Los Ferrocarriles Federales Suizos presentaron el martes sus ideas para el cambio de horarios en diciembre de 2024. Están previstas nuevas conexiones directas con zonas turísticas, nuevas conexiones nocturnas en el transporte de larga distancia, una ampliación de los servicios a los países vecinos y aumentos selectivos del tráfico de cercanías. El mayor cambio de horario desde el año 2000 también se producirá en el oeste de Suiza, como informó la SBB en un comunicado de prensa.

Con el cambio de horario, podrás llegar a Múnich desde Zúrich dos horas antes gracias a un tren adicional y regresar dos horas más tarde por la noche. El túnel de base de San Gotardo también volverá a estar en pleno funcionamiento a partir de septiembre de 2024.. Esto significa que volverán a funcionar los trenes directos a Bolonia, así como el EC Basilea-Luzerna-Milán y el tren trinacional Frankfurt-Zúrich-Milán. El tren directo de Zurich a Brig funcionará durante todo el año a partir de diciembre y se ampliará hasta Domodossola.

A nivel nacional se introduce un servicio cada media hora para el transporte de larga distancia en el valle del Rin en San Galo. Gracias a las conexiones IC5 adicionales, habrá un servicio más frecuente y más asientos en la ruta entre el este de Suiza y Zúrich. Gracias a la nueva puesta en funcionamiento del túnel de base del San Gotardo, se introducirá el servicio integral cada media hora en el tráfico de larga distancia en el eje del San Gotardo.

Alivio para las estaciones de tren de Berna y Lausana

Para liberar las estaciones de tren de Lausana y Berna, varios trenes de larga distancia paran en las afueras de Renens y Wankdorf durante el horario de cercanías. Un concepto similar ya existe en Zurich con paradas en Altstetten y Oerlikon. A modo de prueba, en la ruta Berna-Olten-Zúrich HB-Aeropuerto de Zúrich habrá conexiones nocturnas durante ocho fines de semana en el invierno de 2024/25 y en el otoño de 2025 para los noctámbulos y los viajeros que necesiten llegar temprano al aeropuerto. .

En el oeste de Suiza se producirán numerosos cambios con el cambio de horario en 2024. Según SBB, el objetivo es aumentar la puntualidad y al mismo tiempo realizar numerosos trabajos de mantenimiento y ampliación. Esto a veces provoca tiempos de viaje más largos. Además de varios trenes que ahora paran en Rennes, un suburbio de Lausana, ahora hay varios trenes directos al día entre el aeropuerto de Ginebra y Neuchâtel.

No hay conexión directa con Ginebra.

Los cambios en la Suiza francófona también repercuten en los viajeros procedentes de la Suiza alemana. El IC5 ahora sólo circula cada media hora hacia Lausana y ya no hacia Ginebra. Esto significa que a Ginebra sólo hay una conexión directa con el IC1 cada hora. Además, habrá ampliaciones de tiempos de viaje en ambas conexiones.

La consulta sobre el borrador del calendario comienza el 23 de mayo y se prolongará hasta el 9 de junio. El nuevo horario es válido a partir del 15 de diciembre de 2024.

La SBB también informó que debido a los trabajos de mantenimiento, hay numerosas obras en Suiza, pero también en el extranjero. Esto significa que a veces los tiempos de viaje se alargan o los viajeros tienen que cambiar de tren con más frecuencia. La SBB quiere comunicar los ajustes detallados del calendario poco antes del inicio de las obras.

El Gobierno iniciará el miércoles una consulta con sindicatos, empresarios y asociaciones sobre el tema de licencia por nacimientoque debe sustituir el permiso parental, anunció la ministra delegada encargada de las Familias, Sarah El Haïry, en La Tribuna del domingo.

Los ejes principales de este permiso por nacimiento habían sido trazados por Emanuel Macron dentro una entrevista de revista Ella esta semana: «Tres meses para las madres, tres meses para los padres, acumulables durante el primer año del niño, y una compensación de hasta el 50% del salario hasta el límite máximo de la Seguridad Social», es decir, 1.900 euros, había detallado el Jefe de Estado, apuntando para su entrada en vigor en agosto de 2025.

El gobierno anunció el lunes el lanzamiento de una consulta pública sobre un decreto destinado a proteger aún más a los residentes del aeropuerto de París-Orly de la contaminación acústica nocturna mediante la prohibición gradual de los aviones más ruidosos. «La situación del aeropuerto París-Orlyencerrada en un denso tejido urbano, es única en Francia», recordó el Ministerio de Transportes en el preámbulo que se extenderá hasta el 29 de julio.

Según la misma fuente, el proyecto de texto refuerza “las exigencias medioambientales para las aeronaves que operan en la plataforma imponiendo restricciones de un nivel sin precedentes en Europa en términos de rendimiento acústico”. El aeropuerto, el segundo de Francia en términos de afluencia, acogió a 32,3 millones de pasajeros en 2023, o el 101,4% del total de 2019, antes de la crisis sanitaria. Su gestor, el grupo ADP, prevé un aumento del 16% del número de viajeros de aquí a 2035, pero una «estabilización» del número de movimientos, en 229.000, gracias a aviones más grandes y mejor llenos.

Un edificio militar emblemático convertido en un televisor, Fort Boyard está amenazado por peligros climáticos y deberá ser objeto de obras estimadas en 44 millones de euros de aquí a 2028, anunció el viernes 19 de abril el departamento de Charente Marítimo, que lanza una consulta pública. .

Situado en el Océano Atlántico, entre la isla de Oléron y la isla de Aix, este monumento del siglo XIX^mi el siglo es “destinado a la ruina” falta de protección contra los ataques de las olas, argumenta la comunidad, propietaria del sitio desde 1989, en un comunicado de prensa. » Los estudios (…) Concluimos que Fort Boyard inevitablemente se arruinará si no se construyen obras destinadas a garantizar su protección contra las corrientes y el oleaje.Podemos leer.

Las obras, previstas desde 2025 hasta finales de 2027-principios de 2028, consisten en reconstruir determinadas estructuras protectoras existentes en el pasado, recuperando con el hormigón el aspecto del granito original: un espolón en la parte delantera del edificio, un refugio de atraque , un risberm (terraplén protector)… Al final del proyecto, el fuerte debería convertirse en «accesible» al público, precisa Sylvie Marcilly, presidenta del departamento, en un vídeo difundido por la comunidad.

Solicitudes de subvención y convocatoria de mecenas en otoño

El presupuesto previsto asciende a 36 millones de euros sin impuestos y el consejo departamental votó a favor de una autorización de hasta 44 millones de euros para esta obra, confiada a un grupo coordinado por ETPO (Spie Batignolles). Solicitudes de subvención «estamos en clase» con el Estado, la región de Nueva Aquitania y la Unión Europea. Se lanzará una convocatoria de mecenas en el otoño de 2024.

La comunidad presentó el viernes su consulta preliminar, titulada “Save Fort Boyard”, con registros abiertos al público de mayo a septiembre. También se montó una exposición educativa.

Construido entre 1803 y 1857, una antigua estructura militar que se convirtió en prisión, Fort Boyard cayó en mal estado antes de ser catalogado como monumento histórico. Comprado en 1988 por Jacques Antoine, productor de juegos de televisión, fue vendido al año siguiente al departamento por un franco simbólico, siendo este último responsable de garantizar su mantenimiento.

El programa “Fort Boyard”, estrenado en 1990 en Francia, se emitió en unos cuarenta países y contó con más de 1.500 episodios, lo que convirtió el edificio en una atracción turística. Durante todo el año, miles de personas realizan excursiones por mar para admirar la silueta ovalada del monumento de 68 por 31 metros, al que sólo se puede acceder en barco o en helicóptero.

1. Todos los básicos disponibles

2. Fuerte búsqueda en varias paradas

3. Aeropuertos y fechas circundantes

4. Sin cargos

5. Ver precios

6. Para los indecisos

7. Conclusión

Al comienzo de cada nuevo año, muchos amantes de los viajes buscan vuelos adecuados. Para facilitar la larga búsqueda de un vuelo adecuado, merece la pena confiar en un servicio de asistencia útil como Google Flights.

La búsqueda de vuelos de Google es un llamado metabuscador: se comparan tanto los precios de los vuelos comprados directamente a las compañías aéreas como las opciones de reserva en agencias de viajes online. Explicamos qué tan bien funciona este principio y qué puede hacer Google Flights.

Todos los básicos disponibles

Con su diseño simple, Google proporciona todas las herramientas necesarias para buscar vuelos. Estos incluyen búsquedas de regreso, de ida y de múltiples paradas con hasta cinco segmentos. Hay numerosos filtros disponibles para aerolíneas, alianzas o horarios de vuelo.

El punto fuerte de Google reside principalmente en la velocidad con la que el motor de búsqueda genera resultados después de introducir datos: el tiempo de búsqueda aquí es apenas más largo que el de una búsqueda de texto normal en Google, a diferencia de la mayoría de sus competidores. La corta duración no afecta en modo alguno a la calidad de los resultados de búsqueda. Al contrario: Google ofrece de forma fiable numerosos resultados significativos en un formato gráficamente claro.

En primer lugar, Google destaca los resultados de búsqueda que ofrecen tiempos de vuelo rápidos y/o precios baratos; todas las demás rutas se pueden ver en las siguientes listas. El algoritmo para elegir las mejores conexiones funciona muy bien, pero dependiendo de tus preferencias personales, vale la pena echar un vistazo a otras conexiones. Como casi no hay publicidad, toda la información se puede absorber rápidamente.

Directamente en los resultados de búsqueda, Google proporciona información sobre el tipo de avión, la distancia estimada entre asientos, las tarifas de equipaje, posibles restricciones de Basic Economy y la disponibilidad de WiFi a bordo: muy buena. Sin embargo, nos encantaría que los nombres de los aviones fueran un poco más específicos más allá del modelo básico: ya hay algunos años entre el Boeing 747-400 y el -800, pero eso es quejarse a un alto nivel.

La única crítica real a la interfaz de Google: la empresa adoptó recientemente el lenguaje de diseño interno «Material» para Google Flights. Las numerosas sombras, botones 3D y animaciones asociadas ralentizan notablemente el funcionamiento de la búsqueda de vuelos en comparación con la versión anterior. Sin embargo, la oferta de Google sigue siendo, en comparación, la búsqueda de vuelos más rápida y sencilla de utilizar.

Fuerte búsqueda en varias paradas

Cabe destacar especialmente la búsqueda de vuelos con escalas múltiples o abiertas de Google, con la que se pueden combinar en una sola búsqueda numerosos segmentos de vuelos y luego un billete y un precio. Quien busque cinco segmentos en paralelo se alegrará de unos tiempos de carga extremadamente rápidos y, sobre todo, de unos resultados fantásticos que no aparecen en las pruebas de la competencia. En algunos casos, el propio Google parece abrir conexiones que las propias compañías aéreas no ofrecen en sus sitios web o lo hacen a regañadientes: un billete económico con varias escalas en EE. UU. reservado con United con numerosos segmentos de American Airlines, como nos sugiere Google en United.com- Sin embargo, no busque ningún rastro de ello.

Aeropuertos y fechas circundantes

Al buscar un vuelo, Google también sugiere de forma proactiva fechas de vuelo alternativas o aeropuertos de salida y destino de la zona, siempre que esto proporcione al usuario una ventaja de precio significativa. Esta característica resulta extremadamente práctica en la prueba, también porque no es demasiado intrusiva.

Si lo desea, puede seleccionar varios aeropuertos de inicio y destino durante la búsqueda. Esto no ralentiza en modo alguno la búsqueda, pero puede ofrecer al usuario importantes ventajas de precio. Esta búsqueda de varios aeropuertos se logra ingresando varios códigos de aeropuerto IATA, separados por comas. Algo así como «DRS, FRA, TXL, DUS, HAM».

Sin cargos

Cualquiera que haya encontrado vuelos adecuados en Google Flights suele reservarlos directamente con la aerolínea asociada. Para ello, Google le redirige de forma fiable al sitio web correspondiente, donde sólo tendrá que proporcionar sus datos personales. Esta redirección suele funcionar muy bien.

Sin embargo, Google rara vez encuentra conexiones (especialmente complicadas) que no puedan reservarse con la aerolínea o que sólo puedan reservarse a un precio más alto. Esto es molesto, pero se nota al principio del proceso de selección. La gran cantidad de resultados de búsqueda de alta calidad que se pueden reservar compensa esta debilidad.

Google también compara los precios en las agencias de viajes, de modo que en casos individuales Expedia y compañía ofrecen un precio más barato; en este caso, Google le redirecciona a los sitios alternativos correspondientes. Sin embargo, a veces es necesario volver a seleccionar vuelos individuales y es posible que también se apliquen cargos por reserva, por lo que siempre recomendamos reservar directamente con la aerolínea de su elección. Afortunadamente, Google no se refiere a portales de reservas dudosos con publicidad agresiva para paquetes de servicios adicionales.

En casos excepcionales, los vuelos se pueden reservar directamente en Google Flights de forma gratuita, como por ejemplo con la aerolínea Virgin America. Las compañías aéreas europeas no parecen haber firmado este tipo de asociaciones.

Ver precios

Cualquiera que tenga una cuenta de Google puede guardar conexiones de vuelos y seguir la evolución de los precios en un diagrama. Si lo deseas, también puedes configurar una alerta por correo electrónico para cambios de precios, algo muy práctico si la salida prevista está muy lejos y todavía hay tiempo para esperar ofertas.

Para los indecisos

El foco de Google está claramente en la búsqueda rápida de conexiones específicas. Sin embargo, el portal ofrece algo de inspiración para los usuarios indecisos: Google marca los destinos en un mapa mundial junto con los precios correspondientes, y la búsqueda también puede generar sugerencias concretas basadas en ideas vagas: la información mensual y regional se convierte rápidamente en objetivos concretos y fechas adecuadas.

Vuelos de Google

Calificación editorial 9.0 Calificaciones de lectores

23 opiniones

Descripción general y usabilidad

8.0

Calidad de los resultados de búsqueda

9.0

Google Vuelos: Las mejores alternativas

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Vuelos de Google: hoja de datos

Aquí puedes encontrar los datos técnicos de Google Flights. Puede comparar fácilmente el tamaño, el peso y otras propiedades con otros productos.

Búsqueda multiparada	Sí
Citas flexibles	Sí
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Los principales sindicatos de médicos privados llevan varios meses pidiendo una subida de precios. El Seguro de Salud abrió el camino, el jueves 8 de febrero, a fijar un precio de 30 euros para las consultas de los médicos generales, aunque exige a cambio “avances a favor de la mejora de la salud de la población”.

En un comunicado de prensa, Seguros de Salud “confirma que está dispuesto a financiar un aumento de la consulta del médico generalista hasta 30 euros y aumentar las medidas específicas para cada una de las especialidades”. Sin embargo, estos “sólo se implementarán si van acompañados de otros desarrollos destinados a mejorar la salud de la población” en las negociaciones actuales, añadió Medicare.

Los seis sindicatos que representan a los médicos privados se reunieron el jueves en la sede de la Caja Nacional del Seguro de Salud (CNAM) para negociar los precios para los próximos cinco años. Se espera que estas negociaciones continúen en las próximas semanas, con Medicare anunciando una nueva sesión plenaria “en la primera quincena de marzo”.

Contrapartes a cambio del aumento tarifario

La consulta a 30 euros -frente a los 26,50 euros desde noviembre de 2023- es la exigencia mínima de los sindicatos con respecto a los médicos generalistas. El Gobierno y el Seguro de Salud habían enviado señales favorables a este aumento en los últimos meses, pero no habían revelado sus cartas.

Por tanto, su propuesta no está exenta de compensación. Por lo tanto, el Seguro de Enfermedad solicita que las negociaciones permitan alcanzar un “Ambiciosa revisión de la remuneración a tanto alzado”con posibilidad de remuneración “tarifa totalmente plana” para los médicos que lo deseen.

Ella también pide “mejoras en el acceso a la atención”en particular un refuerzo de las guardias de los médicos liberales “primera parte de la noche”.

ella tambien desea “un programa de acción muy ambicioso sobre la calidad y relevancia de la atención”una forma de exigir un mayor compromiso de los médicos para frenar el inexorable crecimiento del gasto sanitario.

El seguro de salud se centra especialmente en el consumo de medicamentos: Francia es el cuarto país con mayor consumo de antibióticos en Europa, detrás de Grecia, Rumanía y Bulgaria, según cifras de Public Health France.

Las negociaciones de precios con los médicos fracasaron el año pasado. Este fracaso motivó la aplicación de una tarifa provisional, aumentando las consultas básicas en 1,50 euros, una cantidad considerada insuficiente por todos los sindicatos de médicos a pesar de que las tarifas no habían cambiado desde 2017.

El domingo 4 de febrero, los electores parisinos deben votar sobre la creación de una tarifa de estacionamiento específica para vehículos utilitarios deportivos (SUV), triplicando su precio. Estos “4×4 urbanos”, pesados ​​y voluminosos pero considerados espaciosos y seguros por sus conductores, son hoy los vehículos más vendidos en Europa.

» Seguridad «, “compartir el espacio público”, » contaminación «…la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, hizo campaña a favor de la introducción de esta nueva tarifa destinada a alejar a los SUV de la capital. Una idea no del todo nueva desde que el municipio ecologista de Lyon anunció el 30 de enero que adoptaría a partir de junio –pero sin consulta previa a los ciudadanos– una nueva tarificación progresiva del aparcamiento para fomentar la circulación de vehículos más ligeros y menos contaminantes.

Condiciones de la votación en París, vehículos afectados, argumentos… Les Décoders analiza la cuestión antes de la votación.

¿De qué se trata la votación?

El título de la pregunta que se hará a los parisinos no es del todo neutral: “¿A favor o en contra de la creación de una tarifa específica para el estacionamiento de vehículos individuales pesados, voluminosos y contaminantes? »

El precio propuesto por el Ayuntamiento de París supondría triplicar las tarifas de aparcamiento para determinados vehículos pesados. Quedarán cubiertos todos los vehículos térmicos o híbridos enchufables de peso superior a 1,6 toneladas y los vehículos eléctricos de peso superior a 2 toneladas.

¿Quién puede votar?

Esta votación, como la de los scooters en abril de 2023, sirve a la ciudad para respaldar su política mediante un posible apoyo en las urnas. Pueden participar todos los residentes de París inscritos en las listas electorales de la capital.

Al igual que durante la última consulta ciudadana, la votación será exclusivamente física, organizada en 222 colegios electorales de la capital y no será posible utilizar apoderados. Durante la votación contra el mantenimiento de los scooters de autoservicio el año pasado, hablaron 103.000 personas, es decir, algo menos del 7,5% de los votantes registrados.

¿Qué SUV se verán afectados?

Si el municipio habla de un “Tarifa SUV”estos modelos no serían, de hecho, los únicos que se verían sobrecargados. “Las berlinas muy grandes también se verán afectadas”confirma el ayuntamiento.

Por el contrario, los SUV más ligeros escaparían al aumento del aparcamiento. Entre los SUV más vendidos en Francia el año pasado, el Peugeot 2008, el Renault Captur y el Dacia Duster no superan las 1,4 toneladas y sus propietarios podrán seguir beneficiándose de los precios habituales. En un informe publicado en 2020, la asociación WWF estimó que los SUV más vendidos pesaban una media de 1.352 kg.

Según datos de AAA Data, sociedad especializada en datos sobre automoción, alrededor del 16% de los vehículos en Isla de Francia se verían afectados por el aumento de precios de los modelos grandes si aparcaran en la capital.

Una cifra superior a la estimación del asistente de movilidad del ayuntamiento de París, David Belliard, que declaró en diciembre de 2023 que los coches térmicos e híbridos de más de 1,6 toneladas representaban “alrededor del 10% del parque”. Lo que equivaldría a unos 7.000 vehículos de las 70.000 multas de aparcamiento que se generan cada día en la capital.

Este criterio de 1,6 toneladas es el utilizado para la “multa de masa” introducida por el gobierno en 2022. Originalmente, este impuesto se aplicaba a partir del primer kilogramo por encima de 1,8 toneladas de la “masa en orden de marcha”, o peso en vacío (incluido el vehículo, combustible y equipamiento básico, pero sin conductor ni equipaje). Ha sido endurecido desde 1^ejem Enero de 2024 en el umbral de 1,6 toneladas.

Este impuesto sigue siendo menos ambicioso que la recomendación de 1,4 toneladas hecha por la Convención Ciudadana sobre el Clima en 2021. Sobre todo, hay una serie de exenciones para las familias numerosas y los vehículos eléctricos e híbridos enchufables.

Residentes, profesionales, ¿quiénes estarán exentos del recargo?

“En caso de una victoria por el “sí” en esta cuestión, los residentes y profesionales parisinos no se verán afectados”, dijo la alcaldesa de París, Anne Hidalgo. De hecho, sólo los 95.000 parisinos titulares de un pase de aparcamiento con tarifa preferencial para «residentes» podrán evitar este aumento de precios, si se aplica. Sobre todo, esta tarjeta sólo cubre una zona restringida en torno a su residencia principal: en el resto de París, deberán pagar la tarifa de visitante.

En cuanto a las furgonetas de peso inferior a 3,5 toneladas, si están matriculadas como vehículo profesional no se verán afectadas por el recargo. Una furgoneta “personal”, en cambio, estará sujeta al mismo tratamiento que un todoterreno o cualquier automóvil.

Las personas discapacitadas que tengan justificante también están exentas y también se mantiene el aparcamiento gratuito para todos los vehículos durante la noche y los domingos.

¿Cuál es el perfil de los conductores de SUV?

Según los últimos datos publicados por la empresa AAA Data, en junio de 2023, a partir de las matriculaciones de coches nuevos, el perfil típico del comprador de SUV es muy marcado: 8 de cada 10 compradores son urbanos, el 88% son adinerados (más de 40.000 euros). de ingresos anuales) o muy ricos y 7 de cada 10 son hombres.

Los hogares de bajos ingresos están desapareciendo gradualmente de la lista de compradores de SUV; fueron el 7% en 2019, el 2% en 2022 y solo el 1% en los primeros meses de 2023. El aumento de los precios del aparcamiento en París afectaría, por tanto, a los hogares más ricos.

¿Cuál es el problema con los SUV?

El ayuntamiento de París critica estos vehículos por ser contaminantes y voluminosos. También hacen preguntas sobre seguridad vial.

– La cuestión de las emisiones de CO₂

Según un informe de Greenpeace de noviembre de 2023, las elevadas emisiones de los SUV (de las marcas Toyota, Volkswagen y Hyundai-Kia, las tres principales) anulan los avances logrados en la reducción de emisiones y la producción de coches eléctricos durante diez años.

El Alto Consejo para el Clima describió los SUV como“incompatible con la transición ecológica” en 2021. Emitirán entre un 10% y un 20% más de gases de efecto invernadero que un coche convencional, calculó el WWF. En 2022, solo los SUV fueron responsables de mil millones de toneladas de emisiones de CO₂ en todo el mundo, según la Agencia Internacional de Energía.

– La ocupación del espacio público

El coche representa el 11% de los desplazamientos dentro de París; pero entre los estacionamientos y los carriles de tráfico, ocupa una proporción mucho mayor del espacio público: el 50% del espacio público, se calculó. El mundo en 2016.

Y los vehículos nuevos, en particular los SUV, no hacen más que agravar el problema, ya que se ensanchan una media de un centímetro cada dos años, según la ONG Transport & Environment (T&E). Su estudio concluye que el 52% de los cien SUV más vendidos en 2023 miden más de 180 centímetros de ancho, y que determinados modelos (BMW X5, X6, X7, Audi Q8, Porsche Cayenne) rondan los 200 centímetros. Sin embargo, la norma para las plazas de aparcamiento se fija en 230 centímetros: Estos SUV no dejan suficiente espacio para que sus ocupantes, o su vecino de estacionamiento, entren o salgan de sus vehículos.

– Carretera segura

La seguridad de los SUV, alabada por los fabricantes, sólo se aplica a sus ocupantes, en detrimento del resto de usuarios de la vía. Según las estadísticas de la aseguradora AXA, estos coches de gran tamaño provocan un 25% más de accidentes, a menudo graves debido a su gran masa.

Un estudio noruego de 2017 destaca un vínculo entre el peso de ciertos coches y la gravedad de las lesiones en un accidente. Los investigadores estiman que “El riesgo de morir o sufrir lesiones graves es al menos un 50 % mayor para los peatones y ciclistas atropellados por un todoterreno que para los peatones y ciclistas atropellados por un turismo”. Uno de los peligros proviene de la altura del capó: un peatón atropellado de frente tiende a pasar por encima de un coche “clásico” pero bajo las ruedas de un todoterreno.

La serie “En gráficos” des Décoders arroja luz sobre las noticias en forma visual. Encuentra todos los artículos en nuestra sección.

Cliff «CliffyB» Bleszinski dice que está «dispuesto» a consultar sobre el próximo juego de Gears, diciendo que «si fueran inteligentes», Microsoft y Coalition lo invitarían a «dar su granito de arena».

En una declaración publicada en X/Twitter durante el fin de semana, Bleszinski, quien contribuyó por última vez a un juego de Gears en 2011, dijo que como la franquicia Gears of War ha sido durante mucho tiempo «una parte ENORME de [his] legado», se mostró abierto a trabajar con Microsoft ya que «sólo desde el punto de vista de las relaciones públicas, sería oro».

Sin embargo, parece que ni Microsoft ni Coalition han aceptado la oferta de Bleszinski y, por lo tanto, ha «dejado atrás» el desarrollo de juegos.

«Hemos hablado de esto un millón de veces con respecto a Gears», escribió Bleszinski. «Estoy dispuesto a consultar. Den mi granito de arena. Grillos.

«Entiendo que Gears siempre será una parte enorme de mi legado. Lo aprecio y lo respeto. Dicho esto. [Microsoft]/La Coalición no me ha contactado. Bueno. Es lo que es.

‘Si fueran inteligentes, me contratarían para mi aportación porque, sólo desde el punto de vista de las relaciones públicas, sería oro. Pero nada. Ah bueno. Es lo que es. Que así sea.»

Bleszinski continuó diciendo que si bien su propio estudio Boss Key Productions no funcionó – «bien, pasa mierda» – ahora se ha trasladado a otras empresas, incluidos restaurantes, Broadway, sus memorias, cómics y comedias en vivo.

«Por mucho que aprecio su apoyo y el de aquellos que me conocen por mi trabajo en Gears (para que conste, hice mucho más que esa serie de juegos), es hora de seguir adelante. Estoy en un nuevo viaje. Tengo estado desde hace algún tiempo.»

Terminó pidiendo a los fans que vieran su cómic Scrapper y dijo que lo mejor que pueden hacer los creadores es «crear contenido que sea personal».

Ayer mismo, Bleszinski dijo que el asombroso éxito de Palworld «valida un poco» una propuesta que le había hecho a Epic «hace muchos años».

En una publicación separada compartida en Twitter/X, Bleszinski dijo que llevó la idea de «Pokémon medievales con dragones bebés» a Epic, pero la idea fue «rechazada por todos los principales editores».

Esto no es un consejo de inversión. El autor no tiene posición en ninguna de las acciones mencionadas. Wccftech.com tiene una política de divulgación y ética.

En una medida que busca comprender lo más posible las inversiones de las grandes tecnologías en IA, la Comisión Federal de Comercio (FTC) pidió el jueves a las megacapitalizaciones Microsoft, Alphabet, Amazon, OpenAI y Anthropic que proporcionaran detalles sobre sus asociaciones entre sí.

Tras el revuelo causado por ChatGPT y el posterior drama en OpenAI, la FTC declaró en su comunicado de prensa que su objetivo es comprender si los acuerdos afectarán la competencia en torno al desarrollo de la IA.

La FTC busca preguntas profundas de Microsoft y Amazon sobre sus inversiones en IA

A diferencia de los acuerdos de Amazon con Anthropic, el estatus de OpenAI como organización sin fines de lucro ha complicado su relación con Microsoft y ha generado problemas dentro de la administración que llevaron al rápido despido y regreso del CEO Sam Altman a fines del año pasado. Los gigantes tecnológicos Microsoft y Amazon han destinado miles de millones de dólares a estas empresas, y la necesidad de comercializar la IA para generar ingresos es fuerte dentro de sus megaconsorcios.

Ahora, la pareja y sus empresas asociadas tendrán que compartir detalles sobre sus acuerdos con la FTC. En medio de la multitud de hechos que rodean la naturaleza de sus compromisos, la Comisión intenta comprender el alcance de los posibles acuerdos de exclusividad, la naturaleza de la influencia de Microsoft o Amazon sobre sus socios, el impacto de su relación sobre los competidores y cualquier restricción a la hora de establecer negocios. estrategias.

Las empresas deben presentar sus respuestas en un plazo de 45 días y la orden fue firmada ayer por la presidenta de la FTC, Lina Khan. Es la última de sus peleas con las grandes tecnológicas, y el presidente anteriormente apuntó a Meta, matriz de Facebook, por las adquisiciones de la empresa y generó acusaciones de «sesgo» por parte de la empresa en respuesta.

Las acciones legales de la FTC bajo Khan se han centrado típicamente en Amazon y Meta. Una de esas acciones incluyó una demanda presentada contra Amazon el año pasado que acusó a la empresa de confiar indebidamente en su posición dominante como plataforma para manipular los precios. Su solicitud a las cinco empresas de hoy sigue a los recientes anuncios de los reguladores del Reino Unido y la Unión Europea que buscan comprobar si el acuerdo de Microsoft con OpenAI viola las leyes de competencia.

Una de las pérdidas antimonopolio tecnológicas más recientes para la industria se produjo cuando la apuesta multimillonaria de NVIDIA Corporation para adquirir el diseñador británico de semiconductores Arm Ltd fracasó. Microsoft, por su parte, ha tenido cuidado de evitar adquirir una participación mayoritaria en OpenAI.

Las fusiones y adquisiciones corporativas generalmente implican propiedad directa, participación no controladora o participaciones mayoritarias de empresas como Microsoft en actores más pequeños como OpenAI. Sin embargo, si cualquier interés de control impide que el mercado de una empresa objetivo obtenga acceso a sus productos y favorece desfavorablemente a una de las partes, los reguladores a menudo se niegan a otorgar autorización.

Al describir su última acción, la declaración de Khan decía:

La historia muestra que las nuevas tecnologías pueden crear nuevos mercados y una competencia sana. A medida que las empresas se apresuran a desarrollar y monetizar la IA, debemos protegernos de tácticas que cierren esta oportunidad. Nuestro estudio arrojará luz sobre si las inversiones y asociaciones realizadas por empresas dominantes corren el riesgo de distorsionar la innovación y socavar la competencia leal.

Cuando nació, en septiembre de 2016, en la maternidad del centro hospitalario universitario (CHU) de Amiens, el hijo de Emilie, originario del Somme (no quiso revelar su apellido), fue diagnosticado hipospadias, una malformación del pene que requiere reconstrucción. Después de la operación, el equipo médico sugirió a los padres que esta deformación podría estar relacionada con el trabajo del padre, agricultor y potencialmente expuesto a pesticidas. “Nunca nos dijeron que podrían ser peligrosos para el bebé durante el embarazo. Nos quedamos asombrados. »

Siguiendo el consejo del equipo médico, Emilie regresó al Hospital Universitario de Amiens, donde se abrió la primera consulta pediátrica en octubre de 2023, en el centro regional de patologías laborales y ambientales (CRPE) de Hauts-de-France, especializado en patologías identificadas. como potencialmente vinculado al uso de pesticidas (leucemia, tumores cerebrales, labio leporino, hipospadias o trastornos del neurodesarrollo, principalmente).

El doctor Sylvain Chamot, al origen de la creación de esta consulta, explica que quiere “afirmar los derechos de los agricultores que son ante todo víctimas, así como los de sus hijos”. Además de los exámenes médicos realizados, los padres completan cuestionarios para establecer si la madre estuvo expuesta a pesticidas como parte de su actividad profesional durante su embarazo o si el padre estuvo expuesto a pesticidas en los seis meses anteriores al nacimiento.

“Vínculos causales”

“Tenemos frecuentes argumentos y estudios que apuntan a vínculos causales con la exposición del padre o de la madre a los pesticidas”explica la profesora Hélène Haraux, cirujana pediátrica, que colabora con el doctor Chamot. “La exposición paterna es un tema muy interesante y nuevo, es necesario avanzar en la investigación”, ella agrega.

Los datos recopilados aquí permitirán proporcionar bases de datos anónimas para futuros estudios que no se limitarán a los agricultores, sino que también se centrarán en niños “cuyos padres trabajan en la madera, en las vías del tren, en los espacios verdes”, precisa el doctor Chamot.

La idea de crear esta consulta le surgió tras descubrir el bajísimo número de expedientes presentados al Fondo de Compensación a las Víctimas de Pesticidas (FIVP). Desde su creación en 2020, solo se han presentado diecisiete solicitudes relativas a víctimas perinatales, en toda Francia, a este fondo financiado por el impuesto sobre la venta de productos fitosanitarios. Sólo en Picardía, región agrícola, el doctor Chamot estima en alrededor de un centenar el número de niños potencialmente afectados.

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