MOVILIDAD

7 de junio de 2024 a las 7:36 am

¿No está disponible una autocaravana nueva por menos de 50.000 euros? Dacia contraataca y presenta esta mini caravana basada en el Dacia Duster.

• Dacia ofrece la posibilidad de equipar el Duster de fábrica como minicaravana.
• El llamado InNature Sleep Pack transforma la camioneta en una caravana para dos personas
• Para pasar la noche es necesaria una transformación, pero la cama resultante es relativamente grande: 1,90 x 1,30 metros.

Dacia ha presentado el nuevo Duster y con él un “InNature Sleep Pack” adaptado. Este ya era el caso del Dacia Jogger. Pero para el nuevo Duster, el fabricante de automóviles rumano ha vuelto a revisar el kit de camping modular.

Dacia Duster como minicaravana de fábrica

El principio también lo conocen otros fabricantes. Un vehículo básico “normal” se convierte en autocaravana con la ayuda de un kit de camping. Este kit se puede instalar y quitar con un esfuerzo manejable; Por tanto, el vehículo base se puede utilizar normalmente en la vida cotidiana. Según Dacia, la conversión debería llevar sólo dos minutos. Por supuesto, una mini autocaravana de este tipo no es comparable a una furgoneta o incluso a un liner.

Pero estas mini autocaravanas permiten dormir discretamente en la ciudad, por ejemplo después de un concierto u otro evento. Desde fuera, el Dacia Duster apenas se reconoce como una mini autocaravana.

Si instala el InNature Sleep Pack, tendrá una cama con una superficie de descanso de 1,90 x 1,30 metros. Por cierto, en un autobús VW reformado no hay mucho más espacio. Debajo de la cama hay 220 litros de espacio para guardar equipaje y equipo de camping.

Con cinco puertas, cambio manual de seis velocidades y motor de 100 CV, el nuevo Dacia Duster, incluido el kit de camping, cuesta un total de 20.500 euros. Sin embargo, el precio de 1.590 euros del InNature Sleep Pack sólo se aplica si lo pides de fábrica junto con un coche nuevo. Pero también está disponible por separado.

Si estás planeando viajes más largos al camping, también puedes comprar la tienda de campaña con portón trasero InNatur para tres personas de Dacia. Cuesta 560 euros. Puede encontrar más información directamente de Dacia aquí. Aquí le presentaremos muchas innovaciones interesantes para campings y casas rodantes.

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Cambio de turno a primera hora de la tarde en la planta de Dacia. La fuerza laboral sale de los torniquetes altos de un hombre en la puerta número 2 de la fábrica. Al principio son unos pocos, luego decenas de caras cansadas que se acercan al paso de cebra que hay al otro lado del patio. Algunos compran cacahuetes, galletas o un refresco en el quiosco de hojalata gris. Pero la mayoría de ellos caminan penosamente hasta la estación de autobuses de la fábrica con una mirada aburrida.

Hay más hombres que mujeres, muchos de ellos en la cincuentena. Y pocos hablan una lengua extranjera. Normalmente no es necesario tener conocimientos de francés cuando se trabaja para la filial rumana de Renault.

Salario mensual de quinientos francos

«Ha sido un día duro, ocho horas como siempre», cuenta un joven trabajador que corre hacia el autobús de la empresa que le llevará a su pueblo natal. El joven de 21 años gana el equivalente a unos 500 francos. Si te quedas más tiempo, obtienes más, dice. Por cada año de trabajo cumplido, el salario mensual aumenta unos 20 francos.

«Todos los comienzos son difíciles», añade mientras recorre a toda prisa el largo recinto vallado de la fábrica. Aquí no se pueden sacar de contrabando piezas de automóviles ni herramientas, como antes hacían los comunistas, y tampoco puede entrar aquí ninguna persona no autorizada. La oficina de prensa de Bucarest ha decidido que por el momento no es posible realizar visitas a la fábrica debido a la existencia de nuevos prototipos.

Desde la estación de autobuses de Dacia situada en la puerta número 3 de la fábrica se llega a más de 30 pueblos. Además, tres autobuses van a Pitesti, la capital del distrito a 15 kilómetros, y dos hasta el centro de Mioveni. Bajo el dictador Nicolae Ceausescu se llamó Colibasi y se amplió enormemente en los años 1970 como ciudad modelo para los trabajadores del automóvil.

En Bucarest, a dos horas en coche, se dice que en Mioveni las cosas van bien, porque allí hay muchas madres jóvenes con cochecitos. Los habitantes de la pequeña ciudad de Dacia, a los pies de los Cárpatos, se muestran aparentemente optimistas. El hospital recientemente inaugurado en Mioveni, el primer hospital estatal nuevo construido desde la caída del comunismo en 1989, es muy conocido en toda Rumania.

La enorme fábrica de Dacia domina la ciudad de casi 30.000 habitantes. Se puede llegar rápidamente al hospital a través de Dacia Boulevard, la calle principal. Un guardia de seguridad regula el acceso, sólo quienes tengan cita previa pueden acceder al edificio de siete plantas de color gris, amarillo y verde.

En el vestíbulo de entrada hay un enorme acuario y tres máquinas expendedoras. «Éste es uno de los mejores hospitales del país», dice un futuro padre que acaba de visitar a su esposa embarazada.

Frente al hospital, un transeúnte anciano con problemas circulatorios dice que él mismo no conoce este centro. Pero la escasez de médicos debido a la migración a los países occidentales es un gran problema. La prensa local informó más tarde que el hospital de Mioveni buscaba urgentemente a cuatro médicos, entre ellos un psiquiatra y un neurólogo, así como personal de laboratorio.

Rotación a pesar del éxito de Dacia con el Logan

En el centro de la ciudad se encuentra el segundo edificio nuevo y sorprendente de Mioveni, la monumental Catedral de Pedro y Pablo, que ya tiene unos veinte años. El silencio y el vacío en el edificio sagrado profusamente decorado contrastan con el ajetreado centro.

Decenas de pequeñas tiendas especializadas, salas de juego y también algunas cafeterías bordean el Dacia Boulevard. También se realiza comercio en la acera, con ropa vieja, verduras y huevos.

Las numerosas tiendas de ropa de segunda mano indican que en Mioveni también suele haber escasez de dinero. El quiosco de perfumes de Dubái, con dos muñecos de cuero color camel entre las numerosas botellas, tiene pocos clientes.

En diagonal frente a la catedral ortodoxa se encuentra el ayuntamiento de estilo típico edificio de oficinas socialista. Una alfombra roja ligeramente desgastada conduce al vestíbulo de entrada. El alcalde Ion Georgescu elogia la estrecha relación con la planta de Dacia, que todavía cuenta con unos 10.000 puestos de trabajo.

La planta de Dacia, inaugurada en 1966, fabricó bajo licencia los modelos Renault 8 y 12 hasta 1978 y los vendió como Dacia 1100 y Dacia 1300, principalmente en Alemania y en países socialistas. En los años 80, ofreció a 28.000 empleados buenos salarios para la época.

En 1999, Renault compró una participación mayoritaria del 51 por ciento al Estado y en 2004 consiguió un éxito de ventas con el económico modelo Logan, que también se extendió a Europa occidental como consecuencia de la crisis financiera de 2008. Los modelos más nuevos Duster y Sandero también se están vendiendo bien.

Sin embargo, las numerosas oficinas de transferencia de dinero indican un problema que ni siquiera el éxito de Dacia pudo resolver. Ya entre 2002 y 2011, es decir, en medio de la racha de éxitos de Logan y de la ampliación de la planta costeada por los franceses, Mioveni perdió una buena décima parte de sus habitantes.

Ahora, los primeros resultados del censo de 2022 indican que Mioveni sigue viéndose afectada por la emigración en medida similar desde 2011. En Pitesti la disminución de 2011 a 2022 es del 9 por ciento, en todo el condado de Arges es de -7 por ciento.

Planifica una vida mejor en la sala VIP

Estas cifras parecen coincidir con el hecho de que la primera madre joven con un cochecito se encuentra a sólo dos kilómetros del hospital a pie por la acera. Sabe dónde está el anhelo de una vida mejor y señala la cercana sala VIP de Mónaco.

Un par de clientes inteligentes están sentados a la mesa en el restaurante cubierto de raso artificial y de repente cambian a susurros al ver al extraño visitante. El barman Andrei se ha tatuado la palabra inglesa «rich» en la nuez de Adán y pronto critica abiertamente la mezquindad provinciana en la conversación.

El hijo de 32 años de trabajadores de Dacia dice que su aspecto asusta a la mayoría de los jubilados. Sus padres están orgullosos del trabajo. Él mismo debería haber trabajado allí, pero como barman, dice Andrei con una sonrisa traviesa, gana casi lo mismo y no tiene que ensuciarse las manos.

Ahora está pendiente el próximo cambio de turno en la planta de Dacia. Ion está feliz de haber sobrevivido ileso a la jornada laboral. «Es soportable, nada más», dice el joven cerca del quiosco gris, ahora cerrado, con los dulces.

Recomienda entrevistar a los trabajadores mayores, ya que normalmente están satisfechos con sus salarios. Él, en cambio, quiere dejarlo pronto y trasladarse a Bucarest. Allí hay trabajo mejor remunerado y la vida en la capital es más interesante. «El único problema son los elevados alquileres», afirma el joven trabajador de Dacia.

Dacia participará por primera vez en el Dakar de 2025 con los pilotos franceses sebastien loeb y la española Cristina Gutiérrez, anunció este lunes la marca del grupo Renault. Sébastien Loeb, nueve veces campeón del mundo de rallyes WRC, probará un prototipo Dacia a partir de finales de 2024 en el Rallye du Marruecos. El modelo será preparado por el equipo ProDrive, ya socio de Sébastien Loeb en el campeonato mundial de rally-raid, del que el Dakar fue la primera prueba de este año.

Combustible sintético

El alsaciano de 49 años, segundo en la prueba en 2023, estará acompañado por su copiloto Fabian Lurquin. El segundo coche del equipo Dacia estará a cargo de Cristina Gutiérrez, de 31 años. La joven pero experimentada piloto española conoce bien a Loeb, con quien ganó la competición de 4×4 eléctricos Extreme E a finales de 2022. Los dos prototipos, cuyo modelo se dará a conocer a principios de 2024, funcionarán con combustible sintético, producido a partir de la combinación de hidrógeno con dióxido de carbono.

Dacia se ha aliado para este combustible con el gigante petrolero Saudi Aramco, socio de Renault, y empresa pública del país que acoge el Dakar desde 2020. “El Dakar es por naturaleza un laboratorio tecnológico a gran escala. un laboratorio para la movilidad baja en carbono”, subrayó el jefe de Dacia Denis Le Vot, durante una rueda de prensa en Saint-Denis, cerca de París. “No habríamos ido al Dakar sin combustible sintético”.

Impulsando su nueva identidad “todoterreno”

La marca rumana se encarga de seguir desarrollando motores térmicos dentro del grupo, mientras que Renault y Alpine están construyendo su gama eléctrica. Dacias hasta ahora solo había competido en el Dakar a título privado. Dacia, que registra muy buenas ventas con sus coches básicos y económicos, quiere promocionar su nueva identidad «todoterreno» en las pistas del Dakar. Paralelamente a la carrera, la marca lanzará un SUV más grande y elegante que su actual Duster, el Bigster, diseñado para atraer a los clientes más acomodados en Alemania o al Reino Unido.

Dacia se dotará de los medios necesarios en la carrera y «no quiere acabar quinto ni sexto», subrayó Denis Le Vot. El Dakar será también «la prioridad» de Sébastien Loeb, ha dicho el piloto, que también se ha sumado al Campeonato del Mundo de Rallycross (World RX). Con Dacia, «el plan es hacer el campeonato de rally-raid en 2025-2026, es importante progresar», dijo el campeón alsaciano. “Es mi mentor, es una leyenda”, dijo junto a ella Cristina Gutiérrez. “Y nos llevamos muy bien, es importante desarrollar el coche”.

Con el creciente grado de electrificación del tren motriz, los autos económicos están bajo una mayor presión de precios. Por el momento, las baterías de tracción con autonomías satisfactorias para el segmento de los coches pequeños siguen siendo demasiado caras. Por lo tanto, los clientes que ya no quieren quedarse con los motores de gasolina y diésel convencionales están felices de cambiar a soluciones híbridas.

Una de esas ofertas es el nuevo Dacia Jogger Hybrid 140. Como cinco o siete plazas, ofrece mucho espacio para familias numerosas y, gracias a la sofisticada transmisión híbrida de la estantería de Renault, también se puede operar de manera rentable y con bajas emisiones.

Espacio para la mitad del equipo de fútbol

Si el corredor híbrido está equipado con una tercera fila de asientos, el entrenador de fútbol junior puede acomodar a la mitad del equipo en el automóvil. Y si transporta equipos deportivos al parque de atracciones el fin de semana, puede quitar los asientos individuales de la tercera fila y abatir los respaldos de los asientos de la segunda fila. Dependiendo de la mercancía a transportar, el corredor cambia gradualmente de siete plazas a dos plazas. Esto permite aumentar el volumen del compartimento de carga de 160 a 2085 litros.

Dado que la batería compacta del sistema híbrido está alojada en el compartimento de la rueda de repuesto, el volumen del equipaje no se reduce. Con su silueta SUV, los pasos de rueda de plástico negro, la baca integrada, así como el llamativo frontal y las grandes luces traseras, la jogger encaja perfectamente en el panorama urbano actual.

El interior es discretamente oscuro y no parece barato en absoluto, porque una tira textil recorre todo el ancho del salpicadero y más allá de los reposabrazos de las puertas. Esto se distrae ópticamente de las piezas de revestimiento de plástico duro circundantes.

Los asientos ofrecen suficiente soporte lateral y también son suficientemente cómodos. Sin embargo, en tramos de carretera en mal estado, la suspensión hace un ruido de sacudidas claramente perceptible y acústicamente perceptible en el interior.

Sistema híbrido eficiente

La versión híbrida del Jogger comenzará a distribuirse en septiembre. Se une al modelo TCe 110, que equipa un motor tricilíndrico de 1,0 litro (200 Nm, 110 CV) y caja de cambios manual. Se basa en el sistema de propulsión híbrido completo, que también se ofrece en los modelos Renault Clio, Captur y Arkana, así como en el Nissan Juke Hybrid. El sistema ofrece un par máximo de 205 Nm y 104 kW (140 CV) de potencia de accionamiento.

El arranque siempre se realiza con el motor eléctrico más grande. Gracias a la interacción inteligentemente controlada de la batería, la transmisión híbrida, el motor de combustión y el motor eléctrico, el tráfico de la ciudad puede conducirse de forma puramente eléctrica hasta el 80 por ciento del tiempo, según el fabricante.

Por supuesto, la energía cinética se recupera cuando se desliza y se frena y se carga a la batería. Si es necesario, el motor de combustión de 1,6 litros en modo de carga también se encarga de que la batería de 1,2 kWh esté suficientemente cargada. En carretera, el motor de combustión recibe el apoyo del motor eléctrico de 36 kW si es necesario.

Básicamente, el sistema híbrido está diseñado como un concepto en serie-paralelo. Esto significa que los motores pueden impulsar las ruedas delanteras solos o juntos. El grupo de conducción se controla automáticamente con 15 modos de conducción específicos. El cambio entre modos es prácticamente imperceptible para el conductor.

Como opción de cambio, el conductor del jogger puede elegir entre el modo Eco de potencia reducida o el modo B, con el que se puede recuperar aún más energía al desacelerar y también se facilita la conducción con un solo pedal. El modo B también se recomienda cuando el vehículo está ocupado por cinco o incluso siete personas o cuando se arrastra un remolque, para que el freno regenerativo pueda ayudar al freno motor.

No apto para conducción deportiva.

Básicamente, el jogger híbrido con su accionamiento diseñado para la máxima eficiencia también debe conducirse de la manera más eficiente posible. La conducción relajada está a la orden del día, las prisas y el ajetreo y el bullicio no van con el Jogger Hybrid. De lo contrario, el automóvil generalmente reacciona a las solicitudes de par pesado y potencia en el pedal del acelerador con ruidos fuertes del motor de combustión. El pie del acelerador debe permanecer lo más liviano posible, lo que luego se recompensa con un consumo de combustible modesto.

El Jogger Hybrid 140 se fabrica en la planta rumana de Mioveni, como el primer Dacia con tecnología híbrida. El precio del coche familiar comienza en 24.490 francos, como un cinco plazas con el equipamiento Expression. El siete plazas está disponible desde 25.390 francos. Se esperan 1000 francos más por el mejor equipo Extreme, y si no pide el automóvil en blanco, paga 650 francos adicionales por los colores de pintura gris, marrón, caqui o negro. Además, solo hay que añadir entre 300 y 600 francos para los paquetes Confort, Confort Plus, Seguridad e Invierno.

La prueba de manejo se realizó por invitación de Dacia.

MOVILIDAD

19 OCT 2022 a las 11:39

Camperiz de España convierte el Dacia Jogger en una casa móvil barata. Incluso con el máximo equipamiento, el minicamuflaje cuesta menos de 30.000 euros, partiendo de 23.300 euros.

• Camperiz de España ofrece una pequeña autocaravana basada en Dacia Jogger.
• La furgoneta reconvertida cuesta menos de 30.000 euros, incluso con el máximo equipamiento. Comienza en 23.300 euros.
• Gracias a sus cinco plazas, el coche también se puede utilizar como vehículo de uso diario.

Esta pequeña casa móvil de España es igualmente adecuada para el uso diario y para viajes de campamento. Ya conocemos al fabricante Camperiz del año pasado. Un modelo basado en un Dacia Dokker, que se ofrecía a un precio inferior a los 20.000 euros, causó revuelo.

Dacia Jogger como autocaravana barata

La novedad basada en el Dacia Jogger vuelve a puntuar con un precio casi increíblemente bajo, sobre todo teniendo en cuenta las novedades presentadas en el Caravan Salon de Düsseldorf.

Si lo desea, puede convertir un Dacia Jogger existente en una casa móvil en España. También es interesante el precio total de un vehículo nuevo que ya ha sido convertido. Comienza en 23.300 euros y aunque marques todos los extras como enganche de remolque, toldo o calefacción auxiliar, te quedas por debajo del umbral de los 30.000 euros.

También interesante…

Dentro de la camioneta de techo alto hay una cama plegable con un área de descanso de 115 x 190 centímetros, para personas que se gustan, porque el ancho en particular es bastante estrecho. El fabricante promete una gran comodidad para dormir gracias a los muelles de placas y un colchón cómodo. El acceso a un compartimento de almacenamiento de 60 litros se mantiene cuando se ensambla la cama.

Toda la cocina, compuesta por un frigorífico de compresor de 15 litros, una cocina móvil de gas y un fregadero, se puede alojar en un único módulo. Solo se puede cocinar al aire libre, debajo de la tapa del maletero abierta. 12 litros de agua dulce deben ser suficientes para el enjuague. Incluso hay una ducha al aire libre; a más tardar, debe confiar en tanques o botellas adicionales para el suministro de agua potable.

La iluminación interior corre a cargo de focos LED. Una batería adicional Victron Energy AGM se hace cargo de la fuente de alimentación junto con un Votronic Booster. Las sillas plegables y una mesa también forman parte del equipamiento. Sin embargo, un sistema solar no está en la lista de equipos y no es opcional.

El vehículo ofrece un buen compromiso entre un turismo y un coche de uso diario. Sobre todo, el precio es tentador. Puede encontrar más información en el sitio web del fabricante. Le presentaremos otras autocaravanas e innovaciones para acampar en este artículo.

MOVILIDAD

11 de octubre de 2022 a las 8:09 am

Camperiz de España convierte el Dacia Jogger en una casa móvil barata. Incluso con el máximo equipamiento, el Mini Camoer cuesta menos de 30.000 euros.

• Camperiz de España ofrece una pequeña autocaravana basada en Dacia Jogger.
• La furgoneta reconvertida cuesta menos de 30.000 euros, incluso con el máximo equipamiento. Comienza en 23.300 euros.
• Gracias a sus cinco plazas, el coche también se puede utilizar como vehículo de uso diario.

Esta pequeña casa móvil de España es igualmente adecuada para el uso diario y para viajes de campamento. Ya conocemos al fabricante Camperiz del año pasado. Un modelo basado en un Dacia Dokker, que se ofrecía a un precio inferior a los 20.000 euros, causó revuelo.

Dacia Jogger como autocaravana barata

La novedad basada en el Dacia Jogger vuelve a puntuar con un precio casi increíblemente bajo, sobre todo teniendo en cuenta las novedades presentadas en el Caravan Salon de Düsseldorf.

Si lo desea, puede convertir un Dacia Jogger existente en una casa móvil en España. También es interesante el precio total de un vehículo nuevo que ya ha sido convertido. Comienza en 23.300 euros y aunque marques todos los extras como enganche de remolque, toldo o calefacción auxiliar, te quedas por debajo del umbral de los 30.000 euros.

También interesante…

Dentro de la camioneta de techo alto hay una cama plegable con un área de descanso de 115 x 190 centímetros, para personas que se gustan, porque el ancho en particular es bastante estrecho. El fabricante promete una gran comodidad para dormir gracias a los muelles de placas y un colchón cómodo. El acceso a un compartimento de almacenamiento de 60 litros se mantiene cuando se ensambla la cama.

Toda la cocina, compuesta por un frigorífico de compresor de 15 litros, una cocina móvil de gas y un fregadero, se puede alojar en un único módulo. Solo se puede cocinar al aire libre, debajo de la tapa del maletero abierta. 12 litros de agua dulce deben ser suficientes para el enjuague. Incluso hay una ducha al aire libre; a más tardar, debe confiar en tanques o botellas adicionales para el suministro de agua potable.

La iluminación interior corre a cargo de focos LED. Una batería adicional Victron Energy AGM se hace cargo de la fuente de alimentación junto con un Votronic Booster. Las sillas plegables y una mesa también forman parte del equipamiento. Sin embargo, un sistema solar no está en la lista de equipos y no es opcional.

El vehículo ofrece un buen compromiso entre un turismo y un coche de uso diario. Sobre todo, el precio es tentador. Puede encontrar más información en el sitio web del fabricante. Le presentaremos otras autocaravanas e innovaciones para acampar en este artículo.

El Dacia Spring es el coche eléctrico más barato que los frugales clientes alemanes encontrarán en el mercado. Pero en lugar de seguir confiando en Stromer a un precio de gama de entrada, Dacia quiere seguir siendo fiel al motor de combustión durante el mayor tiempo posible. Pero los clientes ya están buscando en el tubo.

Mercedes, VW, Ford, Opel: muchos fabricantes de automóviles han anunciado hace mucho tiempo el fin de los motores de combustión. Algunos van mucho más allá del objetivo fijado por la UE. Opel, por ejemplo, no quiere dejar de vender motores de gasolina y diésel en Europa hasta 2035, sino que solo quiere ofrecer coches eléctricos a partir de 2028.

Dacia se mantiene fiel a los motores de combustión: ¿qué significa eso para los coches eléctricos?

Es diferente con Dacia. El fabricante de automóviles se ha forjado una reputación de precios de compra baratos para sus automóviles a lo largo de los años. El único modelo eléctrico hasta el momento, el Dacia Spring, no es una excepción, al contrario. El Spring está considerado como el coche eléctrico más barato del mercado alemán, tanto en términos de compra como de coste por kilómetro. Pero el fabricante tiene no hay prisa por electrificar aún más su oferta.

dacia quiere Manténgase fiel a los motores de combustión hasta 2035, dice Denis Le Vot, jefe de marca de Dacia (fuente: Reuters). El plan detrás de esto: Dacia podría apoyar el cambio a autos eléctricos en Renault cambiando más tarde para amortiguar los riesgos. Debería estar allí en 2030. «Todo el mundo tiene un papel que desempeñar», continuó Le Vot.

Por lo tanto, difícilmente se pueden esperar grandes saltos en la dirección de la electromovilidad de Dacia en el futuro previsible. Los planes de seguir instalando motores de combustión interna son un rechazo, pero no. En cambio, Dacia quiere reaccionar en función de cómo se desarrolle el mercado. Gasolina y diésel por un lado y coches eléctricos por otro podrían existir juntos, según el jefe de Dacia.

Así luce el Dacia Spring barato:

El coche eléctrico más barato de Alemania está terminado

Sin embargo, los compradores de autos eléctricos tienen que aceptar una incertidumbre: en Alemania, Dacia no ha recibido ningún pedido para la primavera durante meses. El modelo económico también será reemplazado por un nuevo automóvil eléctrico a partir de 2024. Tendremos que esperar y ver si Spring estará disponible nuevamente en el mercado alemán para entonces.

El Dacia Spring es el coche eléctrico más económico que los clientes económicos alemanes pueden encontrar en el mercado. Pero en lugar de seguir confiando en Stromer a un precio de gama de entrada, Dacia quiere seguir siendo fiel al motor de combustión durante mucho tiempo. Los clientes ya están mirando por el desagüe.

Mercedes, VW, Ford, Opel: muchos fabricantes de automóviles han anunciado hace mucho tiempo el fin de los motores de combustión. Algunos van mucho más allá del objetivo fijado por la UE. Opel, por ejemplo, no quiere dejar de vender motores de gasolina y diésel en Europa hasta 2035, sino que solo quiere ofrecer coches eléctricos a partir de 2028.

Dacia sigue fiel a los motores de combustión: ¿qué significa esto para los coches eléctricos?

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Por lo tanto, difícilmente se pueden esperar grandes saltos en la dirección de la electromovilidad de Dacia en el futuro previsible. Los planes de seguir instalando motores de combustión interna son un rechazo, pero no. En cambio, Dacia quiere reaccionar en función de cómo se desarrolle el mercado. Gasolina y diésel por un lado y coches eléctricos por otro podrían existir juntos, según el jefe de Dacia.

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El coche eléctrico más barato de Alemania está al borde de la extinción

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