Al igual que la batería eléctrica Hace 20 años, los coches de pila de combustible de hidrógeno padecían el viejo problema del huevo y la gallina. Nadie quiere comprar un vehículo de pila de combustible hasta que la infraestructura de apoyo esté instalada, pero es difícil invertir en infraestructura cuando nadie posee un vehículo de pila de combustible.

Honda dice que está jugando a largo plazo con un objetivo elevado en mente. La compañía dice que venderá solo vehículos de cero emisiones para 2040 con una flota de vehículos eléctricos de batería y de pila de combustible. Honda tiene la intención de llevar ese plan un paso más allá al convertirse en una empresa con cero emisiones netas de carbono, en todos sus productos e instalaciones, para 2050.

Para lograrlo, Honda está invirtiendo tanto en el huevo como en la gallina.

El huevo es el nuevo Honda CR-V e:FCEV 2025, un vehículo de pila de combustible de hidrógeno que pasé el día conduciendo y que pronto estará disponible para alquiler en California. Por muy descabellado que parezca lanzar un vehículo con pila de combustible de hidrógeno en un país con poca o ninguna infraestructura, Honda ha cubierto su apuesta con este huevo en particular.

El pollo es la estrategia de Honda hacia el hidrógeno.

Honda ve cuatro formas de aplicar la pila de combustible de hidrógeno de segunda generación: en vehículos de pila de combustible comerciales y de consumo, en centrales eléctricas estacionarias y en maquinaria de construcción. Estos dos últimos demandan energía durante períodos prolongados, lo que en teoría aumenta la demanda de hidrógeno y fomenta así una mejor infraestructura.

«Estamos haciendo esto para avanzar en la economía del hidrógeno, porque alguien tiene que hacerlo», dijo Jay Joseph, vicepresidente de Sostenibilidad y Desarrollo Comercial de Honda, refiriéndose al plan amplio de la compañía.

El Honda CR-V e:FCEV 2025 es una porción de ese pastel de hidrógeno. La empresa también está probando otras aplicaciones del combustible. Utiliza un generador de hidrógeno de 576 kW como respaldo del centro de datos alimentado por red y energía solar en la sede de Honda en Torrance, California. Honda también está preparando un semirremolque de celda de combustible Clase 8 como prueba de concepto aquí en los Estados Unidos.

Un Honda CR-V con un toque diferente

Honda no es nueva en el juego de las pilas de combustible de hidrógeno. La compañía trajo por primera vez al mundo un automóvil de pila de combustible en 2003 con el FCX exclusivo para flotas. Unos años más tarde, obtuvimos el FCX Clarity y finalmente, en 2016, se presentó el Clarity Fuel Cell.

Aquí estamos, unos ocho años después, y Honda está incorporando una pila de combustible de hidrógeno a su popular crossover CR-V, pero con un pequeño giro.

El e:FCEV puede funcionar únicamente con hidrógeno, pero también tiene una batería de 17,7 kWh que ofrece 47 kilómetros de autonomía totalmente eléctrica. Sí, este CR-V es un híbrido enchufable que reemplaza el motor de combustión interna por una pila de combustible de hidrógeno.

Quiero decir, mira… Honda no es estúpido. Sabe que los suministros de hidrógeno son, digamos, volátiles. El mayor proveedor público de hidrógeno de California, True Zero, subió recientemente sus precios en un 20%. Shell acaba de cerrar sus estaciones de hidrógeno y, de las aproximadamente 50 estaciones que quedan, muchas están plagadas de cortes inesperados o una falta total de combustible.

Agregar ese enchufe como respaldo no solo mitiga parte del estrés relacionado con el abastecimiento de combustible, sino que también es más eficiente para el tipo de conducción que realizan muchos propietarios de celdas de combustible. Honda se enteró de que los propietarios del Clarity Fuel Cell generalmente conducían distancias muy cortas, cinco o 10 millas a la vez, y una celda de combustible de hidrógeno no es la más eficiente en viajes rápidos. Tiene sentido utilizar electrones de una batería pequeña.

Detrás de la rueda

El Honda CR-V e:FCEV 2025 está equipado con un motor eléctrico que produce 174 caballos de fuerza y ​​229 libras-pie de torsión, cifras un poco menores que las del modelo híbrido estándar. Puede conducir el automóvil solo con vehículos eléctricos o como híbrido, dejando que el hidrógeno entre en acción cuando se solicite más torque. Los conductores también pueden guardar el jugo de la batería para usarlo más tarde o cargar la batería mientras viajan.

En un viaje rápido a la sede de Honda, pasé mi tiempo en modo híbrido o automático y funcionó, bueno, muy bien.

Puede que sea un vehículo de pila de combustible de hidrógeno, pero se conduce como cualquier otro vehículo eléctrico. Hay modos para Econ, Normal, Snow y Sport. Inmediatamente lo cambié a este último, pero no sentí ninguna diferencia notable en la respuesta de la dirección o del acelerador. Sin embargo, el modo Sport transfirió mi configuración de frenado regenerativo preferida. En Normal, los frenos utilizaban de forma predeterminada los frenos de fricción en cada desaceleración, lo cual era molesto. ¡Quiero mis electrones libres, maldita sea!

Cuando todo está cargado y el tanque de hidrógeno está lleno, el CR-V tiene una autonomía de 270 millas. Honda dice que la pequeña batería se puede cargar en menos de dos horas con un cargador de Nivel 2, pero tardará unas 10 horas en un tomacorriente doméstico estándar. Y sí, puedes cortar la energía de tu automóvil si es necesario, de modo que cuando haya un corte de energía aún podrás hacer funcionar pequeños electrodomésticos o cargar tu scooter eléctrico Honda Motocompact.

La buena noticia aquí es que Honda ha dicho que subsidiará el hidrógeno para el CR-V e:FCEV. Si bien la compañía aún no ha entrado en detalles, sí les dio a los propietarios de Clarity Fuel Cell $15,000 o 36 meses de combustible gratis. No esperaría que esto se trasladara al crossover propulsado por hidrógeno.

Pilas de combustible: una historia de amor

El tanque de hidrógeno de fibra de carbono del CR-V puede contener un total de 4,3 kilogramos de gas. Esos átomos de hidrógeno realmente quieren estar con los átomos de oxígeno entrantes. Se aman con una pasión que solo se ve en la portada de novelas románticas obscenas. Cuando se juntan, hace calor, cariño, calor. Tan caliente que se emiten electrones. Salen y dicen: «¡Oye, sigamos con esta fiesta!»

Van a la discoteca Electric Motor y bailan, haciendo girar el motor, que impulsa las ruedas delanteras de la CR-V y te lleva al trabajo, a la tienda o a donde quiera que vayas.

En otras palabras, una pila de combustible produce energía mediante una reacción química y esa energía se utiliza para alimentar un motor eléctrico.

Honda CRV e:FCEV 2025 por dentro y por fuera

El e:FCEV se parece mucho al CR-V estándar, pero aquellos con vista aguda notarán algunas diferencias clave. El coche de hidrógeno tiene fascias delanteras y traseras únicas, voladizos delanteros más grandes y una parrilla con una apertura más amplia.

Me gustan las lentes transparentes de las luces traseras del e:FCEV, así como las llantas de 18 pulgadas en negro brillante. Ese negro brillante también se refleja en los espejos laterales.

En el interior hay un selector de marchas con botón, aunque las únicas marchas que se pueden seleccionar son Drive y Reverse. Todos los materiales son ecológicos, con asientos y volante de piel sintética. El CR-V de celda de combustible tiene un grupo de indicadores digitales de 10.2 pulgadas con toda la información sobre la entrega de energía que su cerebro nerd podría desear.

Si bien el volumen total de pasajeros sigue siendo el mismo, el espacio de carga se ve afectado negativamente por el tanque de hidrógeno. Honda ha hecho que el área detrás de los asientos traseros sea un poco más utilizable con un diseño de dos niveles con un panel móvil. El ingeniero con el que hablé dijo que le permite llevar una pizza Costco extra grande cuando está colocada en la posición más alta, lo que francamente es una de las mejores inspiraciones de diseño que he escuchado. También actúa como tapadera para mantener los artículos más caros fuera de la vista de los ladrones.

El e:FCEV viene con una versión Touring, sin el techo corredizo. Puede esperar asientos delanteros eléctricos y con calefacción y un volante con calefacción, así como carga inalámbrica, puertos USB-A y -C y un potente sistema de audio Bose con 12 parlantes. El conjunto de ayudas al conductor Honda Sensing es estándar aquí, al igual que una pantalla táctil de nueve pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. También obtendrás dos opciones de color: blanco o gris.

Actualmente, la gente sólo tiene el Toyota Mirai para comprar y hay muchas cosas que me gustan del pequeño vehículo de pila de combustible de hidrógeno. En primer lugar, es un sedán y atraerá a quienes quieran algo un poco más pequeño. Además, tiene alrededor de 400 millas de alcance. Los técnicos en un Mirai que recorren la ruta Los Ángeles-San Francisco pueden hacerlo en un tanque de hidrógeno. Quienes lo prueben en un CR-V tendrán que depender de la única estación de hidrógeno durante el viaje, situada en medio de tierras de cultivo y junto a una pista de aterrizaje. Oye, al menos puedes llenar el tanque en menos de cinco minutos.

El alcance podría ser suficiente para atraer a los primeros usuarios al lado de Toyota (incluso puedes comprar un Mirai directamente si ese es tu problema), pero la ventaja adicional de tener una batería de respaldo en el CR-V debería atraer a aquellos que quieren solo un poco. de aseguramiento de alcance.

El Honda CR-V e:FCEV 2025 estará disponible para arrendar en California este verano y los conductores solteros obtendrán esa codiciada calcomanía de carril compartido. La compañía sólo espera arrendar unos 300 de estos vehículos propulsados ​​por hidrógeno, pero nuevamente está jugando a largo plazo, apostando a que el hidrógeno le ayudará a alcanzar sus objetivos de cero emisiones en los próximos 25 años aproximadamente.

El hidrógeno como fuente de combustible para vehículos ligeros de pasajeros es difícil de vender en Estados Unidos. Tiene una infraestructura de reabastecimiento de combustible lamentablemente subdesarrollada en Estados Unidos, siendo casi inexistente fuera de California, e incluso allí, las estaciones minoristas de hidrógeno están cerrando. Y los precios del hidrógeno fluctúan como locos, con costos recientes que alcanzan los 33 dólares por kilogramo, cuando siquiera se puede conseguir. En resumen, parece un momento extraño para que una empresa presente un nuevo vehículo con pila de combustible de hidrógeno, pero eso es justo lo que Honda está haciendo con su extraño nombre CR-V e:FCEV.

El CR-V de pila de combustible es único en algunos aspectos que lo hacen interesante, el más importante de los cuales es que es efectivamente un híbrido enchufable, sólo que en lugar de un motor de combustión interna combinado con una transmisión eléctrica, tiene una pila de combustible. alimenta una batería de 17,7 kWh y un motor de tracción que se parece más al de un vehículo eléctrico que a un PHEV tradicional. ¿Guay, verdad?

La pregunta más importante que tenemos es simplemente ¿por qué?

La respuesta de Honda es que esto es parte de un plan a largo plazo para hacer del hidrógeno un combustible más relevante, no sólo para los vehículos de pasajeros, sino también para los vehículos pesados, la agricultura y los sistemas de energía de respaldo estacionarios. Eso es bastante audaz cuando empresas como Shell, anteriormente optimistas con el hidrógeno, han declarado que no seguirán invirtiendo en el combustible.

El FCEV combina la batería de 17,7 kWh antes mencionada con un único motor eléctrico montado en la parte delantera, que genera 174 hp (130 kW) y 229 lb-pie (140 Nm) de torque. Eso no va a sorprender a nadie, especialmente en comparación con los 204 hp (152 kW) del modelo híbrido estándar. Parte de la capacidad de esa batería se utiliza como amortiguador para la pila de combustible en lugar del supercondensador del anterior Clarity FCV.

Este vehículo introduce una generación nueva y más eficiente de pila de combustible para Honda, que desarrolló conjuntamente con General Motors, y según la EPA, este CR-V recorrerá 270 millas (434 km) con un tanque lleno de hidrógeno y un batería completamente cargada. Honda también afirma que la nueva pila de combustible debería ser dos veces más duradera que la versión anterior del Clarity FCV gracias al uso de nuevos materiales más resistentes a la corrosión.

Aparte de todas las preocupaciones sobre la viabilidad futura y la disponibilidad de combustible, ¿cómo es realmente conducir el CR-V e:FCEV? Bueno, la buena noticia es que se conduce como un CR-V (en su mayor parte), aunque con algunas peculiaridades.

Lo primero que resulta obvio una vez en marcha es que el FCEV es más pesado que el CR-V híbrido que tenemos aquí en los EE. UU.: 500 libras (227 kg) más pesado, según los ingenieros de Honda. Sin embargo, ese peso no es necesariamente algo malo. El CR-V estándar no es exactamente conocido por tomar curvas como un Civic Type-R, por lo que si bien el FCEV se siente más lento para reaccionar a las acciones, también se siente más sereno y sólido en la ciudad.

Ese peso también se hace notar al frenar. Incluso cuando reduce la velocidad desde velocidades urbanas, definitivamente está aplicando más presión al pedal que con el híbrido normal. El rendimiento de frenado se ve favorecido en cierta medida por el frenado regenerativo, que se controla mediante unas bonitas paletas metálicas en el volante. No se puede conducir con un solo pedal y la regeneración se restablece bastante rápido una vez que arrancas nuevamente, pero es mejor que nada.

Honda tiene una nueva versión de su CR-V más vendido, el sexto en llevar el nombre. Como muchas cinturas después de la pandemia, es un poco más grande que el viejo CR-V. Pero no deje que el tamaño importe: la versión Sport de $32,950 (o la Sport AWD de $34,450) cuenta con un tren motriz híbrido capaz de generar hasta 40 mpg (5.9 L/100 km) y, en comparación con la competencia, incluso es capaz de ser un modelo atractivo. conducir.

Parece un poco extraño, sabiendo que este Honda está ahora en su sexta generación, un hecho que habla tanto de la supremacía del SUV dentro de la cultura de conducción estadounidense como de mi percepción cambiante del tiempo a medida que envejezco. El nuevo CR-V se adapta al rostro corporativo actual de Honda, con una llamativa parrilla hexagonal y faros delanteros y luces de circulación diurna que se extienden hasta la parte superior de las aletas delanteras.

La mayor parte de lo que solía llamarse trabajo brillante debería llamarse trabajo oscuro para el CR-V Sport, ya que está hecho principalmente de plástico negro brillante. Nuestra CR-V de prueba fue la Sport Touring de $39,100, que cuenta con un pequeño estilo pintado de platino en el frente que parece brillar cuando recibe la luz adecuada.

A pesar de agregar un poco de largo y ancho, el CR-V todavía no es enorme. Con 184,8 pulgadas (4694 mm) de largo y 73,5 pulgadas (1867) de ancho, su huella no es mucho más grande que la del Toyota Prius que acabamos de probar; ciertamente, este no es un vehículo a escala Hummer EV. A diferencia del Prius, con 66,5 pulgadas (1689 mm), el Volvo XC40 o el BMW X5 que viven en los espacios de estacionamiento adyacentes al mío no superan al CR-V.

El tren motriz híbrido no tiene un árbol genealógico tan largo, pero este es el sistema de motor de dos eléctricos de cuarta generación de Honda. Combina un motor de cuatro cilindros y 2.0 L con dos motores eléctricos, uno para impulsar las ruedas y el otro para cargar la batería híbrida.

El motor es bastante avanzado. Como es de esperar, utiliza el ciclo Atkinson más eficiente y cuenta con inyección de combustible de múltiples etapas para crear una mezcla de aire y combustible más homogénea y, por lo tanto, una combustión más completa. Honda tiene una larga historia de uso de este tipo de tecnología, desde el Civic CVCC de 1972. Como fanático de las soluciones técnicas interesantes a los problemas, me complace ver que continúa evolucionando.

Honda dice que el motor de la nueva CR-V Sport tiene una eficiencia térmica del 41 por ciento, que es lo más alto que se puede encontrar fuera de un auto de carreras de Fórmula 1. Honda también tiene una larga historia en la construcción de motores para esas cosas.

El motor de gasolina genera 145 hp (108 kW) y 138 lb-ft (Nm) y pasa casi todo su tiempo impulsando el generador de energía de 161 hp (120 kW), uno de los dos motores eléctricos en el tren motriz. Ese generador, a su vez, carga la batería de tracción de 1 kWh. Y esa batería alimenta el motor de tracción, que es más potente y ofrece mucho más torque que el motor de combustión interna, con 181 hp (135 kW) y 247 lb-ft (Nm) disponibles.

No hay transmisión, pero en algunas circunstancias, el motor de la CR-V también puede enviar torsión a las ruedas. Esto puede ocurrir a velocidades de carretera cuando un embrague acopla el motor de tracción al generador, lo que permite que la potencia del motor llegue también a las ruedas. El hecho de que el Chevrolet Volt también pueda hacer esto, por alguna razón, enfurecería a algunos entusiastas de los vehículos eléctricos, y espero que se enojen porque el CR-V también marca la diferencia entre ser un híbrido en paralelo y en serie. La potencia combinada es de 204 hp (152 kW).

De vez en cuando, a una compañía de automóviles se le ocurre algo tan loco que no tienes más remedio que sentarte y absorberlo todo. Aston Martin hizo esto con el Victor Hace unos años, Nissan tuvo sus propios intentos de algo extravagante con el DeltaWing. Ahora, Honda está aquí para acaparar la atención con un nuevo CR-V de carreras que funciona con un motor IndyCar.

Ingenieros en Honda Performance Development (HPD) quería una forma de mostrar la nueva tecnología híbrida que finalmente debutará en IndyCar el próximo año. El sistema de propulsión semihíbrido combina un motor V6 biturbo de 2.2 litros a gasolina con una unidad de motor-generador eléctrico y un sistema de almacenamiento de energía de supercondensador. Las nuevas unidades de potencia generarán casi 900 caballos de fuerza cuando lleguen a la pista el próximo año, un aumento masivo con respecto a los 750 hp que se encuentran en la pista hoy.

Para mostrar su nueva tecnología, Honda decidió construir un concepto de auto de carrera único del único vehículo lógico de su flota: el CR-V Híbrido.

El corredor terminado es una bestia absoluta. Además del motor Honda IndyCar, el auto de exhibición único se empaqueta en un marco de tubo completamente personalizado y una carrocería de fibra de carbono personalizada debajo de la línea de cintura. Los ingenieros de HPD también le dieron al corredor la suspensión delantera de un auto de carrera Acura NSX GT-3 Evo22, y la suspensión trasera directamente de un auto Indy de generación actual.

Otros componentes extraídos de un automóvil de carreras incluyen el radiador, que es una versión modificada del modelo utilizado en un automóvil Indy de la generación actual. También hay un juego de los mismos rotores de freno Brembo de 15 pulgadas. del auto de carreras Acura NSXy frenos de 14 pulgadas adaptados para trabajar con la suspensión trasera.

Todo esto se ha rematado con una elegante librea azul y roja para crear un automóvil que no tiene por qué verse tan bien como lo hace. Por lo tanto, para deleitarse con la genialidad de esta creación, siéntese, relájese y hojee 15 bellas imágenes del SUV más genial que jamás haya visto.

Si el precio inicial de $31,610 del 2023 Honda CR-V era demasiado caro para ti, estás de suerte. Un portavoz de la fabricante de automóviles japonés ha confirmado a Jalopnik que una menos costosa, modelo base CR-V LX pronto se reincorporará a la línea de modelos. La noticia fue reportada por primera vez por Navegador automático de Capital Oney dice que el CR-V LX pronto llegará a los concesionarios para ofrecer a los clientes una opción más económica si están dispuestos a cambiar algunas características.

Todavía no hay noticias oficiales de Honda sobre los precios, pero la publicación dice el CR-V LX comenzará en menos de $ 30,000, lo que significa que probablemente será alrededor de $ 3,000 menos que el base actual CR-V, el EX. La tracción total también estará disponible como una opción de $1,500 como en todas las demás versiones de la CR-V. Capital One también dice que los precios de CR-V aumentarán en $ 500, independientemente del ajuste, bastante pronto.

Capital One dice que va a haber una serie de diferencias entre los CR-V LX y EX. En el exterior, el primer obsequio son ruedas de acero más pequeñas de 17 pulgadas con tapacubos de plástico en lugar de las aleaciones de 18 pulgadas del EX. Los compradores de LX también tendrán que prescindir de las ventanas traseras y laterales oscuras y del techo corredizo eléctrico..

En el interior, los compradores del LX seguirán teniendo la misma pantalla táctil de 7 pulgadas, pero la calidad del sonido se verá afectada. En lugar de los seis altavoces del EX, el LX tendrá solo cuatro. Además de eso, perderá la conectividad USB-C en el LX. Los compradores de modelos básicos también tendrán que arreglárselas con zona única climatizador automático, en lugar de doble zona en el EX. Además, el LX carece de un asiento del conductor ajustable eléctricamente, así como de asientos delanteros con calefacción.

También se pueden encontrar algunas diferencias menores en las características.. El LX elimina el bolsillo del respaldo del asiento y los espejos exteriores con calefacción del EX. Los ocupantes de los asientos traseros también tendrán que mantener presionados los interruptores de las ventanas, porque ahora solo los ocupantes de los asientos delanteros tienen ventanas automáticas.

A pesar de la larga lista de artículos descontentos, el CR-V LX conserva algunas de las características que tiene su hermano más caro. Uno de los más notables es el hecho de que el LX mantiene el conjunto de tecnología de prevención de choques de Honda llamado HondaSensing. Eso significa que el LX base seguirá incluyendo frenado automático de emergencia, monitoreo de punto ciego y control de crucero adaptativo.

Tampoco habrá cambios mecánicos en el LX, según Capital One. Según los informes, el automóvil base mantendrá el motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 1.5 litros de Honda que genera 190 caballos de fuerza y ​​​​179 libras-pie de torque acoplado a una caja de cambios CVT. Dicho esto, no se sabe si una variante LX del CR-V Híbrido (que comienza en $ 34,000) también está en proceso.

2022 fue menos que bueno para la mayoría de los fabricantes de automóviles cuando llegó a las ventas. Gruñidos en la cadena de suministro, altas tasas de interés y problemas de demanda todo jugó en la mayoría de las compañías de automóviles que tienen Años más bien bajos. Pero, en la cima de la montaña de basura todavía hay algunos reyes. No importa cuán malas sean las ventas, todavía hay 25 autos en la parte superior de la lista.

Sacamos de varios puntos de venta (BuenCocheMaloCoche y Conductor), y los cruzó con las cifras de ventas de los propios fabricantes de automóviles para descubrir los 25 vehículos más vendidos en los EE. UU. en 2022.

Alerta de spoiler: hay algunos muy caras conocidas en esta lista. Entonces, sin más preámbulos, echemos un vistazo a los vehículos más vendidos en los Estados Unidos el año pasado.

Honda ha echado su suerte en el gran debate sobre si los vehículos eléctricos o de pila de combustible de hidrógeno son el futuro del transporte libre de emisiones, al anunciar que producirá un nuevo vehículo de pila de combustible en 2024.

El automóvil será una variante del popular CR-V y se producirá en Ohio, donde Honda compró una planta de baterías.(Se abre en una nueva ventana) el mes pasado. Honda aún no ha publicado detalles adicionales o fotos del vehículo.

«A medida que aceleramos nuestro plan para producir vehículos eléctricos con batería de Honda en los Estados Unidos, también comenzaremos la producción de bajo volumen de vehículos eléctricos de celda de combustible para explorar más a fondo su gran potencial como parte de un futuro de transporte sostenible», dice Honda.(Se abre en una nueva ventana). “Como el CUV más vendido en Estados Unidos del último cuarto de siglo, el Honda CR-V proporcionará una excelente base para un FCEV”.

(Crédito: gchutka / Getty Images))

FCEV significa «vehículo eléctrico de celda de combustible», ya que un tanque de hidrógeno a bordo cargará la batería. Pero a diferencia de la mayoría de los coches de pila de combustible, como el Toyota Mirai(Se abre en una nueva ventana)el nuevo FCEV de Honda será un híbrido enchufable que puede encenderse con un puerto en el costado del automóvil, como un EV típico, y del tanque de hidrógeno. No usará gasolina.

«El nuevo FCEV basado en CR-V marca el primer vehículo de producción de América del Norte que combina una característica enchufable con la tecnología FCEV en un solo modelo, lo que permite al conductor cargar la batería a bordo para brindar conducción EV por la ciudad con la flexibilidad del hidrógeno rápido. reabastecimiento de combustible para viajes más largos», dice Honda.

Se tarda unos cinco minutos en volver a llenar un tanque de hidrógeno en una bomba, lo que hace que los FCEV sean más similares a los vehículos a gasolina que otros EV en la práctica. A diferencia de la gasolina, los FCEV emiten solo vapor de agua y, por lo tanto, se consideran una conducción limpia y sin emisiones.

El problema: EE. UU. tiene incluso menos infraestructura de bombas de hidrógeno que cargadores de vehículos eléctricos. En nuestra exploración del potencial de los FCEV, encontramos que hay alrededor de 400 estaciones de servicio de hidrógeno en todo el mundo. EE. UU. tiene como objetivo tener 1000 en línea para 2030, en comparación con decenas de miles de estaciones de carga EV y muchas más en camino.

Esa puede ser la razón por la que este será el cuarto intento de Honda con un modelo de celda de combustible desde que se lanzó el Honda FCX en 2002, el FCX Clarity en 2007 y el Clarity Fuel Cell en 2017, todos los cuales han sido descontinuados. El CR-V 2024 será el único modelo con una variante de celda de combustible en producción.

(Crédito: Andriy Onufriyenko / Getty Images))

A pesar de su difícil pasado con la tecnología, parece que Honda todavía está convencida, como muchos, de que los FCEV son un camino prometedor hacia un transporte más limpio. Honda invirtió $ 14 millones en la red de reabastecimiento de hidrógeno de California este año, iniciando un esfuerzo para «investigar e identificar soluciones rentables para implementar infraestructura que pueda entregar combustible de hidrógeno limpio y asequible en los Estados Unidos».

La introducción de un FCEV es la última vía de experimentación de Honda en el camino hacia su objetivo de vender vehículos 100 % eléctricos y de pila de combustible para 2040. En octubre, presentó su primer SUV totalmente eléctrico, el Prologue 2024.

Mientras algunos puede no estar de acuerdo en que el hidrógeno es el camino a seguir para los automóviles, algunos fabricantes de automóviles todavía están persiguiendo la tecnología. Hyundai todavía vende el nexopersigue la negocio de transporte de mercancías con su camión de pila de combustible XCIENTy burlándose de nosotros con el Concepto N Vision 74; Toyota lleva tiempo persiguiendo el hidrógeno con sus dos generaciones del Mirai. Ahora Honda está haciendo lo mismo al traer un vehículo de hidrógeno al mercado. La compañía anunció que llegará un CR-V EV de hidrógeno en 2024.

Este nuevo CR-V de pila de combustible con motor eléctrico se basará en unCR-V de sexta generación completamente nuevo. Honda dice que este nuevo crossover de celda de combustible será el primero en la industria en combinar la capacidad de un vehículo eléctrico enchufable con la tecnología de celda de combustible de hidrógeno y ayudará a la compañía a lograr su objetivo de que el 100 por ciento de sus ventas sean BEV (vehículo eléctrico de batería) o FCEV ( Vehículo eléctrico de pila de combustible) para 2040. Según Honda, esto permitirá que «el conductor cargue la batería a bordo para ofrecer una conducción EV por la ciudad con la flexibilidad del reabastecimiento rápido de hidrógeno para viajes más largos». Debería ser interesante ver qué tipo de rendimiento surge de esta configuración del tren motriz.

Honda planea construir el CR-V de hidrógeno en una ubicación tan única como el propio vehículo. Mientras que los CR-V y los CR-V híbridos en las plantas de Honda en Indiana y Ohio, los CR-V de hidrógenoLa producción de V se realizará en el Performance Manufacturing Center de la empresa.

Así es, esta cosa se construirá en el mismo lugar que los modelos de edición especial NSX y PMC de Acura. Honda dice que la instalación es ideal para la producción de vehículos de hidrógeno debido al pequeño volumen al que está acostumbrada.

“Esta instalación es perfecta para la producción de un nuevo vehículo eléctrico de celda de combustible Honda, ya que nuestra capacidad de producción de pequeños volúmenes nos permite aprovechar realmente la habilidad y la experiencia de nuestro equipo para producir vehículos de calidad con cero emisiones aquí en América del Norte”, dijo el líder de la planta de PMC. Gail Mayo.

Si bien será una oferta interesante de Honda, todo esto puede resultar una apuesta para Honda y cualquier otro que siga buscando hidrógeno. Es un negocio arriesgado ya que no es tan eficiente como algunos pensarían. Y no es barato. Llenar un Mirai por ejemplo puede costar tanto como un automóvil a gasolina con un motor V6 o V8. El hidrógeno también es escaso. Los expertos han advertido que esa escasez podría permitirnos recurrir a los vehículos de ICE. Solo tendremos que esperar y ver cómo se desarrolla todo esto.

Si bien Honda no ha publicado más detalles sobre el FCEV CR-V, la compañía dice que habrá más detalles más cerca del lanzamiento del crossover en 2024.

En 2021, el CR-V fue el producto más vendido de Honda aquí en Estados Unidos. También fue el modelo más vendido de la marca en 2020 y 2019. De hecho, ha sido el vehículo más vendido de Honda aquí en los EE. UU. durante casi todos los últimos 20 años. Entonces, cuando llega el momento de actualizar el CR-V, es una tarea bastante importante para Honda y sus ingenieros.

El CR-V de sexta generación trae un nuevo diseño, una nueva cabina y la elección entre las variantes Turbo e Hybrid. El híbrido le ofrece un consumo de combustible mejorado, mejoras en el interior y una experiencia de manejo que, en conjunto, hacen que sea cada vez más difícil recomendar cualquier otra variante de CR-V. Dejame explicar.

(La divulgación completa: Honda me llevó a Santa Bárbara y me proporcionó una habitación de hotel, alimentos y bebidas mientras conversaba con los ingenieros y conducía el nuevo CR-V Hybrid).

El Honda CR-V Hybrid 2023: ¿Qué es?

En caso de que haya estado manejando con los ojos cerrados durante los últimos 25 años, el Honda CR-V es el SUV mediano del fabricante de automóviles japonés. Se lanzó en Estados Unidos en 1997 y ha sido un éxito básicamente desde entonces. Durante los siguientes 25 años, generó cinco generaciones, y un modelo hibrido se añadió a la gama en 2020.

Este es el CR-V de sexta generación, que comenzará a circular en 2023. El nuevo modelo cuenta con un diseño fresco, un interior más espacioso y una opción entre un modelo Turbo de 1.5 litros y una configuración híbrida completamente nueva. El modelo híbrido viene en versión Sport con tracción delantera o tracción total, o el tope de gama Sport Touring AWDque es el modelo que conduje.

Independientemente del modelo que elijas, el primer cambio que notas es el diseño. A veces, el estilo de Honda se ha sentido un poco perdido en los últimos años, pero la compañía ha estado haciendo un buen trabajo al devolver la cohesión a la gama con actualizaciones de modelos como el Cívico y HR-V. Esto continúa con el nuevo CR-V, me complace decirlo.

Atrás quedó el aspecto curvilíneo y de barbilla grande de la cuarta y quinta generación. Ahora, Honda tiene que ver con líneas limpias y ángulos agudos. En la parte delantera, hay un cofre más largo, una parrilla con escotilla cruzada y un nuevo conjunto de faros, lo que le da al CR-V una mirada de enojo.

De perfil, la línea del techo se ha aplanado y hay un ángulo más agudo en la parte trasera, que también pierde las extrañas luces traseras que sobresalen de la generación anterior. Honda mantuvo el diseño dividido en el que las luces traseras flanquean el portón trasero y se bifurcan a 90 grados. Es una matriz de LED actualizada que se ve ordenada y nueva mientras mantiene el back-end familiar.

Todos estos nuevos paneles de carrocería y actualizaciones de diseño ayudan a enmascarar el hecho de que el nuevo CR-V es más grande que el modelo saliente. La distancia entre ejes es 1,6 pulgadas más larga y todo el automóvil ha ganado 2,7 pulgadas adicionales de largo. El nuevo CR-V también es 0.4 pulgadas más ancho que la generación anterior.

Esto le dio a Honda espacio para rediseñar la cabina, que los ejecutivos dijeron que era la primera prioridad. Hay una nueva pantalla de consola central más grande, asientos rediseñados y mejor insonorización en toda la cabina.

Además de todo esto, también hay un nuevo y agradable juego de llantas de aleación negras de 19 pulgadas para el modelo Sport Touring y algunos colores de pintura nuevos, incluido el acabado metálico Canyon River Blue que ves aquí.

Honda CR-V Hybrid 2023: ¿Qué hay debajo del capó?

En los modelos Turbo, Honda actualizó el motor de cuatro cilindros turbocargado de 1.5 litros del modelo del año pasado. Capaz de producir 190 hp, ese motor se puede pedir con tracción delantera o en las cuatro ruedas en los niveles de equipamiento EX y EX-L. En cada caso, solo tiene una opción cuando se trata de transmisiones: una CVT.

Pero el gran tema de conversación aquí es el híbrido, que viene con un tren motriz completamente nuevo en el 23. Tanto la variante Sport como la Sport Touring vienen con un cuatro cilindros de 2.0 litros y una configuración híbrida de dos motores que produce un total de 204 hp. Son tres caballos más que el modelo anterior y 14 más que el Turbo 2023, lo que convierte al nuevo híbrido en la variante CR-V más poderosa de la historia.

El CR-V híbrido de tracción delantera obtiene una calificación de la EPA de 40 mpg combinados, mientras que el modelo de tracción total pierde 3 mpg. Durante mi día conduciendo el modelo AWD Sport Touring, no llegué a ese número. Por la mañana, cuando me abría paso por las colinas y los valles del sur de California, llegué a un máximo de 31.3 mpg. La tarde, que tuvo un poco más de conducción en carretera y en el centro de la ciudad (donde el frenado regenerativo vale la pena), alcanzó un máximo de 33.5 mpg.

Para ayudar a esa economía, las paletas a cada lado del volante le permiten cambiar de conducción completa con un pedal hasta solo un toque de frenado regenerativo.

Honda CR-V Hybrid 2023: cómo se maneja en la carretera

Honda quiere que sepa que la CR-V Hybrid es más que solo economía de combustible. La compañía insiste en que el nuevo tren motriz híbrido también está destinado a hacer de este el CR-V más divertido hasta el momento. Se sorprenderá tan gratamente como yo al descubrir que en realidad es bastante divertido de conducir.

El CR-V Hybrid viene con cuatro modos de manejo: normal, económico, nieve y una nueva configuración deportiva, que según Honda le brinda un acelerador más receptivo y un «control de sonido activo deportivo». Cambia entre estas cuatro configuraciones a través de un interruptor de palanca al lado de la palanca de cambios, que afortunadamente es una palanca real en lugar de un dial PRNDL o una variedad de botones.

Cuando salí de la carretera y llegué a las colinas alrededor de Santa Bárbara, el entorno deportivo elevó el CR-V. El acelerador más receptivo fue realmente notable en los giros y vueltas alrededor de la región vinícola de California. Y cuando tuve la oportunidad de recorrer las mismas carreteras en un modelo Turbo de menor especificación sin el modo deportivo, sentí que faltaba algo.

De vuelta en el híbrido, los frenos eran bruscos y el auto rápidamente recuperó la potencia que salía de una curva cerrada. Además, la suspensión hizo un gran trabajo absorbiendo ondulaciones, baches y baches. Tenía una buena cantidad de movimiento, y no rodaba ni se tambaleaba en la misma medida que algo así como un Kia Sorentopero simplemente se encogió de hombros ante cualquier cambio en la superficie.

Cuando llegó el momento de reincorporarse a la carretera, la CR-V tuvo mucha aceleración para alcanzar velocidades de autopista, incluso con las rampas de entrada sorprendentemente cortas alrededor de Santa Bárbara. En la carretera, el SUV mediano de Honda es un buen lugar para estar.

2023 Honda CR-V: interior

Por dentro, el nuevo CR-V es bastante elegante. Lo primero que notas cuando subes es el tablero actualizado, que ahora cuenta con una fabulosa tira de ventilación en forma de panal que recorre todo el ancho de la cabina. Parece resbaladizo, pero me preocupa lo difícil que será mantenerlo libre de polvo.

En otros lugares, hay una nueva pantalla táctil de 9 pulgadas en la consola central, con un dial de volumen dedicado así como botones físicos de inicio, atrás y saltar. Esto es compatible con Apple Car Play y Android Auto, que se maneja de forma inalámbrica en el modelo Sport Touring. Con esta especificación, también obtienes una plataforma de carga inalámbrica para mantener tu teléfono cargado. Honda también ha optado por algunos diales muy satisfactorios para los controles de CA.

La cabina alberga los últimos asientos de Honda, que cuentan con un diseño de estructura completamente nuevo y amortiguación para mejorar la postura y la estabilidad. Como alguien que viene de una lesión lumbar bastante dolorosa, puedo confirmar que estos son asientos cómodos y de apoyo.

Desde el asiento del conductor, también notará la visibilidad mejorada en la parte delantera del modelo 2023. Obtienes una gran vista de la carretera que te rodea, lo que hace que navegar por calles estrechas y autos estacionados sea muy fácil. Honda dice que esto se logró estrechando los pilares y cambiando los soportes de los espejos laterales.

En la parte trasera, ahora hay 0.6 pulgadas adicionales de espacio para las piernas. Eso no es suficiente para notarlo al instante, pero se sentía espacioso cuando volví a subir para probar los nuevos asientos traseros reclinables. Así es, Honda le ha dado a la fila trasera ocho posiciones de reclinación, para que los pasajeros del asiento trasero tengan espacio para relajarse en un viaje largo.

Todo se siente un poco mejor en la cabina en comparación con el modelo anterior. El cuero oscuro con costuras en contraste se veía bien en mi unidad de revisión, y la amortiguación de sonido mejorada hace un gran trabajo para reducir el ruido de la carretera.

Además, también hay pequeñas mejoras, como una puerta trasera eléctrica nueva y más rápida, que se puede activar moviendo el pie alrededor del parachoques trasero. Y el espacio de carga en la cajuela se ha incrementado en tres pies cúbicos.

Honda CR-V Hybrid 2023: ¿es lo suficientemente bueno como para actualizarlo?

Las mejoras sobre el modelo saliente son evidentes en el CR-V ’23. Esta es una preferencia personal, pero el estilo por sí solo me haría desear reemplazar una quinta generación envejecida con esta nueva encarnación del crossover de Honda. Se ve elegante y digno de su etiqueta de precio algo más alto.

Hay tres puntos de entrada diferentes para el CR-V Hybrid. El Sport de nivel básico, con tracción delantera, comienza en $32,450, mientras que agregar tracción total al Sport aumenta el precio en $1,500. El modelo que manejé fue el Sport Touring CR-V Hybrid de primera línea, cuyo precio inicial es de $38,600. Los tres modelos tienen un cargo de destino de $1,245.

En general, la economía de combustible ha mejorado, el interior se siente más adulto y la experiencia de conducción se refina hasta el punto de que este es un vehículo genuinamente divertido de manejar, especialmente cuando comparas los modelos Sport con los autos Turbo no híbridos.

Con todo, Honda se ha convertido en un digno sucesor del popular CR-V, y no hay duda de que seguirá vendiéndose como pan caliente en los años venideros.