Pronto volverá a celebrarse la famosa competición de vela de la Copa América. En los últimos años, los ágiles barcos de competición se han vuelto mucho más rápidos porque pueden separarse de la superficie del agua con sus alas y prácticamente volar.

Este principio del llamado foiling lo adoptan cada vez más barcos que quieren superar la resistencia del agua y llegar rápidamente de A a B. Los hidroalas, también conocidos en el lenguaje técnico como hidroalas, ya no son inusuales hoy en día; por ejemplo, muchas conexiones de ferry entre la costa del mar y las islas costeras se realizan a menudo mediante hidroalas.

El principio del hidroala se está volviendo cada vez más popular en los ferries, pero también en los deportes acuáticos. Y funciona de manera similar a los aviones, sólo que al revés: las alas están bajo el agua y están conectadas al casco del barco mediante puntales verticales. Al moverse, los perfiles de las alas generan una fuerza de elevación que empuja el fuselaje desde la superficie del agua hacia el aire.

Esto da como resultado una resistencia significativamente menor del fuselaje, que ya no entra en contacto con el agua, y las alas se deslizan mucho mejor bajo el agua que el fuselaje. El resultado son velocidades mucho más rápidas y una mayor eficiencia.

Alain Thébault, fundador de la empresa Fly-Box, con sede en Ginebra, afirmó que el foiling también podría utilizarse en el transporte de mercancías. El francés de 61 años está considerado un pionero en el campo de los movimientos rápidos en el agua: desde 2005 ostenta el récord mundial del viaje en velero más rápido con tecnología foiling, en el que alcanzó más de 50 nudos (casi 93 km). /h). Posteriormente, Thébault desarrolló un prototipo de hidroplano eléctrico y otro con pila de combustible y depósitos de hidrógeno.

Con Fly-Box, el equipo de Thébault está desarrollando actualmente un sistema de transporte de mercancías sobre plataformas flotantes que se mueven eléctricamente y flotan sobre el agua gracias a unas alas. Están diseñados para cubrir distancias de manera eficiente porque eliminan la resistencia al agua y las olas. Además, el accionamiento por batería sostenible garantiza un viaje silencioso y sin emisiones. Este sería un componente importante para el CO₂-Reducción de la logística del transporte, especialmente en el agua, donde el transporte marítimo todavía tiene pocas alternativas para viajes libres de emisiones.

Solución de transporte de mercancías para los últimos kilómetros

Thébault no planifica a escala utópica. Las plataformas de transporte de flotación lenta y de vuelo rápido están destinadas principalmente a cubrir los últimos kilómetros del transporte de mercancías y, de este modo, aliviar el intenso tráfico en la carretera, que suele generar altas emisiones. “El planeta está en llamas y no tenemos más tiempo que perder”, afirma el fundador de la empresa. «Tenemos que actuar de forma rápida y concreta». En una fase posterior, los hidroalas incluso se conducirán de forma autónoma y no necesitarán tripulación humana a bordo.

Para optimizar la propulsión eléctrica, especialmente en términos de carga útil en las plataformas de transporte, Fly-Box quiere prescindir de las pesadas baterías de propulsión y apostar por el hidrógeno y las pilas de combustible. En colaboración con expertos de la EPFL y la ETH de Lausana, se creó un prototipo de plataforma de transporte libre de emisiones con tecnología de alas que utiliza hidrógeno para generar propulsión eléctrica mediante una pila de combustible. Esto debería permitir velocidades máximas de hasta 25 nudos.

En Fly-Box están previstas dos dimensiones diferentes de la plataforma de transporte: un barco eléctrico rectangular con una superficie de carga de unos siete metros cuadrados servirá para el transporte autopropulsado de cargas más pequeñas que pesen menos de una tonelada. Su objetivo es cubrir distancias cortas dentro de una ciudad situada a orillas de una vía fluvial y hacerlo a la misma velocidad que los camiones en la carretera (22 nudos o casi 47 km/h).

Pero las cajas voladoras aún no flotan, como admite Thébault, jefe de Fly Box: “Estamos cerca de completar nuestra “prueba de concepto”, es decir, nuestro sistema modelo. Probaremos la tecnología y los componentes a finales del verano de 2024”. Si las pruebas tienen éxito, Fly-Box prevé entregar las primeras unidades el próximo año.

Para el transporte de contenedores, que a menudo pueden pesar varias decenas de toneladas y se transportan entre grandes puertos y otros centros de distribución a lo largo de los ríos, está prevista una segunda variante con plataformas fly box de 20 metros de largo, que funcionan eléctricamente con avances de pila de combustible de hidrógeno verde.

Transporte pesado ecológico con hidrógeno verde

La plataforma más grande se llama Fly-Box H2. Según Thébault, debería poder transportar cargas del orden de dos dígitos de toneladas. Pero la empresa aún se encuentra en sus primeras etapas. «Actualmente estamos intentando encontrar inversores para el desarrollo», explica el pionero del foiling, que calcula que el desarrollo del sistema H2 durará unos dos años.

El hidrógeno producido de forma sostenible se comprará a empresas que utilizan agua, energía eólica y solar como fuentes para la conversión de electrólisis. Sin embargo, Laurent Perrier, director de tecnología de Fly-Box, no quiere comprometerse todavía con un proveedor de hidrógeno: «Estamos en conversaciones con varias empresas para descubrir cuál se adapta mejor a nuestra plataforma».

Perrier tampoco tiene todavía claras las baterías necesarias para el funcionamiento de los dos sistemas fly box: «Planeamos utilizar baterías de un fabricante europeo líder conocido por sus altos estándares de rendimiento y sostenibilidad», afirma el CTO, sin nombrar el nombre del fabricante. productor de baterías.

Que las plataformas de transporte voladoras puedan deslizarse pronto sobre ríos y mares costeros dependerá también de su compatibilidad con el tráfico marítimo existente. Antoine de Roquefeuil, director de operaciones de Fly-Box, sigue de cerca la situación jurídica. «Actualmente estamos trabajando estrechamente con las autoridades náuticas de todo el mundo para garantizar el uso legal de nuestras plataformas y realizar ajustes», afirma.

El principal problema resulta ser la velocidad mínima de las plataformas. «Fly-Box alcanza una velocidad de despegue de 10 nudos», explica Roquefeuil. La tecnología de foiling sólo entra en juego a velocidades más altas. «Tenemos que definir ciertas zonas cerca de la costa en las que las plataformas puedan operar a velocidades operativas ideales».

El director de operaciones tiene esperanzas en el pronto uso de barcos con caja voladora no tripulados, con el correspondiente ahorro en recursos humanos: “La legislación para el uso de drones y otros vehículos no tripulados se está desarrollando muy rápidamente. Pronto podrían estar en camino cajas de moscas autónomas”.

Sin embargo, el desarrollo es caro. La financiación de los sistemas fly box se encuentra actualmente en la segunda ronda: según Thébault, todavía faltan alrededor de 15 millones de euros para comenzar la construcción en serie de las plataformas de transporte.

Al fin y al cabo, ya se han producido primeros éxitos en la captación de clientes. Fly-Box pudo anunciar su primera asociación importante a principios de 2024, seis meses después de la fundación de la empresa. El productor francés de cacao y chocolate Valrhona quiere complementar su producción sostenible con un transporte de mercancías respetuoso con el medio ambiente y utilizar el Ródano como vía de transporte.

En una segunda fase, la mediana empresa quiere cambiar al Fly-Box más grande para el transporte de contenedores utilizando energía de hidrógeno. Por ejemplo, se trasladarán materias primas y mercancías entre la sede central de Valence y el puerto mediterráneo de Marsella, también en el Ródano.

Alain Thébault espera que la primera colaboración con clientes, que durará varios años, atraiga a un gran número de nuevos clientes logísticos que apuestan por el transporte acuático sostenible. Todavía no hay competencia directa, aparte de las empresas de transporte de mercancías que operan rutas terrestres con camiones propulsados ​​por baterías eléctricas o hidrógeno. El factor decisivo será qué solución de transporte no sólo produce menos CO₂ producido, pero también cuesta menos.

Grandes planes con expansión global

En sólo seis años, Thébault quiere convertir a Fly-Box en el proveedor líder de transporte sostenible de mercancías por agua. «Prevemos contar en 2030 con una importante flota de 2.400 plataformas en uso de los clientes, tanto en las costas marítimas más importantes como en las vías navegables interiores. Esto nos dará el CO₂«Podemos reducir significativamente las emisiones en el sector del transporte de mercancías».

El jefe de Fly Box también tiene planes concretos para la expansión global: «Para 2030, además de nuestras bases europeas, queremos tener cuatro centros más: en los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Estados Unidos y Singapur».

Casi suena como si los altavoces ya estuvieran volando. Pero ni siquiera se ha completado todavía la “prueba de concepto”. Thébault y su equipo todavía tienen mucho que hacer antes de que este noble proyecto medioambiental se convierta en una solución de transporte ecológico. De lo contrario, Fly-Box entra en el cajón.

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Bienvenido de nuevo a Movilidad TechCrunch — su centro central de noticias e ideas sobre el futuro del transporte. Recuerde en la última edición de TechCrunch Mobility, cuando escribí que las ruedas estaban empezando a salirse del Fisker ¿autobús? Cielos. Hicieron ellos.

Para ponernos al día: Fisker emitió una advertencia el 18 de marzo de que estaba deteniendo la producción durante seis semanas y que solo tenía 121 millones de dólares en efectivo y equivalentes de efectivo, de los cuales 32 millones de dólares estaban restringidos o no eran accesibles de inmediato. La compañía contaba con una entrada de capital de 150 millones de dólares a través de notas convertibles y una posible asociación con otro fabricante de automóviles. Esas esperanzas se incineraron tan rápido como un trapo empapado de gasolina cuando las negociaciones entre Fisker y el gran fabricante de automóviles (que se dice que es Nissan) fracasaron y pusieron en peligro el acuerdo sobre los bonos convertibles.

Las acciones se desplomaron un 28%, se suspendieron las operaciones y, en un golpe final, el Bolsa de Nueva York dijo que estaba tomando medidas para sacar a Fisker del intercambio.

Todos esos son síntomas de un problema mayor dentro de la empresa, incluido uno particularmente vergonzoso que descubrió el reportero de TC Sean O’Kane. El tl;dr: Fisker perdió temporalmente la pista de millones de dólares en pagos de clientes a medida que aumentaba las entregas, lo que llevó a una auditoría interna que comenzó en diciembre y tardó meses en completarse.

Muy bien, pasemos al resto, incluido dónde se declaró en quiebra la puesta en marcha de vehículos eléctricos. Llegadas Los activos terminaron, un perfil al inicio. ionobell con la esperanza de aumentar la autonomía de los vehículos eléctricos mediante materiales de batería de silicio reciclado y un impulso de mil millones de dólares para Lúcido.

un pajarito

Fundadores, inversores, ingenieros, expertos en políticas y otros nos cuentan cosas. Y estamos aquí para transmitir la información verificable que esos pequeñas aves han compartido con nosotros.

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Oferta de la semana

Hoy en día no es fácil ser ejecutivo en una startup de vehículos eléctricos. Pregúntele a la gente de Fisker. (Lo siento, ¿demasiado pronto?)

En medio de todas las quiebras de empresas emergentes de vehículos eléctricos y otros acontecimientos sombríos, hubo algunas noticias positivas. Lúcidoque ha tenido sus propios problemas, recaudó otros mil millones de dólares de su mayor patrocinador financiero, Arabia Saudita. Ayar Tercera Inversiónuna filial del Fondo de Inversión Pública de Arabia Saudita, acordó comprar mil millones de dólares en acciones de Lucid, lo que se sumará a la participación actual del Reino de alrededor del 60% de la propiedad.

El aumento de mil millones de dólares es mucho dinero, pero no dura mucho si se trata de diseñar, fabricar, vender y dar servicio a vehículos. Esto le da a Lucid un importante colchón de capital; sin embargo, no pone fin a su crisis existencial. La compañía debe llevar con éxito su próximo vehículo, el Gravity SUV, al mercado y generar nuevos negocios para su sedán Air existente si espera sobrevivir y escalar.

Otras ofertas que me llamaron la atención…

Cyvl.ai, una startup del área de Boston que ayuda a los municipios y empresas de ingeniería civil a rastrear las condiciones de la infraestructura de transporte, recaudó $6 millones en una ronda liderada por Companyon Ventures con la participación de Argon Ventures, Aero X Ventures y Alumni Ventures. También participaron los inversores existentes MassVentures, Launch Capital y RiverPark Ventures.

Ascua, una startup escocesa que construye una de las primeras redes de autobuses interurbanos totalmente eléctricos del Reino Unido, recaudó 14 millones de dólares en una ronda Serie A liderada por Inven Capital. También participaron los inversores 2150 y AENU.

ionobell, una startup en etapa inicial que dice que su material de silicio será más barato que la competencia establecida y ayudará a aumentar el alcance de las baterías de vehículos eléctricos, cerró una extensión inicial sin precio de $ 3,9 millones, según se enteró TechCrunch en exclusiva. Dynamo Ventures y Trucks VC lideraron la ronda.

Perro pastor de hierrouna startup que desarrolló software de transporte para corredores y contratistas, recaudó $10 millones en una ronda Serie B liderada por SJF Ventures con la participación de Grand Ventures, Supply Chain Ventures y otros socios estratégicos en la industria de la construcción.

Lecturas notables y otras cositas

ADA

tesla ofrecerá a todos los clientes en los EE. UU. una prueba gratuita de un mes de su sistema de asistencia al conductor Beta de conducción autónoma total de $ 12,000, siempre que tengan un automóvil con el hardware compatible. Según se informa, la compañía también exige, a petición del director ejecutivo Elon Musk, que los posibles compradores reciban una demostración del software antes de comprar un nuevo Tesla. Parece que Tesla está recurriendo a FSD como otra palanca financiera a la que recurrir a medida que se reducen las ganancias por las ventas de automóviles.

Vehículos eléctricos, carga y baterías.

Llegada vendió algunos de sus activos, incluidos equipos de fabricación avanzados, a canoo, otra startup en dificultades que intenta construir y vender vehículos eléctricos. ¡No pueden inventar estas cosas, amigos!

El Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos anunció nuevos estándares de emisiones para los vehículos pesados ​​vendidos en EE. UU. de 2027 a 2032, una regulación que limitará cada vez más la cantidad de contaminación emitida por los nuevos camiones pesados. Las regulaciones técnicamente No exija que estos camiones pesados ​​no contaminantes sean eléctricos y, en cambio, deje que los fabricantes decidan cómo cumplir con los estándares, ya sea a través de celdas de combustible impulsadas por hidrógeno, una mejor eficiencia del combustible u otro combustible alternativo. Sin embargo, muchos creen que significará un impulso en los camiones pesados ​​eléctricos de batería. Considere el efecto potencial de esta regla: la categoría de camiones pesados ​​se aplica a más de 100 tipos de vehículos, incluidos vehículos vocacionales como camiones de reparto, camiones de basura, camiones de servicios públicos, autobuses de tránsito, lanzadera y escolares, así como camiones con remolque. .

tecnología en el coche

GM ha perdido a otro ejecutivo que formaba parte del esfuerzo de software y servicios digitales de la empresa. Quizás recuerdes que el ex ejecutivo de Apple Mike Abbott, quien fue vicepresidente ejecutivo de software y servicios de GM, renunció a principios de este mes debido a problemas de salud. Ahora Edward Kummer, ex presidente del negocio en línea de Nordstrom Rack que se unió a GM en 2021 para encabezar su nuevo equipo de negocios digitales, ya no está, informó Detroit News.

Las ruedas de esta semana

Rara vez pruebo vehículos con motor de combustión interna, pero esta semana hice una excepción cuando tuve la oportunidad de pasar unos cientos de millas al volante de un 2024 Land Rover Defender 110 X-Dynamic SE. Y técnicamente, amigos, esto tiene un tren motriz de vehículo eléctrico híbrido suave de seis cilindros, por lo que aún califica, ¿verdad?

Mi experiencia con Land Rover Defender ha sido únicamente en modelos de carrocería sobre bastidor que tienen décadas de antigüedad. Así que esperaba con ansias finalmente obtener la versión moderna, que Land Rover trajo oficialmente de regreso en 2020. La especificación que conduje, que tenía un precio de poco menos de $88,000 e incluía algunas costosas mejoras y rines de 22 pulgadas, probablemente sea adecuada para el cliente urbano adinerado. Pero con neumáticos diferentes, este Defender con estructura monocasco de aluminio podría manejar absolutamente condiciones todoterreno. Jugué en caminos de tierra, sin arrastrarme por rocas, y se manejó bien, sin chirridos, traqueteos ni ruidos metálicos, incluso en terrenos de tablas de lavar.

No me encantó el sistema avanzado de asistencia al conductor, en particular cómo el conductor activa el control de crucero adaptativo. Pero hubo muchas características que sí me gustaron, incluida la marcha muy silenciosa, la suspensión neumática adaptativa, los detalles de pintura blanca sobre negro brillante, una puerta trasera funcional y una llanta de refacción de fácil acceso, el cubículo refrigerado por aire para guardar snacks frescos y un diseño interior que combina la función utilitaria con materiales robustos y de alta calidad.

Una última palabra sobre ese interior: aquí no encontrarás una pantalla enorme. Pero hay detalles relacionados con la tecnología mezclados con los botones y perillas. Mi versión tenía un cargador inalámbrico y muchos puertos de carga, incluido uno en el tablero del lado del pasajero. Y la interfaz de usuario era bastante decente.

Una característica que me gustó fue un menú desplegable en el conmutador de medios que me permitió cambiar rápidamente entre Apple CarPlay y el sistema de información y entretenimiento nativo que incluía radio Sirius XM o estaciones locales. Esto puede parecer intrascendente, pero últimamente he estado en varios vehículos eléctricos que hacen que sea demasiado complicado cambiar entre CarPlay y el sistema nativo.

En la DockerCon del año pasado, Docker lanzó su servicio de compilación remota Docker Build y hoy va un paso más allá con el lanzamiento de Docker Build Cloud, un servicio totalmente administrado que, como habrás adivinado, permite a los equipos de desarrollo descargar sus compilaciones de imágenes al nube. Docker promete que su nuevo servicio puede acelerar los tiempos de construcción hasta 39 veces.

«Cada semana, millones de desarrolladores ejecutan ‘docker build’ [x]”, me dijo Giri Sreenivas, director de producto de Docker, refiriéndose al comando estándar que los desarrolladores utilizan para iniciar sus compilaciones de Docker. “Tenemos la oportunidad de brindarles una manera de recuperar el tiempo sin cambiar realmente sus flujos de trabajo ni sus herramientas. Y creemos que eso es un gran problema. No hay una sobrecarga cognitiva adicional asociada con el cambio a una nueva herramienta. No hay ningún cambio de contexto asociado con el uso de la herramienta de otra empresa y, francamente, es algo que escuchamos de los clientes durante años: nos encantaría poder tener tiempos de construcción más rápidos. ¿Qué puedes hacer para ayudarnos a acelerar los tiempos de construcción?’”

Sreenivas, quien se unió a Docker en abril pasado, me dijo que esto encaja con una discusión más amplia que el equipo de Docker tuvo el año pasado sobre herramientas colaborativas y conectadas a la nube. Señaló que históricamente, la experiencia Docker Desktop siempre tuvo un «enfoque para un solo jugador». Sin embargo, Docker no busca llevar todo el proceso a la nube. En cambio, la empresa está estudiando una estrategia híbrida local+nube, explicó. “¿Cómo se puede llevar el poder de la nube al desarrollo local? Hay otras empresas que también están analizando esto, pero creo que tenemos una posición única debido a lo ampliamente utilizada y desplegada que está nuestra cadena de herramientas”.

De hecho, el verdadero diferenciador de Docker aquí puede ser que puede ofrecer a los desarrolladores compilaciones más rápidas en la nube dentro del conjunto existente de herramientas con las que ya están familiarizados. Como explicó Sreenivas, los desarrolladores normalmente interactúan con las herramientas de Docker en dos lugares: el bucle interno, donde codifican, prueban y depuran su código, y luego como parte del proceso de integración continua. «Las compilaciones de Docker se están ejecutando en ambos lugares, así que sigamos adelante y asegurémonos de que podemos admitir la aceleración de compilaciones en cualquiera de esas ubicaciones», dijo.

Docker brindará a todos sus clientes una cantidad de minutos gratis para ejecutar estas compilaciones remotas según su nivel de suscripción, incluidos los usuarios gratuitos del plan Docker Personal. Luego, los desarrolladores pueden comprar planes Docker Build Cloud a partir de $ 5 por puesto/mes durante 200 minutos de compilación, y el tiempo adicional cuesta $ 0,05/minuto.

Docker puede lograr algunas de las aceleraciones de compilación almacenando en caché de manera inteligente una gran cantidad de datos y mirando hacia el futuro. La compañía planea brindar a los desarrolladores más transparencia sobre cómo se utiliza ese caché y, potencialmente, brindar a los usuarios la posibilidad de seleccionar un tamaño de caché diferente (o tal vez optar por ejecutar sus compilaciones también en hardware más grande). Sreenivas también señaló que Docker planea agregar funciones de informes adicionales que facilitarán a los usuarios ver cuánto tiempo ahorraron al usar estas compilaciones remotas.

Sin embargo, lo que quizás sea más importante es que Docker ahora también está buscando cómo garantizar que sus diferentes productos funcionen mejor juntos. Eso podría significar, por ejemplo, que Docker Cloud Build trabajaría en conjunto con Docker Scout, su servicio para encontrar paquetes vulnerables en un contenedor, y luego crearía una compilación más segura a la que los desarrolladores podrían cambiar.

Estamos a casi un mes de Navidad; Hay árboles en la acera y es posible que haya comenzado a pensar en quitar la decoración, lo cual, como escribe la experta en organización del hogar Strategist, Ambar Pardilla, “puede parecer incluso más una tarea pendiente” que la decoración misma. Un lado positivo: hay muchos artículos de almacenamiento navideños a la venta, como estos contenedores Honey-Can-Do a mitad de precio. Tienen tapas con cierre a presión, además de una funda para una etiqueta y un panel transparente para mostrar lo que hay dentro, lo que resulta útil cuando inevitablemente olvidas qué contenedor contiene qué adornos cuando los sacas del armario el próximo año.

El estratega está diseñado para mostrar las recomendaciones de expertos más útiles sobre cosas para comprar en el vasto panorama del comercio electrónico. Algunas de nuestras últimas conquistas incluyen lo mejor. tratamientos para el acné, equipaje rodante, almohadas para dormir de lado, remedios naturales para la ansiedady toallas de baño. Actualizamos los enlaces cuando es posible, pero tenga en cuenta que las ofertas pueden caducar y todos los precios están sujetos a cambios.

En zonas de guerra como Sudán o la Franja de Gaza faltan camas de hospital y quirófanos esterilizados. Pero incluso después de catástrofes medioambientales como el terremoto en Turquía o las inundaciones en Libia, falta ayuda médica profesional para las víctimas.

El empresario hamburgués Ulrich Marseille quiere llenar este vacío. Con barcos hospitales y hospitales fabricados a partir de sistemas de contenedores modulares que se pueden montar rápida y fácilmente en cualquier parte del mundo.

La empresa que fundó, Worldwide Hospitals, compró siete buques portacontenedores que se están convirtiendo en hospitales de última generación. Dos de los barcos saldrán pronto del astillero de China y estarán listos para su uso a principios de 2024.

Los barcos hospitales tienen siete pisos de altura y ofrecen alrededor de mil metros cuadrados de espacio para uso médico. En una clínica móvil de este tipo se podrían alojar más de cien pacientes hospitalizados, tres quirófanos y 32 salas para exámenes ambulatorios. Dependiendo del ámbito de aplicación, los barcos están equipados con diferentes módulos.

Primer despliegue en Sierra Leona

El primer barco hospital zarpará en enero hacia Sierra Leona, donde mujeres con fístulas obstétricas serán operadas durante al menos ocho semanas. La tripulación del segundo barco está especializada en problemas cardiológicos. Estará desplegado en Camerún durante seis semanas.

Estas dos misiones en África son promociones gratuitas. Sin embargo, a diferencia de Mercy Ships, una ONG estadounidense que trabaja desde hace años en África, la empresa de Marsella no es un proyecto benéfico, sino que pretende ser económicamente viable. Este hombre de 67 años sueña con revolucionar la asistencia sanitaria en todo el mundo con sus contenedores.

«El potencial de crecimiento es enorme», afirma en una entrevista con el NZZ. El sector de la salud está en crisis en todo el mundo. Hay una falta de clínicas no sólo en las partes más pobres del mundo, sino que también en muchos países emergentes el sector sanitario no puede seguir el ritmo del rápido crecimiento demográfico. Según Marseille, incluso en países industrializados como Alemania, la infraestructura hospitalaria en muchos lugares está obsoleta y es necesario ampliar y modernizar muchas clínicas. Pero construir nuevos hospitales lleva años.

Según estimaciones de la OMS, más de la mitad de la población mundial no tiene acceso a hospitales con atención quirúrgica.

Ulrich Marseille conoce bien el negocio de la salud. Trabaja en el sector desde los años 80. Una vez tuvo un imperio de clínicas y residencias de ancianos en Alemania, las Clínicas de Marsella. Su grupo MK también estuvo activo en el extranjero.

En 2017, Marsella dejó de operar clínicas y residencias de ancianos en Alemania. La venta de las empresas generó alrededor de 270 millones de euros. Las propiedades asociadas se vendieron por más de 250 millones en 2019.

Inversiones de 300 millones

Ahora Marsella ha invertido 300 millones de euros en hospitales de todo el mundo. La empresa emplea a mil personas y tiene su sede en Suiza. Las dos primeras fábricas para la producción de módulos hospitalarios se encuentran en Serbia y España. En ambas sedes se pueden construir cada año 14 hospitales de tamaño mediano. Según Marseille, la necesidad es mucho mayor y el potencial de crecimiento es enorme. «Si la demanda aumenta, podremos abrir más fábricas directamente en aquellas regiones donde se necesitan hospitales».

Los hospitales de todo el mundo deberían estar en números positivos a finales del próximo año. La empresa prevé unas ventas de 2.300 millones de dólares para 2025.

«Es sorprendente que a nadie se le haya ocurrido esta idea antes que a nosotros», afirma Marseille en una entrevista. Actualmente se encuentra volando alrededor del mundo para promocionar su proyecto. Las conversaciones con jefes de gobierno, representantes de la ONU y otras organizaciones internacionales son prometedoras, afirma. Existe un gran interés por los hospitales prefabricados. El empresario supone que el próximo año se pondrán en funcionamiento los primeros hospitales prefabricados.

Los sistemas modulares se pueden utilizar rápidamente porque son prefabricados y fáciles de transportar y montar. También se pueden modificar y ampliar más fácilmente. Si se necesitan más camas, se añaden algunos módulos correspondientes; si se necesitan menos quirófanos y más laboratorios, se reemplazan los módulos.

El sistema modular es adecuado tanto para ayuda de emergencia como para uso a largo plazo. Se pueden montar hospitales de cualquier tamaño y especialización, casi tan fácilmente como elegir una cocina en Ikea. El cliente determina cuántas salas de exploración, salas de hospitalización, quirófanos estériles, laboratorios, farmacias o estaciones de rayos X, ultrasonido y tomografía computarizada necesita.

Además de la infraestructura, Worldwide Hospitals también quiere proporcionar médicos y enfermeras, así como personal para el mantenimiento, la gestión y el soporte informático si es necesario. El plan es colaborar con un proveedor de servicios médicos australiano. Pero el objetivo no es mantener los hospitales en funcionamiento a largo plazo, afirma Marseille. «Queremos utilizar la formación y la tutoría para ayudar a garantizar que los hospitales puedan funcionar con personal local después de unos años».

Si eres decente en Python (o aspiras a serlo) pero no tienes las habilidades para el trabajo avanzado con datos en Excel, Microsoft ahora ofrece el tipo de combinación de mantequilla de maní y chocolate que puedes considerar un regalo. Al menos hasta que pase detrás del muro de pago.

Stefan Kinnestrand de Microsoft, al escribir sobre «lo mejor de ambos mundos para el análisis y la visualización de datos», escribe que esta vista previa pública de Python en Excel permitirá a los expertos en hojas de cálculo «manipular y explorar datos en Excel usando gráficos y bibliotecas de Python y luego usar las fórmulas de Excel». , gráficos y tablas dinámicas para refinar aún más sus conocimientos”.

Microsoft se asoció con el repositorio de análisis de Python Anaconda para incorporar bibliotecas como Pandas, Statsmodels y Matplotlib a Excel. Python en Excel se ejecuta en los servidores en la nube de Microsoft y la compañía está promocionando la seguridad que debería ofrecer. Python se ejecuta en contenedores aislados, sin acceso a los dispositivos, su red o tokens de usuario, afirma Microsoft. Python y Excel solo pueden comunicarse entre sí a través de funciones limitadas (xl() y =PY()) que solo pueden devolver resultados de código, no macros, código VBA u otros datos, afirma Microsoft.

Si desea comenzar inmediatamente a familiarizarse con dos idiomas diferentes a la vez, deberá estar en el programa 365 Insider de Microsoft en el canal beta y tener Excel actualizado para compilar 16818. Seleccione «Fórmulas» en la barra de la cinta. , elija «Insertar Python» y luego haga clic en «Probar vista previa». Anaconda tiene una serie de publicaciones de blog y videos que muestran ejemplos y ejercicios introductorios sobre la codificación Python-in-Excel (PyCel?).

En este momento, Python en Excel está incluido con una suscripción a Microsoft 365, pero puede requerir una licencia paga en algún momento antes de la disponibilidad general, según Microsoft.

Será interesante ver cómo funciona la integración de Python en Excel. Es una oferta de código muy especializada, alojada en la nube y aparentemente segura y en contenedores. Pero la historia de las aplicaciones de Office con scripts y macros de Visual Basic para Aplicaciones (VBA) tiene una larga historia de exploits, parches y más exploits. A principios del año pasado, Microsoft prácticamente prohibió las macros descargadas en Office a menos que alguien se esforzara por infectarse. Aparte de eso, es una expansión intrigante de un entorno de código que ya está completo en Turing.

Imagen de listado de Pavlina Popovska / Getty Images

Ahora es definitivo: El Consejo de Estados ha rechazado por cuarta vez el crédito complementario para la creación de alojamientos temporales de asilo. La pequeña cámara tuvo que decidir el jueves si quería seguir la conferencia de unificación de las dos comisiones de finanzas.

Acababan de acordar de antemano que el Parlamento debería añadir al menos la mitad de los CHF 132 millones solicitados originalmente. La ministra de Justicia, Elisabeth Baume-Schneider, quería utilizar el dinero para construir aldeas de contenedores en emplazamientos militares. La Consejera Federal del SP y con ella la Secretaría de Estado de Migración (SEM) asumen que el número de solicitudes de asilo aumentará rápidamente en la segunda mitad del año. El Consejo de Estados rechazó la propuesta por 23 votos contra 19 y una abstención.

La mayoría burguesa compuesta por el SVP y gran parte del centro, así como el FDP, exigen que el Consejo Federal primero agote las capacidades existentes antes de que se construyan nuevos refugios de emergencia, especialmente porque los cantones afectados y los respectivos municipios no podrían haber tenido voz. en las decisiones de ubicación. El consejo de izquierda trató de explicar el jueves que las instalaciones de protección existentes para alojar a los solicitantes de asilo no eran tan adecuadas como afirmaría la burguesía. En vano.

Además de los argumentos técnicos y operativos sobre el alojamiento de emergencia, los duros y duros debates de las últimas semanas también han versado sobre fundamentos. En el transcurso de la sesión de verano, llegó a un punto crítico una verdadera lucha de poder entre los conservadores en el Consejo de los Estados por un lado y el Consejo Federal, la administración y el Consejo Nacional por el otro. Los cantones, ciudades y municipios también se integraron en él.

Mientras que los defensores de la solución de emergencia prevista destacaron sobre todo la visión de futuro del Consejo Federal y advirtieron de una crisis de asilo a más tardar en otoño, los consejeros de estado de clase media criticaron las acciones del Ministro de Justicia responsable. Baume-Schneider y el SEM, por lo que la acusación, crearía una nueva situación legal de emergencia de facto en lugar de adherirse a la ley existente. Con el cuarto y último no del Consejo de Estados, Baume-Schneider se queda con las manos vacías.

El nativo del Jura ahora tiene que hacer que los cantones sean más responsables, lo que a su vez probablemente encontrará una amplia resistencia. La situación en el sistema de asilo, que se ha ido intensificando durante más de un año, amenaza con escabullirse del magistrado elegido en diciembre, y eso en el año electoral. Además de las críticas burguesas al desempeño del cargo de la Consejera Federal del SP, ahora hay los primeros ruidos de fondo en su propio personal. El secretario general adjunto de Baume-Schneider renunció después de solo cinco meses, «por motivos personales», según el comunicado de prensa.

(dpa) Ocho personas murieron en un devastador incendio en varios contenedores residenciales en la ciudad checa de Brno. El incendio estalló alrededor de las 2 a.m. del jueves y se extendió rápidamente, dijo un portavoz del departamento de bomberos. No hubo supervivientes. «No había nadie en el lugar a quien pudiéramos haber ayudado», dijo una portavoz de los servicios de rescate.

Según los primeros hallazgos, los muertos son dos mujeres y seis hombres. El primer ministro checo, Petr Fiala, expresó sus condolencias a los familiares y seres queridos de los muertos. La alcaldesa de Brno, Marketa Vankova, escribió en Twitter: «Esta es una enorme tragedia humana que no puede dejar indiferente a nadie».

Contenedor sin usar durante años

La policía dice que la identidad de los muertos aún no se ha determinado. Sin embargo, los investigadores asumen que los muertos son personas sin hogar que buscaron refugio en los contenedores abandonados.

Según los informes de los medios locales, estos no habían sido utilizados durante años en un terreno no lejos del sitio de la estación. Estaban parcialmente cubiertos con lonas impermeables y cubiertos de malas hierbas. Tras el accidente, la oposición checa pidió más ofertas de ayuda para las personas sin hogar.

La policía y el cuerpo de bomberos iniciaron las investigaciones sobre la causa del incendio. También se aclarará si la causa del incendio es un incendio provocado. Recientemente, a mediados de abril, la misma locomotora fuera de servicio se incendió dos veces seguidas en la estación de tren cercana. Varios vagones también se incendiaron.

El ayuntamiento entregará pegatinas a los ISLEÑOS para tapar los logotipos de Amey en los contenedores con ruedas.

El Consejo de la Isla de Wight dice que necesita ayuda para «transicionar lejos de Amey», el antiguo proveedor de servicios de residuos.

El proveedor ha cambiado recientemente su propiedad social de Amey a una empresa diferente bajo Ferrovial.

El Ayuntamiento dice que tiene seis meses para eliminar el logotipo de Amey de sus sitios, vehículos y contenedores.

Aquí es donde se le ha pedido ayuda al público.

Un portavoz del consejo dijo: «En lugar de reemplazar sus recipientes de basura, les pedimos que coloquen una pegatina en sus contenedores y carritos de comida, cubriendo solo el logotipo de Amey.

«Esto reducirá el desperdicio al no desechar los contenedores actuales, evitará emisiones de carbono innecesarias al entregar contenedores nuevos y evitará que produzcamos más plástico no deseado en el medio ambiente.

«Hemos notado en encuestas anteriores de satisfacción del cliente que a muchas personas les gustaría tener calcomanías para los contenedores que les ayuden a recordar qué colocar en cada contenedor. Vemos esto como una oportunidad para proporcionarle esas etiquetas adhesivas.

«Las calcomanías tendrán palabras e imágenes para ayudar a todos en nuestra comunidad a ver qué va en qué contenedor».

Si cree que no puede colocar pegatinas en sus recipientes de basura, contáctenos en [email protected] o llame al (01983) 823777.

Pronto recibirá sus pegatinas, que se incluirán en su folleto anual de residuos y reciclaje.

Se puede encontrar más información en www.iow.gov.uk/binstickers

Quienes utilicen el servicio de recolección asistida; utiliza un almacén de basura comunal o es un cliente comercial de residuos, no necesita hacer nada, ya que el ayuntamiento colocará pegatinas en sus contenedores de basura.

Si tiene sacos reutilizables, serán reemplazados por sacos de la marca del consejo para fin de año o cuando sea necesario reemplazar sus sacos.

En el futuro, la asociación entre el consejo y el proveedor de servicios se conocerá simplemente como Isle of Wight Council Waste Services.

La historia continúa

Es un cambio de nombre, pero no un nuevo contrato o nuevas personas que brindan servicios de reciclaje y residuos. No habrá cambios en los servicios de recolección.

La Cllr Karen Lucioni, líder del gabinete para desechos, dijo: «Estoy muy orgullosa de los servicios de reciclaje y desechos.

«Estoy feliz de apoyar esta opción de etiqueta porque es una forma mucho más eficiente de gastar fondos públicos que el reemplazo total de contenedores».

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