San Francisco es el epicentro de las pruebas y el desarrollo de vehículos autónomos, con docenas de robotaxis recorriendo las carreteras. Los fabricantes quieren más taxis con más área y más tiempo de manejo, pero la tecnología no es perfecta y la proliferación de autos sin conductor está causando un aumento significativo en el caos en las calles de la ciudad. cableado consiguió unConsigue las imágenes de la cámara del tablero de ocho de estos incidentes, y se ven tan frustrantes como probablemente imaginaste.

La Agencia de Transporte Municipal de San Francisco proporcionó cableado con imágenes de dashcam de ocho incidentes relacionados con choques de transporte público con vehículos autónomos. Pinta una imagen sombría de los pasajeros del transporte público que son los más afectados por la incómoda fase de aprendizaje de estos nuevos juguetes tecnológicos:

Los registros obtenidos por WIRED están más enfocados. Siguen una directiva no informada previamente al personal de la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco emitida en octubre pasado para mejorar el mantenimiento de registros de incidentes que involucran vehículos autónomos. Muni, como se conoce a la agencia, estandarizó el término «automóvil sin conductor» cuando el personal informa «casi accidentes, colisiones u otros incidentes que resultan en demoras en el tránsito», según la directiva. Los registros de la agencia muestran 12 informes «sin conductor» desde septiembre de 2022 hasta el 8 de marzo de 2023, aunque solo se proporcionaron videos de Muni para ocho de estos casos. En general, los incidentes resultaron en al menos 83 minutos de retrasos directos para los pasajeros de Muni, según muestran los registros.

Es probable que esos datos no reflejen la verdadera escala del problema. El personal de Muni no sigue todas las directivas al pie de la letra, y un solo retraso puede ralentizar otras líneas, empeorando el golpe. Los autobuses y los trenes no pueden esquivar los bloqueos tan fácilmente como los peatones, otros automovilistas y ciclistas, lo que carga a los viajeros que dependen del tránsito con algunos de los mayores dolores de cabeza causados ​​por los autos sin conductor errantes, según los defensores del tránsito.

Los funcionarios de San Francisco dicen que quieren apoyar la nueva tecnología, pero primero quieren que se les muestre el progreso para abordar las fallas, como las paradas aleatorias frente a los autobuses y trenes. “Lo que estamos viendo es un aumento significativo en el tráfico y otros tipos de caos en nuestras calles”, dice Jeffrey Tumlin, director de transporte de Muni. “Estamos muy preocupados de que si se permiten las operaciones ilimitadas y sin conductor de los vehículos autónomos en San Francisco, el impacto del tráfico crecerá exponencialmente”.

Se puede escuchar a los conductores de autobuses y operadores de trenes en las dashcams enfadándose especialmente con los coches autónomos que les cortan el paso y los dejan varados en el tráfico (no se permite que los autobuses retrocedan sin un supervisor a mano). Los pasajeros tampoco están impresionados, con imágenes de una mujer volteando un Waymo robotaxi the bird.

Por supuesto, no son solo los pasajeros del transporte público los que sufren retrasos y demoras debido a un servicio notoriamente insuficiente. Los conductores regulares quedan atrapados detrás de autos autónomos parados con regularidad. Sin embargo, el transporte público es un obstáculo particularmente difícil de sortear para los automóviles autónomos; de las 92 paradas no planificadas de automóviles autónomos durante un período de ocho meses en 2022, el 88 por ciento involucró transporte público, cableado informes.

toda la historia de cableado es una gran lectura y puedes Mira el metraje de dashcam allí.. Te hace pensar, después de más de 10 años y $ 10 mil millones en inversión, ¿qué pasaría si ¿Los autos sin conductor nunca sucederán?

el autobús estaba atascado. La línea 54 Felton en dirección este de San Francisco se dirigía a una calle residencial estrecha cuando un SUV blanco que venía en sentido contrario se detuvo en medio de la calle. Era una lluviosa noche de domingo del mes pasado, y el conductor del autobús se inclinó hacia el parabrisas y miró a través de la neblina las luces intermitentes de emergencia del SUV antes de desplomarse y exclamar sorprendido: «¿Qué diablos? ¿No hay conductor en el auto?».

El 54, detenido por un vehículo autónomo perteneciente a Waymo de Alphabet, no es el único autobús que ha tenido problemas con la creciente multitud de vehículos sin conductor de San Francisco. Los videos de vigilancia de autobuses y trenes obtenidos por WIRED a través de solicitudes de registros públicos muestran una letanía de incidentes desde septiembre en los que la ansiedad y la confusión provocada por los autos sin conductor se ha derramado en las calles de la ciudad estadounidense que se ha convertido en el epicentro para probarlos.

Un autobús de transporte público de San Francisco se encuentra con un vehículo autónomo de Waymo en su camino el 5 de marzo.

Cortesía de SFMTA

A medida que se acumulan los incidentes, las compañías detrás de los vehículos autónomos, como Waymo y Cruise de General Motors, quieren agregar más robotaxis a las calles de San Francisco, cubrir más territorio y operar a todas horas. Waymo y Cruise dicen que aprenden de cada incidente. Cada uno ha registrado más de 1 millón de millas sin conductor y dice que sus autos son lo suficientemente seguros para seguir avanzando. Pero las expansiones están sujetas a la aprobación de los reguladores del estado de California, que han sido presionados por funcionarios de San Francisco durante años para restringir los vehículos autónomos hasta que los problemas disminuyan.

Los automóviles sin conductor han completado miles de viajes en San Francisco, llevando a las personas al trabajo, a la escuela y de ida y vuelta. También han demostrado ser una molestia con fallas, enredando el tráfico y arrastrándose en terrenos peligrosos, como zonas de construcción y líneas eléctricas caídas. Los automóviles autónomos en San Francisco realizaron 92 paradas no planificadas entre mayo y diciembre de 2022, el 88 % de ellas en calles con servicio de transporte público, según las autoridades de transporte de la ciudad, que recopilaron datos de informes de redes sociales, llamadas al 911 y otras fuentes, porque las empresas están No está obligado a informar de todas las averías.

Los registros obtenidos por WIRED están más enfocados. Siguen una directiva no informada previamente al personal de la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco emitida en octubre pasado para mejorar el mantenimiento de registros de incidentes que involucran vehículos autónomos. Muni, como se conoce a la agencia, estandarizó el término «automóvil sin conductor» cuando el personal informa «casi accidentes, colisiones u otros incidentes que resultan en demoras en el tránsito», según la directiva. Los registros de la agencia muestran 12 informes «sin conductor» desde septiembre de 2022 hasta el 8 de marzo de 2023, aunque solo se proporcionaron videos de Muni para ocho de estos casos. En general, los incidentes resultaron en al menos 83 minutos de retrasos directos para los pasajeros de Muni, según muestran los registros.

Es probable que esos datos no reflejen la verdadera escala del problema. El personal de Muni no sigue todas las directivas al pie de la letra, y un solo retraso puede ralentizar otras líneas, empeorando el golpe. Los autobuses y los trenes no pueden esquivar los bloqueos tan fácilmente como los peatones, otros automovilistas y ciclistas, lo que carga a los viajeros que dependen del tránsito con algunos de los mayores dolores de cabeza causados ​​por los autos sin conductor errantes, según los defensores del tránsito.

Los funcionarios de San Francisco dicen que quieren apoyar la nueva tecnología, pero primero quieren que se les muestre el progreso para abordar las fallas, como las paradas aleatorias frente a los autobuses y trenes. “Lo que estamos viendo es un aumento significativo en el tráfico y otros tipos de caos en nuestras calles”, dice Jeffrey Tumlin, director de transporte de Muni. “Estamos muy preocupados de que si se permite que los vehículos autónomos realicen operaciones ilimitadas y sin conductor en San Francisco, el impacto del tráfico crecerá exponencialmente”.

Para el autobús 54 de Muni, que atraviesa el borde sur de San Francisco, el vehículo que bloqueó su camino a principios del mes pasado fue un Waymo sin conductor que quedó varado entre filas de autos estacionados. Un conductor humano habría retrocedido, despejando espacio para el autobús, que no puede retroceder sin un supervisor. En cambio, Waymo Driver, como la compañía llama a su tecnología, alertó a un «especialista en respuesta de flota» remoto para ayudar. El portavoz de Waymo, Sandy Karp, dice que este trabajador brindó orientación al automóvil que «no era ideal dadas las circunstancias» y dificultó volver a conducir.

Eso dejó al conductor de Muni en un aprieto. “No puedo mover el autobús”, dijo el conductor a uno de los dos pasajeros a bordo. “El coche es de conducción automática”. El conductor llamó por radio a los gerentes y se quitó la gorra: “Whoosh … Media hora, una hora. No sé. Nada que hacer.» Quedaban treinta y ocho paradas y unas cinco millas por delante para el 54. El conductor, mirando el Waymo, expresó su decepción: “Este todavía no es inteligente. No inteligente. No es bueno.»

Bosch está ampliando su huella de seguridad en la economía de los viajes compartidos.

El martes por la noche, cuando comenzó CES 2023 en Las Vegas, el proveedor global presentó una nueva cámara inteligente conectada y una línea de soporte las 24 horas para los conductores de aplicaciones de transporte compartido. Bosch dijo que está trabajando con Gridwise, una aplicación para conductores de entrega y viajes compartidos, para realizar investigaciones de usuarios y garantizar que sea la opción adecuada para el mercado.

El dispositivo diseñado pensando en los conductores que solicitan viajes, incluye una cámara interior y exterior y un elemento de iluminación en el frente para que los conductores y pasajeros sepan que el servicio está activo.

El producto también viene con un botón SOS inalámbrico en el vehículo que el conductor puede presionar para activar una llamada de emergencia a un centro de llamadas de Bosch. Los operadores de llamadas de emergencia están disponibles en vivo las 24 horas del día y pueden acceder a una vista de cámara desde el dispositivo complementario de RideCare para determinar si es necesario comunicarse con los servicios de emergencia.

“Lo que lleva al compañero Bosch RideCare más allá de una simple dashcam es que se combina con un servicio que brinda ayuda activa por parte de especialistas capacitados del centro de llamadas cuando es necesario”, dijo Christoph Hartung, presidente de soluciones informáticas de dominio cruzado de Bosch, en un comunicado.

Todos los viajes son monitoreados. Pero las imágenes, que incluyen datos encriptados como la ubicación y una marca de tiempo, solo se cargan en la nube si se activa un evento mediante el botón SOS o una solicitud del conductor. Los datos se manejan de acuerdo con las normas de privacidad de datos aplicables, según la empresa. El dispositivo está equipado con una serie de funciones resistentes a la manipulación y enviará una alerta si el campo de visión del dispositivo está comprometido o bloqueado.

El producto estará disponible para la venta a principios de 2023, según un portavoz de la empresa. Se comercializará tanto para conductores como para flotas. Bosch no dio a conocer los precios del producto de hardware y el servicio de soporte que lo acompaña. Un portavoz de la compañía dijo que habrá un costo inicial por el dispositivo y un modelo de suscripción para el servicio de soporte.

El compañero de RideCare se basa en el producto de economía colaborativa anterior de la compañía, «RideCare insight», que se presentó en 2021. Ese producto detecta humo, daños y conducción brusca en vehículos compartidos.

Este nuevo producto no solo señala la apuesta de la empresa por el crecimiento de los servicios de transporte compartido impulsados ​​por humanos, sino que también es una inversión en el futuro de los viajes compartidos: los taxis robotizados. La compañía no reveló con qué compañías de viajes compartidos (incluidas las que trabajan en servicios de robotaxi) está trabajando. Un portavoz reconoció que Bosch ha hablado con «varias empresas» en el mercado.

La compañía claramente está considerando la industria de servicios automatizados de viajes compartidos como un posible mercado para el producto RideShare.

“A medida que continúan surgiendo servicios automatizados de viajes compartidos, una solución como RideCare se vuelve aún más relevante para la transparencia y seguridad de los pasajeros”, agregó Hartung.

El producto fue galardonado con el premio CES 2023 Innovation Awards Best of Innovation en la categoría de entretenimiento y seguridad en el vehículo.

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