Chocar contra automóviles estacionados, desviarse hacia el tráfico que viene en sentido contrario, invadir zonas de construcción: todo este «comportamiento inesperado» de los vehículos autónomos de Waymo puede estar violando las leyes de tránsito, dijo el lunes la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA).

Para comprender mejor los posibles riesgos de seguridad de Waymo, la Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA está analizando 22 informes de incidentes que involucran automóviles equipados con el sistema de conducción automatizada de quinta generación de Waymo. Diecisiete incidentes involucraron colisiones, pero ninguno causó lesiones.

Algunos de los informes provinieron directamente de Waymo, mientras que otros «fueron identificados basándose en informes disponibles públicamente», dijo la NHTSA. Los informes documentan choques de una sola parte contra «objetos estacionarios y semiestacionarios, como puertas y cadenas», así como casos en los que los automóviles Waymo «parecieron desobedecer los dispositivos de control de seguridad del tráfico».

El ODI planea comparar notas entre incidentes para decidir si los autos Waymo representan un riesgo para la seguridad o requieren actualizaciones para evitar un mal funcionamiento. Ya hay evidencia de la evaluación inicial del ODI que muestra que los sistemas de conducción automatizada (ADS) de Waymo estuvieron «activados durante todo el incidente» o abruptamente «desactivados en los momentos justo antes de que ocurriera un incidente», dijo la NHTSA.

La investigación es el primer paso antes de que la NHTSA pueda emitir un posible retiro del mercado, informó Reuters.

A principios de este año, Waymo retiró voluntariamente más de 400 vehículos autónomos después de colisiones consecutivas en Arizona. Si bien Waymo se basa en el aprendizaje automático para «interpretar la semántica compleja de objetos y escenas» que garantiza que los vehículos autónomos naveguen de manera segura por las carreteras, Waymo ha dicho que se centra principalmente en responder a patrones climáticos variados o movimientos menos predecibles de vehículos de emergencia y todavía está aprendiendo cuán impredecibles son. navegar por la carretera puede serlo.

En una publicación de blog, Waymo explicó que un defecto de software provocó que dos autos Waymo separados chocaran contra la misma «camioneta orientada hacia atrás que fue remolcada incorrectamente» en diciembre de 2023.

«Determinamos que debido al persistente desajuste de orientación de la combinación de camioneta remolcada y grúa, Waymo AV predijo incorrectamente el movimiento futuro del vehículo remolcado», decía el blog de Waymo.

En 10 días, Waymo lanzó una actualización de software para solucionar el problema, que describió como un «problema poco común» que «no provocó lesiones ni daños menores al vehículo».

Un portavoz de Waymo le dijo a Ars que Waymo actualmente ofrece «más de 50.000 viajes semanales para nuestros pasajeros en algunos de los entornos más desafiantes y complejos». Cada vez que hay una colisión, Waymo revisa cada caso y actualiza continuamente el software ADS para mejorar el rendimiento.

«Estamos orgullosos de nuestro historial de rendimiento y seguridad durante decenas de millones de millas recorridas de forma autónoma, así como de nuestro compromiso demostrado con la transparencia de la seguridad», dijo el portavoz de Waymo, confirmando que Waymo «continuaría trabajando» con el ODI para mejorar la seguridad del ADS. .

Si bien se puede esperar que los autos Waymo no reconozcan un objeto inusual en la carretera en lo que Waymo describió como su «curva de aprendizaje rápido», mantener los autos fuera de las zonas de construcción aparentemente ha planteado constantemente un desafío a pesar de ser un «enfoque clave» para Alphabet. -empresa de conducción de automóviles.

En una publicación de blog el verano pasado, Waymo dijo que debido a que se está expandiendo a «algunas de las ciudades más grandes y densas de los EE. UU.», con la «gran cantidad de construcción que se está llevando a cabo», los automóviles Waymo ahora circulan «por zonas de construcción activa día y noche». noche.»

Waymo dijo que aunque sus autos han mejorado en «responder a señales portátiles, maniobrar alrededor de conos de construcción que vienen en todos los colores y tamaños, y cambiar de carril para trabajos en la carretera más adelante, incluso si falta la señalización adecuada», su «trabajo no ha terminado». «.

La investigación del ODI puede requerir una actualización para hacer específicamente más seguras las zonas de construcción, ya que los autos Waymo que ingresan repentinamente a un sitio podrían correr el riesgo de sufrir lesiones o incluso muertes. En los últimos años, más de 800 personas han muerto anualmente en accidentes de tráfico mortales en zonas de trabajo, informó la Administración Federal de Carreteras.

Mientras que otras compañías de vehículos autónomos han aparecido en los titulares por accidentes impactantes, incluidos dos accidentes fatales nocturnos que involucraron vehículos Ford BlueCruise y un robotaxi Cruise que arrastró a un peatón 20 pies, Waymo se ha jactado de su historial de seguridad.

En diciembre, los datos de seguridad de Waymo, basados ​​en 7,1 millones de millas de operaciones sin conductor, mostraron que los conductores humanos tienen entre cuatro y siete veces más probabilidades de causar lesiones que los automóviles Waymo.

La NHTSA parece estar monitoreando de cerca a todas las compañías de vehículos autónomos, lo que ayudó a activar el retiro del mercado de más de 900 vehículos Cruise y la friolera de 2 millones de Teslas, que cubrían todos los automóviles con Autopilot, el año pasado. Más recientemente, la agencia comenzó a investigar a Zoox de Amazon después de que sus SUV autónomos comenzaran a frenar inesperadamente, hiriendo a un motociclista que no pudo reaccionar lo suficientemente rápido antes de chocar por detrás con los vehículos, informó Bloomberg.

Las compañías automotrices han respondido al mayor escrutinio implementando actualizaciones de software a medida que surgen señales de alerta, pero incluso entonces, la NHTSA no siempre está satisfecha con soluciones rápidas. En abril, por ejemplo, la agencia expresó su preocupación de que las actualizaciones del piloto automático de Tesla que supuestamente abordaban el problema de los Teslas chocando repetidamente contra vehículos de emergencia estacionados en realidad no hicieran que el piloto automático fuera mucho más seguro.

Waymo dijo que la NHTSA «desempeña un papel muy importante en la seguridad vial» y que cooperar con la investigación ayudaría a promover su «misión de convertirse en el conductor más confiable del mundo» a medida que expande sus operaciones sin conductor. Más recientemente, Waymo ha ido más allá de los servicios de transporte compartido y ha entrado en el mundo de la entrega de alimentos a través de una asociación con Uber Eats que podría ser popular entre las personas que se engancharon a la entrega sin contacto durante la pandemia.

Esta mañana hemos sabido que el regulador federal responsable de la seguridad vial ha abierto otra investigación sobre la seguridad de un sistema de asistencia al conductor con manos libres. Y no, no es un sistema de Tesla. La Oficina de Investigación de Defectos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras ha abierto una investigación preliminar sobre el sistema BlueCruise de Ford, luego de un par de accidentes fatales, ambos ocurridos por la noche.

Ford presentó BlueCruise en 2021. Al igual que el General Motors Super Cruise similar, pero a diferencia del piloto automático de Tesla, BlueCruise ha sido diseñado con un dominio de diseño operativo (ODD) estrictamente controlado que solo le permite participar en carreteras de acceso restringido y carriles divididos que han sido mapeado mediante LIDAR de antemano.

Además, al igual que Super Cruise, pero a diferencia del sistema mucho más peligroso de Tesla, hay una cámara de monitoreo del conductor con seguimiento de la mirada infrarroja que desactivará el sistema si determina que el conductor no está prestando atención a la carretera.

A diferencia de Autopilot, los conductores que utilizan BlueCruise poder quiten las manos del volante, pero aún así se espera que sigan prestando atención a la carretera y estén listos para tomar el control en cualquier momento si es necesario.

(Eso hace que estas llamadas asistencias de Nivel 2; Mercedes-Benz tiene una asistencia de Nivel 3 más avanzada que puede permitir a los conductores dejar de prestar atención, pero solo funcionará en atascos de tráfico congestionados y hasta 40 mph, y solo en California. o Nevada.)

A pesar de las salvaguardias de un ODD estrictamente geocercado y monitoreado por el conductor, BlueCruise no es infalible. En marzo, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, que investiga accidentes pero, a diferencia de la NHTSA, no tiene autoridad regulatoria para obligar a un fabricante de automóviles a hacer nada, abrió una investigación sobre un accidente fatal que involucró a un Ford Mustang Mach-E en San Antonio, Texas, el 24 de febrero.

Ahora, la NHTSA dice que tiene conocimiento de un segundo accidente fatal de BlueCruise que, al igual que el incidente de San Antonio, también ocurrió de noche. Ha abierto una investigación preliminar para determinar si el sistema está defectuoso.

Ars se puso en contacto con Ford, quien nos dijo que «estamos trabajando con la NHTSA para apoyar su investigación».

El soldado Jack Driver tiene todas sus esperanzas puestas en ti, la Tierra y una chica llamada Dawn. Pero, ¿podrás traer al soldado Jack Driver de vuelta a la Tierra en Resto 2?

¿Es posible salvar al conductor privado Jack en Remnant 2?

A medida que atraviesas el Valle Luminoso, puedes subir a las torres en el centro del mapa. Desde allí, puedes saltar a una cueva en el borde del mapa y encontrar al soldado Jack Dale. Pero este rudo soldado parece demasiado mayor para ser un soldado raso.

Resulta que el soldado Jack Driver ha estado aquí durante mucho, mucho tiempo. Y está absolutamente encantado de verte, especialmente si tienes un perro. Resulta que él y su tripulación han estado aquí durante siglos, o quién sabe cuánto tiempo. Y cada vez que revive, se hace un poco mayor. Su tripulación falleció hace mucho tiempo y ahora tiene puestas en ti sus esperanzas de regresar a la Tierra. Incluso te dará el anillo Rally Band.

Aquí está el problema. No puedes guardar al Private Jack Driver en Resto 2. Al menos aún no se ha descubierto una manera. Una vez que termines el Reino olvidado’Durante la campaña, puedes regresar a su cueva en Luminous Vale. Pero serás atacado por una aberración de Stonewing Lurker que sale de su cueva.

Derrota al Stonewing y obtendrás el mutador miope. Pero no lo mataste a tiempo para salvar al soldado Jack Driver. Realmente, un Stonewing es lo único que podría haberlo llevado hasta allí. Jack deja atrás su diario, por el que no lloré en absoluto, y sus placas de identificación gastadas.

Estas placas de identificación son un amuleto y, si están bien construidas, pueden resultar bastante efectivas.

Artículo	Descripción
banda de rally	Los ataques cuerpo a cuerpo convierten la salud gris en salud. Cada golpe cuerpo a cuerpo convierte hasta el 10% de la salud máxima.
Placas de identificación desgastadas	Aumenta la velocidad de disparo y la velocidad de recarga en un 15 % y reduce el tiempo de carga del arma en un 15 %.

Creo que Rally Band funciona muy bien con la nueva arma cuerpo a cuerpo Mirage, que puedes conseguir obteniendo el final bueno del Reino olvidado Contenido descargable. También puedes encontrar el uniforme de combate de Jack Driver en Proving Grounds. Pero conseguirlo puede resultar bastante difícil.

Remnant 2 ya está disponible para PC, PlayStation 5 y Xbox Series X|S.

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COCHE ELÉCTRICO

17 de abril de 2024 a las 8:48 am

Cualquiera que conduzca un coche eléctrico puede experimentar algo. A menudo surgen encuentros interesantes durante las paradas de carga, que duran mucho más que una parada clásica en una gasolinera, y la gente empieza a charlar…

Al parecer, ese no fue el caso en el siguiente incidente que tuvo lugar en California esta semana, donde, según se informó, el tono fue sorprendentemente duro. El propietario de una camioneta eléctrica Rivian condujo un Tesla Supercharger durante un viaje por carretera por California.

Los puntos de carga, que anteriormente solo estaban abiertos para los clientes de Tesla, pueden ser utilizados oficialmente por los propietarios de Rivian en los EE. UU. para cargar desde mediados de marzo. Los coches eléctricos de Ford y otras marcas también se pueden cargar aquí de forma gratuita, siempre que dispongan de los adaptadores necesarios. Aparentemente aún no se ha corrido la voz.

Cuando el Rivian estaba a punto de comenzar a cargar, un conductor del Tesla Model Y visiblemente enojado entró en escena y marchó enojado hacia el conductor del Rivian. Luego señaló con la mano el cartel de «Cobrar solo por Teslas» y le gritó al propietario de Rivian que era ilegal estacionarse o cargar allí. Luego amenazó con llamar a la policía.

Creo que la comunidad de vehículos eléctricos necesita estar mejor educada. Este incidente en particular muestra un caso extremo de derecho y refleja un problema más amplio. Espero que esta discusión pueda conducir a un diálogo constructivo sobre el futuro de la carga de automóviles eléctricos, especialmente a medida que más personas que no son Tesla obtienen acceso a los supercargadores.

Entrada en el foro de Rivian

El nuevo propietario de Rivian, confundido e inquieto por la situación, dejó de cargar y se alejó. Por el espejo retrovisor vio al hombre gesticulando salvajemente y hablando por su celular. Al parecer, el conductor de Tesla informó a la policía sobre este “incidente”, según una entrada en el foro de Rivian.

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Hoy hay una nueva distribución de Linux en escena y está un poco especializada. Su desarrollo fue liderado por el proveedor de electrónica automotriz Elektrobit y es el primer sistema operativo de código abierto que cumple con los requisitos de seguridad funcional de la industria automotriz.

Uno de los cambios de paradigma más interesantes que se están produciendo en la industria automotriz es el paso a vehículos definidos por software. Durante las últimas décadas, los automóviles han sido controlados cada vez más por sistemas electrónicos, pero ha sido poco sistemático. Cada nueva función añadida, como control de tracción, frenos antibloqueo o una pantalla en lugar de indicadores físicos, requería su propia pequeña caja negra añadida al cableado.

Actualmente puede haber más de 200 controladores discretos en un vehículo moderno, todos comunicándose entre sí a través de una red de bus CAN. La idea detrás del vehículo definido por software es adoptar un enfoque desde cero. En su lugar, encontrará una pequeña cantidad de controladores de dominio (lo que la industria automotriz está eligiendo llamar plataformas de «cómputo de alto rendimiento»), cada uno responsable de un conjunto diferente de actividades.

Normalmente, habrá cuatro controladores de dominio. Uno se encargará de la dinámica y el manejo del vehículo: control del tren motriz, ABS, sistemas de control de tracción y estabilidad, etc. Otro será responsable de los sistemas de asistencia al conductor, gestionar el radar, la cámara y los sensores ultrasónicos, procesar sus datos y controlar los sistemas de conducción parcial o totalmente automatizados. Un tercero está dedicado al infoentretenimiento y un cuarto podría controlar las funciones de conveniencia del automóvil, como el clima o la iluminación. También puede haber un quinto controlador central que supervise todo.

Debería esperarse ver este enfoque con más frecuencia a medida que los fabricantes de automóviles desarrollen nuevas plataformas, y ya hay ejemplos de Audi, BMW, McLaren y Porsche en circulación o que llegarán próximamente.

Obviamente, algunos dominios son más críticos para la seguridad que otros. Puede ser un inconveniente si el sistema de información y entretenimiento falla mientras conduce, pero no será un problema de seguridad. Pero si el controlador de dinámica del vehículo falla, obviamente es mucho más grave.

Es por eso que los SDV deben utilizar sistemas operativos críticos para la seguridad que lleven la certificación ISO 26262 ASIL cuando sea necesario. Con EB corbos Linux para aplicaciones de seguridad de Elektrobit (ese seguro es un nombre largo), hay una distribución de Linux de código abierto que finalmente cumple con los requisitos, después de haber recibido el visto bueno de la organización alemana TÜV Nord. (También cumple con la norma IEC 61508 para aplicaciones de seguridad).

«La belleza de nuestro concepto es que ni siquiera es necesario calificar el propio Linux en términos de seguridad», dijo Moritz Neukirchner, director senior de Elektrobit que supervisa los SDV. En cambio, un monitor de seguridad externo se ejecuta en un hipervisor, interceptando y validando las acciones del kernel.

«Cuando observa cómo se realiza normalmente la seguridad, observe la comunicación: no se certifican las especificaciones de comunicación ni la pila de Ethernet, pero se crea una biblioteca de verificación en la parte superior y hay un anclaje de hardware para verificar abajo. y lo aseguras de principio a fin, pero eliminas todo lo demás del camino de certificación. Y ahora hemos creado un concepto que nos permite hacer exactamente eso para un sistema operativo», me dijo Neukirchner.

«Así que al final, dado que sacamos a Linux del camino de la certificación y lo hacemos utilizable en un contexto relacionado con la seguridad, no tenemos ningún problema para mantenernos al día con la comunidad de desarrolladores», explicó. «Porque si lo empiezas y dices: ‘Bueno, vamos a hacer Linux como una sola vez por motivos de seguridad’, tendrás los siguientes cinco parches y listo». [schedule] «Nuevamente, especialmente con la regulación de seguridad que ahora está entrando en vigor, comenzando en julio con la UNECE R155 que requiere un escaneo continuo de vulnerabilidades de gestión de ciberseguridad para todo el software que termina en el vehículo».

«Al final, vemos aproximadamente 4.000 parches de seguridad del kernel en ocho años para Linux. Y este es el tipo de desafío al que te enfrentas si quieres participar en esa velocidad de innovación de una comunidad de código abierto tan rica como Linux y ahora queremos combinarlo con aplicaciones relacionadas con la seguridad», afirmó Neukirchner.

Elektrobit desarrolló EB corbos Linux para aplicaciones de seguridad junto con Canonical, y juntos compartirán el mantenimiento para que cumpla con los requisitos de seguridad a lo largo del tiempo.

Tesla quiere presentar al mundo su robotaxi prometido desde hace mucho tiempo el 8 de agosto. El jefe de la compañía, Elon Musk, anunció la presentación el viernes en su plataforma online X. Inicialmente no hubo más información al respecto. Según información anterior, el vehículo autónomo se basará en una nueva plataforma técnica que hará que la producción sea más eficiente y rentable.

Musk ha prometido durante años que los vehículos Tesla se conducirían de forma autónoma y que esto cambiaría radicalmente el valor de los coches y el modelo de negocio. Sin embargo, hasta ahora la tecnología de piloto automático de los coches eléctricos de Tesla es sólo un sistema de asistencia a la conducción de nivel de autonomía 2, que requiere el control y la intervención de una persona al volante.

A diferencia de los proveedores de robotaxi que ya operan en EE. UU., como Waymo, la empresa hermana de Google, y Cruise de General Motors, Musk siempre afirmó que sólo quería utilizar cámaras y renunciar a los radares láser (lidars) más caros que monitorean el entorno de los vehículos. Este enfoque es controvertido entre los expertos. En el pasado, los accidentes ocurrían después de que las cámaras del piloto automático quedaran cegadas por el sol y los conductores dependían demasiado de esta tecnología.

Incidentes repetidos con el sistema de piloto automático

En California, un juicio por la muerte de un conductor de Tesla en marzo de 2018 entrará pronto en su fase decisiva. Su coche se había estrellado contra un bolardo de hormigón en una autopista de Silicon Valley con el sistema Autopilot activado. La Junta de Investigación de Accidentes de Estados Unidos (NTSB) atribuyó el accidente a limitaciones del sistema y a la falta de atención del conductor. Es posible que el piloto automático haya seguido una señalización de carril incorrecta y haya dirigido el coche directamente hacia el bolardo a una velocidad de más de 100 kilómetros por hora.

Según la NTSB, el Tesla no avisó a tiempo de un obstáculo. Los registros de datos mostraron que el conductor no tenía las manos en el volante. Es posible que haya estado jugando un juego de teléfono inteligente. Tesla quiere señalar en el juicio que estaba distraído.

En EE. UU., los conductores de Tesla actualmente pueden probar una versión avanzada de Autopilot llamada Full Self-Driving (FSD). A pesar del nombre, los coches aún no se han convertido en coches autónomos. Las personas al volante siguen siendo responsables y las grabaciones de vídeo muestran que tuvieron que intervenir repetidamente para evitar accidentes causados ​​por errores de software. Actualmente, el sistema FSD contiene la designación adicional «Supervisado» para indicar que el conductor de Tesla conserva la responsabilidad de conducir en todo momento y debe intervenir en caso de emergencia.

No está claro si Musk quiere que los robotaxis, siguiendo su credo con los modelos anteriores de Tesla, funcionen únicamente con cámaras. Pero incluso cuando están equipados con sistemas lidar, pueden ocurrir incidentes inesperados, como revelaron los incidentes con robotaxis de crucero sin conductor en San Francisco.

El otoño pasado, Cruise pasó desapercibido para las autoridades de seguridad vial cuando uno de los vehículos eléctricos de la compañía arrastró varios metros a un peatón caído. Esto llevó a una suspensión temporal de las operaciones de robotaxis de crucero en San Francisco. El Grupo GM también recortó su presupuesto para la conducción autónoma en mil millones de dólares y suprimió puestos de trabajo.

Las cosas pintan mucho mejor para el segundo servicio de transporte que opera en la ciudad de la costa del Pacífico, Waymo. La empresa hermana de Google no ha tenido hasta el momento ningún problema importante en su funcionamiento. A principios de marzo recibió la aprobación de las autoridades para ampliar su servicio de robotaxi desde San Francisco a Silicon Valley y partes de Los Ángeles. Sin embargo, Waymo todavía duda en seguir adelante con la expansión.

La confianza en los coches autónomos está disminuyendo

Desde la retirada de Cruise y la desgana de Waymo, ha habido desilusión en todo el mundo por el lento desarrollo de los coches sin conductor en el tráfico intenso. «Ahora existe una comprensión generalizada de que el desarrollo de vehículos autónomos no se completará en dos o tres años, sino en diez o veinte años», afirmó Philip Koopman, profesor de la Universidad Carnegie Mellon de Pittsburgh. dijo a Reuters. «Tesla ahora también lo sabe».

Y la carrera por los coches autónomos exige cada vez más víctimas. Hace unos días, la empresa Ghost Autonomy, con sede en Silicon Valley, cerró sus puertas. Trabajó en todo el mundo en software para la conducción autónoma, pero al final vio pocas posibilidades de alcanzar rentabilidad con él.

Si Tesla confiara en los coches eléctricos autónomos en el futuro, la complejidad de la tecnología necesaria podría convertirse en un mayor riesgo para el fabricante, que recientemente se ha visto bajo presión. En particular, renunciar a los sensores lidar por razones de costos podría ahorrar inversiones cruciales en el camino hacia un producto que cubra los costos, pero podría limitar enormemente la funcionalidad de los robotaxis. «Es como atarte la mano a la espalda», dijo Koopman a Reuters. Además, se debe acreditar el perfecto funcionamiento de un coche autónomo durante uno o dos años sin ninguna incidencia. Sin embargo, la industria del automóvil todavía está muy lejos de eso.

Hace ocho años, Tesla anunció que haría que todos sus vehículos fueran autónomos. Pero tras repetidos accidentes con el piloto automático con sistema FSD, que actualmente funciona en el nivel de autonomía 2, la empresa de Elon Musk probablemente todavía esté muy lejos de lograr su objetivo.

El hecho de que Musk anuncie ahora una fecha de presentación de los robotaxis de Tesla en agosto representa una avalancha en un momento en el que el escepticismo hacia el sistema de piloto automático no muestra signos de disminuir. Como sabemos por la historia de Tesla, la presentación de un vehículo no significa producción inmediata. El Cybertruck se presentó al mundo en 2019, pero no entró en producción en serie hasta cuatro años después.

El joven se graba con el móvil en la mano derecha y coloca la mano izquierda alternativamente detrás de la cabeza y sobre los muslos. También filma a un perro sentado en el asiento del pasajero y bebiendo de una lata de refresco.

«Es tan agradable, realmente genial», se entusiasma el hombre que aparece en el vídeo, sentado al volante de un Tesla X pero sin tocarlo. El coche circula a unos 100 kilómetros por hora por el carril normal de la A 53, cerca de Uster.

Según la acusación, el hombre condujo el Tesla en piloto automático durante 1 minuto y 53 segundos sin sujetar el volante ni prestar atención a la carretera ni al tráfico durante ese tiempo.

En otras grabaciones, el conductor finge estar dormido con los ojos cerrados, ronca o se sienta al volante con los brazos cruzados detrás de la cabeza y los pies apoyados en el asiento.

En la acusación se describen cuatro vídeos diferentes, que el acusado habría realizado «de manera jactanciosa» para demostrar que el Tesla puede conducir de forma autónoma.

Las grabaciones se realizaron en rutas interurbanas con tráfico en sentido contrario a 80 km/h o en autopistas con «tráfico moderado a intenso» a velocidades de hasta 100 kilómetros por hora.

Hallazgos aleatorios en el teléfono inteligente

Las películas son los llamados hallazgos casuales en el teléfono móvil de este suizo de 32 años, que trabaja por cuenta propia en el comercio y el refinamiento de automóviles. También se descubrió pornografía animal prohibida en el teléfono inteligente, así como una película que muestra la ejecución de un hombre con un sable. El acusado también transmitió los vídeos a sus compañeros.

Las grabaciones son de 2016 y 2017. El smartphone fue confiscado porque se sospechaba que el hombre había acelerado a 90 kilómetros por hora en un Audi R8 en el centro de la ciudad en mayo de 2015. Sin embargo, las autoridades no encontraron pruebas de ello. El abogado defensor afirma que el teléfono móvil fue abierto ilegalmente. El proceso duró años y también dio lugar a varias apelaciones ante el Tribunal Federal.

No fue hasta abril de 2023 que el acusado fue condenado por el Tribunal de Distrito de Uster a una multa condicional de 180 francos diarios y una multa de 1.000 francos por múltiples infracciones graves de las normas de tráfico, representaciones de violencia y múltiples pornografía.

Ahora se defiende ante el tribunal superior. La razón que da es que el celular no debió ser registrado, lo hicieron en contra de su voluntad. Después de años de negarse rotundamente a testificar en el proceso, ahora responde a todas las preguntas e inmediatamente comienza con una contrapregunta al juez: «¿Alguna vez ha conducido un Tesla?»

Los pilotos automáticos son a veces incluso mejores que los humanos y han salvado numerosas vidas en EE.UU. La tecnología era nueva en 2016 y 2017 y ni siquiera sabía que había que tener las manos en el volante a pesar del piloto automático. Lo filmó lleno de alegría porque funcionó. «Supuse que si se vendía en Suiza, se podría utilizar».

El sistema funcionó. No había ningún peligro por su parte. Pero hoy ya no lo haría más. Ahora conoce la información, no conduce un Tesla, tiene dos hijos y no corre ningún riesgo.

En cuanto a la pornografía animal y las representaciones de violencia, también dice que en ese momento no sabía que esto estaba prohibido, de lo contrario habría borrado los archivos inmediatamente. El vídeo de la ejecución era una película de Isis. «Esa era una práctica común en aquel entonces». Quería mostrarles a sus colegas lo malo que era.

¿Se ha creado un “peligro grave”?

Su abogado defensor pide la absolución total y argumenta en dos niveles: por un lado, el uso de los vídeos encontrados como prueba es claramente ilegal y, por otro lado, el acusado nunca creó un peligro grave para otros usuarios de la vía al conducir. en piloto automático, ya que era necesario para el cumplimiento de la obligación que se exige el delito de infracción grave de tránsito.

Según el Consejo Federal, lo que aquí se acusa en principio debería permitirse en el futuro. La “innovación técnica revolucionaria” del Tesla no debería tratarse del mismo modo que los coches convencionales. El sistema funcionó. El acusado circulaba incluso más seguro que otros conductores.

El tribunal superior lo ve de otra manera y confirma la condena por todos los cargos. En su sentencia, sin embargo, califica de negligente la infracción grave y múltiple intencionada de las normas de circulación. Sin embargo, una multa de aproximadamente 270 días habría sido adecuada, explica el presidente del tribunal.

Debido a la prohibición de deterioro (el Ministerio Público no recurrió), el tribunal tuvo que mantener la pena en 180 días y una multa de 1.000 francos. La tarifa diaria se ajustará a 50 francos debido a los nuevos niveles de ingresos. La multa está sujeta a un período de prueba de 3 años.

La prueba es admisible como hallazgos coincidentes. Los vídeos se pueden utilizar de conformidad con la jurisprudencia judicial federal aplicable. El texto legal actual también es claro: los automovilistas deben prestar atención al tráfico en todo momento. El acusado no hizo esto durante más de dos o tres segundos.

Sin embargo, el tribunal no considera que haya puesto en peligro intencionadamente a otros usuarios de la vía. Sin embargo, confió deliberada y negligentemente en que sus sistemas de asistencia funcionarían y, por tanto, incumplió su deber de diligencia.

Sentencia SB230371 de 3 de abril de 2024, aún no firme.

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Bienvenido de nuevo a Movilidad TechCrunch — su centro central de noticias e ideas sobre el futuro del transporte.

Pasé unos días en Austin para SXSW, donde me reuní con fundadores y ejecutivos, asistí a algunas charlas e incluso moderé dos paneles. Si bien la IA generativa fue claramente la gran atracción, el futuro del transporte aún atrajo la atención de inversores, planificadores urbanos, fundadores, corporaciones y medios de comunicación. Escuché muchas conversaciones sobre cómo los vehículos autónomos encajarían en las ciudades, así como debates sobre qué tecnología podría ayudar a aliviar el tráfico y reducir las emisiones.

Capté una conversación interesante entre el alcalde de Austin kirk watson y Úber CEO Dara Khosrowshahi, quien predijo que la empresa sería más ecológica, más asequible y desafiaría a Amazon en el futuro. Estos objetivos parecen un poco más alcanzables (y más altos en la lista de prioridades) ahora que Uber finalmente ha marcado la casilla de rentabilidad.

Waymo codirector ejecutivo Tekedra Mawakana También estuvo en SXSW, donde anunció que la compañía comenzará a ofrecer un servicio de robotaxi al público en Los Ángeles esta semana y en Austin a finales de año. Nota al margen: escuchamos que el servicio en Austin probablemente llegará en algún momento de este verano. ¡Quizás regrese a la ciudad antes de lo esperado!

Muy bien, ¡pasemos al resto de las noticias de la semana!

un pajarito

puesta en marcha de vehículos eléctricos Fisker ha pasado los últimos meses cortejando a los concesionarios en un esfuerzo por alejarse de un modelo de venta directa al estilo Tesla después de luchar por vender la mitad de los automóviles que fabricó en 2023.

Parecía que la empresa había logrado algunos avances en ese frente. Sin embargo, un pajarito nos dijo que uno de la docena de concesionarios que había inscrito ya había renunciado. Fisker Ourisman, que se suponía era la extensión más nueva de Ourisman Automotive Group, se alejó de la startup y borró el sitio web que creó para promocionar el SUV Ocean de Fisker solo un mes después de firmar el acuerdo.

La pérdida del concesionario se produce cuando el Wall Street Journal informó que Fisker contrató ayuda externa para considerar una posible declaración de quiebra.

No es inmediatamente obvio si otros distribuidores han seguido su ejemplo. Mike Domenicone, propietario y operador de Classic of Atlanta, dijo que realizó más de 150 pruebas de manejo y agotó el primer envío de SUV Ocean en su nueva filial “Classic of Fisker”.

¿Tiene una sugerencia para nosotros? Correo electrónico Kirsten Korosec en [email protected] o Sean O’Kane [email protected]. Si prefieres permanecer en el anonimato, Haga clic aquí para ponerse en contacto con nosotrosque incluye SecureDrop (instrucciones aquí) y varias aplicaciones de mensajería cifrada.

Oferta de la semana

Si está buscando otro ejemplo más del entusiasmo de los inversores por la IA, simplemente eche un vistazo a la última recaudación de fondos de la empresa de software para vehículos autónomos. Intuición aplicada.

La compañía recaudó 250 millones de dólares en una ronda que elevó su valoración a 6 mil millones de dólares e incluyó un quién es quién de inversores de alto perfil. La ronda de la Serie E fue liderada por Bilal Zuberi de Lux Capital, el inversor Elad Gil y Porsche Investments Management, el brazo de riesgo independiente del fabricante de automóviles deportivos. Otros que se unieron a la ronda fueron Andreessen Horowitz, el fondo de crecimiento Bond de Mary Meeker e incluso el campeón mundial de Fórmula 1 Nico Rosberg.

Applied Intuition dice que está presionando para llevar más inteligencia artificial a los sectores de automoción, defensa, construcción y agricultura. como reportero Sean O’Kane escribió, la compañía parece haber encontrado un punto ideal para los capitalistas de riesgo que están a la caza de nuevas empresas con productos de inteligencia artificial que se cruzan con grandes industrias con grandes presupuestos (la defensa es un área caliente) con oportunidades aparentemente infinitas.

Otras ofertas que me llamaron la atención…

anafitauna startup de tecnología de baterías, recaudó £1,6 millones (USD 2 millones) a través de una subvención respaldada por el gobierno y liderada por Elbow Beach Capital.

en movimientouna aplicación de movilidad que incluye viajes compartidos y otros servicios urbanos, amplió su acuerdo de financiación con General Catalyst a 300 millones de dólares, frente a los 150 millones iniciales obtenidos en 2023.

Excursión en cocheun proveedor de software de micromovilidad, recaudó 5,2 millones de dólares en una ronda de financiación Serie A liderada por Yamaha Motors e incluye inversiones de retorno de Urban Innovation Fund, Proeza Ventures, Two Small Fish Ventures y Export Development Canada (EDC).

Motorla startup de tecnología de vehículos autónomos Motional, obtuvo un préstamo puente que proporciona un respiro financiero temporal mientras la compañía busca una fuente de financiación a más largo plazo, según se enteró TechCrunch en exclusiva.

telo, la startup de vehículos eléctricos que tiene como objetivo producir una camioneta pickup del tamaño de una pinta, recaudó 5,4 millones de dólares en una ronda de Neo y Spero Ventures. Marc Tarpenning, socio de Spero y cofundador de Tesla, se unirá a la junta.

coche volvo invirtió una cantidad no revelada en la startup británica Breathe Battery Technologies. Volvo planea integrar el software de gestión de baterías de la startup en su próxima generación de vehículos eléctricos para mejorar el tiempo de carga en un 30%.

Lecturas notables y otras cositas

Vehículos autónomos

Apptronik, la startup de robótica con sede en Austin, se ha asociado con Mercedes-Benz. Las dos empresas colaborarán para identificar y luego probar aplicaciones para robótica altamente avanzada en Mercedes-Benz Manufacturing”.

Aurora mostró su sistema de vehículos autónomos durante una jornada de analistas e inversores en su sede de Pittsburgh. La compañía demostró cómo los semirremolques Peterbilt 579 equipados con el último sistema Aurora Driver (y sin un ser humano detrás del volante) manejaron condiciones de conducción del mundo real en circuito cerrado.

fantasma automático, una startup de conducción remota que se lanzó hace siete años en medio del revuelo de la tecnología de vehículos autónomos, cerró después de no poder conseguir nuevos fondos. La startup había recaudado 95 millones de dólares desde su fundación y tenía clientes. Y nos dijeron que estaban cerca de recaudar más fondos antes de que fracasara. Estaremos atentos para ver qué sucede con la propiedad intelectual de Phantom Auto.

zoox amplió sus pruebas sin conductor, en términos de horas de operación, condiciones y geografía, cerca de su sede en Foster City, California y en Las Vegas. El Zoox sin conductor, que aún no está abierto al público, ahora está operando a lo largo de cinco millas de carretera desde el extremo sur del Strip de Las Vegas. Se espera que Zoox se abra al público en Las Vegas más adelante en 2024.

Vehículos eléctricos, baterías y carga.

Carcaza del núcleouna startup de materiales para baterías, reveló un avance que podría reducir el costo de las baterías de iones de litio.

Motores lúcidos está atrapado en una pelea de marcas por el nombre de su SUV Gravity. Gravity Inc., empresa de carga de vehículos eléctricos respaldada por Google Ventures, presentó en diciembre una “petición de cancelación” ante la Junta de Apelaciones y Juicios de Marcas (TTAB) de la Oficina de Patentes y Marcas de EE. UU. solicitando la revocación de la marca Gravity de Lucid.

India Reducirá los impuestos de importación sobre ciertos vehículos eléctricos para las empresas que se comprometan a invertir al menos 500 millones de dólares y a establecer una planta de fabricación local en un plazo de tres años, un cambio de política que podría reforzar los planes de Tesla de ingresar al mercado del sur de Asia.

Lordstown Motors salió de la bancarrota con un nuevo nombre, Nu Ride Inc., y un enfoque casi singular: continuar su demanda contra el fabricante de iPhone Foxconn por supuestamente «destruir el negocio de una startup estadounidense». La versión reconstituida de Lordstown Motors también buscará “posibles combinaciones de negocios”, aunque no dijo qué tipo de fusiones busca.

Viaje compartido

Úber y Lyft están abandonando Minneapolis por una ley de salario mínimo.

Las ruedas de esta semana

Mientras estaba en Austin, hice una demostración en la vía pública en un Prototipo VW ID Buzz autónomo. Este no fue un verdadero viaje sin conductor, ya que un operador de seguridad humano todavía estaba detrás del volante. Sin embargo, me dio una idea de cómo VW ADMT – la filial de conducción autónoma, movilidad y transporte del fabricante de automóviles alemán – está progresando. La versión final y comercial del ID sin conductor. Se espera que Buzz AD, que estará diseñado para viajes compartidos, se lance en 2026.

Quizás recuerdes que las ambiciones de vehículos autónomos de VW estaban envueltas en Argo AI, una startup respaldada únicamente por el fabricante de automóviles y socio Ford. Las dos empresas retiraron el apoyo financiero a Argo AI, lo que provocó su cierre. Luego, VW recurrió a Mobileye y desde entonces ha seguido un camino diferente hacia la conducción automatizada que contrasta con Waymo, Cruise, Zoox y Motional.

VW y Mobileye creen en un enfoque progresivo en el que la tecnología que se encuentra en los sistemas avanzados de asistencia al conductor utilizados en los automóviles modernos pueda evolucionar hacia un sistema sin conductor utilizado en los robotaxis. Es similar a lo que ha argumentado Tesla.

Mi viaje no fue totalmente tranquilo, aunque no esperaba que lo fuera. Sin embargo, el vehículo vio y se detuvo repentinamente cuando un vehículo conducido por un hombre salió inesperadamente de un callejón. Se produjo un contratiempo cuando nos acercábamos a un vehículo de emergencia estacionado en doble fila. La identificación. Buzz se quedó sentado un rato antes de que el operador de seguridad tomara el control y lo rodeara.

La semana pasada se produjeron tres accidentes mortales de tranvía en Zúrich. El lunes, un peatón cayó entre el tranvía y el andén en la parada de Oerlikon Ost. La mujer fue trasladada al hospital en estado crítico y murió a la mañana siguiente. El viernes por la noche, un ciclista chocó con un tranvía en el distrito 5. Murió a causa de sus heridas a la mañana siguiente. También el viernes por la tarde otro peatón cayó debajo de un tranvía en la estación central de Zúrich. Murió en el lugar del accidente.

La Autoridad de Transporte de Zúrich (VBZ) informa de más muertes por colisiones de tranvías en cinco días que en todo el año 2023 y el mismo número que en 2022.

Esto también da que hablar al personal del tranvía, como dice Heinz Schulthess. Es presidente de la asociación de empleados “Transfair – VBZ Züri-zeile” y es conductor de tranvía desde hace 17 años.

¿Cómo es el ambiente entre los conductores de tranvía?

Muy depresivo. Los accidentes son un gran tema en la estación de tranvías y existe una gran solidaridad con las víctimas, sus familiares y también con sus compañeros de trabajo. Uno se pregunta cómo pudo haber sucedido algo así y qué se podría haber hecho de otra manera. Sin embargo, los tres casos de la semana pasada son muy diferentes y difíciles de comparar.

Tres accidentes en una semana: ¿cómo se explica eso?

Cada día se presentan situaciones que pueden acabar mal o incluso fatalmente. La mayoría de estos se pueden prevenir con previsión y suerte. Pero de repente sucede. La mala suerte se hace cargo. Los conductores de tranvía tenemos que esperar esto: los accidentes forman parte de nuestra vida cotidiana. Cada día que vuelves a casa sano y sin accidentes es un buen día.

¿Cómo afrontas el hecho de que algo puede pasar en cualquier momento?

Memorizas las curvas difíciles y los lugares grandes y adaptas tu estilo de conducción en consecuencia. En Central, Bellevue o Bahnhofstrasse esperamos un peatón detrás de cada tranvía. O también por la Weinbergstraße: allí los ciclistas bajan la pendiente con mucho ímpetu. Como conductor de tranvía tienes que concentrarte muchísimo. Pero la experiencia ayuda. Es como un séptimo sentido: sientes cuando algo viene y te preparas para ello.

Como conductor de tranvía, piensa constantemente en el próximo posible accidente.

La precaución siempre está ahí. No podemos desviarnos y la distancia de frenado es aproximadamente tres veces mayor que la de los coches. Especialmente cuando llueve, porque entonces la suciedad de los raíles se vuelve grasosa y resbala más.

En Zúrich rara vez se producen colisiones mortales con tranvías o autobuses, entre dos y cuatro veces al año. Los accidentes menos graves son más comunes. El año pasado se produjeron 733 colisiones con vehículos y 675 accidentes con resultado de lesiones corporales. Si bien el número de colisiones está disminuyendo, el número de accidentes con lesiones corporales ha aumentado a un nivel récord.

Los accidentes se analizan en detalle y los posibles riesgos para la seguridad se eliminan una vez identificados, escribió el VBZ a pedido. El aumento de los accidentes de tranvía la semana pasada es trágico. Las causas y circunstancias exactas del accidente aún se están investigando.

Independientemente de esto, el VBZ recomienda precaución al cruzar las vías del tranvía: «El tranvía siempre tiene prioridad de paso, incluso en los pasos de peatones, al entrar y salir de la parada y en las zonas peatonales».

En realidad, se trata de reglas elementales, pero su cumplimiento, evidentemente, no es algo que se pueda dar por sentado.

Señor Schulthess, lleva 17 años en servicio. ¿Cómo vives la vida cotidiana en las calles de Zurich?

El estado de ánimo suele ser tenso. Si hay gente delante de nosotros y tenemos que hacer una parada de emergencia, el timbre del tranvía se activa automáticamente. Algunas personas se sienten atrapadas y atacadas. Se vuelven agresivos con nosotros. El tráfico también ha aumentado. Especialmente en las horas punta, hay una pelea por cada metro. Todo el mundo está avanzando hacia alguna parte. A menudo se olvida que nosotros, como conductores de tranvía con 200 pasajeros en el coche, no podemos simplemente frenar rápidamente.

Eso suena bastante estresante.

Hay días en los que puedes afrontar bien este tipo de incidentes y días en los que te corroe. Entonces tienes que recomponerte y decirte: “No te dejarás contagiar. No juegues a este juego, a esta prisa». Pero al final todos somos humanos.

Volvamos a los accidentes de los últimos días: Según testigos, una de las víctimas saltó sobre el enganche del tranvía mientras arrancaba. ¿Ocurren incidentes tan riesgosos con frecuencia?

Siempre hay gente que va con el embrague. O aquellos que saltan justo antes del tranvía. Los segundos individuales son cruciales. Pero esto solía suceder mucho más a menudo. Los fines de semana era difícil salir a dar una vuelta a las 7 de la tarde sin que alguien accionara el freno de emergencia. Por suerte eso ha disminuido.

¿Cuál fue tu experiencia más memorable en el taxi?

Una vez un cochecito pasó delante del tranvía en la Bahnhofstrasse. Apreté el freno de emergencia y afortunadamente me detuve a tiempo. Estos momentos en los que hay niños son los peores. Incluso si no pasa nada. En otra ocasión choqué con un camión. Afortunadamente nadie resultó herido. Accidentes como este tienen un gran impacto en usted.

¿Qué pueden hacer de manera diferente los peatones y los pasajeros?

Todos los usuarios de la vía se beneficiarían de una mayor calma. Y que conozcan las normas de tráfico más básicas: para los conductores, por ejemplo, esto significa primero hacer señales y luego girar. No todo al mismo tiempo. Esto realmente ha aumentado dramáticamente. O: nunca camine directamente detrás de otros vehículos con niños. No tenemos oportunidad de verlos.

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Esta semana se trataba de riviano y su llamativa revelación de no uno, sino tres futuros vehículos eléctricos. Asistí al evento para ver los vehículos de cerca. Quizás, lo que es más importante, también fui a hablar con ejecutivos, inversores y clientes para comprender mejor hacia dónde se dirige Rivian y cómo se siente la gente acerca de este advenedizo de vehículos eléctricos que aún está lejos de generar ganancias. Incluso me encontré con el ex director ejecutivo de Waymo y ahora miembro de la junta directiva de Rivian. John Krafcik que estuvo presente y expresó un tono positivo sobre el futuro de la empresa.

También entrevisté al fundador y director ejecutivo. RJ Scaringe después del evento. Gran parte de nuestra conversación se centró en el R2 y en una apuesta grande y, con suerte, fructífera, para trasladar la producción a su fábrica existente en Normal, Illinois, en lugar de una planta aún por construir en Georgia. Estén atentos al día siguiente para obtener un resumen completo de la entrevista. Les daré un adelanto: pertinencia era un tema.

Echa un vistazo a nuestra cobertura de la revelación del R2, los R3 y R3x sorpresa, cómo van las reservas y una característica cinematográfica divertida que se encuentra en uno de los muchos accesorios de “aventura” del R2.

Las noticias de esta semana también incluyen artículos sobre GM reanudando las ventas de Chevrolet Blazer, una actualización financiera de Turóotra revelación de EV que mostró un poco de músculo, ¡y más!

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Una cosa más… estaré en austin para SXSW esta próxima semana.

Estoy moderando dos paneles y espero ver sus caras sonrientes en la audiencia. El primer panel, a las 4 pm del 12 de marzo, se titula Cómo la movilidad sostenible está transformando la última milla de la entrega y contará con Shawn Xu de Capital Bajo en Carbono, Angali Naik de Cartken y Abby Wheeler de Uber.

Al día siguiente, y también a las 4 pm, moderaré un panel llamado Movilidad a la velocidad de la confianza: propósito, política y desempeño AV con Darran Andersondirector de estrategia e innovación del Texas DOT, Jay Blazek Crossley de Granja y Ciudad y Katrin Lohmannquien es presidente de Volkswagen ADMT.

¡Saluda si estás en la ciudad!

un pajarito

No hay pajaritos esta semana; al menos puedo compartir aquellos que proporcionaron información verificable. ¡Sin embargo, todos habéis compartido muchos rumores picantes! Continúe comunicándose; ninguna propina es demasiado pequeña.

Lo que puedo compartir es una descripción general de las conversaciones que escuché en el Revelación de Rivian R2, que se llevó a cabo el 7 de marzo en el South Coast Theatre de Laguna Beach, California. (Rivian compró y restauró el teatro el año pasado).

Entre el personal, desde los más bajos hasta los más altos, hubo una mezcla de entusiasmo y alivio una vez que terminó el evento. El ambiente era positivo, pero es evidente que algunos empleados todavía estaban procesando los despidos ocurridos recientemente. Algunas personas me dijeron que los altos ejecutivos habían subestimado los rumores sobre el R3 y el R3X: las dos revelaciones sorpresa. Es importante destacar que los vehículos R3 y R3x no tienen fecha de producción. (Al menos no uno público).

Los invitados con los que hablé o escuché hablar (una combinación de medios de comunicación, clientes leales e inversores) se mostraron abrumadoramente positivos acerca de lo que vieron. Hubo algunas quejas sobre la ubicación del puerto de carga y escuché a más de uno preguntarse si Rivian podría aguantar financieramente hasta 2026, cuando se espera que la compañía comience la producción del R2.

¿Tiene una sugerencia para nosotros? Correo electrónico Kirsten Korosec en [email protected] o Sean O’Kane [email protected]. Si prefieres permanecer en el anonimato, Haga clic aquí para ponerse en contacto con nosotrosque incluye SecureDrop (instrucciones aquí) y varias aplicaciones de mensajería cifrada.

Oferta de la semana

Voluntad Turó ¿Alguna vez salió a bolsa? Compañero reportero de TechCrunch Alex Guillermo y tengo un chiste constante sobre la oferta pública inicial de la empresa, que se retrasó mucho tiempo; La compañía presentó por primera vez un S-1 para salir a bolsa a principios de 2022 y continúa actualizando el documento trimestralmente en preparación para una eventual oferta. Lamentablemente, el servicio de alquiler de automóviles entre pares, respaldado por capital de riesgo, actualizó el S-1 una vez más con su desempeño financiero del cuarto trimestre y de todo el año.

Esto sugiere, como señala Wilhelm, que una oferta pública sigue siendo una prioridad clave para Turo. ¿Por qué si no molestarse con el papeleo adicional?

Si bien esto no es un trato per se. Creo que vale la pena destacar cómo le está yendo a la empresa, según sus últimos informes financieros.

Turo experimentó un aumento del 18% en los ingresos año tras año a 879,8 millones de dólares. Esto parece una buena noticia hasta que se analiza la tasa de crecimiento de Turo, que ha disminuido drásticamente en los últimos dos años. El crecimiento de los ingresos aumentó un poco en el cuarto trimestre de 2023 en comparación con el mismo trimestre del año anterior, un dato que podría ayudarlo a argumentar ante los inversores del mercado público que su desaceleración no es necesariamente irreversible, escribió Wilhelm.

Además, Turo es realmente rentable, lo cual no es poca cosa. Los márgenes brutos pasaron del 54,3% en 2022 al 51,4% en 2023 y la compañía registró su beneficio operativo más pequeño desde 2020 el año pasado. Sin embargo, Turo todavía está en números positivos y eso me hace apostar a que se producirá una oferta pública inicial en 2024.

Otras ofertas que me llamaron la atención…

REE, una empresa de tecnología automotriz que fabrica camiones y plataformas completamente eléctricos, cerró su oferta pública de 2,3 millones de acciones ordinarias Clase A, recaudando alrededor de 14,95 millones de dólares. En la ronda participaron múltiples inversores, encabezados por M&G Investment Management, el mayor accionista de REE.

Servir a la robóticauna empresa autónoma de entregas en las aceras, calificada para cotizar en el OTCQB Venture Market operado por OTC Markets Group Inc. Las acciones ordinarias de la compañía ahora se cotizan en el OTCQB bajo el símbolo «SBOT».

Lecturas notables y otras cositas

Aplicaciones

Uber come ha agregado una capacidad de compartir ubicación en vivo para ayudar a los mensajeros a encontrar clientes en lugares difíciles de encontrar, incluidos lugares públicos como patios de campus, parques y áreas de juego.

waze lanzó algunas funciones nuevas para ayudar a los usuarios a navegar en rotondas complicadas, recibir alertas cuando un límite de velocidad está a punto de cambiar y recibir advertencias sobre badenes y curvas cerradas. Pregunta para los lectores: ¿Soy el único al que le sorprende que Google no haya acabado con Waze?

Vehículos autónomos

Baidu’s plataforma de transporte autónomo Apolo ir ahora ofrece viajes en conducción autónoma las 24 horas, los 7 días de la semana, en áreas seleccionadas de Wuhan, China. Esta es la tercera gran expansión operativa del servicio de robotaxi de Baidu en 2024. La compañía recibió recientemente aprobación para la operación piloto de robotaxi en las autopistas hacia el aeropuerto Daxing de Beijing.

Waymo dijo que comenzará a permitir que sus vehículos autónomos atraviesen Austin sin un operador de seguridad detrás del volante, un paso crucial antes de que la compañía abra el programa al público. El anuncio se produce menos de una semana después de que la compañía propiedad de Alphabet recibiera un permiso crítico. eso le permite cobrar por los viajes en robotaxi en las autopistas de Los Ángeles, San Francisco y la península de San Francisco.

Vehículos eléctricos, baterías y carga.

Futuro Faraday alcanzó un nuevo hito no tan deseable. La atribulada compañía de vehículos eléctricos emitió su primer retiro del mercado que cubre los 11 vehículos (sí, menos de una docena) que construyó el año pasado. El retiro se centra en un problema con la luz de advertencia de las bolsas de aire en el SUV FF91 de la compañía.

Motores generales reanudó las ventas del Chevrolet Blazer EV, y a un precio más barato, más de dos meses después de que el fabricante de automóviles retirara el vehículo por problemas de software.

Bicicletas eléctricas radicales lanzó cuatro nuevas bicicletas eléctricas y una batería de nuevo diseño equipada con tecnología resistente al calor para evitar el sobrecalentamiento o incendios. Las nuevas baterías están recubiertas con una resina que absorbe el calor y las protege contra la corrosión y el sobrecalentamiento, según la empresa. Encapsula cada celda de la batería y, si se produce un sobrecalentamiento, se supone que la resina detiene la propagación del evento térmico.

stellantis presentó dos versiones totalmente eléctricas del Dodge Charger equipadas con el tipo de características que los fanáticos de los autos deportivos esperan, hasta un sistema que intenta imitar el estruendo de un motor Hemi V-8. ¿Serán suficientes los beneficios de rendimiento del Dodge Charger totalmente eléctrico para atraer a los clientes que están emocionalmente apegados a la versión quejosa de gasolina? No estoy muy seguro.

tesla Una fábrica en las afueras de Berlín, Alemania, se vio obligada a cerrar después de un presunto ataque incendiario a la red eléctrica local. El cierre, que se esperaba que durara al menos una semana, podría costarle a la empresa unos 100 millones de dólares.

Las ruedas de esta semana

¿Qué mejor manera de llegar al evento Rivian R2 que conduciendo un SUV Rivian R1S? La empresa ofreció uno de los vehículos de su flota de prensas y aproveché la oportunidad. ¿Por qué? No he conducido un Rivian en más de un año, quería probar la red de carga de vehículos eléctricos de Rivian y ver cómo las actualizaciones de software recientes han cambiado la experiencia del vehículo. Además, quería pasar tiempo en el R1S de tercera fila antes de la presentación del R2 por parte de la compañía, que es un SUV más pequeño y asequible.

Pensamientos rápidos:
– Aplaudo una reciente actualización de software que agregó un nuevo ícono de vehículo en la esquina superior izquierda de la pantalla de infoentretenimiento y brinda a los usuarios acceso rápido a algunos controles como abrir el puerto de carga o el camión delantero, así como otros atajos para lavado de autos y mascotas. modo.
– Todavía detesto y siempre detestaré la falta de un interruptor físico para mover las rejillas de ventilación HVAC. Esta es mi colina para morir.
– El sistema avanzado de asistencia al conductor es mejor, pero aún necesita mejoras. El vehículo todavía hace un ligero ping-pong dentro del carril cuando la función de mantenimiento de carril está activada y el sensor de torsión en el volante es demasiado sensible para mi gusto. Accidentalmente desconecté el ADAS varias veces. Aprecié que el mantenimiento de carril y el control de crucero adaptativo permanecieran encendidos y no se desconectaran cuando encendí el indicador y me moví a otro carril. ¡Limpio!
– El cargador Rivian EV, o “red de aventuras”, como se le llama, fue fácil de usar y funcionó sin problemas. No fue la carga más rápida; Llegué a 120 kw. Sin embargo, pude estacionar y enchufar sin la molestia de usar una tarjeta de crédito o una aplicación. Tengo curiosidad por probar cómo es la experiencia para los propietarios que no son de Rivian. Como era de esperar, tuve algunos problemas en mi siguiente parada, donde encendí el vehículo con un cargador de Electrify America. Dos de los puertos de carga no funcionaban, la aplicación no se comunicaba con el cargador y terminé usando mi tarjeta de crédito.