Apareciendo en el Meghan McCain ha entrado al chat podcast, Melissa Joan Hart, de 47 años, es la última ex estrella de Nickelodeon en comentar sobre el impactante documental. Silencioso en el set, que detallaba acusaciones de abuso.

Hart apareció en Nickelodeon. Clarissa lo explica todo en 1991. Dijo que no tenía historias de terror sobre sus experiencias en la cadena.

Pero añadió: “No conozco las experiencias de otras personas y no niego nada de lo que digan los demás. Nunca me han contado las historias de estas personas que están en el [documentary]. Y tengo que decir que nunca escuché una historia de una estrella de Nickelodeon personalmente, nadie vino a hablarme sobre ninguna de estas situaciones. Confío absolutamente en ellos, les creo al cien por cien.’

‘Nunca me han contado las historias de estas personas que están en el [documentary]. Y tengo que decir que nunca escuché una historia de una estrella de Nickelodeon personalmente, nadie vino a hablarme sobre ninguna de estas situaciones», continuó.

Y añadió: “Confío absolutamente en ellos, les creo al cien por cien”.

Hart estuvo en Orlando con Nickelodeon de 1989 a 1994. Puede haber habido diferencias entre la situación de Florida y Hollywood, dijo.

“En Orlando no tuve más que una experiencia maravillosa”, dijo, pero “trabajaron con los niños mucho más duro de lo que probablemente deberían hacerlo legalmente. Nos divertimos muchísimo, fueron muchas horas, eso es todo, porque tenía que ir a la escuela y al espectáculo”.

La tripulación cuidó del joven Hart.

“Estaba rodeada de un equipo increíble, un elenco increíble que me cuidó muy bien. Quiero decir, estas personas me protegieron”.

“Debo decir que no todos los huevos en la canasta de Nickelodeon están podridos. Había algunos buenos huevos, había algunas personas que realmente me cuidaron”.

La estrella de Madame Web, Dakota Johnson, habló sobre su experiencia al filmar la película de Sony Marvel, y parece que no se parece a nada que haya filmado antes.

Johnson interpreta al personaje principal Cassandra Webb, quien comienza a tener visiones de un misterioso asesino enmascarado. SJ Clarkson de los Defensores dirige.

Habanero Film Sales adquirió el documental “I Trust You” (“En vos confio”) de Magma Cine (“El ciudadano distinguido”, “1976”) de Juan Pablo Gugliotta y Nathalia Videla Peña en uno de los acuerdos más significativos alcanzados. en un agitado Ventana Sur (VS) de Buenos Aires.

Dirigida por Agustín Toscano, cuyas “Los dueños” y “La ladrona” participaron en las secciones paralelas de la Semana de la Crítica y la Quincena de Realizadores de Cannes en 2013 y 2017, respectivamente, “Confío en ti” sigue a las ex monjas Susana y Nélida que han estado encarceladas en en el Penal de Mujeres de Tucumán desde 2006, acusadas de un delito que insisten no cometieron. Recibieron una condena de 20 años por presuntamente provocar la desaparición de un amigo maestro, cuyo cuerpo permanece sin descubrir. Susana y Nélida rezan fervientemente todos los días para que aparezca el cuerpo y se resuelva el misterio. Durante los últimos 16 años tras las rejas, sus vidas han experimentado cambios profundos.

“Esta es una película que subvierte las expectativas del público sobre cómo se supone que debe contarse un drama criminal real. Los géneros narrativo, documental, experimental y musical se fusionan de alguna manera sin permitirnos perder de vista cuán trágica y horriblemente real es toda la situación”, señaló, y agregó: “Confiamos en que la convincente narración del director Agustín Toscano tiene el potencial de llegar a audiencias diversas. ; A veces las películas desafiantes son las que en Habanero nos dan la mejor de las sorpresas”, dijo Alfredo Calviño de Habanero.

Toscano se llevó a casa el premio al mejor director en la sección “Rebeldes con causa” del Festival de Cine Black Nights de Tallin en Estonia, donde el documental tuvo su estreno mundial.

“Concebida como un cruce entre el lenguaje del cine documental y la ópera musical, la película juega diferentes capas de representación para abordar el misterio que existe en esta trágica historia de mi provincia”, dijo Toscano quien señala que “Confío en ti” es su primera Incursión en el cine de no ficción.

“Para abordarlo, elegí un dispositivo operístico que alimenta con pasajes musicales ficticios una historia que es real. De esta manera resalto que la realidad documentada está llena de misterios, mentiras y conjeturas. La verdad, aquello que conocemos como verdad, se escapa de la trama de esta película y se transforma en incertidumbre y malestar escalofriante”, añadió. “Estamos encantados de asociarnos una vez más con Magma Cine en esta película que vimos por primera vez en Málaga WIP”, dijo Calviño.

Al señalar que Magma Cine ha tenido un buen mercado este año en VS, Gugliotta agregó que Magma Cine cerró un acuerdo de coproducción para la próxima serie “Box 205” con la chilena Storyboard Media.

Habanero anteriormente estuvo a cargo de la coproducción Brasil-Argentina de Magma Cine “A voz do Silêncio” de André Ristum en 2018.

Ahora en su 15ª edición, Ventana Sur, coorganizada por el Marché du Film de Cannes y el instituto cinematográfico INCAA de Argentina, se desarrolló del 27 de noviembre al 1 de diciembre.

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«Qué equipo éramos», escribió Stewart. «Star Trek: The Next Generation» sólo tuvo dos estrellas notables en su debut, y eran los actores más jóvenes en el set. Wil Wheaton, que interpretó a Wesley Crusher, ya había protagonizado largometrajes como «Stand By Me» y «The Gate», mientras que LeVar Burton, de 30 años, ya era reconocido por su trabajo en «Roots» y «Reading Rainbow». » Stewart recordó a Gates McFadden como un coreógrafo y bailarín experimentado, a Michael Dorn como el actor de carácter intimidante de un episodio de «CHiPs», a Jonathan Frakes como un actor «que saltaba de un programa de televisión a otro» y a Brent Spiner como alguien que tenía «una experiencia en teatro y comedias de Nueva York.» Denise Crosby la veía como una estrella de telenovelas.

Mientras tanto, Marina Sirtis también era de Inglaterra y también se mudó a Los Ángeles por primera vez, lo que le dio a Stewart un compatriota inesperado. «Especialmente en los primeros días», escribió, «me aferré a Marina como a un bote salvavidas porque necesitaba desesperadamente a alguien con quien compartiera algunos puntos de referencia culturales». Al parecer, fue un alivio tener a alguien en la sala que conocía los detalles del fútbol inglés y que también entendía las exquisiteces de la escena teatral inglesa. Stewart escribió:

«[Marina] Es del norte de Londres y no del norte de Inglaterra, pero teníamos en común nuestros orígenes de clase trabajadora y de escuela de teatro y nuestra pasión por el fútbol. Marina era, y es, una apasionada seguidora del Tottenham Hotspur, un club de fútbol que actualmente tiene un rango completamente diferente al mío, el Huddersfield Town. Pero Huddersfield tiene una historia de cien años tan distinguida como cualquier club de la liga de fútbol inglesa, y fue un gran alivio que hubiera alguien en el puente del Enterprise que hubiera oído hablar de Huddersfield Town».

Sin duda, un alivio.

Los realizadores de documentales se han acercado a Brooke Shields muchas veces para poner su historia en una película, pero los lanzamientos nunca la intrigaron lo suficiente como para dar luz verde o, lo que es más importante, aceptar participar. Eso es hasta que ABC News y Jorge Stephanopoulos y su esposa Ali Wentworth (una mejor amiga de Brooke) se involucraron. Todo eso llevó a la cineasta y documentalista ganadora del Emmy Lana Wilson, quien tuvo una visión específica que descifró el código en lo que respecta a Brooke. Por lo tanto, el biodoc de dos partes Bebé bonito: Brooke Shields nació.

Para hacer una película a esta escala de una estrella con la larga y complicada historia de Shields delante de la cámara, así como detrás, tomó un pueblo. Pero Shields lo hizo mucho más fácil mostrando una verdadera confianza en Wilson y entregando el vasto archivo, un increíble tesoro de material (fotos, películas, videos, todas las apariciones en televisión, películas caseras, etc., etc.) que había sido meticulosamente compilado y recopilado por su madre Teri Shields desde que comenzó su carrera como estrella infantil.

Shields me dice que nunca dejaron una aparición o un programa de entrevistas sin irse con una copia de video en el acto, y Shields lo digitalizó todo a lo largo de los años. Es realmente notable, y de hecho se usó en un momento para un documento sin terminar, pero ahora finalmente encontró al cineasta que supo cómo incorporarlo no solo en una biografía típica del mundo del espectáculo, sino en una que va mucho más profundo y se convierte en una historia con significado universal y relevancia para las audiencias de hoy.

El documento dura aproximadamente dos horas y media en total y Wilson realmente tuvo que reducirlo todo a un todo cohesivo que llegue al corazón de quién era Brooke Shields, y lo que es más importante. es: ahora una madre felizmente casada de dos adolescentes, una estrella que también es una sobreviviente, y entre otras cosas una disección de su propia relación con su madre controladora y toda la complejidad que eso implica.

Brooke Shields y Lana Wilson se unen a mí en esta edición de mi serie de videos Deadline Behind the Lens para hablar sobre su colaboración en esto y por qué ahora era el momento adecuado para hacerlo. Aunque se revela mucho en el documento real (ahora disponible en Hulu), Shields habla de cosas que no están en él, en particular, un incidente notable en su primer matrimonio con Andre Agassi y una escena sorprendente de ira en la que destruye todos sus muchos juegos de tenis. trofeos Ella suma a esa historia, así como a tantas otras que hacen Bebé bonito: Brooke Shields y este episodio de BTL imperdibles.

Para ver nuestra conversación, haga clic en el video de arriba.

Únase a mí todos los lunes y viernes durante la temporada de los Emmy para otra edición de Behind the Lens.

Mohammed al-Kauar se sienta en una silla de plástico en el distrito de Bulak de El Cairo y bebe té con mucha azúcar. El hombre corpulento ha estado dirigiendo un taller de reparación de automóviles aquí durante casi veinte años, una cueva oscura llena de radios y dínamos. Los parachoques de los VW usados ​​cuelgan sobre la entrada. Por el momento, sin embargo, las operaciones están lejos de ser buenas. «La gente no tiene dinero», dice, «ni siquiera para pequeñas reparaciones».

Egipto está en una profunda crisis. El país del Nilo está gimiendo bajo miles de millones de deuda y recientemente tuvo que devaluar su propia moneda nuevamente. Desde entonces, todo se ha vuelto cada vez más caro, incluso los alimentos básicos como el pan. “Ya no sé cómo dar de comer a mi familia”, dice Kauar, que tiene tres hijos y tiene que mantener a otros familiares con su tienda. «Se está poniendo peor y peor».

Los expertos temen un colapso

A primera vista, la vida en El Cairo, esta metrópoli de 20 millones, transcurre con normalidad. Los restaurantes están llenos, y la gente abarrota los mercados como el del distrito pobre de Bulak, regateando por ropa barata. En el desierto al este de El Cairo, el presidente Abdelfatah al-Sisi incluso está construyendo una nueva capital desde cero por el equivalente a alrededor de $ 45 mil millones.

El país de 110 millones de habitantes en realidad no puede permitirse un megaproyecto de este tipo. En enero, Egipto una vez más tuvo que pedir dinero al Fondo Monetario Internacional. Hace dos semanas también circulaban rumores de que el país ya no podía pagar su deuda externa. Y la agencia internacional de calificación Fitch rebajó recientemente a Egipto a un nivel de riesgo.

Desde entonces, cada vez más expertos internacionales temen que exista riesgo de colapso económico en el Nilo. Incluso los Estados del Golfo se muestran tacaños, habiendo rescatado repetidamente a El Cairo depositando miles de millones en el banco central. El ministro de Finanzas saudí anunció en el Foro Económico Mundial de Davos con vistas a Egipto que la era de la diplomacia del cheque en blanco había terminado.

“Somos una economía diversa”

En El Cairo, sin embargo, la situación no es tan sombría. «Por supuesto que estamos en una situación difícil», dice Ahmed Galal. «Pero no deberías exagerar». El hombre de 74 años es considerado uno de los economistas más importantes del país e incluso fue ministro de Hacienda hace diez años. Ahora te da la bienvenida a su oficina en una torre residencial de estilo estalinista en la isla de Zamalek, en el Nilo, y te explica por qué su país está lejos de terminar.

Cualquiera que da de baja a Egipto lo reduce todo a la situación financiera. Por supuesto que tienes enormes deudas, dice Galal. «Pero esa no es la imagen completa. Somos una economía diversa con una gran población y un mercado correspondientemente grande”. Según el exministro, el futuro se decidirá, por tanto, no solo en los mercados financieros, sino también en otros lugares. “Tenemos problemas estructurales que nuestro gobierno debe abordar con las políticas adecuadas. Si eso sucede, nosotros también tenemos una oportunidad».

El símbolo de estos problemas no está lejos de la oficina de Galal, al otro lado del Nilo en la plaza Tahrir. Está el Mugamma, un bloque de hormigón enorme y brutal que albergó gran parte de la notoria administración egipcia durante décadas. Las oficinas ahora están vacías porque el edificio se va a convertir en un hotel de lujo con dinero del Golfo. El recuerdo del monstruo kafkiano, donde los funcionarios perezosos cortaron de raíz toda iniciativa privada, sigue vivo.

Pocos se beneficiaron, muchos siguieron siendo pobres

Desde que el ejército de Gamal Abdel Nasser tomó el poder en 1952, el estado ha intervenido profundamente en repetidas ocasiones en la economía egipcia. «En ese entonces queríamos producir todo nosotros mismos, desde la aguja de tejer hasta el cohete», dice Galal. «Fue un desastre.» Los sucesores de Nasser, Sadat y Mubarak, abrieron la economía a los inversores privados. Aunque Egipto se convirtió en un importante destino turístico, al mismo tiempo existía una gran desigualdad social.

Unos pocos empresarios se beneficiaron del nuevo favoritismo y ganaron mucho dinero, pero la mayoría de los egipcios seguían siendo pobres. Cuando, tras la Primavera Árabe de 2011, solo llegaron al poder los Hermanos Musulmanes Mohammed Mursi y más tarde el exmilitar Sisi, la situación apenas mejoró. El caos reinó bajo Morsi. Sisi llevó al poder al ejército, que desde hace mucho tiempo ha construido su propio imperio económico, del que es difícil expulsarlo.

Los donantes internacionales exigen que los egipcios fuertemente endeudados finalmente privaticen sus empresas estatales y militares. Pero el progreso es lento en el estado militar autoritario de Sisi. «Por lo tanto, somos mucho menos eficientes que otros países comparables», dice Mohammed Kassem. El director de la Asociación de Industrias de Exportación de Egipto se sienta detrás de un enorme escritorio y bebe café de una taza con la inscripción. Podría ser peor. «Ese es mi lema», dice.

Una de las mayores escenas de startups en el Medio Oriente

Pero Kassem también está convencido de que Egipto tiene potencial a pesar de la crisis. Desde la pandemia de la corona, ha habido un replanteamiento en Europa y América, dice. «Los importadores allí quieren cadenas de suministro más cortas». Egipto puede ofrecer eso porque tiene mano de obra relativamente barata y está cerca de Europa. «Además, la devaluación de la libra egipcia favorece a la industria exportadora. Pero la política finalmente debe apoyarnos”.

Kassem es en sí mismo uno de los mayores exportadores del país y envía textiles a Estados Unidos. «Egipto tiene buenas posibilidades de establecerse como un lugar de producción líder, especialmente en el sector textil», dice. Ya en el siglo XIX, Egipto era famoso por producir el mejor algodón del mundo. Los textiles siguen estando entre los bienes de exportación más importantes en la actualidad. Pero como la mayoría de las industrias a lo largo del Nilo, la industria ha sufrido mucho por la mala gestión y la ineficiencia en las últimas décadas.

Ahora se trata de construir sobre viejas fortalezas, dice Kassem. Se refiere a su propia hija, May Kassem, que una vez estudió psicología en Ginebra y ahora también está activa en el negocio textil. Dirige la línea de ropa de producción local Sacer con su esposo Ali al-Nawawi. «Trabajamos de manera justa y ecológica y queremos demostrar que Egipto puede hacer algo más que textiles baratos», dice May Kassem en su oficina en el elegante suburbio de Heliopolis en El Cairo.

Pero los jóvenes empresarios también están sintiendo los efectos de los problemas. «Todos sufrimos la inflación y la incertidumbre que la acompaña», dice Ali. «Sin embargo, creemos que los jóvenes empresarios pueden tener un éxito duradero en Egipto». Sin embargo, las pequeñas y medianas empresas no siempre lo tienen fácil. Hasta el día de hoy, el gobierno se basa principalmente en proyectos masivos y de gran escala. Muchos empresarios de El Cairo se quejan de que no hay suficiente apoyo para las empresas más pequeñas.

Egipto tiene una de las escenas de startups más grandes de Medio Oriente. Ha generado campeones internacionales como el software antimalware Instabug y una gran cantidad de empresas de tecnología financiera. «Hay suficientes jóvenes talentos aquí que pueden hacer que algo despegue», dice Mustafa Amin, quien es una de las estrellas de la escena con el servicio de comida a domicilio Breadfast. El hombre de 34 años ahora emplea a más de 400 personas. «Por supuesto que el país está pasando por un momento difícil», dice. «Sin embargo, confío en que sobreviviremos».

Pero no todos lo ven así. Muchos egipcios más pobres en particular se muestran escépticos. Debido a la crisis, apenas pueden llegar a fin de mes. Recientemente cerró su empresa de construcción, dice Joseph, un copto del Alto Egipto, mientras conduce su automóvil a través del tráfico de El Cairo: «Los clientes se mantienen alejados, el material es cada vez más caro. Simplemente ya no vale la pena». En lugar de reparar carreteras y apartamentos con sus empleados, ahora conduce un taxi. «Egipto se está cayendo», dice. «Por eso quiero irme, preferiblemente a Dubai».

El botón de arranque aumenta la complejidad del sistema eléctrico de un automóvil y crea nuevas oportunidades de fallas, retiros del mercado o viajes al concesionario. No confío en esta función porque temo que me cueste más tiempo y dinero.

Cada vez es más difícil encontrar un coche sin botón de arranque. Y aunque entiendo la popularidad de esta función, el encendido sin llave no me resulta muy emocionante. Aumenta la complejidad de un vehículo, lo que significa que puede hacer que las reparaciones eléctricas, los retiros del mercado y los reemplazos de llaves sean mucho más frustrantes.

Antes de adentrarnos en esto, debo aclarar que el arranque a presión y la entrada sin llave son extremadamente convenientes. Esta tecnología también puede reducir el robo de automóviles; como propietario de un Kia, definitivamente veo el atractivo aquí. Mis preocupaciones giran principalmente en torno a la confiabilidad, la autosuficiencia y el costo.

¿Qué sucede cuando hay un problema?

En un nivel muy básico, los sistemas de arranque sin llave y con llave no son tan diferentes. Ya sea que presione un botón o gire una llave, está completando un circuito entre la batería de su automóvil y el motor de arranque. Esto pone en marcha el motor, momento en el que ya no se necesita el circuito del motor de arranque: un automóvil con botón a presión dejará de girar automáticamente, pero en un encendido con llave, simplemente deje que la llave regrese a su posición de «encendido».

Ambos sistemas de arranque se basan en algunos componentes digitales, al menos en los vehículos modernos. Si su automóvil tiene un inmovilizador de motor (y todos los automóviles vendidos en los EE. UU. después de 1998 lo tienen), no arrancará sin una llave auténtica o un llavero remoto (o un teléfono inteligente, en algunos automóviles). Se utiliza un transpondedor dentro de su llave o llavero para la verificación.

Esta es solo una descripción básica de cómo funciona un sistema de arranque en vehículos de gas. Y ya está claro que muchas cosas pueden salir mal. Los componentes físicos se desgastan, el cableado puede dañarse y las computadoras no siempre funcionan como deberían. Otras partes del automóvil, si están dañadas o mal mantenidas, también pueden evitar que el motor gire.

Algunos de estos problemas se pueden arreglar en casa, si es necesario. Y los problemas más pequeños no son demasiado difíciles de solucionar; a veces, tiene que hacer girar un motor durante mucho tiempo para que funcione (y, con suerte, abordar el problema cuando tenga tiempo). Pero aquí es donde empiezo a desconfiar de los arrancadores de botón; son similares a los arrancadores tradicionales, pero requieren varios componentes nuevos que pueden romperse.

Por ejemplo, un botón de arranque necesita “saber” cuándo dejar de arrancar el motor. Hay algunas formas diferentes de hacer esto (algunos autos esperan que el motor alcance ciertas RPM), pero independientemente de la implementación, este proceso requiere componentes eléctricos adicionales. Y cuando agrega más cosas a un automóvil, hay más cosas que pueden salir mal.

Sin mencionar que los encendidos sin llave requieren características de seguridad sólidas. Los conductores pueden dejar el motor encendido en el garaje, por ejemplo, o salir de su vehículo antes de que esté estacionado; estos casos de «olvido» se han relacionado con varias muertes, por lo que los fabricantes de automóviles están ansiosos por desarrollar nuevas características de seguridad para sus vehículos de encendido sin llave. Desafortunadamente, estas precauciones de seguridad agregan más puntos de falla al vehículo.

También está el llavero en sí. Algunos carros solo tiene un encendido sin llave, por lo que si pierde o rompe su llavero (al dejarlo caer en una piscina, o lo que sea), está atrapado en un pequeño lío. Estos llaveros de encendido sin llave cuestan cientos de dólares para reemplazarlos en el concesionario.

Reparaciones largas y costosas

Los vehículos modernos son extremadamente complejos y se deben principalmente a los componentes digitales. Un motor puede dejar de funcionar porque un pequeño sensor falló, por ejemplo. Esta complejidad se vuelve muy obvia cuando algo sale mal: las reparaciones de automóviles son frustrantemente lentas y costosas.

Ahora, diagnosticar un problema no es demasiado difícil. Antes de que un mecánico desmonte un automóvil, utiliza un equipo sofisticado para identificar de dónde proviene el problema. Incluso si un mecánico termina con un código de error oscuro, generalmente tiene la experiencia suficiente para tener una idea general de lo que está mal. (Hay excepciones. Por ejemplo, algunos problemas solo se pueden identificar utilizando específico herramientas de diagnóstico, que solo puede encontrar en su concesionario).

La verdadera dificultad viene después de diagnosticar un problema. Los autos nuevos son difíciles de desarmar. Y los componentes eléctricos, como sensores, cables y placas de circuitos, rara vez se reparan. En cambio, simplemente se reemplazan: las reparaciones automotrices a menudo descienden en un ciclo interminable de «reemplazar esta pieza, ver si funciona». Por lo general, es una opción rentable, pero también puede ser costosa y es posible que deba esperar a que se soliciten las piezas.

Este proceso puede (pero no siempre) aumentar el tiempo que su automóvil pasa en el taller. También puede inflar su factura. No solo está pagando por mano de obra adicional, sino que también debe pagar por los componentes eléctricos de reemplazo. Incluso un simple arnés de cableado puede costar una cantidad ridícula de dinero. (Debo señalar que este tipo de trabajo de reparación poder ser muy rápido y rentable, pero depende del problema, la precisión del diagnóstico y las habilidades del mecánico).

Normalmente, diría que las reparaciones largas y costosas son solo parte de tener un automóvil. Los vehículos de hoy son complicados porque son más seguros, más agradables y más ecológicos que en el pasado.

Pero los sistemas de encendido sin llave son, en mi opinión, un pequeño lujo. Y si un sistema de encendido sin llave fallara por alguna razón, este pequeño lujo podría aumentar el tiempo y el costo de las reparaciones. No lo veo como una gran compensación.

Por otro lado, el encendido sin llave podría dar sus frutos cuando sea el momento de vender su automóvil. No solo es una opción de acabado costosa, sino que probablemente sea el futuro del mundo automotriz. Incluso si tiene un problema con su sistema de encendido sin llave (y la mayoría de las personas no lo tendrán), un mayor valor de intercambio puede valer la pena.

Los fabricantes de automóviles adoran el botón de encendido por una razón

Como mencioné repetidamente a lo largo de este artículo, el inicio rápido es una gran conveniencia. También (supuestamente) reduce el robo de automóviles y puede ayudar a que su automóvil conserve algo de valor de reventa. No culpo a nadie por disfrutar del encendido sin llave; Solo estoy explicando por qué me da escalofríos.

De todos modos, aquí hay algo para analizar: ¿cómo se benefician los fabricantes de automóviles con esta tecnología? Obviamente, el encendido sin llave es una característica popular que aumenta el precio de un automóvil. El botón de arranque es una buena forma de ganar dinero. Pero, ¿existen beneficios adicionales para los fabricantes de automóviles?

Uno de los beneficios «ocultos», que mencioné anteriormente, es que empujar el inicio podría llévate a la concesionaria. Incluso si un sistema de encendido sin llave funciona bien, puede verse afectado por un retiro del mercado o puede perder su llavero (cuyo reemplazo cuesta mucho dinero). En cualquier caso, debe visitar el concesionario, donde lo alentarán a pagar el mantenimiento (cambio de aceite, filtros nuevos, rotación de llantas, etc.) y lo molestarán sobre las ofertas de intercambio de vehículos.

No estoy diciendo que el botón de arranque sea una estratagema malvada. Es solo una característica genial que los clientes disfrutan. Pero es una de esas cosas complicadas que pueden, en algunos casos, obligarte a visitar el concesionario. Y odio visitar el concesionario.

El cantante de music hall Marcel Amont murió el miércoles a la edad de 93 años. Invitado de Europa 1 en 2018 por su espectáculo Marcel cuenta y canta Amont, volvió a sus secretos de longevidad y su pasión por los escenarios aún intacta, incluso después de más de 60 años de carrera.