Aunque la gran mayoría de nuestras revisiones de automóviles son para vehículos híbridos y eléctricos, todavía apreciamos el automóvil de un buen entusiasta. Más aún cuando se trata de versiones modificadas de una tarifa más elevada para peatones. ¿Construido en poco volumen y con algo especial bajo el capó? Cuente con nosotros.

Eso nos lleva al tema de hoy, el Toyota GR Corolla.

Algunos lectores habituales podrían sentir un toque de deja-vu en este punto; Toyota fabrica el GR Corolla con tres especificaciones diferentes, y en marzo condujimos el más caro y más enfocado de ellos, el GR Morizo ​​Edition. Sin asientos traseros, un precio de $49,900 y solo 200 unidades importadas para el año modelo 2023, el GR Morizo ​​probablemente sea demasiado duro para la mayoría.

El auto rojo que ves en estas fotos es el GR Corolla Core, que comienza en $35,900 mucho más razonables, un precio que útilmente incluye los asientos traseros, como los Corollas más comunes y menos atrevidos. Pero aquí hay mucho que justifica la prima del 35 por ciento en comparación con un Corolla Hatchback XSE.

Un Corolla hatchback es el punto de partida del GR Corolla, pero en lugar de pasar por una línea de producción como todos esos aburridos aparatos de conducción, se ensambla a mano en una instalación de producción exclusiva de GR. Para empezar, la carrocería recibe casi 400 nuevos puntos de soldadura y más de 9 pies (3 m) de adhesivos estructurales adicionales para fortalecerla. Los refuerzos bajo el suelo aumentan aún más la rigidez.

La carrocería también se ve un poco diferente, cortesía de musculosas extensiones de pasos de rueda y algunas salidas de aire y tomas de aire funcionales. Incluso tiene tres tubos de escape, un rasgo inusual que comparte con uno de sus rivales, el Honda Civic Type-R, pero también con el Ferrari F40.

Luego está el tren motriz. Debajo del capó hay un motor de tres cilindros turboalimentado de 1,6 L que apareció por primera vez en el GR Yaris (un automóvil que no tenemos aquí en los EE. UU.), pero en este caso en un estado de afinación ligeramente superior, 300 hp (223 kW). y 273 libras-pie (370 Nm). Esa potencia y torque se envían a las cuatro ruedas a través de una transmisión manual de seis velocidades.

El sistema de tracción total viene con un ingenioso truco de fiesta: puedes cambiar la división del par sobre la marcha a través de un controlador giratorio junto a la palanca de cambios. De forma predeterminada, el automóvil comienza en 60:40 de adelante hacia atrás, pero un giro de la perilla lo establecerá en una división mucho más inclinada hacia atrás de 30:70. Al presionar la perilla en lugar de girarla se activa una configuración de pista que tiene una distribución de torsión de 50:50.

Las llantas son más grandes que las que se encuentran en un Corolla hatchback normal: hermosas llantas de aleación multirradio de color negro brillante de 18 pulgadas envueltas en neumáticos Michelin Pilot Sport 4 235/40 R18. Detrás de esos radios hay frenos mejorados; Pinzas de aluminio de cuatro pistones y discos ventilados ranurados de 14 pulgadas en la parte delantera, pinzas de dos pistones y rotores ventilados de 11,7 pulgadas en la parte trasera. Nuestro auto de prueba estaba equipado con el paquete de desempeño opcional ($1,800) que agrega diferenciales de deslizamiento limitado Torsen delanteros y traseros, pero también pinzas de freno pintadas de rojo.

Una de las cosas desafortunadas de tener un auto es que a veces una criatura decide hacer de tu auto su hogar temporal. Por alguna razón gatos, ardillas, ratas, zarigüeyas, serpientes, lagartijas, diablos, incluso las arañas no parece saber nada mejor. Pero al menos puedes agarrar un lagarto y tirarlo por la ventana. Si entra algo más grande como, por ejemplo, un gato montés, probablemente tendrá que pedir refuerzos.

En caso que te lo hayas perdido:

El jueves, el alguacil del condado de Portage, Wisconsin, Mike Lukas compartido en Facebook que alguien llamó con exactamente ese problema. De alguna manera, un gato montés se había quedado atascado detrás de la rejilla de su Toyota Corolla. Afortunadamente, el dueño notó que el gran gatito estaba allí antes de que se fueran. porque eso habría sido aún peor para él que lo que sucedió después.

Dado que el gato montés era demasiado grande y peligroso para que los ayudantes del alguacil lo resolvieran solos, tuvieron que traer al guardián de conservación para sacar al gato montés. Pudo enganchar al gato con un palo de captura y sacarlo del agujero en la rejilla.

Como puedes imaginar, Bob no estaba contento con eso, y podemos entender perfectamente por qué. ¿Quién quiere ser arrastrado por el cuello fuera de su pequeño y seguro hogar en la cueva de Toyota y luego arrojado a la caja de una camioneta por un hombre que nunca ha conocido? Eso es grosero. Es mejor que ser arrastrado por el camino, claro, pero no es exactamente una forma divertida de ser secuestrado. La buena noticia es que el departamento del alguacil secuestró temporalmente a nuestro nuevo gato montés favorito y, según el alguacil Lukas, liberó a Bob de manera segura en la naturaleza.

En última instancia, sin embargo, decimos que la verdadera culpa es de Toyota. Si la parrilla del Corolla no fuera tan grande como para que un gato montés pudiera entrar, esta situación nunca hubiera ocurrido en primer lugar. Es casi como si nadie en la planificación de productos pensara en este escenario exacto cuando vieron el diseño del Corolla. Pero, con suerte, esto puede ser una lección para todos los fabricantes de automóviles. Tienes que empezar a hacer rejillas demasiado pequeñas para que un gato montés las atraviese y se arrastre detrás. De lo contrario, esto seguirá sucediendo.

El Toyota Corolla ha sido el coche de cercanías durante la mayor parte de cinco décadas. Con la adición de la Corolla Cross pequeño CUV En 2022, la placa de identificación continúa reinando en el segmento de mercado «No me importan los autos, pero necesito uno». En su mayor parte, el Corola ha sido una pieza de maquinaria bastante aburrida que funciona extraordinariamente bien y se vende aún mejor, pero nos deja a los entusiastas sintiéndonos bastante fríos.

Eso ha cambiado con la introducción de la Corolla Cruz Híbrido. No, todavía no es un granero de cola en llamas, pero el pequeño crossover ahora se siente lleno de vida y ansioso y tiene suficiente poder para divertirse. El Corolla Cruz Híbrido se las arregla para hacer todo eso mientras regresa la economía de combustible líder en su clase, tiene capacidad para cuatro adultos y no cuesta un ojo de la cara poseerlo u operarlo.

La divulgación completa: Toyota me llevó en avión a Carlsbad, California, me alimentó y me alojó en un hotel encantador por un par de noches, todo para que pudiera conducir el Corolla Cross Hybrid en un S muy lluvioso.el sur de California.

Bajo el capó del Corolla Cross Hybrid

La gran noticia aquí es la cruz corolaEl nuevo sistema híbrido de , que lo convierte en el decimocuarto vehículo electrificado en Toyota póngase en fila. Es el mismo tren motriz básico y plataforma TNGA-C que encontrarás en el Toyota Prius y el Corolla Hybrid, bPero agregar el elemento híbrido al Corolla Cross cambia por completo su carácter.

Como el Priusel cruz corola El híbrido viene con un motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros que genera 150 caballos de fuerza por sí solo. Aquí, ese motor está emparejado con tres motores eléctricos: uno que agrega torque para impulsar las ruedas delanteras, otro que trabaja solo para impulsar las ruedas traseras y otro que funciona como motor de arranque/generador en el motor de combustión interna. El motor ICE envía potencia a las ruedas a través de una CVT que te permitirá cambiar engranajes falsos a través de paletas de cambio si eres un bicho raro al que le gusta hacer ese tipo de cosas. El paquete completo tiene una potencia del sistema de 196 caballos de fuerza y ​​139 libras-pie de torque. Si está siguiendo la pista, eso es un aumento de 27 caballos de fuerza sobre el Corolla Cross no híbrido, un aumento de potencia del 16 por ciento.

Sin embargo, el poder es solo una pequeña parte de la historia. Si está comprando un Corolla Cross Hybrid, una cosa ciertamente está en la parte superior de su lista: rendimiento de la gasolina. Me complace informar que es excelente en este 3400-cruce de libras. Toyota afirma que el híbrido obtendrá 45 mpg en ciudad, 38 en carretera y 42 combinados con gasolina de 87 octanos, lo que lo convertiría en el mejor en su segmento. Durante mis pruebas, no pude alcanzar esa cifra. Dicho esto, estaba conduciendo como el gran idiota que soy, y aun así logré 35 mpg.

Apariencia y características interiores

En su mayor parte, el interior del Corolla Cross Hybrid es casi idéntico al del Corolla Cross normal. Al final del día, el cruz corola que empieza como un vehículo de $ 23,000. Si espera algún tipo de experiencia de lujo a medida, eso no es lo que obtendrá. Sin embargo, si valora la utilidad y los controles directos, el Corolla Cross Hybrid se lo brindará.

Es un interior bastante convencional. Todo está donde esperarías que estuviera. Ningún botón está fuera de lugar. La pantalla de información y entretenimiento de 8 pulgadas es muy fácil de entender y responde rápidamente a sus entradas. Los adornos más altos incluyen una pantalla bastante clara para el panel de instrumentos. Simplemente, el Corolla Cross tiene un interior que funciona. Hace lo que le pides y muy poco más.

El interior es lo suficientemente espacioso para este tipo de vehículo pequeño. Los ocupantes de los asientos delanteros no tendrán ningún problema para adaptarse, pero si usted es un poco más grande y necesita empujar el asiento hacia atrás, el espacio para las piernas en la parte trasera se verá muy afectado. Dicho esto, a seis pies y uno, Todavía encajo cómodamente detrás de mí. Puedes llevar a tres personas en la parte trasera del Corolla Cross Hybrid, pero si pones a alguien en el asiento del medio, es mejor que sea alguien que realmente no te guste. Espacio en el maletero es un bastante respetable 21.5 pies cúbicos con los asientos traseros levantados.

Hay tres versiones disponibles en el Corolla Cross Hybrid 2023: S, SE y XSE. El grado S base obtiene la pantalla táctil de 8 pulgadas con actualizaciones inalámbricas, Apple CarPlay y Android Auto, y el paquete Safety Sense 3.0 de Toyota, que incluye advertencia previa a la colisión, alertas y asistencia de cambio de carril, y control de crucero por radar. Ascienda al SE de rango medio y agregará paletas de cambio, monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero. El big-daddy XSE agrega asientos delanteros con calefacción y un asiento eléctrico para el conductor, además de Softex sintético de Toyota polipiel El SE y el XSE se pueden optar por un techo corredizo eléctrico, control de clima de dos zonas, una puerta trasera eléctrica y un sistema de sonido JBL.

El exterior del Corolla Cross Hybrid

El exterior del Corolla Cross Hybrid combina perfectamente con el interior. No es notable, pero todo funciona. No diría que el Corolla Cross es particularmente bonito, pero no es ofensivo de ninguna manera. Se ve casi exactamente como su hermano de combustión interna, excepto por algunos cambios menores: Toyota reformuló la parrilla para hacer que el Híbrido destacar un poco más. Aparte de eso, la única otra diferencia son las insignias ahumadas.

Al igual que el interior, hay algunos cambios que ocurren a medida que se sube en los niveles de equipamiento. De serie en el acabado S, obtienes llantas de aleación de 17 pulgadas y faros LED. SE te pone trasero cristal de privacidad y rieles de techo. Finalmente, en el XSE obtienes todo tipo de ventajas como llantas de aleación de 18 pulgadas y luces LED mejoradas por todas partes. Los modelos SE y XSE se pueden tener con pintura exterior de dos tonos, y ese techo negro ayudará a que tu Corolla Cross se destaque de los 71,000 que ya se han vendido.

Conducir el Corolla Cross Hybrid

Lo admito: estaba un poco escéptico sobre el Corolla Cross Hybrid antes de conducirlo. En la superficie, parece casi cualquier otro crossover compacto a la venta hoy en día, uno que simplemente tiene una batería incorporada. Pero ese no es el caso aquí. Si pudiera elegir una palabra para describir cómo conduce esta pequeña cosa, sería «ansioso».

A pesar de que es un econobox en el fondo, durante mis muchas horas de manejo del Corolla Cross Hybrid, seguí volviendo a esa idea de entusiasmo. El pequeño crossover quería ser empujado y remolcado en caminos sinuosos. No fue exactamente una experiencia de auto deportivo, pero cuando el clima se aclaró y la carretera permaneció vacía, no pude evitar esbozar una pequeña sonrisa mientras giraba el volante decentemente ponderado y pisaba el acelerador.

Este no es un vehículo que iluminará tu alma en llamas, pero es un pequeño y agradable compañero. Me hizo sentir feliz de una manera tonta. Es un vehículo honesto, y realmente puedo respetar eso.

Sin embargo, la conducción de alto rendimiento no es de lo que realmente se trata el Corolla Cross Hybrid. Me complace informar que, si bien fue agradable en un camino sinuoso, fue aún mejor en la ciudad y en la carretera.

Al igual que con el Prius, el sistema híbrido del Corolla Cross funcionó a la perfección mientras cambiaba sin problemas entre los modos de gasolina y eléctrico. El motor nunca desaparece por completo en términos de ruido, pero se hundió en el fondo de una manera muy relajante. Incluso obtienes una conducción totalmente eléctrica limitada cuando avanzas lentamente por la ciudad.

Una vez que estás en la carretera, las buenas noticias continúan. El ruido de la carretera y del viento se mantiene en un mínimo relativo según los estándares de los automóviles económicos, y la seguridad y suite de asistencia al conductor funciona como se anuncia. A velocidades superiores a 70 u 80 mph, el híbrido nunca se siente menos que perfectamente estable. Realmente no hay mucho más que puedas pedirle a un auto que cuesta tan poco.

Resumen del Corolla Cross Hybrid

Cuando el Corolla Cross Hybrid llegue a los concesionarios en junio, tendrá un precio inicial de $29,305 (incluidos $1,335 para destino). Eso es $2,755 más barato que donde comienza el Rav4 Hybrid, pero es alrededor de $5,000 más caro que un Corolla Cross básico, aunque obtienes muchas características estándar cuando pasas al Hhíbrido El SE y el XSE comienzan en $29,625 y $32,400, respectivamente, incluido el destino. Mi probador completamente cargado tenía un precio de $35,565.

Por lo tanto, el Corolla Cross Hybrid tiene un gran valor. Honestamente, por lo que es, casi no puedo encontrar fallas en absoluto. ¿Podría el interior ser un poco mejor? Seguro. ¿Podría conducir de una manera más emocionante? Supongo que sí, pero ese realmente no es el punto. Este es un automóvil de cercanías al final del día. Es un coche para gente que no es como tú y como yo, y no tiene nada de malo. La variante híbrida tiene mucho corazón, ¿y qué más podemos pedirle que eso? El Toyota Corolla Cross Hybrid 2023 es un auto pequeño con un alma grande.

Después de décadas de ser la marca conocida por su conducción sensata e inofensiva, encabezada por modelos como el Camry y el Prius, Toyota ha estado pasando por una especie de reinvención en los últimos tiempos. Las raíces de la marca en el automovilismo se remontan a principios de la década de 1970 con sus esfuerzos en los rallies, y recientemente la empresa ha querido recuperar parte de ese espíritu de carrera.

La primera evidencia vino a través de su asociación conjunta con Subaru para desarrollar el Scion FR-S (más tarde conocido como Toyota 86, y ahora, en su segunda generación, GR86), así como su colaboración más reciente con BMW para producir el Supra y su homólogo bávaro, el Z4. Ahora, después de construir el sensacional GR Yaris, los entusiastas de la división Gazoo Racing de Toyota, centrada en el rendimiento, han centrado su atención en el Corolla, y el resultado es algo que está muy lejos de la máquina seria que hemos llegado a asociar con el nombre.

Rebajado, ensanchado, potenciado y equipado con un sofisticado sistema de tracción en todas las ruedas para acompañar una serie de otras características de rendimiento, el GR Corolla es un guiño a los días de gloria de Toyota en el Campeonato Mundial de Rally, y apunta directamente a los autos compactos. como el Honda Civic Type R y el Volkswagen Golf R. Para celebrar su presentación, Toyota también presentó dos modelos de edición especial: The Circuit Edition, que incluye hardware de rendimiento que es opcional en el modelo base Core, así como un techo de carbono forjado, extractores de calor en el capó y algunas mejoras estéticas, y esta, la Edición Morizo.

Limitado a solo 200 unidades en todo el mundo para 2023 (y tal vez nunca) y llamado así por el seudónimo que el ex director ejecutivo de Toyota, Akio Toyoda, usa cuando va a las carreras, el Morizo ​​Edition es el GR Corolla más duro y sintonizado en la pista del grupo. Aunque puede que no sea la opción ideal para todos los posibles compradores de GR Corolla, nos complace informar que, en el camino correcto, definitivamente es un gran momento.

Yendo Morizo

Dado que la Edición Morizo ​​se deriva del GR Corolla Core, probablemente primero deberíamos explicar en qué se diferencia el Core de un Corolla común y corriente.

Como sugiere la carrocería agresiva, las diferencias de ingeniería son bastante dramáticas. En la parte delantera hay una rejilla única con entradas masivas para alimentar el motor turbocargado y ayudar con el enfriamiento, mientras que los guardabarros abultados ensanchan el automóvil en 2,4 pulgadas (61 mm) para crear el espacio necesario para colocar ruedas y neumáticos más anchos. También se encuentran disponibles un divisor delantero y un alerón trasero para mejorar la estabilidad aerodinámica del automóvil, mientras que el capó y los paneles de las puertas delanteras están hechos de aluminio para reducir el peso. La plataforma del Corolla también se ha endurecido gracias a puntos de soldadura adicionales y adhesivo estructural.

La mayoría de estas actualizaciones fueron necesarias para la planta de energía de tres cilindros y 1.6 L turboalimentada que se encuentra en el compartimento del motor del GR Corolla. El valiente motor genera unos impresionantes 300 hp (224 kW) y 273 lb-ft (370 Nm) de torque en las versiones Core y Circuit, mientras que la Morizo ​​Edition aumenta el torque a 295 lb-ft (400 Nm) gracias a algunos ajustes de software. Todos los GR Corolla usan una transmisión manual de seis velocidades con igualación automática de revoluciones y envían torque a las cuatro ruedas a través de un nuevo sistema de tracción en las cuatro ruedas que puede ofrecer una relación de transmisión delantera de 60:40, 30:70 o 50:50. reparto de par hacia atrás, según el modo seleccionado.

Para garantizar que los reflejos del GR Corolla puedan mantenerse al día con la nueva potencia, la suspensión consta de puntales MacPherson en la parte delantera del automóvil y una configuración de doble horquilla en la parte trasera, junto con resortes, amortiguadores y barras estabilizadoras ajustados para el desempeño. Y cuando llega el momento de controlar las cosas, se instalan pinzas de cuatro pistones con discos ventilados de 14 pulgadas (356 mm) en la parte delantera, mientras que unidades de dos pistones con discos ventilados de 11,7 pulgadas (297 mm) están equipadas en la parte trasera.

Un lector que parece tener la cabeza bien puesta nos envió un correo electrónico un listado de un concesionario de Ohio que pide $11,260 por un Toyota Corolla 2013 que, para mi ojo inexperto, puede no valer $ 11,260, al menos en circunstancias normales. Desafortunadamente, no estamos viviendo en circunstancias normales.

En caso que te lo hayas perdido:

Ahora, nuevamente, no soy un experto, pero esa es una brecha interesante en el panel. Esa podría no haber sido la construcción prevista de Toyota y, en cambio, el resultado de una colisión o vandalismo, pero quién puede decir. Eso también parece que podría ser la rosquilla en lugar de la rueda y el neumático normales, aunque posiblemente sea solo que falta la tapa del cubo; ninguna situación es ideal.

Quizás si alejamos las cosas mejoren:

¡No precisamente! Como el daño es todavía bastante visible. La descripción del auto dice: “¡Listo para la carretera! ¡Seguridad comprobada!, Carfax limpio”, y al menos una de esas cosas debe ser cierta. La lista dice que el Corolla LE tiene 134,685 millas, lo cual no es una locura para un Toyota, pero tampoco es excelente.

La lista también dice que este automóvil tiene un «precio minorista» de $ 12,895, pero que Ricart ofrece el «precio basado en el mercado en vivo» de $ 11,260 después de aplicar un descuento de $ 1,635 sin ninguna razón obvia. Estos números no están completamente inventados en absoluto.

Como referencia, busqué un Corolla comparable en Kelley Blue Book y estimaron que valdría alrededor de $7,000 como máximo, que es menos de $11,260. Para ser claros, no es que Ricart esté haciendo algo malo aquí; pueden cobrar lo que quieran por sus autos y debido a que el mercado está en un lugar extraño en este momento, parece que lo están.

El resto de nosotros, sin embargo, no tenemos que fingir que es extraño ver un automóvil de esta edad, condición y kilometraje pidiendo cinco cifras. Envié un mensaje a Ricart para ver si pueden arrojar más luz sobre el asunto y actualizaré esta publicación si recibo una respuesta.

h/t mate

los 2023 Honda Civic Tipo R es probablemente uno de los coches nuevos más esperados de este año. los segunda generación Para ser importado oficialmente al mercado de EE. UU. (y la sexta generación en general), se ha anticipado durante mucho tiempo que el nuevo Type R será uno de los compactos deportivos de mejor conducción. en el camino y la pista. Pero, ¿cómo se compara con sus competidores?

los Tipo Cívico R tiene tres competidores principales: el volkswagen golf rla Toyota GR Corollay el hyundai elantra. Al precio de $43,990 (con cargo de destino) del Honda, incluso podría agregar algunos vehículos más deportivos y/o premium como el toyota supra 2.0y Audi S3. Por ahora, sin embargo, concentrémonos en cómo el Civic Type R se compara con el Golf R, el GR Corolla y el Elantra N, según las características, el precio y las especificaciones.

2023 Honda Civic Type R vs. 2023 Volkswagen Golf R

El VW Golf R es probablemente el competidor más cercano que tiene el Type R. Toma precios. Incluyendo los cargos de destino, solo $1,395 separan un Golf R sin opciones ($45,385) de un Type R sin opciones ($43,990).

Las clasificaciones de caballos de fuerza son un empate. el golf r obtiene la potencia de un cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2.0 litros con 315 caballos de fuerza y ​​280 libras-pie de torque. Eso se combina con una transmisión manual de seis velocidades o una transmisión automática DSG de siete velocidades (que brinda 15 libras-pie adicionales de torque, aumentando a 295) y tracción total 4Motion. El Type R también tiene un motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros con 315 caballos de fuerza, pero supera al Golf R en torque, generando 310 lb-ft. Sin embargo, la ventaja de la tracción total del Golf R podría darle la victoria en una carrera de resistencia. Todavía no tenemos un tiempo de 0 a 60 para el nuevo Type R, pero el Golf R puede hacerlo en menos de cinco segundos.

El interior es un lugar donde el Type R tiene una gran ventaja sobre el Golf R. Si bien el interior del Golf R puede verse y sentirse premium, todavía tiene esos terribles controles hápticos. Mientras tanto, en el Type R, obtienes la utilidad funcional de los botones físicos reales en lugar de buscar en los menús de la pantalla táctil. Es una apuesta por la versatilidad, ya que ambos son hatchbacks de cuatro puertas con espaciosos asientos traseros y áreas de cajuela. Pero mientras que el Golf R tiene una capacidad de carga de 34.5 pies cúbicos con los asientos traseros plegados, el Type R debería superarlo fácilmente. Honda no ha publicado una medida específica para el Type R, pero un Civic hatchback 2023 básico ofrece 46.3 pies cúbicos de capacidad de almacenamiento con los asientos traseros plegados.

El estilo también puede ser un factor a la hora de elegir entre el Golf R y el Type R. El Civic ha atenuado su aspecto para la nueva generación. El estilo del FK8 Type R era todo un anime JDM bro racer, que parecía algo que un niño en un salón de clases garabateó en un papel borrador. A muchos compradores les gustó ese aspecto del Type R de última generación, pero el nuevo modelo es más adulto, casi atractivo. El Golf R es un hatchback de alto rendimiento de principio a fin. Su estilo ha evolucionado a lo largo de los años y, en mi opinión, es atractivo.

2023 Honda Civic Type R vs. 2023 Toyota GR Corolla

El GR Corolla es el chico nuevo en la escuela. El Corolla hatchback ha estado coqueteando (sin éxito) con el rendimiento durante los últimos años, con modelos que no se muestran como Night Shade y XSE. Pero Toyota sorprendió a todos con esta máquina de rendimiento inspirada en los rallyes.

Contra el Type R, el Corolla tiene un cilindro menos y 15 caballos de fuerza. Sin embargo, de ninguna manera tiene poca potencia, ya que genera 300 hp de su tres cilindros en línea turbocargado de 1.6 litros. Y esos 300 hp se combinan con una transmisión manual de seis velocidades y un sistema inteligente de tracción en las cuatro ruedas que puede dividir la potencia de manera variable de adelante hacia atrás. El Type R de tracción delantera no tiene nada de eso, por supuesto, aunque el Honda tiene un diferencial de deslizamiento limitado y amortiguadores adaptables.

El Type R también tiene un interior más atractivo que el Toyota. Además del grupo de instrumentos especiales, los asientos, el volante y los pedales de aluminio, el interior del GR Corolla es el mismo que encontrarías en un Corolla SE básico. Algunos podrían encontrar eso inaceptable.

Un área importante en la que el GR Corolla se destaca en comparación con el Type R es el valor, al menos en lo que respecta al precio inicial. Toyota dice que $ 35,900 lo llevarán a un modelo básico GR Corolla Core. Ese es un punto de precio bastante excelente, pero si desea algo más exclusivo, los GR Corolla de mayor especificación comienzan a acercarse al precio del Civic Type R.

Está el GR Corolla Circuit de $42,000, que viene estándar con frenos más grandes y diferenciales de deslizamiento limitado (ambos opcionales en la versión básica). Si realmente quiere hacer todo lo posible, puede gastar más dinero en la edición GR Corolla Morizo. Este es el modelo incondicional de edición limitada para entusiastas de las pistas, sin asiento trasero, un ligero aumento de torque, una reducción de peso de 100 libras, neumáticos Pilot Sport Cup 2 y una transmisión manual de seis velocidades de relación cerrada. Toyota solo fabrica 200 de ellos, a un MSRP de $ 50,995, pero buena suerte para encontrar uno a precio de etiqueta. El Type R no ofrece nada como esto; de hecho, el Honda solo está disponible en una especificación, por lo que tendrá que ir al mercado de repuestos para obtener ese nivel de enfoque en la pista sin procesar en su Civic Type R.

2023 Honda Civic Type R vs. 2023 Hyundai Elantra N

los Elantra norte es el comodín en todo esto. Es una oferta intermedia inusual que, de manera molesta, a menudo se agrupa en la categoría incorrecta. Dejame explicar.

A muchos puntos de venta les gusta enfrentar al Elantra N con autos como el honda civic si o VW Jetta GLI. En realidad, la línea N de Elantra está más en línea con esos autos. Por poco más de $27,000, obtienes un motor turboalimentado de 201 hp, una transmisión manual de seis velocidades o una de doble embrague de siete velocidades y un estilo deportivo.

El Elantra N vive en algún lugar por encima de su hermano N-Line, pero debajo del Type R. Es esa extraña área gris que mencioné. El Elantra N supera a autos como el VW GTI/GLI y el Civic Si por un margen bastante amplio, pero tiene menos potencia en comparación con el Golf R, el Type R y el GR Corolla. Sin embargo, sobre el papel, las especificaciones del Elantra N parecen acercarse a las de esos autos. Tienes lo que probablemente sea el escape de cuatro cilindros de serie con mejor sonido en el mercado hoy en día, control de lanzamiento y diferencial de deslizamiento limitado electrónico que Hyundai llama «corte de esquina». Todo eso suena como si estuviera en territorio Tipo R.

La brecha de potencia entre el Elantra N y el Type R tampoco es tan grande como crees. El motor turbo de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros del Elantra N desarrolla 276 hp, 39 hp menos que el Type R, aunque la función de sobrealimentación del Hyundai le brinda 10 hp adicionales en dosis breves.

El interior del Elantra N también es un lugar agradable para estar. Tiene excelentes asientos deportivos, un volante N grueso y una buena combinación de pantalla táctil y controles físicos.

Sin embargo, en última instancia, el precio es el rasgo más atractivo del Elantra N. Al estilo clásico de Hyundai, es una ganga: puedes obtener un Elantra N básico con una transmisión manual de seis velocidades por poco más de $32,000. Agrega otros $1,500 si quieres la transmisión automática de doble embrague. Entonces, si te quedas con un Elantra N sin opciones, ahorrarás $9,650 en comparación con el Type R. Eso es mucho dinero para gasolina y modificaciones.

2023 Civic Type R vs. Subaru WRX 2023

los WRX nuevo para 2022 es otra oferta extraña en la misma línea que el Elantra N. Supera al extremo inferior del conjunto competitivo, pero tiene especificaciones y precios que lo colocan más en línea con los bateadores pesados ​​​​de caballos de fuerza en el segmento. Anteriormente, el Type R se enfrentó al WRX STi, pero eso ya no es un problema: Subaru ha dicho que no fabricará una versión STi del WRX de esta generación.

Así que se podría decir que un WRX básico, por debajo de los $30,000, supera al Type R por un margen significativo. Pero un WRX base es bastante básico, especialmente cuando echas un vistazo a ese interior. Si solo le preocupa el rendimiento, el modelo base WRX le ofrece el sistema de tracción total de Subaru, una transmisión manual de seis velocidades y un motor bóxer turboalimentado de 271 hp. Pero para igualar el precio del Type R, debe pasar al tope de gama, el WRX GT, que comienza en $42,395. Sin embargo, no obtiene ninguna actualización de potencia o rendimiento; son solo más características premium.

En última instancia, puede deberse a dos cosas que perjudican al WRX en comparación con el Type R. Primero, el estilo: el WRX siempre ha tenido un estilo poco convencional, pero el nuevo revestimiento de plástico negro en los guardabarros ha sido muy controvertido. En segundo lugar está la transmisión: si no quiere hacer los cambios usted mismo, un WRX automático viene con la “Transmisión de rendimiento Subaru”, en otras palabras, una CVT. Eso solo podría ser suficiente para que los compradores lo reconsideren.

2023 Honda Civic Type R vs. 2023 Toyota Supra 2.0

Probablemente te estés preguntando qué hace un auto deportivo aquí. Escúchame. Cuando se tiene en cuenta el precio premium del nuevo Type R, se abre un mundo completamente nuevo de vehículos a considerar. Es posible que algunos de ellos no sean competidores directos per se, pero coinciden bien en papel en términos de especificaciones y precio. El Toyota Supra 2.0 es uno de esos vehículos.

Solo $645 separan el precio base del Supra 2.0 de $43,540 y el Civic Type R. Por supuesto, está renunciando a algunas cosas en comparación con el Type R. Por un lado, un Supra 2.0 tiene 60 hp menos que el Type R, su motor turbocargado Motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros que desarrolla solo 255 hp. Otro golpe contra el Supra 2.0 podría ser la transmisión. Toyota introdujo recientemente una opción manual para el Supra, pero solo está disponible con el motor de seis cilindros6; el 2.0 solo se puede adquirir con una transmisión automática de ocho velocidades.

Si solo quiere que lo vean en un Supra, dejar un poco menos de $ 46,000 no es una mala manera de hacerlo, especialmente considerando el estilo llamativo de la cosa. Y aunque un cupé deportivo de dos puertas y dos asientos no tendrá la practicidad del Civic Type R hatchback de cuatro puertas y cuatro asientos, si simplemente está buscando emoción al conducir y un estilo agresivo, estos dos vehículos podrían ser técnicamente considerados competidores. Pero sabemos que es una comparación inusual.

Cualquiera de estos vehículos que elija se reducirá a sus necesidades y preferencias personales, por supuesto. Todos estos vehículos ofrecen algo que el Civic Type R no ofrece: el Golf R es rápido y lujoso; el Corolla GR es el vehículo más crudo del segmento; El Elantra N tiene un valor de rendimiento increíble. Reseñas y pruebas de seguimiento demostrar que el Honda Civic Type R 2023 es una verdadera máquina para entusiastas, rápida y gratificante de conducir. Y si siempre ha estado esperando para comprar un Honda de alto rendimiento con un interior rojo brillante y una palanca de cambios de aluminio maquinado, no hay nada más que lo satisfaga.