La institución midió la eficacia de la regulación sobre las emisiones de CO2 de los turismos, que fija un objetivo de emisiones a escala de la UE para los vehículos nuevos desde 2010 y, desde 2012, objetivos de emisiones específicas para los fabricantes.

Según el Tribunal de Cuentas, las emisiones de CO2 de los turismos nuevos “comenzaron a disminuir significativamente a partir de 2020, es decir, 11 años después de la entrada en vigor del primer Reglamento”.

“Este descenso se explica principalmente por el importante crecimiento de los vehículos eléctricos”

“Dado que las emisiones en condiciones reales de los vehículos con motor térmico no han disminuido, esta caída se explica principalmente por el importante crecimiento de los vehículos eléctricos”, subrayan los autores del informe.

Durante el periodo 2009-2019, las emisiones medias de los vehículos nuevos en condiciones de uso del mundo real no disminuyeron, «principalmente porque los fabricantes se centraron en reducir las emisiones medidas en el laboratorio y no en la carretera». Las emisiones en carretera dependen del comportamiento del conductor, del tráfico o del uso del aire acondicionado.

En 2017, se hizo obligatorio para los vehículos nuevos recibidos un nuevo ciclo de pruebas de laboratorio, que refleja mejor las condiciones reales de conducción. “Este cambio permitió subsanar numerosos fallos que habían aparecido en el ciclo de pruebas anterior y reducir la diferencia entre las emisiones medidas en laboratorio y las observadas en carretera”, analiza el Tribunal de Cuentas.

“El principal desafío para cumplir los objetivos de reducción de emisiones”

Los objetivos de reducción de las emisiones de CO2 de los automóviles y las ambiciones climáticas de la UE para 2030 no «coinciden lo suficiente», concluye el Tribunal.

«El principal desafío para cumplir los objetivos de reducción de emisiones para 2030 y más allá será garantizar que haya una adopción suficiente por parte de los consumidores de vehículos de cero emisiones. Será particularmente importante hacer que los vehículos eléctricos sean asequibles, implementar suficiente infraestructura de carga y garantizar la suministro de materias primas necesarias para la producción de baterías», subraya el Tribunal de Cuentas.

Las emisiones del sector del transporte representaron el 23% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero de la UE en 2021, más de la mitad de las cuales procedieron de los turismos, y siguen creciendo.

Vehículo eléctrico la demanda está en augey en ninguna parte más en el mundo está siendo golpeado como Indonesia. El país es el exportador número uno de níquel en el mundo, un bien apreciado en la fabricación de baterías. Pero los trabajadores que viven a la sombra de las fábricas recién llegadas a esta ciudad empresarial informan niveles asombrosos de degradación ambiental, lesiones, y muertes

El negocio sucio de construir autos limpios no es nada nuevo. Es probable que haya oído hablar de la peligros de la mineria de litio, que requiere prácticas mineras intensivas en agua en algunos de los lugares más áridos del planeta. El níquel tampoco es un paseo por el parque, parece. cableado habló con vecinos y trabajadores de la próspera ciudad industrial de Labota, en la costa de Indonesia. El otrora tranquilo pueblo de pescadores es el hogar del Parque Industrial Indonesia Morowali, un punto focal para casi la mitad del suministro mundial de níquel.

IMIP es masivo; el parque industrial está construido con todo tipo de industria, como acerías y plantas de carbón, en 3000 hectáreas de terreno (7413,2 acres). Emplea a unas 66.000 personas, y miles más llegan a Labota como trabajadores de apoyo en restaurantes y tiendas. Todo ese desarrollo ha tenido un costo elevado y angustioso para los trabajadores que reciben salarios por debajo del ya modesto promedio nacional de $30 al mes. cableado habló con los trabajadores de IMIP que pintaron un cuadro de condiciones de vida desesperadas y un ambiente de trabajo peligroso:

Varios dicen que sufren de dificultades para respirar. Un empleado de HNC de 18 años, que llegó hace tres meses de la región de Toraja en Sulawesi, dice que recibe alrededor de 15,75 dólares al día. “A veces es difícil respirar”, dice. «Estoy preocupado, pero no puedo hacer nada».

Estos no son casos aislados. Según el Centro de Salud Comunitario Bahodopi, una clínica regional que cubre el IMIP, el 52 por ciento de los pacientes el año pasado llegaron con infecciones respiratorias agudas. Varios soldadores de níquel que hablaron con WIRED informaron dolor en los ojos, probablemente causado por partículas en el aire, lo que sugiere que su equipo de seguridad era inadecuado.

Los choques de vehículos son comunes dentro del complejo, según un empleado de HNC que trabaja en la administración de seguridad. Un empleado de Cahaya Smelter Indonesia (CSI), que refina níquel en el complejo, dice que fue testigo de cómo varios trabajadores se caían de los edificios porque sus arneses no estaban bien asegurados. Mientras se reportaba esta historia, un hombre que trabajaba para la empresa PT Dexin Steel murió electrocutado, según informó una enfermera de la clínica de salud del IMIP. PT Dexin Steel no respondió a una solicitud de comentarios.

Las condiciones de trabajo en el IMIP son “peligrosas y mortales”, según Katsaing, jefe regional del Sindicato Nacional de Trabajadores (SPN), que tiene 300 miembros en 11 empresas del IMIP. “Las normas de salud y seguridad ahora son ineficaces”, dice Katsaing, quien, como muchos indonesios, solo tiene un nombre. “Están anteponiendo las ganancias a la vida de las personas”.

Si esta operación se ejecuta a través de sus trabajadores de esta manera, probablemente pueda adivinar qué maldito IMIP da sobre el entorno local:

Más de 8.700 hectáreas de selva tropical han sido destruidas en la Regencia de North Morowali, donde tiene su sede IMIP, desde 2000, según un análisis de Greenpeace Indonesia realizado en nombre de WIRED, ya que se han talado árboles para dar paso a minas, fundiciones. y la infraestructura necesaria para apoyarlos.

La erosión del paisaje lo ha hecho propenso a los desastres naturales. En junio más de 500 viviendas de la zona fueron golpeado por inundaciones repentinas. El despeje de tierras ha hecho que esto ocurra anualmente, lo que ha provocado ahogamientos y la destrucción de viviendas, puentes y edificios gubernamentales. “Las inundaciones ahora son inevitables debido a la limpieza masiva de tierras que se ha producido”, dice Kasmudin, un activista ambiental.

En Kurisa, un pueblo en el borde sureste de IMIP, los indígenas Bugis Wajo le dijeron a WIRED que la contaminación ha destruido sus medios de vida. “Ya no hay pescado aquí”, dice Jus Manondo, un pescador de 45 años sentado en la plataforma de madera de su casa sobre pilotes. “Los residuos del IMIP los han matado”.

Toda la historia es escalofriante y un sólido recordatorio de que consumir los llamados productos ecológicos, ya sean vehículos eléctricos nuevos o bolsas de supermercado reutilizables— puede tener un alto precio humano y ambiental. Puedes leerlo aquí.