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Otra erupción volcánica en Islandia: por cuarta vez desde diciembre, en la misma región emerge lava de una grieta en la tierra. Las brillantes erupciones de color rojo anaranjado cerca de la ciudad costera de Grindavík se pudieron ver desde la capital, Reikiavik, a sólo 40 kilómetros al noreste, según mostraron el sábado por la noche fotografías publicadas en el sitio web de la emisora ​​RUV. La atracción turística Blue Lagoon, donde se encontraban unas 700 personas, fue inmediatamente evacuada. Algunos residentes que habían regresado a Grindavík también fueron sacados de la ciudad por razones de seguridad. Pero no hay peligro para las personas, se dijo. Según las evaluaciones iniciales de fotografías aéreas, se suponía que la erupción era la más fuerte hasta la fecha.

Los científicos intentaron hacerse una idea de la situación desde un helicóptero. La erupción fue nuevamente anunciada por una fuerte actividad sísmica. Los expertos contaron alrededor de 80 temblores. Según los expertos, la longitud de la grieta en la tierra era de unos 3,5 kilómetros. Los equipos de rescate se quejaron de los turistas que habían viajado a la región por sensacionalismo.

La Oficina Meteorológica de Islandia dijo a primera hora del domingo que la lava continuaba fluyendo hacia el sur y el sureste a una velocidad estimada de un kilómetro por hora. Hay que tener en cuenta el escenario de que la lava llegue al mar. Parte de la lava también fluye hacia las barreras protectoras de la ciudad costera de Grindavík, que fue evacuada en noviembre y que ahora se encuentra a sólo unos 200 metros de ellas. La fase de alerta previa de la erupción fue muy corta: el primer aviso al Ministerio de Protección Civil se recibió sólo 40 minutos antes de que comenzara la primera erupción.

Grindavík se encuentra en la península de Reykjanes, a unos 55 kilómetros al suroeste de Reykjavik. Desde mediados de diciembre se han producido cuatro erupciones volcánicas en la península, y en una de enero la lava cubrió incluso tres casas en las estribaciones septentrionales de esta ciudad de 4.000 habitantes. El futuro de la comunidad es incierto. El gobierno ya presentó un proyecto de ley que permitiría a los residentes vender sus propiedades residenciales a una empresa estatal. El volcán entró en erupción por primera vez el 18 de diciembre y la segunda el 14 de enero. Una tercera erupción, más pequeña, se registró el 8 de febrero.

La mayoría de las veces, cuando la gente se ha convencido de que un medio ficticio es todo lo contrario, es porque el proyecto en sí debe parecer auténtico. Este fue el tristemente famoso caso cuando el cineasta italiano Ruggero Deodato fue pionero en el cine de metraje encontrado en 1980 con «Cannibal Holocaust», una espeluznante película de explotación que logró engañar a numerosas personas haciéndoles creer que lo que estaban viendo era real. 19 años después de eso, la historia se repitió (hasta cierto punto) con «The Blair Witch Project», la película de terror que ayudó a llevar el metraje encontrado a la corriente principal, utilizando una entonces novedosa campaña de marketing viral para perpetuar los rumores de que el metraje de la película había , de hecho, ha sido recuperada y editada tras la misteriosa desaparición del trío que la capturó.

Teniendo en cuenta que la gente tenía incluso menos conocimientos mediáticos en los años 60 que en los años 80 o 90, todavía se esperaría que la mayoría de los espectadores se dieran cuenta de que «La isla de Gilligan» no era un documental gracias a su descarada artificialidad. .. y en su mayor parte, estarías en lo cierto. Aun así, había suficientes personas que no entendían esto como para causarle dolor de cabeza a la Guardia Costera. Como dijo Schwartz al Archive of American Television en 1997 (a través de Entertainment Weekly), la Guardia lo contactó directamente unas 10 semanas después del estreno de la serie. Posteriormente se encontró con una enorme pila de telegramas arrojados sobre su escritorio, todos ellos de personas que se preguntaban por qué la Guardia se había negado a enviar ni siquiera un solo barco para rescatar a los pasajeros y la tripulación del SS Minnow.

«Ahora, ¿quién pensaban que se reía de lo que les estaba pasando a esta gente?» Dijo Schwartz. «¿De dónde pensaban que venían la música y los comerciales?» Sin duda, el hecho de que hubiera visto esto como un asunto de risa habría confundido enormemente a los termianos.

La disputa por el Seeuferweg es una cuestión política de larga data y muy emotiva. El principio de que las orillas de lagos y ríos deben mantenerse libres y de que debe facilitarse el acceso público a ellos está consagrado a nivel federal, al igual que la protección de los bienes inmuebles. Estos principios opuestos chocan en el lago de Zúrich.

Pero esa no es la única razón por la que los frentes se han endurecido. Otra razón reside en el largo período previo a la votación del 3 de marzo. El periódico electoral afirma que, en casos excepcionales, se permite el uso de propiedad privada para el camino junto al lago. Así lo decidió el consejo cantonal en 2013 “como contrapropuesta a la iniciativa popular “Zürisee für alli””.

Esto es muy abreviado y no del todo correcto. La versión más larga de este episodio no arroja buena luz sobre el consejo cantonal, o más precisamente sobre su mayoría burguesa en ese momento. En aquel momento incluso recibió una reprimenda del Tribunal Federal. Esto sucede de vez en cuando en los ejecutivos operativos, pero rara vez en el caso de un parlamento.

Se levanta la prohibición de expropiaciones

Pero primero lo primero. Hace más de diez años ya existían dos iniciativas para un camino continuo a lo largo del agua. El SP y el PPE lanzaron uno independientemente en 2010 porque la cuestión no avanzaba. El del SP se llamó “Zurisee para todos”, el del PPE “Caminos ribereños para todos”.

El consejo de gobierno formuló una contrapropuesta. La ley de carreteras debería establecer que el camino ribereño se implementará por etapas y que en el presupuesto se dispondrá de una cantidad fija por año. Basándose en este compromiso, el SP y el PPE retiraron sus iniciativas a finales de 2011. Sin embargo, esto no apaciguó a los guardianes de la propiedad privada en el lago.

A esto contribuyó el hecho de que el gobierno estaba más abierto al camino ribereño. Debido a las “directrices cantonales para la construcción a orillas del lago”, a la dirección de construcción de los concejales de gobierno de la UDC, Hans Hofmann y Markus Kägi, se le concedió a veces un derecho de paso a lo largo de la orilla. En 2013, el Tribunal Federal anuló estas directrices tras una denuncia.

Ese mismo año, la comisión responsable del consejo cantonal rechazó la contrapropuesta. A petición de la actual directora económica, Carmen Walker Späh (FDP), añadió la disposición de que las propiedades privadas no pueden utilizarse para caminos ribereños contra la voluntad de los propietarios. Esto sólo está permitido en casos excepcionales si no es posible otra ruta o sólo puede alcanzarse con un esfuerzo desproporcionado.

Esto hizo que las expropiaciones fueran mucho más difíciles. Como abogado de la construcción, Walker Späh sabía que una prohibición absoluta difícilmente sería jurídicamente sostenible. Pero eso es exactamente lo que exigió la UDC. Además, la asociación Feria, bajo su entonces presidente y ex consejero de gobierno del FDP, Ruedi Jeker, amenazó con celebrar un referéndum.

El enfrentamiento tuvo lugar en noviembre de 2013. El FDP y el CVP cedieron a la presión y ayudaron a que una moción de último minuto de la UDC obtuviera la mayoría. En consecuencia, no deberían expropiarse terrenos privados para senderos ribereños; se ha eliminado la disposición de excepción.

Los iniciadores se sintieron estafados después de que se retirara el referéndum. El PS protestó en vano y amenazó con celebrar un referéndum o lanzar una nueva iniciativa. Pero luego eligió un camino diferente y presentó una denuncia directamente ante el Tribunal Federal, que tuvo éxito.

En noviembre de 2015, el tribunal superior anuló la decisión del consejo cantonal., porque violaba la ley federal. Según el razonamiento, la ley federal de ordenación del territorio exige el acceso público a las orillas de lagos y ríos. Seguir los caminos cercanos a los bancos sería prácticamente imposible sin los medios de expropiación. También debe ser posible sopesar los intereses.

El tribunal también señaló que todavía era posible tener más en cuenta los intereses de los residentes cerca del lago, como inicialmente pretendía la Comisión del Consejo Cantonal. En retrospectiva, Carmen Walker Späh tenía razón. No fue hasta el verano de 2018, casi cinco años después de lo que aparecía en el periódico electoral, que el Parlamento aprobó la contrapropuesta con la cláusula de excepción.

Dos amonestaciones desde Lausana en un año

Los esfuerzos de los primeros iniciadores no fueron en vano. Al fin y al cabo, han conseguido que cada año se disponga de 4 millones de francos para el sendero junto al lago de Zúrich. También se incluyó en la Ley de Carreteras y, por tanto, recibió estatus legal como carretera estatal.

Pero debido a esta historia y a que desde entonces apenas se han realizado tramos significativos del camino en el lago de Zúrich, no es de extrañar que en 2019 los iniciadores lanzaran una nueva iniciativa costera. Esta vez no se dejaron hablar, sino que lo llevaron ante el pueblo.

La vergüenza de 2015 no fue la única derrota del Consejo Cantonal de Zúrich en Lausana. Unos meses antes había recibido una reprimenda del Tribunal Federal por negarse a aplicar la iniciativa de los Verdes sobre tierras culturales adoptada en junio de 2012. En forma de sugerencia general, su objetivo era proteger mejor del desarrollo las buenas tierras agrícolas. La gestión de este referéndum tampoco fue algo de lo que enorgullecerse.

El gobierno redactó una moción para atender la solicitud, pero inmediatamente recomendó que fuera rechazada por el Parlamento; La protección cultural del territorio también se puede lograr con el plan estructural. También en este caso los jueces más altos estuvieron de acuerdo con los iniciadores. También en este aspecto lograron mucho, aunque la propuesta de implementación fracasó en la segunda votación a finales de 2016. El sorprendente voto popular a favor de la iniciativa de tierras cultivadas contribuyó significativamente a un manejo más cuidadoso de las valiosas tierras cultivables.

Filipinas acusó, el sábado 9 de diciembre, a la guardia costera china de haber disparado varias veces cañones de agua para «impedir» tres barcos gubernamentales cerca del arrecife Scarborough, controlado por Beijing, que reclama casi todo el Mar de China Meridional.

En un vídeo difundido por la Guardia Costera de Filipinas, los buques de la Guardia Costera china parecen disparar cañones de agua contra los buques de la Oficina de Pesca y Recursos Acuáticos de Filipinas mientras reabastecen de combustible a los barcos que pescan.

Desde “daños importantes” se produjeron en equipos de comunicaciones y navegación en un barco filipino, según un comunicado del gobierno filipino. Los tripulantes también sufrieron “grave malestar temporal e incapacidad” después de que los barcos chinos utilizaran lo que parecía ser un “dispositivo acústico de largo alcance”especifica el comunicado de prensa.

La misión de los barcos filipinos de llevar combustible y alimentos a más de treinta embarcaciones cercanas al arrecife fue » en curso «dijo la unidad operativa, acusando a la guardia costera china de haber desplegado botes inflables para » cazar « los pescadores. La vigilancia aérea del Departamento de Agricultura y Pesca de Filipinas también mostró una barrera flotante reinstalada en la entrada del arrecife y custodiada por barcos chinos, dijo la Guardia Costera de Filipinas.

Zonas potencialmente ricas en petróleo

La embajadora de Estados Unidos en Manila, MaryKay Carlson, condenó el “acciones agresivas e ilegales” de China contra barcos filipinos, mientras que el enviado especial de Japón, Kazuhiko Koshikawa, expresó seria preocupación “sobre acciones peligrosas” Guardia costera china.

Según CCTV, la televisión estatal china, la guardia costera del país recurrió a “medidas de control conforme a la ley” contra los barcos filipinos que habían «introducido» en las aguas alrededor del arrecife.

China tomó el control del arrecife Scarborough de Filipinas en 2012. Desde entonces, ha desplegado lanchas patrulleras que, según Manila, acosan a los barcos y pescadores filipinos, impidiéndoles llegar a la laguna, donde los peces son más abundantes.

Scarborough Reef se encuentra a 240 kilómetros al oeste de la isla principal de Filipinas, Luzón, y a casi 900 kilómetros de las costas de la provincia china de Hainan. Filipinas, Brunei, Malasia, Taiwán y Vietnam también reclaman varios arrecifes e islotes en este mar, algunas de las cuales podrían contener ricas reservas de petróleo.

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Según la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de 1982, que China ayudó a negociar, los países tienen jurisdicción sobre los recursos naturales dentro de aproximadamente 200 millas náuticas (370 kilómetros) de sus fronteras.

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El mundo con AFP

Esto no es un consejo de inversión. El autor no tiene posición en ninguna de las acciones mencionadas. Wccftech.com tiene una política de divulgación y ética.

Después de un ensayo bastante sorprendente ayer en el que SpaceX probó casi todos sus sistemas previos al vuelo para el cohete Starship, parece que finalmente la bola podría estar rodando para el tan esperado vuelo de Starship. El ritmo que rodea al vuelo de Starship se ha acelerado recientemente, después de que un aviso de la Guardia Costera advirtiera a los marineros sobre un posible lanzamiento de un cohete en Boca Chica, Texas, durante la primera semana de noviembre. Si bien este aviso por sí solo no es un indicador garantizado de un cronograma de prueba, SpaceX continuó con su prueba ayer. Ahora, un marcador de posición de la NASA y un aviso actualizado de la Guardia Costera indican que SpaceX planea realizar la prueba pronto, ya que se unen a una visita del Servicio de Pesca y Vida Silvestre (FWS) realizada a la plataforma de lanzamiento de Starship hoy.

La NASA reserva un marcador de posición de ocho días para el avión de imágenes WB-57

Antes del primer vuelo de prueba de Starship en abril, un par de indicadores clave insinuaban que tal vez había un lanzamiento en el horizonte. Uno de ellos fue un marcador de posición de la NASA para su avión WB-57, que es un avión especial de la NASA que le permite realizar vuelos de reconocimiento a gran altitud con varias características, como imágenes infrarrojas. La NASA utiliza el avión regularmente para monitorear los regresos de la tripulación en la nave espacial SpaceX Crew Dragon, y también publicó imágenes de alta definición del vuelo de prueba de Starship en abril a principios de este año después de una solicitud de la FOIA.

Ahora, la agencia espacial ha reservado un WB-57 para ocho días que van del 3 al 10 de noviembre. Este plazo descarta un vuelo de prueba el 1 de noviembre si solo consideramos los marcadores de posición de la NASA. La NASA tiene un gran interés en la observación de Starship debido a que eligió la nave espacial de la etapa superior como sistema de aterrizaje humano para el programa Artemis.

Sobre esta base, el último aviso de la Guardia Costera a los navegantes presenta un marco de tiempo actualizado para las actividades de lanzamiento desde Boca Chica, Texas. Al igual que el marcador de posición de la NASA, este aviso tampoco menciona explícitamente el lanzamiento de un cohete SpaceX, pero el hecho de que SpaceX es la única compañía que lanza cohetes desde el sitio, hay pocas dudas sobre los cronogramas tentativos que se están estableciendo para el segundo vuelo de prueba de Starship detrás del escenas.

Al igual que el aviso anterior, la última actualización de la Guardia Costera es clara para advertir a los navegantes sobre «peligros derivados de la actividad de lanzamiento de cohetes», que puede incluir «Escombros en caída libre y/o vehículos o componentes de vehículos que descienden, bajo diversos medios de control». También agrega que los marcadores de posición permanecerán vigentes todos los días a partir del 1 de noviembre hasta que las «condiciones» lo permitan para un lanzamiento. Estos peligros deberían estar presentes a partir del 6 de noviembre, según la Guardia Costera.

Además de esto, después de que SpaceX concluyó ayer el tanque y las pruebas de Starship en la plataforma de lanzamiento con una prueba anticipada del sistema de diluvio de agua, los funcionarios del FWS también visitado la plataforma de lanzamiento temprano en la mañana, hora local. La prueba de diluvio de agua de ayer pareció estar planificada previamente ya que algunos de los tanques del sistema se llenaron antes, y es posible que SpaceX y el FWS estén trabajando juntos para evaluar el impacto en el área circundante después de múltiples pruebas de diluvio de agua.

Según la información disponible públicamente, parece que el sistema de diluvio de agua ha demostrado ser el mayor obstáculo para el segundo vuelo de prueba orbital de Starship. SpaceX ha actuado con bastante rapidez en la reconstrucción de la plataforma de lanzamiento y la instalación del sistema de agua a pocos meses del intento de abril. Mientras la empresa espera la autorización de la FAA, ya está probando otro prototipo de segunda etapa de Starship en tierra como parte de su trabajo con la NASA para desarrollar el sistema de aterrizaje lunar.

Esto no es un consejo de inversión. El autor no tiene posición en ninguna de las acciones mencionadas. Wccftech.com tiene una política de divulgación y ética.

Después de una breve pausa tras la confirmación de la FAA de que la fecha de prueba para el segundo vuelo de Starship ahora está en manos del Servicio de Pesca y Vida Silvestre (FWS), parece que SpaceX está listo para comenzar a realizar pruebas en tierra del cohete mundial una vez más. Starship se está desarrollando actualmente en Boca Chica, Texas, y el proyecto cobró impulso a finales de agosto y principios de septiembre después de múltiples incendios estáticos y mejoras en el sistema de separación de escenarios. Sin embargo, aunque los funcionarios de la FAA inicialmente declararon que Starship estaría listo para volar este mes, parece que el cohete podría enfrentar un gran retraso mientras espera que el FWS apruebe cambios en la plataforma de lanzamiento después del primer intento de vuelo de prueba en abril.

SpaceX informa a la Guardia Costera sobre las pruebas de naves espaciales programadas para mañana

Aunque su lanzamiento de prueba podría retrasarse meses en el peor de los casos, Starship todavía ve mucha acción en el sitio de prueba estos días. Las imágenes de observadores dedicados muestran que SpaceX quitó y luego instaló el anillo de separación entre etapas en la parte superior del propulsor Super Heavy antes, después de apilar por primera vez el sistema Starship completo a principios de este mes. El anillo entre etapas es la última incorporación al cohete y sigue al fracaso del lanzamiento de prueba de abril, donde las dos etapas del cohete Starship no se separaron durante el vuelo.

SpaceX ha realizado docenas de actualizaciones a nivel del sistema de Starship desde el vuelo de abril, y estas involucran principalmente los motores del cohete, su sistema de propulsión y sus capacidades de extinción de incendios. La mayoría de las fallas durante la primera prueba de Starship involucraron sus motores y el compartimiento del motor, ya que SpaceX intentó volar un cohete con 33 motores por primera vez en su historia.

La prueba también vio daños graves en la plataforma de lanzamiento, y aunque algunos habían predicho que Starship tendría que permanecer en tierra durante más de un año mientras SpaceX reconstruía la plataforma, la empresa instaló rápidamente un sistema de extinción de incendios y lo probó a través de un fuego estático.

Ahora, SpaceX ha informado a la Guardia Costera que planea realizar pruebas en tierra en Starship mañana. Estas pruebas pueden ser de varios tipos, como cargar el cohete con propulsor para probar su integridad estructural, cargar todo el sistema con combustible y ejecutar la cuenta regresiva para el lanzamiento como parte de un ensayo general húmedo y un fuego estático que prueba todos o algunos de los motores del cohete para recopilar datos y garantizar que no haya problemas antes de un intento de lanzamiento.

Según la Guardia Costera:

SpaceX ha informado a la Guardia Costera de EE. UU. sobre las pruebas en curso en sus instalaciones ubicadas al sur de Brownsville, TX, cerca de la playa de Boca Chica, a partir del martes 17 de octubre de 2023. Durante las pruebas, existirá un área de peligro en las cercanías de las instalaciones de SpaceX que se extenderá hasta Bahía Sur y Golfo de México. El área a continuación representa la porción de aguas estadounidenses del área de peligro que SpaceX identificó como susceptible a peligros potenciales que incluyen presión de explosión, escombros, fugas de gas e incendios durante las pruebas.

La fecha también coincide con los cierres de carreteras otorgados a SpaceX para su sitio de pruebas en Boca Chica, siendo el 17 de octubre la fecha principal y los dos días siguientes oportunidades de respaldo. El aviso de cierre del gobierno local confirma que las actividades de prueba serán «no aéreas».

Las olas del lago de Zúrich se levantaron cuando el pasado otoño quedó claro que la ciudad de Zúrich estaba situada en la localidad costera de Utoquai. decidido por nuevos inquilinos tenía.

Durante once años, Beatriz Sablonier y su equipo en la histórica localidad costera de Utoquai se preocuparon por el bienestar de los huéspedes con su quiosco “Vista libre del Mediterráneo”. Su decepción al no ser considerados nuevamente como operador fue grande. Los huéspedes habituales firmaron con entusiasmo una petición para salvar la “vista sin obstáculos del Mediterráneo”, y la propia propietaria y su abogado utilizaron palancas políticas y legales para revocar la decisión de la oficina de deportes. sí tú Incluso involucró a la comisión de competencia..

Mientras tanto, ha corrido mucha agua por el Limmat. Y este año todo es diferente. Ahora somos el administrador de eventos por primera vez. Katja Weber y su socia Isa Hackl de Frauenzimmer AG en el baño tipo palco, muy popular entre los invitados.

El dúo recibió el contrato de arrendamiento el 1 de abril de 2023, pero sólo por un período limitado de un año. El motivo fue un proceso de reevaluación pendiente, iniciado por la ex operadora de kioscos Beatriz Sablonier. Hace casi un año se opuso a que la oficina de deportes le concediera el contrato de arrendamiento.

Ahora está claro quién estará al frente del Badi Utoquai en el futuro y durante un período de tiempo más largo. La carta del ayuntamiento fue enviada a Beatriz Sablonier a principios de septiembre, según dijo ella por correo electrónico. Y no contenía ninguna buena noticia para el ex operador. Por ello, el ayuntamiento ha decidido confirmar la adjudicación de Frauenzimmer AG.

Marc Caprez, portavoz de prensa de la secretaría de deportes, confirmó que la decisión había sido enviada a petición. Sin embargo, debido a que el proceso aún está en curso, la oficina de deportes no puede hacer más comentarios sobre el proceso de toma de decisiones.

Esta decisión negativa no la sorprende, escribe la ex casera Sablonier. En última instancia, el proceso lo lleva a cabo la misma autoridad que decidió la adjudicación del arrendamiento. Ella piensa: “La ciudad ignora las preocupaciones de muchos huéspedes habituales en el caso Utoquai”.

Pero Sablonier también ve novedades positivas. Afirma que la apuesta por la estación balnearia de Utoquai ha merecido la pena desde el punto de vista político. A finales de agosto se aprobó una en el parlamento de la ciudad de Zúrich. Movimiento GLP y un postulado AL. remitido al ayuntamiento.

Con su moción, el GLP quiere que el ayuntamiento elabore una ordenanza general. Con ello se pretende regular de forma más transparente la asignación de empresas y superficies de restauración urbana, así como el proceso de solicitud.

En su postulado, al grupo AL le preocupa la tendencia de que «especialmente las grandes empresas, que ya explotan un gran número de restaurantes y cafeterías, obtengan los contratos y las pequeñas empresas se queden atrás». Incluso si los operadores independientes ya tuvieran éxito, tendrían que dejar paso a “cadenas de restaurantes más grandes”.

Beatriz Sablonier, que ahora ha abierto el restaurante Osteria del Fiore en Winterthur, decidirá en los próximos días si impugnará la decisión del ayuntamiento y apelará ante el consejo regional.

Las fotos y videos publicados por la Guardia Costera de Filipinas muestran un tipo diferente de batalla acuática: durante el fin de semana, los barcos de la Guardia Costera de China en el Mar de China Meridional empujaron dos barcos fletados por las Fuerzas Armadas de Filipinas y su escolta de dos barcos de la Guardia Costera de Filipinas. y los rociaron con cañones de agua.

El gobierno de Manila protestó por lo que consideró acciones peligrosas e ilegales de los chinos y convocó al embajador chino.

El Ayungin Shoal es un banco de arena estratégicamente ubicado

La seriedad con la que Filipinas se toma el caso se hizo evidente el lunes. A una conferencia de prensa conjunta asistieron representantes del Departamento de Estado, las Fuerzas Armadas, la Guardia Costera y el Consejo de Seguridad Nacional. De esta forma, Manila quería demostrar que estaban unidos para oponerse a la presión de Pekín.

El sitio de la colisión del sábado fue un banco de arena manejado por Filipinas. como Ayungin Shoal, como Ren’ai Jiao por China y como Second Thomas Shoal en las cartas náuticas internacionales. El banco de arena está ubicado aproximadamente a 200 kilómetros de la isla filipina de Palawan y dentro de la zona económica exclusiva de Manila.

«Ayungin Shoal está estratégicamente ubicado», dice François-Xavier Bonnet, un experto en el mar de China Meridional que trabaja en Manila para el Institut de Recherche sur l’Asie du Sud-Est contemporáneo de Francia. «Es donde se cruzan las rutas de navegación norte-sur y este-oeste más importantes dentro del archipiélago Spratly». Por eso, tanto Filipinas como China querían controlar este punto clave.

Un barco oxidado de la Segunda Guerra Mundial mantiene a raya a los chinos

Filipinas ha estacionado alrededor de una docena de infantes de marina en Ayungin Shoal desde 1999. Cuatro años antes, China había tomado el control de Mischief Reef, unos buenos treinta kilómetros al oeste. Esta es ahora una base militar de Beijing completamente desarrollada.

Manila temía que Ayungin fuera el próximo objetivo del ejército chino. Para evitar esto, Manila encalló el BRP Sierra Madre, un antiguo barco de desembarco estadounidense de la Segunda Guerra Mundial que había heredado la Armada de Filipinas.

Desde entonces, la «Sierra Madre» se ha estado oxidando en medio del Mar de China Meridional. Aproximadamente una vez al mes, los barcos civiles fletados por la Armada de Filipinas suministran agua y alimentos a los soldados que esperan allí. La Guardia Costera de Filipinas proporciona la escolta, y esto, a su vez, es perseguido regularmente y, a veces, incluso acosado por barcos chinos mucho más grandes y numerosos.

Según fuentes filipinas, el sábado se desplegaron seis barcos de la Guardia Costera china y dos unidades de la Milicia Marítima de Beijing. Tres buques de guerra chinos habrían estado al acecho en el horizonte, listos para la acción. La demostración de fuerza china significó que solo uno de los dos barcos de suministro filipinos pudo completar su misión.

Hay una buena razón por la que Manila ha estado utilizando un viejo buque de guerra como puesto avanzado improvisado durante los últimos 24 años. El barco oxidado amenaza con desmoronarse con cada tifón y es más un peligro que un refugio para los soldados estacionados allí. Sin embargo, la Armada de Filipinas lo incluye como «de servicio» en su registro.

Un ataque a un barco de la Armada de Filipinas desencadenaría el compromiso de asistencia de Estados Unidos a Filipinas en 1951. “Por eso China protesta por la presencia de la ‘Sierra Madre’ y exige que se retire. Pero son reacios a remolcarlos o llevárselos ellos mismos», explica Bonnet del Institut de Recherche sur l’Asie du Sud-Est contemporáneo.

Una docena de soldados filipinos con escasos suministros impiden que la abrumadora armada de la República Popular se apodere de Ayungin Shoal.

China cree que está justo en el Mar de China Meridional

Porque Beijing ve el Ayungin Shoal, o el Ren’ai Jiao, como una propiedad, como la mayor parte del Mar de China Meridional. El hecho de que esté a más de 1.100 kilómetros de Hainan, la parte más cercana de China, no molesta a los gobernantes comunistas. Tampoco lo fue el hecho de que en 2016 un tribunal internacional invalidó los reclamos históricos de China sobre el Mar de China Meridional.

Un portavoz de La guardia costera china explicó el incidente del sábado con queque los barcos filipinos entraron en el Ren’ai Jiao sin permiso. Solo llevaron a cabo controles y aplicaron las leyes chinas.

Manila es consciente de que es poco lo que se puede hacer físicamente contra la superioridad china. El hecho de que la guardia costera, descuidada durante mucho tiempo, se haya modernizado y ampliado durante varios años no cambia mucho: China tiene más barcos, más grandes y mejor equipados.

Es por eso que Filipinas ha estado confiando en el poder de las imágenes durante un buen año. Documentan sistemáticamente los enfrentamientos con las unidades chinas. Los videos y las fotos muestran de manera impresionante cómo los barcos de la guardia costera china, que son tan grandes como los barcos de guerra, están hostigando a las unidades mucho más pequeñas de Filipinas.

En Manila, la apuesta es que esta denuncia pública lleve a China a cambiar su postura agresiva. Al menos así es como los filipinos obtienen respaldo retórico: El Estados Unidos también condenó la acción china del sábado Cómo Japón, Australia o el unión Europea.

La Guardia Costera de EE. UU. ha encontrado lo que parecen ser restos humanos entre los Titán escombros sumergibles. El barco transportaba a cinco pasajeros al sitio del naufragio del Titanic el 18 de junio cuando implosionó a miles de pies debajo de la superficie del agua. matando a todos a bordo.

Pelagic Research Services, propietaria del ROV que descubrió los escombros, dijo CNN había «completado con éxito» sus esfuerzos de recuperación en un barco canadiense Horizon Arctic en un muelle de la Guardia Costera canadiense en St. John’s, Newfoundland, el miércoles.

Cuando se le pidió un comentario, la Guardia Costera de EE. UU. dirigió a Gizmodo al miércoles comunicado de prensa, donde anunciaron que “presuntos restos humanos han sido cuidadosamente recuperados dentro de los escombros en el lugar del incidente”. La Junta de Investigación Marina (MBI) transportará la evidencia a un puerto en los EE. UU. donde los profesionales médicos analizarán los «restos que se han recuperado cuidadosamente».

El presidente del MBI, el capitán Jason Neubauer, dijo en el comunicado de prensa: «La evidencia proporcionará a los investigadores de varias jurisdicciones internacionales información crítica sobre la causa de esta tragedia». Agregó: «Todavía queda una cantidad sustancial de trabajo por hacer para comprender los factores que llevaron a la pérdida catastrófica del TITAN y ayudar a garantizar que una tragedia similar no vuelva a ocurrir».

Los escombros se encontraron el 22 de junio a unos 1.600 pies de distancia de la proa del Titanic y se recuperaron a una profundidad de aproximadamente 12.500 pies. Fotos de los esfuerzos de recuperación de Titán fueron liberados el miércoles, pero no está claro qué piezas fueron llevadas al muelle.

Los servicios de investigación pelágica dijeron Noticias AP el miércoles que su equipo «todavía está en una misión» para investigar la implosión, y dijo que su equipo «ha estado trabajando día y noche durante diez días, a través de los desafíos físicos y mentales de esta operación, y están ansiosos por terminar la misión». y regresar con sus seres amados.”

Los investigadores no estaban seguros de poder recuperar los restos humanos de las personas a bordo del Titán, ya que encontraron dos sitios de escombros en el fondo del mar. Se encontró un cono de morro, una retención de presión exterior y el frente y la campana del casco de presión en el sitio de escombros más grande, mientras que el otro extremo del casco de presión se encontró en el segundo sitio de escombros más pequeño.

El experto Paul Hankins, director de Operaciones de Salvamento e Ingeniería Oceánica de la Armada estadounidense, dijo en conferencia de prensa el jueves de la semana pasada que todos los indicadores apuntan a una “pérdida catastrófica de presión” y una implosión en la columna de agua del sumergible y El contraalmirante John Mauger dijo que los escombros eran “consistentes con la pérdida catastrófica de la cámara de presión”.

Los cinco miembros de la tripulación que murieron durante la implosión incluyeron al cofundador de OceanGate, Stockton Rush, quien piloteó el sumergible Titán, el ex oficial de la Armada francesa, Paul-Henry Nargeolet, quien es considerado un experto en el Titanic, Shahzada Dawood, quien es uno de los miembros de la junta directiva de Search for Extraterrestrial Intelligence (SETI), su hijo, Suleman Dawoody Hamish Harding, que viajó al espacio en un cohete Blue Origin en junio de 2022.

La investigación está en curso y el MBI dijo en el comunicado de prensa que continuará reuniendo pruebas, y Pelagic Research Services le dijo a CNN que realizará una conferencia de prensa en su base de operaciones de East Aurora, Nueva York, después de que “nuestro equipo se haya reagrupado”.

El hundimiento de un cúter pesquero con hasta 750 migrantes a bordo el peor accidente de barco de los últimos años en el Mar Mediterráneo. El curso exacto de los acontecimientos aún no se ha aclarado por completo, incluso seis días después de la catástrofe. Ahora haz dos ocurrieron independientemente Investigación de la BBC y el portal en línea griego «news247.gr» cuestionan, al menos parcialmente, la representación de la guardia costera griega.

¿Estuvo el barco innavegable durante horas?

No se discute que el cúter zarpó en Egipto, hizo escala en el puerto libio de Tobruk y luego puso rumbo a Sicilia. A partir del martes por la mañana, tanto la agencia europea de protección de fronteras Frontex como los centros de salvamento marítimo de Grecia e Italia sabían de la existencia del barco, obviamente completamente superpoblado.

Según las autoridades griegas, el centro de salvamento marítimo se puso en contacto varias veces con el barco para ofrecerle ayuda. Sin embargo, la tripulación se negó rotundamente y declaró que querían ir a Italia. Solo se permitió que dos buques de carga entregaran agua y alimentos.

A las 22.40 horas, los guardacostas dijeron que se habían acercado de nuevo a la embarcación. En este punto, continuó su curso a velocidad normal. El barco solo hizo una llamada de emergencia a la 1:40 a.m. Entonces se inició la operación de rescate.

Sin embargo, según la BBC y «news247.gr», la evaluación de los datos de envío ha demostrado que el barco migrante solo estaba a la deriva en el agua horas antes de hundirse y apenas se había movido del lugar. La Guardia Costera publicó los informes el lunes. en una opinión rechazada por incorrecta.

Situación legal poco clara

Esto da un nuevo impulso al debate sobre si la Guardia Costera no debería haber intervenido antes dadas las dramáticas condiciones a bordo. Según las autoridades griegas, no se puede hacer nada en aguas internacionales sin el consentimiento del capitán, que se ha negado a ayudar en repetidas ocasiones. Aunque el barco estaba en la zona de rescate griega, estaba fuera de las aguas territoriales griegas. Las organizaciones de derechos humanos y los círculos de izquierda dicen que el gobierno debería haber intervenido en cualquier caso.

La experta en derecho marítimo Nele Matz-Lück de la Universidad de Kiel explica que, en principio, existe una obligación de rescate. En caso de que un barco en aguas internacionales rechace la ayuda, la ley no está completamente preparada. Según Matz-Lück, los argumentos prácticos de la guardia costera también tienen cierta plausibilidad. De hecho, no se puede descartar que una intervención forzada contra la voluntad de la tripulación hubiera puesto en peligro aún más el barco y sus pasajeros.

Desconfianza de la Guardia Costera

Sin embargo, surgen preguntas. ¿Por qué la Guardia Costera describió el barco como apto para navegar en un momento en que, si la investigación es correcta, aparentemente solo se balanceaba en el agua? Esa no es la única inconsistencia. La organización de ayuda Alarm Phone afirma que recibieron llamadas de ayuda desde el barco horas antes del hundimiento. Además, el hecho de que la operación de rescate no haya sido filmada plantea interrogantes. ¿Y por qué el centro de control de socorro le dijo a Frontex que no es necesario refuerzo?

El debate también refleja la desconfianza que prevalece en los círculos relevantes hacia los guardias fronterizos griegos. Hay innumerables informes de los llamados retrocesos, especialmente en el Mar Egeo y en la frontera terrestre con Turquía. Hace unas semanas emocionado investigación del «New York Times» causó revuelo, según el cual la guardia costera griega condujo a una docena de inmigrantes, incluidos niños pequeños, al mar y los arrojó allí en un bote.

En este contexto, los críticos de la política migratoria griega consideran concebible que la guardia costera esperó deliberadamente a brindar ayuda para no tener que llevar a los inmigrantes al continente, incluso cuando el barco obviamente ya no estaba en condiciones de navegar. La indignación por esto provocó varias manifestaciones en el país la semana pasada.

Reacciones de Pakistán

El accidente del barco no solo está causando sensación en Grecia. El primer ministro de Pakistán, Shehbaz Sharif, declaró luto nacional de un día para el lunes y anunció medidas duras contra los traficantes de personas. Como informa «Guardian», diez personas fueron arrestadas el domingo en la parte de Cachemira controlada por Pakistán que, según se dice, ayudaron a los inmigrantes a viajar a Libia y de allí a Europa. Según los informes, más de 200 de los pasajeros a bordo del barco siniestrado podrían ser de Pakistán.

Desde hace varios años, los inmigrantes que intentan llegar a Turquía a través de Irán y de allí a la UE incluyen a personas de Pakistán y Bangladesh, a pesar de las pocas perspectivas de asilo. El hecho de que los inmigrantes del sur de Asia ahora estén cambiando a la ruta a través del norte de África probablemente también se deba a la estricta protección fronteriza en Grecia.

La mayoría de la población apoya esta política, que está moldeada por la conservadora Nueva Democracia. Las elecciones del domingo deberían confirmarlo. Todas las encuestas dicen a favor del partido de Kyriakos Mitsotakis una clara victoria por adelantado.