público todos los días o prefiere conducir usted mismo, hoy en día los billetes y permisos de conducir se descargan y acceden cada vez más de forma digital. Esto significa que siempre tendrá sus documentos a mano y podrá viajar con flexibilidad. Pero los ciberdelincuentes también se aprovechan de esta tendencia y tratan de estafar a los consumidores desprevenidos.

Actualmente, una nueva estafa se dirige a los titulares de licencias de conducir, que son atraídos con los llamados correos electrónicos de phishing. Le explicaremos con más detalle cómo lo hacen los delincuentes y a qué debe prestar atención al cometer un fraude.

Permisos de conducir caducados: así te asustan los estafadores

Los correos electrónicos de phishing pueden ser bastante molestos y, con mucha suerte, terminarán directamente en su carpeta de spam. Pero cuando recibe un correo electrónico que parece necesitar urgentemente su atención, especialmente si se trata de cuestiones financieras como la Schufa o un documento importante como el permiso de conducir, es comprensible que muchos de los afectados se preocupen.

Actualmente son cada vez más frecuentes los correos electrónicos spam en los que se habla de una supuesta «validación del permiso de conducir» que está a punto de caducar. El dudoso mensaje indica que debes confirmar tu permiso de conducir mediante una validación, que supuestamente es necesaria cada seis meses. Los defraudadores se refieren al canje por un nuevo permiso de conducir de la UE.

En el ejemplo de nuestro correo electrónico, incluso se mencionó una fecha de vencimiento (8 de junio de 2024) antes de la cual debes validar tu licencia de conducir. Para ello, deberás ir a una app específica y seguir “las instrucciones en pantalla”. Pero definitivamente no debes seguir estas instrucciones ya que es una estafa desagradable.

Evite hacer clic en un enlace proporcionado en el correo electrónico o ser redirigido a una aplicación que quizás también deba descargar. Así es como los ciberdelincuentes quieren acceder a su información personal o incluso a su cuenta bancaria. Esto lo pone en riesgo de sufrir un robo de datos o una estafa monetaria, lo que puede evitarse fácilmente.

Estas pistas caracterizan un correo electrónico de phishing

Cualquiera que encuentre un correo electrónico de phishing en su bandeja de entrada debe prestar atención a algunas pistas importantes para poder reconocerlo. En realidad, la validación del permiso de conducir es posible con aplicaciones de uso compartido de vehículos como SHARE NOW (car2go y DriveNow) o aplicaciones de tráfico regional como hvv para el área de la ciudad de Hamburgo y sus alrededores, pero una consulta regular al servicio de atención al cliente debería hacerle sospechar.

En este tipo de estafas, los afectados se ven presionados, como en este ejemplo, porque se crea una urgencia especial. Al mencionar una supuesta fecha de caducidad y hablar de “motivos de seguridad”, el sentimiento se refuerza aún más y pretende hacerle solucionar directamente el supuesto problema de la validación del permiso de conducir.

Otro indicio de este tipo de correos electrónicos falsos son los frecuentes errores ortográficos y las palabras extrañas, ya que los delincuentes en Internet suelen enviar mensajes generados automáticamente y dependen de programas de traducción. Si efectivamente ha validado su licencia de conducir recientemente, preste atención a las direcciones de correo electrónico correspondientes, que deben coincidir uno a uno.

Si no puede encontrar un saludo personal en su correo electrónico, esto suele ser una señal de que se trata de una estafa dudosa destinada a perturbarlo. Incluso si aparecen logotipos reales de las respectivas empresas, simplemente pueden copiarse y pegarse de los mensajes oficiales para darle credibilidad.

¿Qué consiguen los delincuentes con los ataques de phishing?

El phishing se utiliza en Internet para recopilar datos reales de los usuarios. Estos pueden usarse para ganar dinero cuando direcciones de correo electrónico, nombres y otra información se venden con fines publicitarios o se transmiten en foros criminales. Con los datos obtenidos, los ciberdelincuentes también pueden atacar futuros ataques de phishing de forma más específica, haciendo que sus ataques sean más efectivos.

Los archivos adjuntos y enlaces contenidos en correos electrónicos maliciosos a menudo introducen malware o virus en su computadora. Además, no debería simplemente ignorar los correos electrónicos sospechosos. Reenvíelo a la dirección de correo electrónico anterior y ayúdenos a informar futuros ataques de phishing.

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PHEV, mHEV, sHEV, E-REV, BEV, FCEV: ¿a quién se le ocurren las abreviaturas de electrificación del automóvil? Sin embargo, el visto bueno se da a los fans incondicionales del V12, que no tienen que recordar nada al respecto. Pero la nueva abreviatura HPEV.

Este es un invento de Lamborghini, significa “Vehículo Electrificado de Alto Rendimiento” y hace referencia al nuevo modelo Revuelto. El sucesor del Aventador es el primer superdeportivo electrificado híbrido enchufable de Sant’Agata Bolognese, el primero de Lamborghini con más de 1.000 CV y ​​el primero con una relación potencia-peso de 1,75 CV por kilogramo.

El jefe de Lambo, Stephan Winkelmann, no puede exagerar la importancia del Revuelto: «Para mí, el Miura llevó la marca Lamborghini de 0 a 100», dice en retrospectiva, «el siguiente hito fue el Countach con sus puertas de ala de tijera y la cabina. Diseño avanzado. Y ahora tenemos de nuevo algo completamente nuevo: nuestro primer coche híbrido”. Igualmente importante para él es la continuación de la serie V12, que siempre ha representado la cúspide absoluta de Lamborghini, desde el Countach hasta el Diablo, el Murcielago y el Aventador hasta el nuevo Revuelto.

Su cámara principal es en realidad un motor V12 puro de aspiración natural, que produce 825 CV y ​​725 Newton metros de par máximo sólo con su cilindrada de 6,5 litros. Por primera vez, sin embargo, está apoyado por tres motores eléctricos de 150 CV, más concretamente dos motores de flujo axial delante y un motor de flujo radial detrás, integrados en una transmisión de doble embrague de ocho velocidades. Juntos son responsables de 1.015 CV.

En términos de aerodinámica, el nuevo Lamborghini también sigue a su predecesor. Sin embargo, en comparación con la última variante del Aventador Ultimae, ofrece un 33 por ciento más de carga aerodinámica en la parte delantera, un 74 por ciento más en total, medido a plena carga. Los puntos aerodinámicos más destacados incluyen el flujo de aire sobre el atleta, el difusor trasero con suficiente espacio para el máximo tamaño y la posible triple posición del alerón trasero.

Igual de sofisticado es el flujo de aire en las pinzas de freno, que accionan los monumentales frenos cerámicos de carbono de 410 milímetros. La distribución electrónica del par (torque vectoring), que se encuentra por primera vez en un Lamborghini, trabaja constantemente, entre otras cosas en la parte delantera, para estabilizarse en las curvas rápidas.

Trabajé en el diseño más tiempo de lo habitual.

Pero un Lambo debería impresionar inicialmente por su diseño, incluso cuando está parado. Lo que queda son las típicas formas de Y que recorren todo el deportivo. «Empezamos con papel en blanco y luego desarrollamos el diseño en torno al motor», afirma el diseñador jefe Mitja Borkert. «Antes de decidirnos por el diseño final, se crearon la friolera de 17 modelos de arcilla».

Lo que llama especialmente la atención es que al V12 se le permite rugir afuera y respirar completamente sin cubierta: así celebra Lamborghini la lenta muerte de un legendario motor de combustión superior. No menos llamativos son los tubos de escape hexagonales, que por primera vez en Lamborghini se instalan elevados. «Esto es sorprendente y era mi deseo personal», admite Borkert, aficionado a las motos, «técnicamente no es necesario».

Sin embargo, ayuda a ahorrar peso porque el recorrido de los gases de escape es extremadamente corto y requieren poca materia prima. Por cierto: en el exterior no hay ni un solo detalle de diseño que indique que este Lambo es un híbrido.

Aunque el Revuelto con tracción total parece más compacto que el Aventador, sigue siendo más grande. La distancia entre ejes ha aumentado ocho centímetros. El espacio para la cabeza ha aumentado en 26 milímetros y el espacio para los pies en 84 milímetros. Todo esto tiene un impacto positivo cuando se conduce con casco, como es necesario en la pista de carreras. Las puertas de tijera se abren un poco más que en el Aventador, los umbrales son más estrechos, en resumen: abordar es un placer, incluso para los pilotos menos flexibles.

Y luego descubres una cabina de avión futurista. En el volante de cuero de carbono de fondo plano con todos los botones de control importantes, las dos ruedas giratorias situadas en la parte superior izquierda y derecha son las cosas más divertidas: a la izquierda se selecciona el modo de conducción deseado (Città, Strada, Sport, Corsa, ESC off), a la derecha el modo eléctrico (Recharge, Hybrid, Performance).

En total son posibles 13 variaciones, ya que no todos los ajustes de un lado se pueden combinar con todos los ajustes del otro. Mario Fasanetto, instructor jefe de Lamborghini y conocido como “Super Mario”, recomienda una combinación de “carrera” y “rendimiento” cuando se conduce por la pista. Sólo entonces podrás experimentar la verdadera potencia de 1015 CV.

Para calmar los spoilers de los críticos: no está previsto un recorrido por la vía pública y una vuelta lenta con propulsión puramente eléctrica en un circuito de carreras no es productiva. Por eso simplemente creemos en la información de Lamborghini de que el Revuelto puede circular de forma puramente eléctrica, por ejemplo desde la vivienda, y hace muy poco ruido. Sólo por esta razón el Revuelto debería ser el CO₂-Las emisiones se pueden reducir en un 30 por ciento en comparación con el Aventador Ultimae. Sin embargo, suponemos que para muchos clientes este no será el motivo principal para comprar Revuelto.

También dejaremos que nos explique la conectividad sin profundizar en el software: el Revuelto es el tercer Lambo con conexión en red después del Urus y el Huracan Evo, y el sistema de navegación proviene del Urus. Como ya hizo Ferrari, el pasajero del Revuelto ahora también ve delante de él una pantalla táctil con la que puede jugar.

Con dos dedos puedes deslizar aplicaciones e información desde la pantalla central de 8,4 pulgadas hacia la izquierda en el grupo de instrumentos de 12,3 pulgadas o hacia la derecha en la pantalla del pasajero de 9,1 pulgadas. Si lo desea, puede activar el control por voz de Alexa y también hay un sistema de llamadas de emergencia y actualizaciones inalámbricas. Tampoco probamos la función de elevación para elevar la parte delantera del vehículo con solo pulsar un botón; los bordillos del circuito de Vallelunga son bastante planos. Al fin y al cabo, un coche como éste quiere ser desafiado y eso es exactamente lo que estamos haciendo ahora.

Está en su zona de confort en la pista.

Entonces: ajuste el asiento, ajuste el volante, pliegue la trampilla roja sobre el botón de arranque (interruptor de chorro), encienda. El V12, con 218 kilogramos, al menos 17 kilos más ligero que el motor de su predecesor, informa inmediatamente que está listo para conducir. Luego seleccione el funcionamiento del embrague doble de ocho velocidades (en la pista de carreras, por supuesto, “M” para cambios manuales usando las levas de cambio adjuntas a la columna de dirección). Luego admire rápidamente el nuevo diseño gráfico del instrumento con menos colores que antes y listo.

Las llantas de 21 pulgadas delante y de 22 pulgadas detrás se calientan rápidamente. Con Launch Control, el Lambo acelera de 0 a 100 km/h en el mejor de los casos, 2,5 segundos. Al principio nos lo tomamos con más calma, pero rápidamente nos volvemos más rápidos. Las curvas en Vallelunga pronto se vuelven fáciles de memorizar, especialmente porque hay varias curvas cerradas en segunda velocidad, lo que significa que no es necesario soltar el volante, pero los brazos están en punto muerto. Lo cual no va bien con las levas de cambio en la columna de dirección; sería mejor que estuvieran directamente en el volante.

El agarre en la carretera es gigantesco. Si se quiere que la parte trasera sea inestable (distribución de peso del 44 por ciento delante y del 56 por ciento detrás), hay que forzarla, lo que a veces es posible en curvas cerradas. Las velocidades de 250 y más en la recta de salida y llegada apenas se notan (no hay posibilidad de una velocidad máxima de 350 km/h debido a la falta de longitud), y los grandes frenos, incluidos los de aire, montados en el alerón trasero. Te hace olvidar que conduces aquí, a pesar de que la carrocería de carbono de casi 1,8 toneladas se conduce de forma súper deportiva sobre el asfalto.

La dirección es agradablemente directa, gracias a la dirección de las ruedas traseras se puede girar con precisión en las curvas. Y gracias al espacio disponible, no te sentirás agobiado en ningún lado. Sin embargo, recomendamos a los conductores deportivos que utilicen los asientos deportivos de dos piezas desde el principio; la versión confort no es capaz de ofrecer a la carrocería suficiente apoyo lateral en las curvas rápidas.

Lo que nos falta es un indicador de cambio ascendente: no apareció en ninguno de los ejemplos que condujimos, aunque Lamborghini dice que debería haber uno en la pantalla de instrumentos en cada uno. Al fin y al cabo, el indicador del número de marcha, de tamaño agradable y de gran tamaño, cambia a rojo cuando se alcanza el límite de velocidad de más de 9.000 revoluciones y se debe subir de marcha.

Tienes que acostumbrarte a la posición del interruptor de intermitentes: hay un botón para izquierda y derecha en el radio izquierdo del volante, con el botón de apagado en el medio entre ellos. El sonido del motor se distorsiona debajo del casco, pero es profundo y potente. Desde fuera, un Revuelto suena casi como un coche de carreras.

Sin duda, Lamborghini ha conseguido montar la espada híbrida, también porque el V12 del coche sigue siendo la medida de todas las cosas. Eso tiene su precio: un juguete como este cuesta 422.000 euros netos (509.500 francos), y con algunas comodidades del programa de personalización “ad personam”, otros 100.000 a 150.000 euros adicionales. Pero también tienes un HPEV real.

Furiosa: Una saga de Mad Max La estrella Anya Taylor-Joy ha revelado que todavía no tiene su permiso de conducir.

A pesar de lucirse con acrobacias automovilísticas cargadas de adrenalina en la película, Taylor-Joy confirmó que ni siquiera puede conducir sola legalmente hasta un supermercado en la vida real.

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«Todavía no tengo mi licencia. No he estado en ningún lugar el tiempo suficiente para obtener una licencia», dijo en una entrevista con Semanal de entretenimiento.

La actriz nació en Miami y luego se crió en Buenos Aires y Londres, lo que explica su falta de licencia, aunque su coprotagonista Chris Hemsworth sugirió que «extraoficialmente» sí tiene una de todos modos.

«Sí, es genial que lo primero que aprendí a hacer en un auto sea un jugoso ascenso de 180 grados. Me siento bastante seguro con eso, pero amo los autos. Me encanta la Fórmula 1. Mi padre era un corredor de botes a motor, así que simplemente somos bastante locos como familia», compartió Taylor-Joy.

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Cuando obtiene su licencia oficialmente, el actor tiene los ojos puestos en un automóvil específico. «Sé que una vez que tenga mi licencia, el estúpido auto que voy a comprar», dijo, y agregó: «Probablemente lo romperé».

«Es un Ferrari Dino. Esos son autos atractivos. Será de color amarillo brillante y estoy emocionado».

«Tu examen de manejo debería consistir simplemente en entregarles un DVD de furiosa: ‘Dime si puedo conducir'», bromeó Hemsworth, haciendo referencia a sus habilidades en la película.

Taylor-Joy interpreta una versión más joven de Imperator Furiosa en la película, que es una precuela de Mad Max: Camino de furia en el que se presentó originalmente el personaje (interpretado por Charlize Theron). Hemsworth protagoniza junto a Taylor-Joy como el enemigo del señor de la guerra Dementus.

Furiosa: Una saga de Mad Max se lanzará el 24 de mayo de 2024.

Cualquiera que atropelle a un animal con su coche debe afrontar las consecuencias y no limitarse a volver a casa. Pero un automovilista suizo no pensó en respetar las normas. Una mañana de noviembre de 2023, este hombre de 73 años estaba paseando por el Oberland de Zúrich cuando un perro Beauceron cruzó la calle corriendo detrás de un gato.

A pesar de frenar bruscamente a una velocidad de unos 53 km/h, el conductor del Mercedes ya no pudo evitar que el coche atropellara al perro. Dio dos vueltas y luego huyó del lugar del accidente aullando.

Sin embargo, el conductor no llamó a la policía, sino que se fue “pensando erróneamente que el perro estaba bien”, como indica la orden de sanción del fiscal de See/Oberland. Unas dos horas más tarde, el amigo de cuatro patas fue encontrado muerto en un seto a unos 20 metros del lugar del accidente.

El automovilista, evidentemente rico, fue condenado a una multa condicional de 10 tarifas diarias de 490 francos (4.900 francos) cada una por crueldad animal negligente y incumplimiento del deber en caso de accidente. También deberá pagar una multa de 1.200 francos y una tasa de 800 francos por las actuaciones preliminares.

Corte de electricidad que dura varias horas tras un accidente de derrape

Una mujer kosovar de 36 años que conducía sin gafas provocó un verdadero corte de electricidad en noviembre de 2023: su Mini Cooper se detuvo por la mañana en el prado a la derecha de la carretera cerca de Bubikon, cuando la carretera estaba mojada. El coche patinó sobre la carretera y se estrelló contra un poste de electricidad al costado de la carretera. La mujer resultó levemente herida y se produjo un corte de luz que duró varias horas.

Además de infringir negligentemente las normas de tráfico, la mujer – según la orden de sanción – también ignoró intencionadamente los requisitos relacionados con su permiso de conducir porque conducía sin gafas. Fue multada con 500 francos y tuvo que pagar 400 francos en concepto de honorarios por el procedimiento preliminar. No había ninguna entrada en los antecedentes penales.

Atrapado entre barreras ferroviarias

Las cosas también terminaron relativamente bien para un búlgaro de 45 años, que en diciembre de 2023 quedó atrapado con toda su familia en un coche entre dos barreras ferroviarias en Wetzikon. Por perturbar el transporte público, poner en peligro la vida y la integridad física de muchas personas y violar gravemente las normas de tráfico, fue castigado con una multa condicional de 160 tarifas diarias de 50 francos (8.000 francos) y una multa de 2.500 francos. La tasa por el procedimiento preliminar es de 800 francos. Todos los involucrados resultaron ilesos.

A las 15.00 horas, el empleado del almacén ignoró las luces intermitentes del paso a nivel y condujo un Opel Insignia hasta el paso a nivel. Luego las barreras ferroviarias bajaron detrás y delante de él. El hombre de 45 años dejó salir del coche a su esposa de 41 años y a sus hijos de 6 y 11 años y se puso a salvo, pero sin alejar el coche del paso a nivel.

El maquinista del S-Bahn inició una frenada de emergencia, pero ya no pudo evitar la colisión con el vagón. Se produjeron daños por valor de decenas de miles de francos. Según la orden sancionadora, el automovilista creó un peligro real para su propia seguridad, la de su familia y la de quienes viajaban en el tren “con sus maniobras imprudentes de conducción”.

Olvido y pereza

El comportamiento de un mecánico de automóviles italiano de 27 años, que resolvió su olvido con una solución poco convencional, resultó comparativamente menos desastroso: simplemente pegó una copia en papel de una matrícula a su motocicleta.

Por falsificar matrículas y utilizar matrículas falsificadas, fue condenado a una multa condicional de 30 tarifas diarias de 70 francos (2.100 francos). Deberá pagar una multa de 400 francos y una tasa de 800 francos por las actuaciones preliminares. La matrícula falsa será confiscada y destruida.

El acusado compró una motocicleta en Kriens en agosto de 2023, pero allí se dio cuenta de que había olvidado la matrícula del concesionario en casa. Rápidamente imprimió una foto en papel y adjuntó esta falsificación a la motocicleta. Lamentablemente, en el camino de regreso fue detenido por la policía en Effretikon, como se desprende de la orden de sanción de la fiscalía de See/Oberland.

Cortar la cuerda de la aspiradora en el túnel de lavado

Y luego está el caso de un macedonio del norte de 42 años. En julio de 2023, condujo su coche hasta el sistema de aspiración de autoservicio de un garaje para aspirar el interior de su coche. Sin embargo, la extensión de la aspiradora no era suficiente para sus necesidades y, según la orden de sanción, no quiso volver a aparcar el coche. Entonces tomó un raspador de hoja de afeitar y lo usó para cortar el cable que colgaba de la aspiradora. Luego limpió su coche y se fue.

La reparación del sistema de aspiración costó 572 francos 65 céntimos. El acusado fue castigado por la fiscalía de See/Oberland por daños a la propiedad con una multa condicional de 20 días de 80 francos cada uno (es decir, 1.600 francos). Debe pagar una multa de 400 francos y 800 francos de honorarios.

Todas las órdenes penales mencionadas son jurídicamente vinculantes.

Son rápidos y respetuosos con el medio ambiente, con velocidades máximas de hasta 45 kilómetros por hora. Las bicicletas eléctricas son populares: entre los viajeros y los jubilados. Hacen que las personas mayores, en particular, tengan más movilidad. Pero las bicicletas eléctricas también aumentan enormemente el riesgo de accidentes.

Un nuevo estudio del Hospital Universitario de Zúrich (USZ) muestra la gravedad que puede tener una caída con una bicicleta eléctrica. Thomas Rauer, médico jefe de traumatología, y su equipo lo tendrán a principios de abril. Artículo en la “Revista Europea de Trauma y Cirugía de Emergencia” publicado. Su conclusión: un accidente con una bicicleta eléctrica puede ser tan grave como una caída en una motocicleta en términos de lesiones en la cabeza y las vértebras cervicales.

Hasta 14 veces mejor protegido con casco

Rauer y su equipo evaluaron datos de alrededor de mil pacientes que fueron tratados en la USZ entre 2009 y 2019. Todos fueron víctimas de accidentes de bicicleta, bicicleta eléctrica o motocicleta. El estudio es uno de los primeros en hacer comparaciones: ¿Con qué frecuencia se produce una hemorragia cerebral después de una caída de una bicicleta eléctrica? ¿Y con qué frecuencia ocurre esto tras un accidente con una bicicleta o moto normal? ¿Qué diferencia hace llevar casco?

Si le preguntas a Rauer sobre un mensaje clave de su estudio, responde: «El estudio enfatiza particularmente lo importante que es el casco». Le sorprendió la claridad con la que se expresó esto, dice Rauer.

Su investigación muestra que el riesgo de hemorragia cerebral en un accidente de bicicleta eléctrica es 6 veces menor si se usa casco. La probabilidad de sufrir un hematoma subdural es incluso 14 veces mayor en un accidente de bicicleta eléctrica sin casco. Según Rauer, este sangrado entre dos meninges representa una emergencia absoluta que puede provocar muy rápidamente la muerte y requiere una intervención quirúrgica inmediata. Sin embargo, casi no hubo diferencia entre los ciclistas lesionados y los ciclistas eléctricos que se protegieron con un casco.

Según Rauer, el estudio debería demostrar que los accidentes con bicicletas eléctricas deben considerarse como una categoría separada y casi igual que los accidentes con scooters. «Por lo tanto, tendría sentido introducir una formación de seguridad similar a la de los motociclistas para los ciclistas eléctricos y también sensibilizar continuamente a los conductores sobre los ciclistas eléctricos, que ahora viajan más rápido».

Difícil de juzgar en el tráfico.

Porque una bicicleta eléctrica apenas se distingue de una bicicleta convencional en medio del tráfico. El conductor ve el vehículo a lo lejos, se ve fácilmente en cabeza y quiere girar. Pero el ciclista eléctrico ya se ha acercado peligrosamente y su distancia de reacción y de frenado puede ser hasta cuatro veces mayor que con una bicicleta.

Situaciones como ésta se dan cada vez con más frecuencia. El número de bicicletas eléctricas en las carreteras está aumentando, especialmente los modelos más rápidos. Según cifras de Velosuisse En 2023, los suizos compraron en total menos bicicletas que en los dos años anteriores. La mayoría de las divisiones estaban en declive. Sólo las bicicletas eléctricas rápidas con velocidades de hasta 45 kilómetros por hora aumentaron otro 16 por ciento en comparación con el año anterior. En total, el año pasado se vendieron más de 172.000 bicicletas eléctricas.

Más de 21.500 accidentes de bicicleta

Esto presenta al tráfico desafíos cada vez mayores. Según la Oficina Federal de Carreteras (Astra), más de 21.500 personas sufrieron accidentes en bicicleta en 2023, 1.063 de ellas con bicicletas eléctricas. Doce de estos últimos murieron y 312 resultaron gravemente heridos.

Lucien Combaz no tiene ningún conocimiento detallado del estudio de la USZ. Sin embargo, el portavoz del Centro de Asesoramiento para la Prevención de Accidentes (BfU) confirma: «Sabemos por investigaciones que al aumentar la velocidad, tanto la probabilidad de accidentes como la gravedad de los mismos aumentan exponencialmente». Cuanto mayor sea la velocidad, mayor será la distancia de frenado y más fuerte será el impacto.

El BfU pide a los políticos que diseñen las calles en consecuencia. Por ejemplo, con carriles bici separados de la carretera. En tu La BfU tiene un sitio web También consejos para andar en bicicletas eléctricas. Son casi idénticos a los de Suva. Entre ellos se incluyen cursos de conducción, para entrenar, por ejemplo, las maniobras de frenado. A la hora de comprar bicicletas eléctricas rápidas, se recomiendan modelos con sistema antibloqueo de frenos (ABS), aunque esto conlleva mayores costes. El ABS evita que la rueda delantera se bloquee bruscamente al frenar y que la rueda y el conductor vuelquen.

La cuestión de los cascos sigue siendo central. Los expertos de Suva y BfU recomiendan comprar con accesorio en una tienda y no en tiendas online. Los cascos con amortiguación de rotación como Mips, ODS o Wavecel parecen ser especialmente eficaces. Estos sistemas con una carcasa interior móvil absorben un impacto de forma más eficaz, Así lo afirma un nuevo estudio de la BfU.

Todo el mundo está de acuerdo en un punto: desde médicos como Rauer hasta la BfU y Suva. Ya sea que pedalees sólo con tus propios músculos o con propulsión eléctrica, el casco salva vidas.

Haley Pullos, quien interpreta a Molly Lansing-Davis en Hospital Generalha sido enviado a prisión durante 90 días después de no refutar los cargos de DUI.

Según lo informado por Gente, Pullos se entregó a 90 días en la cárcel de la ciudad de Pasadena después de comparecer ante el tribunal el lunes 29 de abril, exactamente un año después de su arresto el 29 de abril de 2023. Ella no refutó el cargo de conducir bajo los efectos del alcohol y será sentenciada el 29 de julio.

Un informe policial del incidente señaló que Pullos chocó de frente con otro vehículo después de que ella se desvió y voló sobre la barrera divisoria hacia el tráfico que venía en sentido contrario en Pasadena, California. El otro conductor sobrevivió pero, según los informes, fue trasladado al hospital con heridas graves.

La policía registró el vehículo de Pullos y descubrió comestibles de marihuana y minibotellas de tequila. Cuando la policía la entrevistó, afirmaron que mostraba claros signos de ebriedad. También se dijo que golpeó a un bombero y peleó con el personal del hospital.

Fue acusada de un delito grave de DUI que causó lesiones, un delito grave de conducir con un BAC de .08 o superior y un delito menor de atropello y fuga.

El abogado de Pullos, Mark Daniel Melnick, dijo Gente que además de 90 días de cárcel, su cliente debe cumplir cinco años de libertad condicional, 200 horas de servicio comunitario y pagar $8,260 en restitución a Courteney Wilder, la otra conductora involucrada en el accidente. Su licencia de conducir también será suspendida por un año.

Wilder también busca una indemnización por daños y perjuicios y presentó una demanda contra la estrella de telenovelas en enero. Según documentos judiciales, el equipo legal de Pullos negó “en general y específicamente todas y cada una de las acusaciones” que Wilder hizo en su demanda.

«Haley está muy agradecida al tribunal por una sentencia mínima y por reconocer su remordimiento y los avances que ha logrado en su sobriedad», dijo Melnick en un comunicado a Gente.

Tras el incidente, Hospital General Los productores reemplazaron a Pullos con Holiday Mia Kriegel, quien asumió el papel de Molly durante nueve episodios, a partir de mayo de 2023. Pullos había estado en el papel desde 2009.

TECNOLOGÍA

9 de marzo de 2024 a las 15:00 horas

¿En bicicleta a casa después de la fiesta? Cualquiera que sea sorprendido con demasiado alcohol o sangre corre el riesgo de recibir sanciones severas. Necesitas conocer estos límites.

Ya sea después de una divertida fiesta o de una velada con amigos y unas cervezas junto al lago, no es raro que el camino a casa se haga en bicicleta. Sin embargo, existen límites de alcohol que se deben respetar incluso en bicicleta.

A menudo se supone que los límites son los mismos que cuando se conduce un coche, pero en realidad no es así. De hecho, la ley otorga a los ciclistas un nivel de alcohol más alto. ¿Conducir ebrio no es un problema? Bueno, después de todo no es tan simple. Hay dos límites que debes conocer.

1. Se vuelve riesgoso a partir del 0,3 por mil

2. La cosa se pone seria a partir del 1,6 por mil

3. Directrices para bicicletas eléctricas

Se vuelve riesgoso a partir del 0,3 por mil

Los conductores pueden esperar consecuencias a partir de sólo 0,3 por mil. El límite conduce a una “relativa incapacidad para conducir”. En términos sencillos, esto significa para usted: si no está acostumbrado al alcohol y ya no es seguro andar en bicicleta con un nivel de alcohol de 0,3 por mil o no sufre ningún accidente, esto tendrá consecuencias penales.

Incluso errores como olvidar la señal con la mano al girar pueden tener consecuencias. Si lo atrapan de esta manera o mientras conduce en líneas serpenteantes, esto podría dar lugar a una denuncia penal. Esto a menudo resulta en dos puntos en Flensburg y una multa.

Sin embargo, si estás seguro en tu bicicleta, entonces no tienes nada de qué preocuparte durante una inspección. Y este es el caso incluso hasta el 1,6 por mil.

Pista: Un hombre con un peso corporal de 80 kilogramos tiene alrededor de 0,7 por mil después de un litro de cerveza (5 por ciento de alcohol), una mujer con 60 kilogramos tiene alrededor de 1,1 por mil.

La cosa se pone seria a partir del 1,6 por mil

A partir de un nivel de alcohol de 1,6 por mil la cosa se complica porque, según el ADAC, se trata de un delito penal. Con este nivel de alcohol, los conductores se consideran completamente incapacitados para conducir. Cualquier persona sorprendida con 1,6 por mil o más debe recibir una multa equivalente a su salario neto.

Sin embargo, eso no era todo todavía. La autoridad encargada del permiso de conducir ordenará entonces un examen médico-psicológico, comúnmente conocido como MPU. Ella supone que a niveles tan altos hay un problema de alcohol.

La MPU no debe tomarse a la ligera. Si este es negativo, se le retirará el permiso de conducir. Importante: El examen también se ordenará si no tienes licencia de conducir. En este caso, se comprobará igualmente si se le permite circular con la bicicleta por la carretera. En caso de duda, incluso te pueden prohibir andar en bicicleta.

Directrices para bicicletas eléctricas

Las Pedelecs convencionales, que ofrecen asistencia al pedaleo hasta 25 kilómetros por hora (km/h), se tratan como bicicletas «normales» en lo que respecta al límite de alcohol. Aquí se aplica lo mismo: hay que poder conducir a 1,6 por milla, entonces no será un problema.

Sin embargo, las bicicletas eléctricas propulsadas por un motor sin asistencia de pedaleo y las S-Pedelecs con asistencia de pedaleo de hasta 45 km/h son una excepción. A ellos se aplican los valores límite que también se aplican a los conductores.

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Marco Odermatt, estás llevando una temporada que probablemente esté muy cerca de la perfección. ¿Surge la idea de que no puedes superarlos?

He tenido este sentimiento durante años. Cuando de repente quedé segundo en la general del Mundial de 2021, pensé: ¿Podré volver a lograrlo? Ese invierno subí al podio nueve veces, obtuve tres victorias, tres segundos puestos y tres terceros puestos. Pensé: Vaya, no podría haber nada mejor que eso. Un año después conseguí la victoria general y el año pasado tuve una temporada récord. Y ahora las cosas volvieron a mejorar. Así que veamos qué pasa la próxima temporada.

Básicamente ya has logrado todo lo que puedes lograr como esquiador. ¿Qué te mantiene en marcha?

Aún no lo tengo todo. Todavía quedan carreras importantes por delante y estoy muy motivado para conseguir una o dos cosas que aún me faltan. Es bueno ganar carreras, eso es motivación suficiente.

¿Qué importancia tienen los registros para usted?

Siempre se dice que los balones (para las victorias en la clasificación general o en las clasificaciones disciplinarias, ndr.) son más importantes. Y, sin embargo, los discos son algo que suele durar más. Un balón se olvida al año siguiente, lo gana otra persona o lo ganas por segunda vez. Por eso es agradable poder ser parte de la historia del esquí. Creo que el récord de puntos del año pasado es el más especial.

Sueles decir que para ti es importante divertirte y disfrutar del esquí. ¿Ya te perdiste este?

El placer de esquiar es ciertamente importante. Pero no es un verdadero placer conducir en las carreras. Allí se trata más de la alegría de todo el paquete, de esta vida, de estar en la carretera con los compañeros, de las emociones de las carreras mismas. Es todo divertido. El esquí es a menudo la parte más difícil de todo, está la lucha, el nerviosismo, no puedo vender eso simplemente como diversión.

Entonces, ¿te gusta esquiar sobre todo fuera de las carreras?

Correcto. Si puedo esquiar libremente en una pista perfectamente preparada temprano en la mañana antes de entrenar, es más divertido que correr una carrera con toda la potencia, al 100 por ciento y también con riesgo. Lo apasionante allí es el desafío de perfeccionarlo y mejorarlo todo.

¿No hay un sentimiento de felicidad cuando tomas una curva brillantemente o, por ejemplo, cuando en tu descenso del campeonato del mundo te das cuenta: Vaya, ahora he alcanzado la perfección?

Sí definitivamente. Es como una tarea diferente, y si la dominas correctamente, hay sentimientos de felicidad. Más en descenso que en slalom gigante. Con tantas puertas en el slalom gigante, es más fácil acertar bien un swing, pero también es más fácil cometer un pequeño error. Cuando llegas a las diez curvas en un descenso y sientes que estás saltando lejos, estás viajando más rápido: eso te da la sensación de un viaje perfecto.

En el slalom gigante casi podías jugar con tus oponentes hasta que cometiste un error en la última carrera. Aún así: ¿estás en tu propia liga?

También tuve suerte algunas veces de que saliera tan bien. Por eso definitivamente no me veo en ninguna otra liga. Se necesita mucho cada día para que funcione así. Por supuesto, durante la carrera ahora sé un poco lo que se necesita: si todo va con normalidad, estaré allí. Si cometo un error puede que me quede un poco atrás, pero todo es posible si acelero.

¿Qué tipo de sentimiento te da eso al principio? ¿Te sientes invencible? ¿Es diferente a otras disciplinas?

No. La confianza es muy, muy alta en todas las disciplinas. Cuando empiezas con tanta confianza que sabes que puedes ganar la carrera, te da una buena sensación.

Probablemente sean los rivales los que empiecen con un sentimiento diferente. Por ejemplo, en la segunda vuelta en Schladming, Manuel Feller no parecía creer que pudiera ganar la carrera.

Es lógico que los adversarios también sientan mi confianza en mí mismo. Sabes que es difícil vencerme. Entonces me beneficio dos veces. Me da confianza, pero se la quita a los demás.

¿Te parece agradable o prefieres grandes duelos como el que tuviste en el descenso con Aleksander Aamodt Kilde? o Cyprien Sarrazin tenía y tiene?

Estos duelos son más apasionantes para el deporte, los fans, incluso para mí. En el slalom gigante casi corrí solo o solo pude vencerme a mí mismo. Es diferente a velocidad, donde tienes conductor contra conductor. Esto es realmente genial, y en los últimos slaloms gigantes sucedió más a menudo, siempre había alguien muy cerca (la entrevista se realizó antes de la carrera del sábado, ed.). Luego tengo que esforzarme al límite para sacar las centésimas cruciales.

Usted lleva mucho tiempo siendo uno de los mejores en el slalom gigante. ¿Qué importancia tiene para ti la pelota cuesta abajo?

Esa sería la bolita más importante, es la disciplina suprema en nuestro deporte. Y la disciplina más difícil si quieres ganar el balón porque las bajadas son muy diferentes. Ser el mejor allí de manera constante durante toda una temporada sería lo que más valdría para mí.

¿Te imaginas que en algún momento te centrarás sólo en la velocidad?

Sí, bueno en realidad. Correr tres disciplinas es muy intenso, mental y físicamente. No podré hacer esto hasta dentro de diez años. Quizás otros tres o cuatro años hasta que terminen los próximos grandes acontecimientos.

Mencionas algo interesante. Varios campeones absolutos de la Copa del Mundo ya han dicho que la constancia durante toda una temporada requiere mucha energía. ¿Alguna vez has tenido la sensación de que estabas en tu límite?

A menudo. La temporada pasada un poco más, esta temporada probablemente después de las carreras en Kitzbühel, Schladming y Garmisch, fue realmente una época brutal. Con las cancelaciones en Chamonix y ahora en Kranjska Gora, hubo una semana de descanso cada una. No estoy acostumbrado a eso, fue realmente bueno. Todavía no me siento cansado de la temporada, podría durar más.

Cuando el cansancio está ahí como en enero, ¿es más físico o mental?

Más mentales. Eso sí, en algún momento tu cuerpo se cansará, todo será un poco más rápido y tendrás que hacer los ejercicios de fisio de forma un poco más consciente. Pero esta temporada volví a tener mucha suerte, rara vez me hice daño y físicamente lo tenía todo bajo control.

Se habló mucho sobre el diseño del calendario de carreras este invierno. ¿Cree que es necesario que usted, como piloto, trabaje con la asociación mundial FIS para garantizar que la próxima temporada parezca razonable?

Ese sería el plan, sí. Se espera que la próxima semana celebremos otra reunión en Saalbach. Para que tengas un mejor plan y no des luz verde a las carreras simplemente por motivos de seguro aunque en realidad no haya nieve. Y luego vuelven a producirse cancelaciones innecesarias, como el fin de semana pasado en Kranjska Gora.

¿Cuál sería tu deseo?

Ha quedado claro que a los atletas no les gustan las carreras dobles. Ya sea en descenso como en Kitzbühel o en slalom gigante como en Alta Badia. Si hace mal tiempo, perderás dos carreras en la misma disciplina. Y luego la mezcla: Para mí, que compito en varias disciplinas, esta temporada fue bien; probablemente fue la más relajada de los últimos años. Pero los corredores de velocidad, por ejemplo, no han tenido una carrera desde hace cinco semanas, lo cual no es lo ideal.

Necesitas mucha tensión para las carreras, pero entre medias necesitas relajarte para reducir el ritmo. ¿Cómo haces eso?

Probablemente soy bueno en eso, acumulando tensión a corto plazo y soltándola relativamente rápido después de las carreras. Cuando haces tantas carreras, es importante no pasar demasiado tiempo innecesariamente en el modo carrera, porque es ahí donde necesitas más energía. A mí las rutinas me ayudan, por ejemplo, hacer mis cosas después de las carreras para poder tacharlas. Luego empiezo con medidas de regeneración como la fisioterapia y automáticamente entro en modo de recuperación.

¿Cuales son las cosas que haces?

Normalmente contesto todos los mensajes de WhatsApp de camino a casa. y juego en Instagram, cuando llego a casa inmediatamente desempaque, lavo y doblo a la mañana siguiente. O pasaré por casa de mis padres y haré el correo. De esta manera puedo recuperarme completamente después.

¿Tienes algo así como tiempo libre en invierno?

Normalmente no, no. En uno o dos días entre carreras hago cosas en casa, duermo hasta tarde, tal vez recibo un masaje, veo el slalom, como bien. Si hay descansos, como este invierno, hago entrenamiento de fuerza o voy a polvo con mis compañeros y mi novia o hago una excursión de esquí, como la semana pasada. Pero fue la primera gira de esquí de todo el año y el segundo día de nieve polvo después de uno reciente en Estados Unidos.

Un artículo del «»

Calle Coronación Siguen los spoilers.

La sentencia de Simon Barlow por el accidente por conducir bajo los efectos del alcohol se ha revelado en Calle Coronación.

Con la inminente salida del miembro del elenco Alex Bain de la telenovela ITV, su personaje Simon tuvo que comparecer ante un juez en el episodio del miércoles (13 de marzo) para conocer su suerte.

Simon confesó recientemente que había estado bebiendo antes de sufrir un accidente automovilístico en el que hirió a su hermanastro menor, Sam Blakeman.

En el episodio del miércoles, Nick Tilsley decidió no apoyar a Simon en la corte por la forma en que había puesto a Sam en peligro.

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Si bien Leanne Battersby inicialmente estaba indignada con su pareja, se sintió aliviada cuando Nick finalmente se presentó a la audiencia y le tomó la mano en los momentos difíciles.

Cuando llegó el momento de la sentencia, Simon recibió un salvavidas inesperado cuando el juez confirmó que no pasaría tiempo tras las rejas.

En cambio, Simon fue sentenciado a completar 80 horas de servicio comunitario y enfrentar una prohibición de conducir de seis meses. Si cumpliera con estos términos, se le restablecerían sus privilegios de conducir.

Leanne se sintió aliviada de que su hijo no fuera a prisión, aunque Nick apenas podía ocultar su inquietud por el destino de Simon.

El miembro del reparto Ben Price ha insinuado que la división entre Nick y Leanne podría abrir una brecha entre ellos mientras contemplan casarse.

«Simon todavía tiene a Leanne y Peter se fue a alguna parte», dijo Ben. Espía digital y otros medios recientemente.

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«Así que Sam solo tiene a Nick y los Platt. Y Nick no estuvo allí durante sus primeros 10 años o algo así. Nick, como personaje, cuida de su familia de alguna manera y trata de mantenerla unida.

«Creo que siente que necesita hacer eso por su hijo, y que no se repita lo que le pasó a Simon, creo. Así que creo que ahora es totalmente diferente. Creo que él dice: ‘Mira, tengo una unidad'». y tengo una buena familia en Platts. Así que quiero proteger eso.'»»

Calle Coronación se transmite los lunes, miércoles y viernes a las 8 p. m. en ITV1 y se transmite en ITVX.

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