Joe Jonas quiere que sepamos que el divorcio también fue muy difícil para él. El cantante, que anunció su divorcio de Sophie Turner en septiembre, está procesando sus sentimientos de la única manera que sabe: a través del poder de la canción. El Jonas Brother compartió un fragmento de una nueva canción en TikTok el miércoles, en la que parece abordar sus propios sentimientos sobre el fin de su matrimonio. Miremos todos y luego nos reagruparemos.

Bueno, para ser positivo, dondequiera que vaya en bicicleta luce encantador. Incluso pensé que esa parte de la guitarra al principio era agradable, sonaba como algo del último álbum de Kacey Musgraves. La letra es donde me está perdiendo, personalmente.

“Vamos, Joe, tienes mucho más por qué estar agradecido”, canta Jonas mientras la canción pasa de su introducción folk a una especie de melodía electro-pop con inflexión de Neon Trees. ¡Bien, seguro! El divorcio es difícil y es bueno hacer un balance de su vida para encontrar qué más puede brindarle alegría. Le daré eso. “Deja de estar triste porque estás haciendo que la habitación sea incómoda / Está bien, lo entiendo / Sé que te sientes muy miserable / A veces desearía tener poderes para ser invisible”, continúa Jonas. Esta es una línea para dormir para mí, pero él simplemente está avanzando hacia su gran momento.

“Incluso los malos se ponen tristes y esa es la verdad más dura / Llamaste a tu mamá y a tu papá, no saben qué hacer”, canta Jonas. Para ser claro, él es el malo con los tristes en esta letra. Él llamó su mamá y papá por ayuda (la perspectiva de la canción es un poco confusa). Me imagino que es él tratando de ser juguetón a la luz de algo serio, pero realmente falla. Sería más receptivo a una poderosa balada sobre amar y perder que cualquier cosa que esto sea. ¡Sea serio, hombre!

Lo bueno es que estoy seguro de que esto está haciendo maravillas en el chat grupal de Turner. Ella acaba de dar una entrevista sincera y vulnerable a Moda, y su ex se está filmando a sí mismo en un paseo en bicicleta sincronizando los labios con la frase «Incluso los malos se ponen tristes». El divorcio está en curso, pero parece que Turner ya ganó.

Este año se cumple el 60 aniversario de The Munsters, una serie de televisión que tuvo índices de audiencia más altos que The Addams Family cuando ambos programas compartían las ondas. Sin embargo, Los Munsters no han podido recuperar el encanto de la serie original desde que salió del aire en 1966 a pesar de numerosos intentos de reiniciar el programa. Ahora, James Wan probará suerte en una nueva versión de The Munsters que abraza el terror sobre la comedia.

A través de Deadline, Wan, Lindsey Anderson Beer e Ingrid Bisu están desarrollando el oscuro reinicio de The Munsters para Universal Content Productions, una división de NBCUniversal. La nueva serie se llama actualmente 1313, por la dirección de la casa de los Munster en 1313 Mockingbird Lane. Beer será el showrunner de la serie si sigue adelante.

Si la premisa de 1313 le suena familiar, es porque Bryan Fuller y el director Bryan Singer intentaron hacer un reinicio oscuro de The Munsters en 2012 con un programa llamado Mockingbird Lane. La serie nunca pasó de la etapa piloto a pesar de un elenco que incluía a Jerry O’Connell, Portia de Rossi y Eddie Izzard. NBC transmitió el episodio piloto una vez como especial de Halloween.

Tal como se concibió originalmente, los Munster estaban compuestos por Herman Munster, una criatura parecida a un monstruo de Frankenstein que era el marido torpe de una vampira, Lily Munster. Su hijo, Eddie, era más un hombre lobo que un vampiro; mientras que el padre de Lily, Drácula, era conocido como el abuelo de la familia. La prima de los Munster, Marilyn, también vivía con la familia y era la única que parecía normal.

El reinicio más reciente de The Munsters fue la película de Rob Zombie de 2022, que se centró en el noviazgo entre Herman y Lily. Fue atacado duramente por los críticos y se saltó los cines a favor de la transmisión en Netflix. Si la nueva encarnación de The Munsters sigue adelante, probablemente terminará en NBC, USA, Syfy o Peacock.

BRIDGERTON

13 de mayo de 2024 a las 16:47

“Bridgerton” es una serie de éxito absoluto en Netflix, que inicia su tercera temporada esta semana. Estos dramas históricos también te ofrecen mucha variedad y mucho drama.

“Bridgerton” es, con diferencia, el drama histórico más conocido de Netflix e incluso se ubicó en el top 10 definitivo con la primera y segunda temporada como una de las series más exitosas de todos los tiempos. El 16 de mayo de 2024, la serie dramática finalmente comenzará con la primera parte de la tercera temporada y seguramente continuará su racha de éxitos.

Pero si buscas una alternativa interesante a la popular serie de Netflix, la encontrarás en su competidor Apple TV+. Con “The Buccaneers”, el servicio de streaming cuenta una historia similar sobre cinco jóvenes de Estados Unidos que van a Inglaterra en busca de hombres a finales del siglo XIX y viven allí mucho drama.

Al igual que en «Bridgerton», la adaptación literaria de Edith Wharton trata sobre los debutantes que encuentran su camino en la alta sociedad de Londres y se presentan desde su mejor lado. Pero los modales y las tradiciones no son tan importantes para las jóvenes estadounidenses, lo que genera fricciones culturales entre los ingleses y ellas.

Pero la serie dramática de Apple TV+ no sólo está dirigida a los fans de «Bridgerton», sino que también recuerda a la serie de Netflix «Emily in Paris» debido a las crecientes diferencias culturales entre Estados Unidos e Inglaterra porque, interpretada por la estadounidense Emily. de Lily Collins, el choque cultural no dura mucho en ambas partes y conduce a un extraño paso en falso.

“The Buccaneers” no solo tiene una historia emocionante y un paisaje impresionante en Inglaterra que ofrecer, sino que también puede impresionar con un encanto rebelde y romances entre personas del mismo sexo que a veces faltan en la exitosa serie de Netflix. No en vano, la adaptación literaria es una de las mejores series del momento en Apple TV+, junto a «The Morning Show» con Jennifer Aniston o «Shrinking» con la leyenda de «Star Wars» Harrison Ford.

Más alternativas a Bridgerton

Otra alternativa adecuada es “La edad dorada”, que impresiona por su apasionante historia y su fascinante entorno. La serie de HBO trata sobre la huérfana Marian Brook, interpretada por la hija de Meryl Streep, Louisa Jacobson. Después de la muerte de su padre en 1882, tiene que mudarse de la zona rural de Pensilvania para vivir con su rica tía Agnes van Rhijn en la vibrante ciudad de Nueva York.

Allí comienza una nueva era con muchos cambios sociales, y no sólo para la joven. El creador de “Downton Abbey”, Julian Fellowes, participa en la serie de HBO y cuenta con estrellas como Cynthia Nixon (“And Just Like That”) y Christine Baranski (“The Big Bang Theory”) en los papeles principales.

Entonces, si estás buscando una buena manera de pasar el tiempo antes de que comience la tercera temporada de “Bridgerton”, definitivamente no deberías perderte “The Buccaneers” o “The Gilded Age” en Wow. Después de una exitosa primera temporada con ocho episodios, ya se ha confirmado una segunda temporada de la serie Apple TV+ y pronto también puedes esperar una tercera temporada de “The Gilded Age”.

Emmanuel Macron: “Los Juegos llegan y entran en la vida de los franceses”

Los productores de tomate denunciaron, el viernes 26 de abril, la competencia desleal de los tomates marroquíes al llevar a cabo acciones de etiquetado en los supermercados de Agen, Rennes, Brest y Aviñón, por iniciativa de las Légumes de France, asociación especializada de la Federación Nacional de Sindicatos de Agricultores (FNSEA). ). Aunque todavía se organizan algunas manifestaciones en el territorio nacional, nada se compara con el movimiento de ira que se expresó a principios de año.

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Sin embargo, el gobierno sigue dando garantías a los agricultores y, en primer lugar, a su principal sindicato, el FNSEA. De hecho, presentó el sábado 27 de abril un nuevo conjunto de medidas que se suman a las sesenta y siete ya presentadas por el Primer Ministro, Gabriel Attal, el 26 de enero. Retomando uno de los compromisos del presidente de la República, Emmanuel Macron, durante la inauguración del Salón Agrícola de París, anunció un apoyo al flujo de caja de las operaciones agrícolas.

Inicialmente, el gobierno alentó a los bancos a desempeñar este papel. Pero el propio Arnaud Rousseau, presidente de la FNSEA, reconoció que “Los bancos no quieren apoyar a determinados perfiles de agricultores en dificultades”. Por último, el Estado pide al banco de inversión público Bpifrance que libere una dotación de 100 millones de euros para este fin. Debería proporcionar ayudas para el flujo de caja de hasta 75.000 euros por explotación o garantías de préstamo de hasta 200.000 euros.

El gobierno espera pasar página

El Estado también saca chequera para liberar 50 millones de euros destinados a financiar la agricultura mediterránea. Se deberían lanzar experimentos en tres departamentos, Pirineos Orientales, Aude y Hérault, para apoyar a los agricultores afectados por el cambio climático y la sequía.

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El principal lema del FNSEA es el de la competitividad de la agricultura. El gobierno lo retoma y lo traduce en el anuncio de la aceleración de los proyectos de almacenamiento de agua en Francia. Alrededor de un centenar deberían implementarse antes de fin de año modificando un decreto de 2021 para simplificar las exenciones. En cuanto al plan Ecophyto 2030, cuya ambición original era reducir el uso de productos fitosanitarios en Francia, a principios de mayo se había acordado establecer la nueva estrategia. Se reitera la elección del indicador de seguimiento. El indicador europeo sustituirá al NODU (número de dosis unitarias) anteriormente vigente en Francia, en contra del consejo de las organizaciones ecologistas.

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Durante meses hubo una discusión en Washington sobre la ayuda militar a Ucrania, pero al final todo sucedió rápidamente: Tres días después del avance en la Cámara de Representantes El Senado también aprobó el paquete de ayuda de 61.000 millones de dólares. Con una proporción de votos de 79 a 18, la decisión se tomó por abrumadora mayoría, como en la cámara grande. Tras firmar la ley el miércoles por la mañana, el presidente Joe Biden habló de un momento histórico.

Gracias a la aprobación de los fondos, el presidente tiene la oportunidad de volver a enviar armas y municiones a Ucrania después de una sequía de varios meses. No lo dudó ni un momento y declaró durante una comparecencia en la Casa Blanca que las primeras entregas comenzarían en las próximas horas. Según Biden, Ucrania recibirá, entre otras cosas, proyectiles de artillería, misiles antiaéreos y armas antitanques Javelin.

Más detalles anunció el Pentágono. Se ha liberado un primer tramo de ayuda militar por valor de mil millones de dólares. Su objetivo es cubrir la necesidad más urgente de los ucranianos de ponerse al día. Según el Pentágono, las entregas también incluyen vehículos de combate de infantería Bradley, vehículos todo terreno Humvee, misiles antiaéreos Stinger, municiones de racimo para artillería, minas antitanques y dispositivos de visión nocturna.

En la lista faltan notablemente los misiles para el sistema antiaéreo Patriot. Se trata de un revés para el gobierno ucraniano, que ve los misiles Patriot como una prioridad para defenderse de los ataques aéreos de Rusia. Sin embargo, con un precio unitario de cuatro millones de dólares, estas armas son especialmente caras. El Los aliados europeos dudan También con los Patriots.

Misiles Atacms para Kyiv

El gobierno de Biden también guarda silencio sobre un tipo de arma que actualmente suscita especial interés: los llamados misiles Atacms con un alcance de hasta 300 kilómetros. Kiev ha querido durante mucho tiempo que el arma pueda alcanzar objetivos rusos muy detrás de las líneas del frente, incluidas bases aéreas, depósitos de municiones y puestos de mando. El Congreso ahora ha ordenado específicamente al gobierno que entregue misiles Atacms. Sin embargo, hasta el momento no ha habido confirmación oficial por parte de la Casa Blanca ni del Pentágono. Los funcionarios del gobierno sólo insinuaron que tal entrega probablemente se llevaría a cabo.

Washington probablemente quiera mantener la transferencia en secreto para sorprender al ejército ruso. Esto es lo que hicieron los estadounidenses cuando atacaron a los ucranianos en otoño. alrededor de 20 misiles Atacms de una versión anterior con un alcance más corto – 165 kilómetros – entregado. Las versiones más nuevas, con un alcance operativo de 300 kilómetros, están equipadas con municiones en racimo o con una sola ojiva. Al comienzo de la guerra de Irak en 2003, Estados Unidos utilizó más de 400 de ellos, principalmente contra bases militares del régimen de Saddam.

No es de esperar que el Pentágono entregue ahora una cantidad tan grande a los ucranianos. Sorprendido reportado diferente medios de comunicación Sin embargo, el miércoles, citando fuentes no oficiales, los ucranianos habían recibido recientemente en secreto un centenar de estos misiles de largo alcance, es decir, antes de la votación en el Congreso. Algunos estuvieron allí la semana pasada. Ataque a la base militar rusa Dzhankoi ya ha sido utilizado.

En teoría, los ucranianos también podrían utilizar estos misiles para atacar el puente de Crimea, de importancia estratégica, sobre el estrecho de Kerch. Pero los expertos militares señalan que los misiles Atacms, con una ojiva de 225 kilogramos, no serían ideales para un ataque contra el puente y sus enormes pilares de soporte. El misil de crucero alemán Taurus, cuya cabeza nuclear es más pesada y con su doble carga está diseñada para penetrar profundamente en estructuras masivas, ofrecería mayores posibilidades de destrucción. Por tanto, la convocatoria de partos de Tauro no será silenciada. El canciller alemán, Olaf Scholz, reiteró el miércoles su no a esta pregunta.

Acuerdo bipartidista en un momento crítico

Queda por ver qué impacto tendrán las nuevas entregas estadounidenses en el curso de la guerra. Los ucranianos están bajo una enorme presión en varios sectores del frente en Donbass y han tenido que ceder decenas de kilómetros cuadrados de terreno en los últimos días. Por lo tanto, la rápida reposición es muy bienvenida, pero probablemente el frente tardará más en estabilizarse. Biden no formuló un objetivo de guerra ambicioso el miércoles: sólo habló de garantizar la capacidad de lucha de los ucranianos.

Dirigiéndose a los republicanos de la oposición y a un público parcialmente escéptico, el presidente explicó que la ayuda militar a Ucrania no solo sirve a la seguridad estadounidense. Hay que detener al dictador ruso Vladimir Putin antes de que ataque a otro país de la OTAN y arrastre así a Estados Unidos a una guerra. Biden también agradeció a los líderes del Congreso de ambos partidos que se unieron para hacer lo correcto en una bifurcación histórica en el camino.

Para un chico que usa botas grandes, todo se trata de pequeños pasos para nuestro chico Cordi.

En el adelanto exclusivo de TV Insider (que puedes ver arriba) del episodio del 17 de abril de Caminante, “Lecciones de la tienda de regalos”, nuestro Texas Ranger favorito (Jared Padalecki) le está haciendo un gran gesto romántico a su amada (Odette Annable), y es más dulce que el té dulce, todos ustedes. ¡También ya era hora!

No es que no haya sido un camino difícil para estos dos llegar hasta aquí. Amigas desde la escuela secundaria, Geri era la mejor amiga de la futura esposa de Cordi, Emily (Genevieve Padalecki), y salía con su hombre, Hoyt Rawlins (Matt Barr). Antes de que se lanzara el programa, el equipo muy unido se vio sacudido por la tragedia del asesinato de Em y un poco de traición; mientras Cordell ingresaba a las fuerzas del orden, Hoyt caía en una vida delictiva. Las cosas parecían volver a la normalidad después de que Hoyt regresó de prisión (y le hizo una propuesta fallida a Geri), pero cualquier esperanza de un final feliz para el segundo miembro de este cuarteto de secundaria murió junto con «Han Solo de Hill Country». ”quien fue apuñalado fatalmente mientras defendía el rancho Walker de uno de los enemigos de Cordi.

Ahora, cuatro temporadas y varios coquetos casi accidentes, Cordell finalmente ha dejado de lado los recuerdos atormentados de su difunta esposa, resolvió su culpa por desarrollar sentimientos por la ex de su amigo muerto y se animó al comprometerse con una relación en toda regla. romance, ¡llegando incluso a ofrecerle un cajón! (Honestamente, con Stella en la universidad, ¿te habría matado un vestidor completo, amigo?)

Esperemos que cumpla esa promesa de limpiar el resto del dormitorio, porque apenas estamos al comienzo de esta historia y ya sabes cómo. Caminante Le gusta meterse con nuestras cabezas. Como nos dijo Padalecki antes del estreno de la temporada, «parecen ser calientes y pesados… pero eso no quiere decir que algo no dejar de lado eso dentro de la temporada 4”.

Caminante, miércoles, 8/7c, El CW

«The Bricklayer» está protagonizada por Aaron Eckhart en el papel principal de un ex agente de la CIA que sólo quiere pasar su jubilación, aparentemente poniendo ladrillos. Por supuesto, su antigua agencia lo obliga a abandonar su vida laboral para ayudar a localizar a un insurgente que está asesinando a periodistas internacionales. Una adaptación de la novela homónima de Paul Lindsay de 2010, la película también está protagonizada por Nina Dobrev, Tim Blake Nelson, Ilfenesh Hadera y Clifton Collins Jr., y parece haber sido suficiente para mantener entretenidos a algunos críticos, incluso si muchos criticaron la película. para tropos de acción cliché y tramas poco fiables.

Nada de esto, al parecer, ha desanimado a la multitud de Netflix, que ha impulsado a «El albañil» a las alturas del Top 10 de Netflix (aunque, como siempre, cabe señalar que todo este gráfico se inventó básicamente para distraer la atención de la métricas de visualización poco fiables del streamer). Al momento de escribir este artículo, la película es la cuarta película más popular en Netflix EE. UU., pero esa no es la historia completa. Según el agregador de datos de streaming FlixPatrol, “The Bricklayer” alcanzó el número dos en Netflix EE. UU. el 12 de abril de 2024. Ese fue el día después de su llegada al servicio, lo que supone un ascenso impresionantemente rápido en las listas. La película permaneció en el puesto número dos hasta el 17 de abril de 2024, cuando cayó al cuarto lugar, lo que significa que tuvo una sólida carrera de cinco días cerca de la cima, pero se perdió el primer puesto. Sin embargo, teniendo en cuenta que «Lift» de Kevin Hart pudo dominar por completo las listas de Netflix en enero, no sería el galardón más prestigioso para «The Bricklayer» llegar al número uno.

Entonces, por ahora, estoy seguro de que Renny Harlin está agradecido de que Netflix le haya dado una nueva vida a otra de sus películas rápidamente olvidadas.

Es un largo desde las bicicletas de pedales hasta la Fórmula 1. Pero ese es precisamente el salto cuántico que la startup basada en inteligencia artificial Neural Concept y su cofundador y director ejecutivo, Pierre Baqué, dieron en solo seis años.

En 2018, el incipiente software de la empresa ayudó a desarrollar la bicicleta más aerodinámica del mundo. Hoy en día, cuatro de cada 10 equipos de Fórmula 1 utilizan una evolución de esa misma tecnología.

En el camino, la compañía de Baqué consiguió contratos con proveedores aeroespaciales como Airbus y Safran, obteniendo un aumento de Serie A de 9,1 millones de dólares en 2022. Ahora con 50 empleados, Neural Concept, con sede en Suiza, está trabajando para una ronda de Serie B mientras su software ayuda a la histórica F1. Equipos como Williams Racing encuentran su camino de regreso a la cima del deporte de motor más importante del mundo.

Sin embargo, mientras que los coches de Fórmula 1 dependen de motores V6 híbridos de 1.000 caballos de fuerza, la primera aplicación práctica de esta tecnología por parte de Baqué fue de propulsión humana.

Poder del pedal

En 2018, Baqué estudiaba en el Laboratorio de Visión por Computadora de la École Polytechnique Fédérale de Lausanne, trabajando en la aplicación de técnicas de aprendizaje automático a problemas tridimensionales.

“Me pusieron en contacto con este chico que lideraba este equipo, diseñando la sexta o séptima generación de bicicletas, y su objetivo era batir un récord mundial de velocidad en bicicleta”, dijo Baqué. Ese tipo era Guillaume DeFrance y el equipo era IUT Annecy de la Université Savoie Mont Blanc. El equipo ciclista ya había pasado por media docena de iteraciones de diseños de bicicletas.

“Dos días después, volví a verlo con una forma que casi parecía la del actual poseedor del récord mundial”, dijo Baqué. Impresionado, el equipo pidió más iteraciones. El resultado fue, según Baqué, “la bicicleta más aerodinámica del mundo en este momento”.

Esa es una afirmación contundente, pero está respaldada por múltiples récords mundiales obtenidos en 2019. No estamos hablando de tubos diagonales con forma de perfil aerodinámico o llantas con hoyuelos para reducir la resistencia. Esta bicicleta está completamente cubierta, con el ciclista sudando en un capullo compuesto, completamente protegido del viento.

La tecnología central es un producto llamado Neural Concept Shape o NCS. Es un sistema basado en aprendizaje automático que hace sugerencias y recomendaciones aerodinámicas. Encaja en el amplio campo de la dinámica de fluidos computacional (CFD), donde ingenieros altamente capacitados utilizan paquetes de software avanzados para ejecutar simulaciones aerodinámicas tridimensionales.

El CFD es mucho más rápido que tallar modelos físicos y arrojarlos a túneles de viento. Aún así, también requiere un gran uso del sistema y depende en gran medida de que los seres humanos tomen buenas decisiones.

En esencia, NCS ayuda a los ingenieros a evitar posibles obstáculos aerodinámicos y, al mismo tiempo, los empuja hacia direcciones que quizás no hayan considerado. En el “modo copiloto”, un ingeniero puede cargar una forma 3D existente, proporcionando un punto de partida, por ejemplo.

Luego, NCS profundizará en su red neuronal para sugerir mejoras o modificaciones, posibles caminos en un juego 3D de elige tu propia aventura. Luego, el ingeniero humano elige las sugerencias más prometedoras y las somete a pruebas y refinamientos adicionales, repitiendo su camino hacia la gloria aerodinámica.

No sólo “engañar al viento”

NCS es útil no sólo para las carreras sino también en las industrias automotriz y aeroespacial. “El camino hacia una adopción amplia en este tipo de empresas es lento”, dijo Baqué sobre trabajar dentro de la industria aeroespacial, algo conservadora. «Así es como empezamos a trabajar más con la industria automotriz, donde las necesidades son un poco más urgentes y cambiarán rápidamente».

Neural Concept consiguió contratos con varios proveedores globales, incluidos Bosch y Mahle. La aerodinámica es cada vez más clave en el mundo del automóvil, y los fabricantes buscan automóviles cada vez más aerodinámicos que ofrezcan la mayor autonomía posible con un paquete de baterías de un tamaño determinado.

Pero no se trata sólo de engañar al viento. NCS también se utiliza en el desarrollo de elementos como placas de refrigeración de baterías que, si se hacen más eficientes, pueden mantener la batería a su temperatura óptima sin consumir demasiada energía en el proceso. “Se pueden lograr enormes beneficios”, afirmó Baqué, refiriéndose a un mayor alcance.

Si bien el campo de pruebas definitivo para estas tecnologías es siempre la carretera, el laboratorio definitivo es la Fórmula 1. Fenómeno mundial del deporte del motor desde 1950, la F1 está experimentando actualmente una ola de popularidad sin precedentes.

El poder de Netflix

La serie de Netflix “Fórmula 1: Drive to Survive” ha llevado la emoción de la F1 a una audiencia completamente nueva. Si bien esa serie se centra en la política y el drama entre equipos, el éxito en la pista tiene mucho más que ver con la aerodinámica. Ahí es donde entra en juego Neural Concepts.

Baqué empezó a ver Fórmula 1 antes de que Netflix fuera siquiera un brillo en los ojos de Reed Hastings. «Siempre lo vi, desde la época de David Coulthard y Michael Schumacher».

Hoy en día, las piezas desarrolladas con la ayuda del software de su empresa se utilizan en este pináculo del automovilismo mundial. “Es una gran, gran sensación de logro”, dijo Baqué. “Cuando inicié la empresa, lo veía como un hito. No sólo la Fórmula 1, sino simplemente tener piezas diseñadas con el software en la carretera. Y sí, cada vez que esto sucede, es un sentimiento fantástico”.

La Fórmula 1 es también un deporte extremadamente reservado. De los cuatro equipos con los que trabaja Neural Concept, sólo uno estuvo dispuesto a ser identificado como cliente, e incluso éste se mostró bastante reservado sobre todo el proceso.

Williams Racing es uno de los equipos con más historia de la Fórmula 1. Fundado en 1977 por la leyenda de las carreras Frank Williams, su equipo fue tan dominante en la década de 1990 que ganó cinco campeonatos mundiales de constructores, incluidos tres consecutivos entre 1992 y 1994.

Pero como en la mayoría de los deportes, el éxito es cíclico para los equipos de Fórmula 1 y, en este momento, Williams se encuentra en una fase de reconstrucción. El equipo terminó último en la temporada 2022, y solo llegó al séptimo lugar el año pasado.

NCS es una de las herramientas que ayuda a Williams a recuperar su ventaja competitiva. «Utilizamos esta tecnología de varias maneras, algunas de las cuales mejoran nuestra simulación, y otros métodos en los que estamos trabajando ayudarán a ofrecer mejores resultados por primera vez en CFD», dijo el director de tecnología aerodinámica de Williams, Hari Roberts.

Una vez más, las simulaciones CFD requieren mucho tiempo y son costosas, una situación agravada por las regulaciones de la Fórmula 1 que limitan la capacidad de un equipo para realizar pruebas. El tiempo físico en el túnel de viento está muy restringido, mientras que cada equipo también tiene un presupuesto limitado para el tiempo de cálculo que pueden utilizar para desarrollar sus coches.

Cualquier herramienta que pueda ayudar a un equipo a poner en forma sus diseños aerodinámicos rápidamente es una ventaja potencial, y NCS es realmente muy rápido. Baqué estimó que una simulación CFD completa que normalmente toma una hora tomaría tan solo 20 segundos a través de NCS.

Y, dado que NCS no ejecuta cálculos reales basados ​​en la física, sino que realiza conjeturas impulsadas por IA basadas en su red de aprendizajes aerodinámicos, está en gran medida exento de las restricciones draconianas de la F1. «Cualquier cosa que podamos hacer que nos permita extraer más conocimiento y, por lo tanto, más rendimiento de cada CFD y túnel de viento nos brinda una ventaja competitiva», dijo Roberts.

Pero los equipos todavía tienen que pagar por ello. Baqué dijo que los costos de NCS varían según el tamaño del equipo y el tipo de acceso, pero normalmente oscilan entre 100.000 y 1 millón de euros al año. Teniendo en cuenta que los equipos de F1 también operan con un límite de costos anuales de 135 millones de dólares, ese es un compromiso sustancial.

Roberts, de Williams, no estuvo dispuesto a señalar ninguna pieza específica o mejoras en el tiempo de vuelta gracias al software NCS, pero dijo que ha afectado el rendimiento de su coche: “Esta tecnología se utiliza como parte de nuestro conjunto de herramientas para desarrollar aerodinámicamente el coche. Por lo tanto, no podemos atribuirle el tiempo de vuelta directamente, pero sabemos que ayuda a nuestra correlación y a la velocidad a la que podemos investigar nuevas condiciones aerodinámicas”.

Más allá de la aerodinámica

La incesante marcha de la IA no se detendrá ahí. Se habla de agentes artificiales en el muro de boxes que toman las decisiones en la estrategia de carrera e incluso en la configuración del coche.

«Es un momento fascinante ya que el crecimiento de la industria AI/ML es exponencial», dijo Roberts. “Sin embargo, también es un verdadero desafío al que se enfrenta cualquier persona involucrada en la tecnología hoy en día. ¿A qué nuevas herramientas dedicamos tiempo a explorar, desarrollar y adoptar?

Ese no es el tipo de intriga que cautivará al espectador promedio de “Drive to Survive”, pero para muchos fanáticos de la F1, la carrera detrás de la carrera es la principal fuente de drama.

En cuanto a Neural Concept, la compañía continúa profundizando en el lado de la industria automotriz no relacionado con los deportes de motor, trabajando para desarrollar motores eléctricos más eficientes, optimizando la calefacción y refrigeración de la cabina e incluso realizando pruebas de choque.

Baqué dijo que el software de la compañía puede ayudar a los ingenieros a optimizar la resistencia a los choques de un automóvil y al mismo tiempo eliminar peso innecesario. Pero, por ahora, la empresa sólo puede realizar simulaciones de accidentes en componentes individuales, no en automóviles completos. «Ésta es una de las pocas aplicaciones en las que hemos alcanzado los límites del rendimiento», afirmó.

Quizás otra aplicación para el Las florecientes plataformas de supercomputación de IA de la UE?

Hace seis meses, el Tesla Y de Max Wolkow se encontraba en un estado lamentable. El coche eléctrico blanco sufrió un accidente en Estados Unidos. El guardabarros izquierdo quedó arrancado y los cristales destrozados. Pérdida total. Pero ahora el joven está al volante y conduce con orgullo el coche por un garaje en Dnipro. El Tesla está recién lavado y la pintura metalizada verde brilla. ¿Pérdida total? Ésta es una situación en Ucrania que puede remediarse.

Por tanto, varios miles de Teslas renacidos circulan por las carreteras del país. Hay 64.000 coches eléctricos, el doble que en 2021 y casi 20.000 más que en Polonia, que tiene un tamaño de población similar. Ucrania ya estaba hace tres años. el tercer mayor importador de automóviles usados ​​de EE. UU.. El auge ha continuado desde entonces, debido a la guerra y al arte de la improvisación heredado de la época soviética.

El miedo de los occidentales a la batería

Antes de poder resucitar en Ucrania, el Tesla de Volkov tuvo que completar una odisea. Después del accidente, una compañía de seguros estadounidense inspeccionó el coche. Lo descartó porque encontró que repararlo era demasiado complicado y peligroso. Esto se debía principalmente a la batería: si se daña, los mecánicos ya no la tocarán. Según el portal “arstechnica” Incluso los especialistas temen las descargas eléctricas y los humos tóxicos. Además, nadie puede garantizar que la batería vuelva a funcionar como nueva después. En un país favorable a los litigios, esa es razón suficiente para pagar un coche nuevo al asegurado y deshacerse del viejo.

Así que el Tesla tomó la ruta más barata: se exportó como chatarra electrónica. Y aquí es donde entraron en juego los ucranianos. Un conocido de Max Wolkow, que actuó como intermediario, compró el coche accidentado. Como estaba muy dañado pero no tenía daños estructurales, pagó $17,400. Organizó el transporte de otras 10.000 personas a través del puerto lituano de Klaipeda, en el mar Báltico, hasta Dniéper. Allí el garaje le puso en forma. Costo total: 33.000 dólares, más de un tercio menos que el nuevo precio.

Aunque en Ucrania es mucho dinero, hay suficientes clientes de clase media para mantener funcionando el negocio de Olexander Obukhov. Su taller está especializado en Tesla porque la relación calidad-precio es la mejor de todas las marcas. Cada mes salen de fábrica hasta 100 vehículos reacondicionados. Existe una clara división de tareas entre Obukhow y su socio comercial. «Yo soy el hombre del metal, él piratea el software».

Sin esta, como él mismo dice, “una intervención algo más profunda en el sistema operativo”, el Tesla no arrancaría en absoluto. En la pantalla de un coche casi terminado en el taller, junto al volante está escrito «modo de fábrica». Pero en lugar de los ingenieros de Tesla, Obuchow controla el software a través de su propia tableta. Esto no es legal en sentido estricto. Pero como la empresa no tiene representación oficial en Ucrania, los piratas digitales no son competencia directa.

Los ucranianos apenas consiguen piezas originales de Tesla

La mecánica revisa el hardware de manera aún más fundamental. Hay una docena de accidentes esperando en el patio trasero, junto a chasis, parachoques, puertas y tapacubos cuidadosamente ordenados. Si es posible, no se tira nada y casi todo se repara: conseguir piezas originales es el mayor problema: Tesla no realiza entregas directamente a Ucrania, otros canales son caros y raros. Según Obujov, muchos compatriotas se conforman con componentes chinos. Pero estos son peores.

En el taller hay decenas de coches en varios estados. A uno le faltan las ruedas, a otro le faltan las ventanas. Kostja Kobez incluso quitó todo el módulo de batería del Tesla Y en el ascensor que tenía encima. Ahora está abierto frente a él en forma de placas rectangulares de plástico y metal.

«Nuestro cliente lo hizo reparar en un taller más barato y lo montaron todo mal», afirma este hombre de 36 años. La condensación entró en la batería y se rindió. Ahora Kobez desmonta todo y limpia las piezas individuales a mano. Al propietario no le ha resultado más barato, añade secamente.

Como especialista en casos difíciles en el taller, Kobez suele pasar mucho tiempo intentando llegar al fondo de un problema. Pero tiene una filosofía clara: “Una vez que intento algo con los dedos, se queda en mi cabeza”. Esto se entiende literalmente cuando toca baterías Tesla con un voltaje de 400 voltios. “La piel vuelve a crecer”, afirma este apasionado de las motos veloces cuando se le pregunta sobre el riesgo. Y: “Cuanto más peligroso, más interesante”. Pero Kobez también destaca que nunca tuvieron ningún accidente laboral grave en el taller.

Un nicho rentable para niños grandes

En su nicho de Tesla, los mecánicos de Dnipro ganan dinero, lo que no es un hecho en tiempos económicos difíciles. Pero a veces también da la sensación de que los chicos suelen venir aquí para dedicarse a su afición. A los mecánicos les apasiona hablar sobre los coches e intercambiar detalles técnicos con entusiastas en Ucrania y en el extranjero.

«Somos niños adultos», dice Kobez. Solía ​​sentarse junto a los motores con amigos durante horas, desmontándolos y volviéndolos a montar, siguiendo la tradición de los entusiastas de los automóviles soviéticos que pasaban todo su tiempo libre de esa manera. Antes de la guerra también jugueteaba con los rusos con Ladas, hoy sólo con Teslas y modelos ucranianos.

Para Olexander Obukhov no se trata sólo de beneficios. «Queremos ser los primeros en resolver un problema difícil, como el del deporte», afirma. Fuera del trabajo, construyó su propio Tesla. De buena gana lleva a los periodistas a dar un paseo y acelera el coche a una velocidad muy por encima del límite de velocidad. La primera vez que lo condujo fue como una celebración, dice el hombre del metal. «Lo mismo ocurre con nuestros clientes».

Auge de los coches eléctricos durante la guerra

Sin embargo, la pasión ucraniana por la tecnología no basta para explicar el auge de los coches eléctricos. Estos también se encuentran con estructuras bien desarrolladas: existe una red bastante densa en el país 3200 estaciones de carga públicas. Además, el gobierno abolió casi todos los impuestos y aranceles a la importación de automóviles usados ​​en 2018, lo que mantiene los precios comparativamente bajos, especialmente para los automóviles eléctricos.

Pero la guerra jugó el papel decisivo. Después de la invasión rusa, los precios de la gasolina subieron temporalmente en un cincuenta por ciento. Hasta el día de hoy son más altos que antes. La crisis significa que incluso la clase media tiene menos dinero. La electricidad, sin embargo, sigue siendo barata. El nuevo propietario de Tesla, Max Wolkow, afirma que puede cargar su coche con electricidad nocturna por el equivalente a 2,30 francos. Eso equivale a dos litros de gasolina.

Ni siquiera los feroces ataques rusos al suministro de energía pueden afectar la popularidad de los Tesla. El invierno pasado, cuando se produjeron cortes de electricidad generalizados, Obuchow recuerda que la demanda en su garaje cayó temporalmente. «Pero tan pronto como empezó a hacer calor, la gente empezó a hacer cola de nuevo». Los ucranianos no dejarán que les quiten su pasión por los coches elegantes.