Oriente Medio debería convertirse nada menos que en la nueva Europa. Lejos de las guerras, hacia la paz, lejos de la industria petrolera, hacia una economía diversificada que haga realidad los sueños más descabellados y que además ponga gran énfasis en la ecología; una región orgullosa de sus tradiciones y, al mismo tiempo, ultramoderna: así ve el príncipe heredero saudita Mohammed bin Salman el futuro de la región en su “Visión 2030” antes.

Pero las guerras y los conflictos, así como los límites de la industria de la construcción, inicialmente han frenado las ambiciones del príncipe heredero, que también quiere tener voz en el escenario político mundial. La pieza central de su visión es Neom, un proyecto de asentamiento con una megaciudad, complejos turísticos de lujo, una estación de esquí, instalaciones de investigación, la planta de hidrógeno verde más grande del mundo y una ciudad industrial flotante con un puerto marítimo. Con una superficie casi del tamaño de Bélgica, está estratégicamente situada: al sur el Mar Rojo y al oeste el Golfo de Aqaba, justo enfrente están el Sinaí y el Canal de Suez, y al norte los dos puertos jordanos e israelíes de Áqaba y Eilat.

Si hubiera paz entre Arabia Saudita e Israel y entre Israel y los palestinos, se abrirían posibilidades inimaginables. Las antiguas rutas comerciales desde el desierto hasta el Mediterráneo volverían a abrirse de repente para mercancías y personas. Arabia Saudita e Israel estaban en camino de enterrar el hacha, dicen quienes están familiarizados con el esfuerzo mediado por Estados Unidos. Sin embargo, la guerra en Gaza, provocada por las masacres de israelíes perpetradas por Hamás en octubre, puso fin al acercamiento.

La guerra es veneno para las inversiones

«Durante la última década, hemos visto a Arabia Saudita abrirse gradualmente a Israel», dice Nimrod Goren. Instituto Mitvim, un grupo de expertos en política exterior israelí. «Ha llegado el momento de normalizar las relaciones». Pero con Benjamín Netanyahu a la cabeza del gobierno, esto será difícil.

Los sauditas están pidiendo un alto el fuego y al menos una hoja de ruta para un Estado palestino. Netanyahu lo rechaza categóricamente. Constantemente dice que no permitirá el establecimiento de un “estado terrorista”. “Es difícil imaginar una gran normalización y un acuerdo oficial entre Netanyahu y los saudíes con un gobierno tan de derecha y que no está dispuesto a dar ningún paso hacia una solución de dos Estados”, afirma Goren.

La hostilidad entre Israel e Irán, que estuvo a punto de convertirse en una guerra abierta en abril, también está desestabilizando la región. Además, las milicias hutíes yemeníes atacan el tráfico marítimo en el Mar Rojo. Todo esto es tóxico para los esfuerzos de Mohammed bin Salman por atraer inversores extranjeros.

«La inversión extranjera directa ha aumentado en los últimos años», afirma Tim Callen del Instituto Árabe del Golfo en Washington. “Pero siguieron sin cumplir las expectativas de Visión 2030”.

Las guerras y los conflictos no son la única razón de esto. «Los tiempos de gran incertidumbre regional, aunque Arabia Saudita se ve poco afectada económica y políticamente, no alientan a la gente a querer hacer inversiones a largo plazo en el país», afirma el economista, que encabezó la misión del Fondo Monetario Internacional a Arabia Saudita desde 2012. hasta 2021 (FMI).

Mohammed bin Salman tiene que darse cuenta de que los sueños de futuro urbano diseñados como un juego de computadora son una cosa y la dura realidad es otra. La ciudad futurista The Line, que forma la columna vertebral de Neom, será inicialmente más pequeña de lo planeado. Se suponía que debía extenderse como una cinta, de sólo 200 metros de ancho y más de 170 kilómetros de largo. Los dos lados forman dos rascacielos, más altos que el Empire State Building, completamente reflejados en el exterior, jardines urbanos verticales en el interior, sin vagones, sino trenes subterráneos de alta velocidad, y todo climáticamente neutro: una “revolución de civilización” que establece “ nuevos estándares en el desarrollo urbano”. como dice la autopromoción.

Los cimientos parecen haber sido excavados, pero no se ve mucho más. Las imágenes de satélite hasta el momento no muestran ni un solo edificio. En lugar de toda la ciudad, ahora se habla de que la primera fase de construcción estará terminada en 2030. Pero es posible que este objetivo tampoco se logre. En los próximos años sólo se construirán alrededor de 2,4 de los 16 kilómetros previstos, informaron la agencia de noticias Bloomberg y el Wall Street Journal.

¿Quién se supone que debe pagar por todo esto?

Los representantes saudíes admiten que hay “desafíos”, pero no quieren oír hablar de ningún contratiempo. El ministro de Finanzas, Mohammed al-Jadaan, expresó optimismo en la sesión especial del Foro Económico Mundial en Riad. «No tenemos un problema de ego», dijo Jadaan. «Estamos cambiando de rumbo, adaptándonos, algunos proyectos llevarán más tiempo, otros los reduciremos, otros los aceleraremos».

El hecho de que inicialmente solo se construya una pequeña parte de The Line no es necesariamente algo malo, dice Jan Atteslander, jefe de comercio exterior de la organización económica suiza Economiesuisse. “Es muy posible que hayamos aprendido de experiencias con grandes proyectos en otros países. Los pasos permiten corregir los errores”. Además, Neom es sólo uno de varios gigaproyectos. Además de la capacidad de construcción, el motivo de la puesta en escena también debería ser la financiación.

Por supuesto, el prestigio del príncipe heredero se ha visto afectado. Neom es su hijo. Con cada retraso, sus ambiciones geopolíticas y económicas también sufren un revés. Pero la construcción continúa, incluso en Neom.

El fabricante chino de turbinas eólicas Envision está construyendo una central eléctrica de 1,67 gigavatios en Neom. También participa la empresa de logística Kühne und Nagel, a la que Envision adjudicó el pasado mes de agosto el contrato para transportar 190 aerogeneradores y 67 torres. «Ya se han entregado más de 70 aerogeneradores completos», afirma el portavoz de prensa Dominique Nadelhofer. «Este proyecto está en marcha».

También hay grandes obras de construcción en otras partes del país. En la ciudad portuaria de Jidda se está levantando una torre que se elevará sobre el Burj al-Khalifa en Dubai. En el antiguo aeropuerto de Riad se está construyendo todo un distrito con zonas residenciales, de trabajo y parques. Al suroeste de la capital se está construyendo la ciudad probeta de Qiddiya, que incluye un enorme parque acuático y de ocio, así como un circuito de carreras de Fórmula 1. Al menos 17 megaproyectos están en construcción. “Mientras construimos una casa, reconstruyen barrios enteros, partes enteras de la ciudad”, afirma Atteslander.

El país también está cambiando rápidamente socialmente. “Hoy, por ejemplo, cuando se trata de presentar las inversiones previstas en la capital, la mitad de los presentes son mujeres saudíes con un alto nivel educativo. Eso no existía hace unos años».

Gracias a las reformas, las mujeres ahora tienen más derechos. El príncipe heredero, acusado del asesinato del periodista Jamal Khashoggi, prefiere no hablar de democracia y derechos humanos. Para el proyecto Neom, los beduinos fueron expulsados ​​por la fuerza de la zona, informó la BBC. En Jidda, los residentes de zonas enteras de la ciudad tuvieron que mudarse.

A largo plazo, surge la pregunta de cómo planea la familia real financiar sus numerosas mega obras de construcción. Esto todavía sucede principalmente a través de los ingresos del petróleo. «Mientras los precios del petróleo sean relativamente altos, todo irá bien», dice Callen, ex funcionario del FMI. Sin embargo, si esto cambia, podría haber batallas de distribución.

Un tratado de paz con Israel sería aún más importante. Económicamente y en términos de política de seguridad, habría movimiento en el estancamiento de la región. La “nueva Europa” podría convertirse en algo más que un simple eslogan de marketing. El presidente estadounidense, Joe Biden, sigue apostando por esto y está tratando de hacerlo aceptable para Netanyahu. Durante el fin de semana envió a Jake Sullivan, su asesor de seguridad nacional, a Arabia Saudita e Israel. Aunque las posibilidades son escasas, no se deben descartar sorpresas, opina el experto en política exterior Goren. «Nunca sabes. Todo es posible en diplomacia”.

Un artículo del «»

Apple ha presentado una serie de nuevas funciones de accesibilidad, que estarán disponibles a finales de este año con el lanzamiento de iOS 18, iPadOS 18, macOS 15 y visionOS 2. La compañía compartió las nuevas funciones antes del Día Mundial de Concientización sobre la Accesibilidad. Las características clave de accesibilidad que Apple anunció giran en torno al control de su iPhone con los ojos, música háptica, atajos de voz y señales de movimiento del vehículo.

Apple anuncia nuevas funciones de accesibilidad para iOS 18, iPadOS 18, macOS 15 y visionOS 2

Apple también anunció nuevas funciones de accesibilidad para Mac, con la opción de personalizar los atajos de teclado de VoiceOver y un nuevo idioma mandarín para Personal Voice. Vision Pro obtiene subtítulos en vivo, que estarán disponibles en todo el sistema junto con Smart Inverts, Reduce Transparency y Dim Flashing Lights. Consulte la lista completa de características de la empresa. Anunciado y cómo se describen.

Registro visual

La compañía ha pasado años perfeccionando la tecnología de seguimiento ocular, que es muy útil en Vision Pro. Ahora, la compañía afirma que el seguimiento ocular estará disponible como una función de accesibilidad en el iPhone, lo que permitirá a los usuarios navegar a través de la interfaz. Además, también se afirma que todas las aplicaciones son compatibles con la función.

Impulsado por inteligencia artificial, Eye Tracking ofrece a los usuarios una opción integrada para navegar en iPad y iPhone solo con los ojos. Diseñado para usuarios con discapacidades físicas, Eye Tracking utiliza la cámara frontal para configurar y calibrar en segundos, y con el aprendizaje automático en el dispositivo, todos los datos utilizados para configurar y controlar esta función se guardan de forma segura en el dispositivo y no están disponibles. No se comparte con Apple.

Eye Tracking funciona en aplicaciones iPadOS e iOS y no requiere hardware ni accesorios adicionales. Con Eye Tracking, los usuarios pueden navegar a través de los elementos de una aplicación y usar Dwell Control para activar cada elemento, accediendo a funciones adicionales como botones físicos, deslizamientos y otros gestos únicamente con los ojos.

Hápticos musicales

Esta es una característica de accesibilidad bastante interesante, ya que permite a los usuarios sentir vibraciones precisas y refinadas cuando se reproduce música. Las vibraciones están en línea con la música, lo que permitirá a los usuarios con discapacidad auditiva escuchar música con una experiencia de usuario mejorada.

Music Haptics es una nueva forma para que los usuarios sordos o con problemas de audición experimenten la música en el iPhone. Con esta función de accesibilidad activada, Taptic Engine en el iPhone reproduce toques, texturas y vibraciones refinadas al audio de la música. Music Haptics funciona en millones de canciones del catálogo de Apple Music y estará disponible como API para que los desarrolladores hagan que la música sea más accesible en sus aplicaciones.

Señales de movimiento del vehículo

Es posible que los usuarios hayan experimentado mareos al usar su iPhone o iPad en un automóvil en movimiento o en cualquier otro vehículo. La nueva función está diseñada específicamente para este escenario, que mostrará puntos animados en el borde de la pantalla que representan el movimiento del vehículo para «reducir el conflicto sensorial».

Con Vehicle Motion Cues, los puntos animados en los bordes de la pantalla representan cambios en el movimiento del vehículo para ayudar a reducir los conflictos sensoriales sin interferir con el contenido principal. Utilizando sensores integrados en iPhone y iPad, Vehicle Motion Cues reconoce cuando un usuario está en un vehículo en movimiento y responde en consecuencia. La función se puede configurar para que se muestre automáticamente en el iPhone o se puede activar y desactivar en el Centro de control.

Atajos vocales

Los atajos vocales son una función de accesibilidad diseñada para activar una acción, y Siri podrá entenderla para iniciar un atajo precargado. Esto también significa que ahora se puede iniciar Siri sin decir las palabras «Oye, Siri». Aparte de esto, la compañía también anunció una serie de características de accesibilidad adicionales que puede consultar a continuación:

– Para los usuarios ciegos o con baja visión, VoiceOver incluirá nuevas voces, un Voice Rotor flexible, control de volumen personalizado y la capacidad de personalizar los atajos de teclado de VoiceOver en Mac.
– Magnifier ofrecerá un nuevo modo de lectura y la opción de iniciar fácilmente el modo de detección con el botón de acción.
– Los usuarios de Braille obtendrán una nueva forma de comenzar y permanecer en la entrada de pantalla Braille para un control y edición de texto más rápidos; Disponibilidad de idioma japonés para entrada de pantalla Braille; soporte para braille multilínea con Dot Pad; y la opción de elegir diferentes tablas de entrada y salida.
– Para usuarios con baja visión, Hover Typing muestra texto más grande al escribir en un campo de texto y en la fuente y el color preferidos del usuario.
– Para los usuarios en riesgo de perder la capacidad de hablar, Personal Voice estará disponible en chino mandarín. Los usuarios que tengan dificultades para pronunciar o leer frases completas podrán crear una voz personal utilizando frases abreviadas.
– Para los usuarios que no hablan, Live Speech incluirá categorías y compatibilidad simultánea con Live Captions.
– Para usuarios con discapacidades físicas, Virtual Trackpad para AssistiveTouch permite a los usuarios controlar su dispositivo utilizando una pequeña región de la pantalla como trackpad de tamaño variable.
– Switch Control incluirá la opción de usar las cámaras en iPhone y iPad para reconocer los gestos de toque con los dedos como interruptores.
– Voice Control ofrecerá soporte para vocabularios personalizados y palabras complejas.

CarPlay y Vision Pro

La plataforma CarPlay de Apple finalmente está obteniendo control por voz, filtros de color y reconocimiento de sonido para alertas como bocinas y sirenas. Como se mencionó, la compañía también está realizando algunos cambios en visionOS 2, que estará disponible a finales de este año. La empresa ofrecerá Live Captions en todo el sistema, lo que permitirá a los usuarios leer subtítulos a través del sistema operativo.

Apple hará que estas funciones de accesibilidad estén disponibles a finales de este año con el lanzamiento de iOS 18, iPadOS 18, macOS 15 y visionOS 2. La compañía también podría anunciar nuevas funciones en su evento WWDC 2024, así que asegúrese de quedarse para ver nuestra amplia cobertura. .

Los desarrolladores ahora pueden integrar la función de accesibilidad en sus aplicaciones, permitiendo a los usuarios controlar el cursor con gestos faciales o moviendo la cabeza. Por ejemplo, pueden abrir la boca para mover el cursor o levantar las cejas para hacer clic y arrastrar.

Anunciado durante el Google I/O para escritorio del año pasado, Project Gameface utiliza la cámara del dispositivo y una base de datos de expresiones faciales de API de detección de puntos de referencia faciales de MediaPipe para manipular el cursor.

«A través de la cámara del dispositivo, rastrea perfectamente las expresiones faciales y los movimientos de la cabeza, traduciéndolos en un control intuitivo y personalizado», explicó Google en su anuncio. «Los desarrolladores ahora pueden crear aplicaciones donde sus usuarios pueden configurar su experiencia personalizando las expresiones faciales, el tamaño de los gestos, la velocidad del cursor y más».

Si bien Gameface se creó inicialmente para jugadores, Google dice que también se ha asociado con Incluza (una empresa social en la India centrada en la accesibilidad) para ver cómo pueden expandirla a otros entornos como el trabajo, la escuela y situaciones sociales.

Project Gameface se inspiró en un streamer de videojuegos tetrapléjico Lance Carr, que tiene distrofia muscular. Carr colaboró ​​con Google en el proyecto, con el objetivo de crear una alternativa más asequible y accesible a los costosos sistemas de seguimiento de la cabeza.

Kutcher dijo que encontrar una buena especie de araña adecuada para filmar fue un proceso que duró un mes. Él y Jules Sylvester, otro de los cazadores de insectos más notables del mundo del cine, recorrieron varias especies con la esperanza de encontrar insectos que estuvieran dispuestos a trepar activamente en los sets de filmación. Las arañas realmente no pueden ser entrenadas, por lo que tenían que tener una inclinación natural por la «actuación», por así decirlo. Encontró que las especies australianas delena cancerides, también conocida como araña de Avondale, encajaba perfectamente. Las arañas Avondale tienen cuerpos de una pulgada de largo, patas largas y «colmillos» de aspecto feroz. Se esconden debajo de la corteza y tienden a acostarse, abriendo las piernas de manera aterradora. A pesar de sus caras aterradoras, las arañas de Avondale no son venenosas y tienden a dejar en paz a los humanos. También son animales sociales y tienden a vivir en grandes colonias, lo que hace que el clímax de la «aracnofobia» sea mucho más fácil de filmar; Por supuesto, habrá una escena en la que Jeff Daniels tendrá que enfrentarse a cientos de arañas a la vez.

Kutcher encargó 500 Avondales a Nueva Zelanda y se pusieron manos a la obra. Las carreras de arañas. En concreto, la araña corre hacia una zapatilla humana.

Para convencer a una araña de que se subiera a la zapatilla, Kutcher necesitaba inventar una nueva técnica para empujarla. Normalmente, para empujar una araña, un cuidador de insectos construye una «cerca» de alambre en miniatura para empujar al insecto en una dirección determinada. Sin embargo, esa no era una opción para «Arachnophobia», ya que la valla sería visible desde el ángulo de cámara que Frank Marshall quería.

Kutcher, de manera bastante brillante, unió dos trozos de fino alambre de tungsteno a un par de pequeños motores vibratorios. El cable tembló tan rápido que no se vería en la película.

A veces David gana contra Goliat. El 10 de abril de 2019, la justicia falló a favor de 1.800 pequeños agricultores y pescadores del norte de Zambia, y no a favor de un gigante minero británico. En Londres, el Tribunal Supremo dictaminó que el grupo Vedanta Resources podría ser considerado responsable del daño medioambiental causado por la mina de cobre de Nchanga. Por primera vez reconoció que una empresa con sede en el Reino Unido era responsable de las acciones de una filial que actuaba fuera del territorio.

Cuando el anuncio de esta decisión llegó a la región de Chingola, la alegría de los pobladores fue inmensa. Chilekwa Mumba habla incluso de una “sensación de éxtasis”. Este zambiano de 40 años dedicó seis años de su vida a reconocer el impacto de la contaminación provocada por una de las minas de cobre más grandes del mundo.

En 2013, le llegaron las primeras historias preocupantes de agricultores y pescadores mientras vivía en la capital, Lusaka, con su familia. Caída de cosechas, desaparición de peces, enfermedades… La población, pobre y rural, depende del río para beber agua, cultivar, ganar. Chilekwa Mumba creció en Chingola, decidió ir allí. “Regresé a donde solíamos ir a jugar y pescar cuando era niño, junto al río. Todo había cambiado»él dice Mundo.

Lea también nuestro archivo de 1984 | Artículo reservado para nuestros suscriptores. Nchanga al aire libre

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Alerta, une a las comunidades locales, recopila pruebas. Un bufete de abogados británico trabaja junto a él. La lucha, difícil, a veces peligrosa, se convierte en» obsesión «. Hasta esta decisión judicial sin precedentes, que permitió indemnizar a los aldeanos y que ya ha inspirado a otras poblaciones.

Mientras el interés por los recursos de su país sigue creciendo, Chilekwa Mumba advierte ahora contra el riesgo de ceguera que provoca la transición energética. “Se nos dice que debemos avanzar hacia la energía verde, pero esta es la excusa perfecta para eclipsar los daños colaterales de la minería en las comunidades y el medio ambiente. Este aspecto no despierta el interés que merece”el Advierte.

Tecnologías bajas en carbono

Como el cobre, otros metales son necesarios para la transformación del sistema energético, y por tanto para la lucha contra el cambio climático. Pero, ¿puede realizarse su extracción sin sacrificar los derechos humanos y la biodiversidad, que está desapareciendo a un ritmo sin precedentes?

Hoy, expertos y científicos coinciden en la necesidad de desplegar masivamente energías renovables capaces de sustituir al carbón, al petróleo y al gas, que todavía representan el 80% del mix energético mundial. En general, la transición a un sistema bajo en carbono debería permitir reducir significativamente la extracción de recursos, en particular fósiles, y por tanto la actividad minera: según la Agencia Internacional de Energía (AIE), el sistema “net zero” (o net zero) emisiones) consumirá en 2050, si esto sucede, dos tercios menos de materiales que el sistema actual.

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Threads les brinda a los usuarios más control sobre quién puede citar sus publicaciones (como volver a publicar con comentarios). Si no quieres que cualquiera pueda citar tus publicaciones, ahora tienes la opción de permitir que solo las personas a las que sigues lo hagan. O puede hacer que nadie pueda citar sus publicaciones en absoluto. El director de Instagram anunció la actualización este fin de semana y dijo que espera que «ayude a mantener Threads como un lugar más positivo». La plataforma probó la función entre un grupo de usuarios de Threads el mes pasado, pero ahora se está implementando para todos.

Threads, que poco a poco ha ido añadiendo más funciones para mejorar la seguridad y la experiencia general del usuario, tomando prestadas algunas herramientas de Instagram. El mes pasado, los usuarios pueden designar ciertos términos que desean que se filtren de sus feeds. Threads también comenzó recientemente a probar opciones para archivar publicaciones, ya sea de forma manual o automática después de una fecha de vencimiento elegida.

Una demanda presentada el miércoles contra Meta sostiene que la ley estadounidense exige que la empresa permita a las personas utilizar complementos no oficiales para obtener más control sobre sus redes sociales.

Es la última de una serie de disputas en las que la compañía ha peleado con investigadores y desarrolladores por herramientas que brindan a los usuarios opciones adicionales de privacidad o que recopilan datos de investigación. Podría despejar el camino para que los investigadores lancen complementos que ayuden a investigar cómo los algoritmos de las plataformas sociales afectan a sus usuarios, y podría dar a las personas más control sobre los algoritmos que dan forma a sus vidas.

La demanda fue presentada por el Instituto Knight de la Primera Enmienda de la Universidad de Columbia en nombre del investigador Ethan Zuckerman, profesor asociado de la Universidad de Massachusetts-Amherst. Intenta tomar una ley federal que generalmente ha protegido a las redes sociales y utilizarla como una herramienta para obligar a la transparencia.

La sección 230 de la Ley de Decencia en las Comunicaciones es mejor conocida por permitir que las empresas de redes sociales evadan la responsabilidad legal por el contenido de sus plataformas. La demanda de Zuckerman sostiene que una de sus subsecciones otorga a los usuarios el derecho de controlar cómo acceden a Internet y las herramientas que utilizan para hacerlo.

«La sección 230 (c) (2) (b) es bastante explícita acerca de que las bibliotecas, los padres y otras personas tienen la capacidad de controlar contenido obsceno u otro contenido no deseado en Internet», dice Zuckerman. «De hecho, creo que eso anticipa tener control sobre una red social como Facebook, tener la capacidad de decir: ‘Queremos poder optar por no participar en el algoritmo'».

La demanda de Zuckerman tiene como objetivo evitar que Facebook bloquee una nueva extensión de navegador para Facebook en la que está trabajando llamada Unfollow Everything 2.0. Permitiría a los usuarios “dejar de seguir” fácilmente a amigos, grupos y páginas del servicio, lo que significa que sus actualizaciones ya no aparecerán en el suministro de noticias del usuario.

Zuckerman dice que esto proporcionaría a los usuarios el poder de ajustar o desactivar efectivamente el feed basado en la participación de Facebook. Técnicamente, los usuarios pueden hacer esto sin la herramienta, pero solo dejando de seguir a cada amigo, grupo y página individualmente.

Hay buenas razones para pensar que Meta podría realizar cambios en Facebook para bloquear la herramienta de Zuckerman después de su lanzamiento. Dice que no lo lanzará sin una decisión sobre su demanda. En 2020, la compañía argumentó que el navegador Friendly, que permitía a los usuarios buscar y reordenar sus fuentes de noticias de Facebook, así como bloquear anuncios y rastreadores, violaba sus términos de servicio y la Ley de Abuso y Fraude Informático. En 2021, Meta prohibió permanentemente a Louis Barclay, un desarrollador británico que había creado una herramienta llamada Unfollow Everything, que da nombre al complemento de Zuckerman.

“Aún recuerdo la sensación de dejar de seguir todo por primera vez. Fue casi milagroso. No había perdido nada, ya que todavía podía ver a mis amigos y grupos favoritos yendo directamente a ellos”, escribió Barclay para Pizarra En el momento. “Pero había ganado una asombrosa cantidad de control. Ya no sentí la tentación de desplazarme hacia abajo por una fuente infinita de contenido. El tiempo que pasé en Facebook disminuyó drásticamente”.

Ciudades alrededor del El país lleva mucho tiempo clamando por un mayor control sobre cómo se despliegan los vehículos autónomos en sus calles. En California, es posible que finalmente se cumpla su deseo.

Un puñado de proyectos de ley relacionados con AV, que avanzaron este mes en su largo recorrido por la legislatura estatal, podrían imponer más restricciones a empresas como Cruise, Motional, Waymo y Zoox.

Un proyecto de ley, el SB 915, se destaca porque podría dar a las ciudades más poder para establecer sus propias reglas en torno a los robotaxis, como horas de operación y lugares apropiados para recoger y dejar a los pasajeros. El proyecto de ley, que fue aprobado por el Comité de Transporte del Senado esta semana, es una de varias leyes que se han introducido en California este año dedicadas a poner barreras de seguridad a esta tecnología pionera.

Hay mucho en juego para casi todos.

California, que es la quinta economía más grande del mundo, debe enhebrar la aguja regulatoria para proteger a sus residentes sin perder el tipo de empresas de próxima generación que han ayudado a convertir al estado en un centro de talento tecnológico. Waymo y Cruise, ambas con sede en California, corren el riesgo de generar más trámites burocráticos que podrían obstaculizar la expansión, un factor clave para lograr rentabilidad. Los funcionarios de la ciudad y las personas que representan están luchando por tener voz y voto en cómo se desarrolla todo esto.

Reglas más estrictas podrían influir en otros estados para que tomen medidas similares, un camino que se desarrolló con las reglas de California sobre estándares de emisiones de vehículos. También podría tener un efecto contrario.

“Para ir ciudad por ciudad y exponer su caso cuando hay como 500 ciudades en California, todas aplicando estándares ligeramente diferentes, es realmente difícil entender por qué las empresas se someterían a eso, especialmente cuando hay muchos estados en el otro extremo que También hay grandes centros de población”, dijo a TechCrunch Jeff Farrah, director ejecutivo del grupo de defensa Asociación de la Industria de Vehículos Autónomos (AVIA). “Y ellos dicen: ‘Oye, queremos que vengas’. Creemos que los AV pueden resolver muchos problemas’”.

Todavía es temprano para un puñado de proyectos de ley AV, todos los cuales deben pasar por un largo proceso legislativo y podrían ser vetados por el gobernador Gavin Newsom. A continuación se explican los proyectos de ley, en qué etapa del proceso se encuentran y lo que podrían significar para las empresas y el público.

SB 915: Dar a los gobiernos locales más poder sobre los vehículos autónomos

Autor/coautor: Senador estatal Dave Cortese (D) | Miembro de la Asamblea Freddie Rodríguez (D)

Patrocinadores: California Teamsters y la Liga de Ciudades de California.

Cortese presentó la SB 915 el 17 de abril. El proyecto de ley fue aprobado por el Comité de Transporte del Senado el 23 de abril. Pasará al Comité de Asignaciones y, si se aprueba, llegará al pleno del Senado.

¿Qué es la SB 915?

“El proyecto de ley permite a los gobiernos influir en las operaciones de servicios de vehículos autónomos, o AV, en sus comunidades”, dijo la semana pasada el senador Cortese, cuyo Distrito 15 incluye gran parte de Silicon Valley, al presentar el proyecto de ley. “Actualmente las operaciones AV son aprobadas o denegadas a nivel estatal por el [Department of Motor Vehicles] o el [Public Utilities Commission]. Aunque llevan a cabo procedimientos para recopilar opiniones del público, no hay garantía de que el estado considere las preocupaciones locales”.

Según la SB 915, cuando una agencia estatal como el DMV o la CPUC aprueba las operaciones de vehículos autónomos, los gobiernos locales podrían aprobar ordenanzas para regular los vehículos dentro de sus jurisdicciones.

Por ejemplo, las ciudades tendrían el poder de regular las horas de funcionamiento o cuántos vehículos podrían estar en la carretera en un momento dado. Las ciudades podrían crear sus propios procesos de permisos y sanciones separados para los vehículos autónomos que infrinjan las leyes de tránsito locales. También podrían formar coaliciones con otros gobiernos locales para regular los servicios de forma colaborativa.

Importante tener en cuenta: El lenguaje del proyecto de ley estipula que si un gobierno local no logra crear ordenanzas (porque muchos departamentos locales carecen de personal y tienen exceso de trabajo), las pautas predeterminadas recaerán en lo que el estado haya aprobado.

La SB 915 también requeriría que todas las compañías de servicios comerciales de pasajeros AV cumplan con las leyes de acceso para discapacitados, proporcionen un sistema de anulación para los servicios de emergencia y capaciten a los servicios de emergencia sobre cómo anular manualmente los vehículos.

Un mosaico de regulaciones

Aquellos en contra de la SB 915, que incluyen al grupo de presión Asociación de la Industria de Vehículos Autónomos (AVIA), varias Cámaras de Comercio y otros grupos de la industria tecnológica y empresarial, expresaron su preocupación de que la creación de tal mosaico de regulaciones locales dificultaría el cumplimiento para las empresas y restringiría la innovación. .

“Las ciudades están muy limitadas en términos del tipo de cosas en las que pueden verse involucradas, como límites de velocidad y aplicación de la ley local”, dijo Farrah. “Y por eso, en el caso de los vehículos conducidos por humanos, las ciudades no han tenido un papel muy importante en términos de regulación. Y eso es algo que creemos que debería aplicarse en el mundo de los vehículos autónomos. No me parece nada justo que los vehículos autónomos sean los elegidos para este tipo de acciones”.

En una entrevista telefónica con TechCrunch, Cortese cuestionó el argumento:

Esta es la cultura y el sistema que tenemos ahora para los vehículos en este estado en términos de regulación de vehículos, así que siento que, si esto estuviera en mi pantalla de inicio de Apple, simplemente arrastraríamos los AV al esquema actual. La CPUC seguirá regulando sus tarifas. El DMV se encarga de los permisos y el registro generales. Y luego los gobiernos locales harán lo más delicado que hacen y les informarán dónde dejar y recoger a las personas en el aeropuerto, les informarán dónde hay rutas seguras a las escuelas y si hay ciertas zonas de embarque que son no está bien para AV.

Ya existe un precedente para este tipo de regulación.

Las ciudades y pueblos ya tienen la capacidad de establecer sus propias regulaciones sobre muchas cuestiones relacionadas con el transporte, como la operación de vehículos de alquiler, una categoría a la que ciertamente pertenecen los robotaxis, según el Código de Vehículos de California. Las ciudades también pueden regular el tráfico en las obras de construcción, mover los vehículos estacionados en los carriles de bomberos y establecer límites máximos de velocidad.

«Y [local governments] reunirse todas las semanas”, dijo Cortese. “Esta es la parte sobre la resistencia de la industria que aún no he comprendido del todo. Como persona de negocios, prefiero tener la agilidad del gobierno local para lidiar con estos asuntos prácticos que el estado de California, este enorme sistema burocrático y bicameral que solo sale una vez al año”.

Cortese dijo que comprende las preocupaciones de la industria de que dar más energía a las localidades amenazaría la capacidad de los vehículos autónomos para operar allí. Sin embargo, señaló que el proyecto de ley no otorga a las ciudades el derecho de prohibir los vehículos sin conductor.

“Sobre una base fundamental, lo que estamos tratando de comunicar a los funcionarios electos (que son designados por el pueblo) es que no debemos subcontratar las decisiones sobre cómo se implementa la tecnología de IA, incluidos los vehículos autónomos, a las mismas corporaciones que están «Crear esa tecnología porque esas personas van a lograr los beneficios», dijo a TechCrunch Peter Finn, vicepresidente de la región occidental de la Hermandad Internacional de Teamsters, en una entrevista telefónica. «Si ponemos toda la toma de decisiones en manos de las corporaciones, ellas intentarán maximizar el valor para los accionistas».

Para el punto de Finn, AVIA publicó recientemente sus principios TRUST, un estándar de la industria sobre cómo las empresas audiovisuales deben expandir de manera segura sus operaciones en las comunidades de los EE. UU., incluidas recomendaciones sobre transparencia, compromiso con las comunidades, estándares de ciberseguridad y privacidad, y más. Los principios actúan como directrices para las empresas y como declaración para los gobiernos de que la industria audiovisual es perfectamente capaz de regularse a sí misma, muchas gracias.

El resto de la cartera de vehículos autónomos de California

AB 2286 es una reactivación de AB 316, el proyecto de ley que requeriría que los operadores de seguridad humana estuvieran en el asiento del conductor de vehículos pesados ​​autónomos. En noviembre de 2023, el gobernador Newsom vetó el proyecto de ley a pesar del apoyo abrumador que recibió, razón por la cual los asambleístas Cecilia Aguiar-Curry (D), Laura Friedman (D) y Ash Kalra (D) lo reintrodujeron en febrero.

El proyecto de ley revivido fue aprobado por el Comité Senatorial de Transporte el 15 de abril y ha sido remitido nuevamente al Comité de Comunicaciones y Transportes.

El Comité de Transporte votó el 22 de abril para avanzar en la AB 1777, que enmendaría el código de vehículos actual en lo que se refiere a los vehículos autónomos. El proyecto de ley, que el asambleísta Phil Ting (D) presentó en enero, solicita al fabricante que certifique que el AV puede responder y cumplir con los protocolos de geofencing definidos. También requiere que el fabricante muestre claramente un número de teléfono funcional en el AV que esté monitoreado en todo momento para permitir la comunicación entre las empresas y las fuerzas del orden, los servicios de emergencia y los agentes de control de tráfico.

AB 1777, al igual que SB 915, también abre la puerta a multar a los fabricantes de AV si un vehículo que opera sin un conductor humano comete una infracción.

Farrah dijo a TechCrunch que la industria audiovisual nunca asumió que los vehículos comerciales autónomos estarían exentos de multas por infracciones de tránsito. Señaló que la mayoría de los demás estados con regulación AV, excluyendo California, asumen que el fabricante del vehículo es el conductor y, por lo tanto, responsable, cuando no hay un conductor humano presente.

AB 1777 también requeriría que los fabricantes de AV recopilen y presenten informes trimestrales al DMV que resuma la actividad de sus vehículos. Si los fabricantes no hacen esto, el proyecto de ley autoriza al DMV a suspender o revocar por completo un permiso de prueba, o imponer medidas que limiten dónde pueden operar los vehículos, a qué velocidad, bajo qué condiciones climáticas y más.

El último proyecto de ley que se abrió camino en la legislatura de California es el AB 3061, que requeriría que los fabricantes de vehículos autónomos proporcionen informes más sólidos al DMV antes del 31 de julio de 2025. Hoy en día, las empresas de vehículos audiovisuales deben informar las colisiones al DMV y a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. pero este proyecto de ley les obligaría a denunciar infracciones de tránsito y abandonos, así como cualquier incidente de discriminación o barrera de acceso de un pasajero con discapacidad.

Los fabricantes tendrían que presentar informes detallados en el momento de cualquier incidente, así como informes periódicos que incluyan los kilómetros recorridos por el vehículo, paradas no planificadas y servicios accesibles para sillas de ruedas.

AB 3061 también requeriría que el DMV, así como otras agencias como la CPUC y la Patrulla de Caminos del Departamento de California, crearan y publicaran formularios e informes periódicos de incidentes AV que estarían disponibles para el público. Si las empresas no cumplen con las disposiciones de presentación de informes, el DMV tendría la autoridad de imponer multas o suspender o revocar permisos. Los miembros del público que tengan evidencia directa de un incidente también tendrán la posibilidad de enviar informes de incidentes audiovisuales.

Desde su primer adelanto durante la presentación de Ubisoft Forward centrada en Assassin’s Creed en septiembre de 2022, no hemos oído nada sobre Assassin’s Creed Codename Hexe, una nueva entrada en la franquicia aparentemente centrada en la brujería y el ocultismo. Un nuevo informe finalmente ha compartido nuevos detalles sobre la próxima aventura, incluida la capacidad de poseer un amigo peludo para obtener ventaja contra los enemigos.

Según Insider Gaming, Codename Hexe pondrá a los jugadores en el papel de una heroína llamada Elsa, mientras intenta navegar por la Europa del siglo XVI durante la era del Sacro Imperio Romano. El juego se inclinará más hacia lo sobrenatural que los juegos anteriores de AC, ya que Elsa tiene acceso a múltiples habilidades de bruja.

En las imágenes proporcionadas a Insider Gaming, se ve a Elsa merodeando entre un grupo de soldados, que según el artículo se parecen a Landsknecht, o mercenarios alemanes comunes en la época. Luego, Elsa lanza un hechizo que le permite poseer un gato cercano, que luego el jugador usa para crear una distracción y enviar a los soldados en la dirección opuesta.

Insider Gaming también dice que Codename Hexe tendrá una «experiencia más lineal en comparación con sus predecesores», al estilo de los juegos más antiguos de Assassin’s Creed. También incorporará una mecánica similar al sistema de «miedo» que aparece en la expansión descargable de Jack The Ripper para Assassin’s Creed Syndicate de 2015.

Está previsto que Assassin’s Creed Codename Hexe se lance en la plataforma Assassin’s Creed Infinity de Ubisoft. Se anunció junto con Assassin’s Creed Codename Red, otro juego ambientado para Infinity que introducirá a los ninjas y al Japón feudal en la franquicia.

Una vulnerabilidad en un sistema de control de acceso inteligente utilizado en miles de viviendas de alquiler en Estados Unidos permite a cualquier persona controlar de forma remota cualquier cerradura de una casa afectada. Pero Chirp Systems, la empresa que fabrica el sistema, ignoró las solicitudes para corregir la falla.

La agencia estadounidense de ciberseguridad CISA hizo público un aviso de seguridad la semana pasada diciendo que las aplicaciones telefónicas desarrolladas por Chirp, que los residentes usan en lugar de una llave para acceder a sus hogares, «almacenan incorrectamente» credenciales codificadas que pueden usarse para controlar remotamente cualquier Chirp- cerradura inteligente compatible.

Las aplicaciones que dependen de contraseñas almacenadas en su código fuente, conocidas como credenciales de codificación, son un riesgo para la seguridad porque cualquiera puede extraer y usar esas credenciales para realizar acciones que se hagan pasar por la aplicación. En este caso, las credenciales podrían ser utilizadas por cualquiera para bloquear o desbloquear de forma remota una cerradura de puerta conectada a Chirp a través de Internet.

En su aviso, CISA dijo que la explotación exitosa de la falla «podría permitir a un atacante tomar el control y obtener acceso físico sin restricciones» a las cerraduras inteligentes conectadas a un sistema doméstico inteligente Chirp. La agencia de ciberseguridad otorgó una puntuación de gravedad de la vulnerabilidad de 9,1 sobre un máximo de 10 por su “baja complejidad de ataque” y por su capacidad de ser explotada de forma remota.

La agencia de ciberseguridad dijo que Chirp Systems no había respondido ni a CISA ni al investigador que encontró la vulnerabilidad.

El investigador de seguridad Matt Brown le dijo al veterano periodista de seguridad Brian Krebs que notificó a Chirp sobre el problema de seguridad en marzo de 2021, pero que la vulnerabilidad sigue sin solucionarse.

Poco después de la publicación, Chirp dijo en un comunicado que no encontró “ninguna evidencia que respalde las afirmaciones” en el aviso. CISA actualizó su aviso para señalar que Chirp está «desarrollando un parche para abordar los problemas».

Chirp Systems es una de un número creciente de empresas en el espacio de tecnología inmobiliaria que brindan controles de acceso sin llave que se integran con tecnologías de hogares inteligentes a gigantes del alquiler. Las empresas de alquiler obligan cada vez más a los inquilinos a permitir la instalación de equipos domésticos inteligentes según lo dictan sus contratos de arrendamiento, pero en el mejor de los casos no está claro quién asume la responsabilidad o la propiedad cuando surgen problemas de seguridad.

El gigante inmobiliario y de alquiler Camden Property Trust firmó un acuerdo en 2020 para implementar cerraduras inteligentes conectadas a Chirp en más de 50.000 unidades en más de cien propiedades. No está claro si las propiedades afectadas como Camden son conscientes de la vulnerabilidad o han tomado medidas. Kim Callahan, portavoz de Camden, no respondió a una solicitud de comentarios.

Chirp fue comprada por el gigante del software de administración de propiedades RealPage en 2020, y RealPage fue adquirida por el gigante de capital privado Thoma Bravo más tarde ese año en un acuerdo de $ 10.2 mil millones. RealPage enfrenta varios desafíos legales por acusaciones de que su software de fijación de alquileres utiliza algoritmos secretos y patentados para ayudar a los propietarios a aumentar los alquileres más altos posibles para los inquilinos.

Ni RealPage ni Thoma Bravo aún no han reconocido las vulnerabilidades del software que adquirieron, ni han dicho si planean notificar a los residentes afectados sobre el riesgo de seguridad.

Megan Frank, portavoz de Thoma Bravo, tampoco respondió a las solicitudes de comentarios.

Actualizado con comentarios de RealPage y un aviso actualizado de CISA.