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Hyundai habla sobre sus futuros vehículos definidos por software

John — Thu, 13 Oct 2022 05:54:36 +0000

En caso de que no lo hayas notado últimamente, todos estamos en medio de una fase de transición masiva. Debido a una combinación de protestas sociales, la próxima legislación, la disminución de los recursos y el cambio climático, la industria automotriz está cambiando rápidamente hacia los vehículos eléctricos. Lo que se puede dar por sentado es el hecho de que los vehículos eléctricos representan algo más que emisiones más bajas o la necesidad de una infraestructura actualizada.

Los EV abren varias posibilidades que redefinen efectivamente algunos de los elementos centrales de lo que hace que un automóvil sea deseable. En un mundo en el que la mayoría de los coches son eléctricos, el concepto de «rendimiento» ya no estará definido exclusivamente por factores mecánicos. Los fabricantes de automóviles están comenzando a analizar detenidamente este futuro y ajustando sus hojas de ruta en consecuencia.

¿Qué es un vehículo definido por software?

Un vehículo definido por software es similar a un teléfono inteligente. Cada año, Apple y Google lanzan actualizaciones para los sistemas operativos (SO) de los teléfonos inteligentes. Estas actualizaciones brindan a los teléfonos inteligentes nuevas funciones basadas en software que les permiten hacer cosas que antes no podían hacer o mejorar el rendimiento en ciertas áreas, como la velocidad de procesamiento o la duración de la batería. Estas actualizaciones a menudo se envían de forma inalámbrica o «por aire» (OTA). Imagine ese mismo principio aplicado a un automóvil y tiene un SDV. Un escenario más práctico es un fabricante de automóviles que envía una actualización OTA que agrega un nuevo modo de conducción a un EV que permite un menor uso de energía, lo que aumenta el rango de conducción con una sola carga.

Si bien los SDV son relativamente nuevos en la industria automotriz, Hyundai ciertamente no es el primero en crear uno. Cualquier Tesla vendido en los últimos cinco años es un SDV. Los propietarios de Tesla reciben regularmente nuevas funciones basadas en software para sus vehículos. Cosas como la protección contra sobrecalentamiento de la cabina, la calibración de la batería e incluso la capacidad de jugar videojuegos han llegado a los vehículos Tesla con actualizaciones OTA.

El futuro SDV de Hyundai comienza en 2025

Hyundai está trabajando en su sistema operativo para sus futuros vehículos llamado «Sistema operativo de automóvil conectado» (ccOS). El ccOS de Hyundai permitiría al fabricante de automóviles agregar funciones o mejorar el rendimiento de sus automóviles a través de actualizaciones OTA. Hyundai dijo que para 2025 todos los vehículos producidos por Hyundai Motor Group serán SDV y tendrán acceso a servicios de automóviles conectados. Si bien los vehículos eléctricos pueden ser los mejor posicionados para aprovechar los servicios de automóviles conectados, Hyundai dijo que los automóviles de combustión también serán parte de la iniciativa.

El fabricante de automóviles también lanzará lo que llama servicios de «Características a pedido» (FoD) para 2023. Según Hyundai FoD «dará a los clientes la capacidad de seleccionar y comprar funciones y características que satisfagan sus necesidades y gustos, y la libertad de crear vehículos que mejor se adapten a sus estilos de vida». Si está pensando que se parece mucho a un servicio de suscripción, tiene razón. Las funciones de pared de pago en los vehículos no son nuevas. Puede recordar la reciente reacción negativa que enfrentó BMW por bloquear las funciones del vehículo detrás de una suscripción en algunos mercados.

De hecho, durante la sesión de preguntas y respuestas después de la presentación, un representante reconoció la situación de BMW y señaló cuán duro los consumidores rechazaron la práctica. El representante sugirió que Hyundai consideraría cuidadosamente cada mercado cuando se trata de lanzar servicios de automóviles conectados basados en suscripción. Esencialmente, vieron lo que le sucedió a BMW y probablemente solo intentarán usar la estrategia de suscripción en lugares donde creen que volaría con los consumidores.

Próximamente nuevas plataformas EV

La promesa de comprometerse con los SDV no fue el único anuncio importante que hizo Hyundai durante la presentación. El fabricante de automóviles también anunció que en 2025 lanzará nuevos vehículos basados en dos nuevas plataformas EV de próxima generación: eM y eS. La plataforma eM se está desarrollando para vehículos eléctricos en «todos los segmentos» y promete proporcionar una «mejora del 50 por ciento» en el campo de prácticas con una sola carga en comparación con los «VE actuales». La plataforma eM también se construirá específicamente para admitir vehículos que tengan una autonomía de «Nivel 3 o superior».

La plataforma eS será un chasis EV «estilo monopatín» producido exclusivamente para vehículos B2B «construidos especialmente». Piense en vehículos hechos específicamente para negocios de logística, entrega y transporte. El futuro robotaxis de Hyundai se construirá sobre la plataforma eS. En otras palabras, espere que la plataforma eS se utilice al producir vehículos comerciales.

¿Los consumidores adoptarán los SDV?

Si bien los SDV brindan muchas ventajas, como obtener nuevas funciones sin tener que comprar piezas físicas o tener que ir a un centro de servicio, hay muchas razones por las que los consumidores pueden desconfiar de ellos. Imaginamos que la idea de que un fabricante de automóviles tenga acceso constante a un vehículo puede no encajar bien con los compradores de automóviles que valoran mucho su privacidad. Además, los SDV abren la puerta a más funciones bloqueadas por suscripción y otros métodos de estilo de microtransacción para extraer más ingresos de los compradores de automóviles. ¿Ganará la comodidad sobre la privacidad y el deseo de propiedad de los consumidores? Tenemos nuestras conjeturas, pero suponemos que no tendremos que esperar mucho para averiguarlo. Espere ver que más fabricantes de automóviles adopten los SDV en los próximos años.

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Hyundai Motor invierte 16.000 millones de euros en «coches definidos por software»

John — Thu, 13 Oct 2022 02:13:43 +0000

Las actualizaciones de software móvil se están convirtiendo en un factor publicitario importante en la industria automotriz. El grupo automovilístico coreano planea lanzarlos en masa en 2023 y convertirlos en el estándar mundial para 2025.

Siguiente paso en el camino futuro del grupo coreano Hyundai Motor: desarrollo de vehículos definidos por software.

Wolfgang Rattay / Reuters

El grupo automovilístico surcoreano Hyundai Motor planea invertir 16.000 millones de euros en el desarrollo de «vehículos definidos por software» (SDV) para 2030. Un objetivo a corto plazo de la iniciativa es ofrecer actualizaciones de software para todos los modelos nuevos en todos los mercados a través de Internet móvil a partir de 2025, las llamadas actualizaciones de software inalámbricas. Hasta el momento, según Hyundai, la mayoría de los clientes han tenido que acudir a los talleres para realizar una actualización.

La empresa quiere ofrecer esta función en los nuevos coches eléctricos y motores de combustión a partir de 2023. Además, los coreanos quieren ofrecer «Funciones bajo demanda». Con este concepto, los clientes pueden comprar funciones adicionales para su automóvil por una tarifa y, por lo tanto, abrir una nueva fuente de ingresos para Hyundai.

software primero

La iniciativa de Hyundai subraya el papel cada vez mayor que está jugando el software en la competencia entre las compañías automotrices. El líder de la industria japonesa Toyota, por ejemplo, ya ha declarado que ahora desarrolla sus modelos bajo el lema «software first». Volkswagen también está invirtiendo mucho, y con problemas, en el desarrollo de software.

Chung Kook Park, jefe del departamento de desarrollo de Hyundai, formuló un objetivo ambicioso. «Al convertir todos los modelos en vehículos definidos por software para 2025, Hyundai Motor Group quiere redefinir por completo el concepto de automóvil». En otras palabras, los coreanos quieren tomar la delantera en la conexión de automóviles, que, al igual que los teléfonos inteligentes, obtienen nuevas funciones mucho después de que se venden.

Plataformas comunes y partes comunes

Además del gran potencial, el ejemplo de Hyundai también muestra cuán complejo es el desafío para los fabricantes de automóviles. El desarrollo de software también se trata de acortar toda la cadena de valor desde el desarrollo hasta la producción utilizando plataformas de software comunes.

Hyundai quiere aumentar la cantidad de componentes idénticos y concentrar los modelos en dos plataformas en el futuro, eM para modelos de masa eléctrica y eS para clientes corporativos que tienen requisitos especiales para sus vehículos.

Los desarrolladores también integrarán los controladores para esto, que antes debían actualizarse individualmente. Sin embargo, el automóvil se divide en cuatro áreas: comodidad, conducción, infoentretenimiento y sistemas de asistencia para la conducción autónoma. A pesar de lo costoso que es el salto tecnológico cuántico con la movilidad eléctrica en red y más autónoma, el potencial para los coreanos es igual de grande. Esperan que esto duplique el número de usuarios de los «Servicios de automóvil conectado» del Grupo de los actuales 10 a 20 millones de clientes para 2025. «La gran cantidad de datos» de estos autos conectados formará la base para un mayor desarrollo de servicios personalizados, explicó la compañía.

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Mindy Kaling de Velma dice: «Estos personajes son tan icónicos, pero no fueron definidos por su blancura»

John — Fri, 07 Oct 2022 09:03:57 +0000

Mientras promocionaba HBO Max Velma en la Comic Con de Nueva York el jueves, la estrella y productora intelectual Mindy Kaling admitió que estaba sorprendida por la reacción de las redes sociales a su decisión de convertir al querido personaje en una chica del sur de Asia.

“Creo que los personajes de esto son icónicos, pero de ninguna manera… se definen por su blancura”, dijo Kaling a la multitud. “La mayoría de los indios americanos [women], cuando ven personajes infravalorados, escépticos, trabajadores, pueden identificarse con ella. La gran mayoría está preparada para ello. Este programa es para ellos”.

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“Al crecer me identifiqué con Velma”, continuó Kaling. “Ella era tan linda pero no tradicionalmente atractiva… con un corte de pelo cuestionable. Me siento tan honrado de poder hacer la voz… ella dice la verdad, cortando la mierda de la vida. Cuando eres inteligente y subestimado. Espero que la gente lo aprecie”.

Velma contará la historia de origen del equipo de Scooby-Doo, con todos los jugadores, incluidos Daphne (Constance Wu), Shaggy (Sam Richardson) y Fred (Glenn Howerton) como estudiantes adolescentes. El programa también seguirá sus vidas amorosas.

“Este es un viaje de autodescubrimiento para ella, que nos atrajo a este personaje”, dijo Kaling de Velma, quien es LGBTQ.

“Es un espectáculo de secundaria con los eventos y los bailes además de ser un misterio de asesinato”, continúa Kaling. “Obviamente, Daphne y Fred son populares, mientras que Velma es una extraña. Verlos unirse es lo divertido del espectáculo”.

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Pero no espere encontrar un perro tonto pasando el rato con los niños. Esta reimaginación de la vieja comedia animada no incluirá una actual Scooby Doo. “No pudimos obtener una opinión”, dijo el showrunner Charlie Grandy. “¿Cómo lo hacemos de una manera divertida y moderna? Lo que lo convirtió en un programa para niños es Scooby Doo. Esto coincidió con que Warner nos dijo que no podíamos usar al perro. Así que es bueno aludir a los perros en el mundo y dejarlo así”.

Otros actores que aparecerán como invitados en Velma incluyen a Jane Lynch, Wanda Sykes, Russell Peters, Melissa Fumero, Stephen Root, Gary Cole, Ken Leung, Cherry Jones, Frank Welker, «Weird Al» Yankovic, Fortune Feimster, Yvonne Orji, Sarayu Blue, Nicole Byer, Ming-Na Wen , Shay Mitchell, Debby Ryan, Kulap Vilaysak y Karl-Anthony Towns.

Grandy sirve también se desempeña como productor ejecutivo de Velma junto a Kaling, Howard Klein y Sam Register.

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Nvidia presenta Drive Thor, un chip para gobernar todos los vehículos definidos por software • TechCrunch

John — Wed, 21 Sep 2022 19:59:21 +0000

Nvidia se está preparando para entregar Drive Thor, su chip de grado automotriz de próxima generación que, según la compañía, podrá unificar una amplia gama de tecnología en el automóvil, desde funciones de conducción automatizada y sistemas de monitoreo del conductor hasta transmisión de Netflix en la parte trasera para el niños

Thor, que entrará en producción en 2025, es notable no solo porque es un paso adelante del chip Drive Orin de Nvidia. También está tomando el lugar de Drive Atlan en la alineación.

Nvidia está desechando el sistema Drive Atlan en chip antes de lo previsto para Thor, dijo el fundador y CEO Jensen Huang el martes en el evento GTC de la compañía. Siempre en una carrera por desarrollar chips más grandes y mejores, Nvidia está optando por Thor, que, con 2000 teraflops de rendimiento, ofrecerá el doble de cómputo y rendimiento, según la compañía.

“Si observamos un automóvil hoy, los sistemas avanzados de asistencia al conductor, el estacionamiento, el monitoreo del conductor, los espejos de la cámara, el grupo de instrumentos digitales y el infoentretenimiento son todas computadoras diferentes distribuidas por todo el vehículo”, dijo el vicepresidente de automoción de Nvidia, Danny Shapiro, en una conferencia de prensa. sesión informativa el lunes. “En 2025, estas funciones ya no serán computadoras separadas. Más bien, Drive Thor permitirá a los fabricantes consolidar de manera eficiente estas funciones en un solo sistema, reduciendo el costo total del sistema”.

Un chip para gobernarlos a todos. Un chip para ayudar a los fabricantes de automóviles a construir vehículos autónomos definidos por software. Un chip para actualizar continuamente por aire.

Nvidia ya tiene varios clientes automotrices que están creando flotas definidas por software utilizando chips Drive. Por ejemplo, Volvo anunció en enero en la conferencia tecnológica anual CES que sus nuevas funciones de conducción automatizada serían impulsadas por Drive Orin. El fabricante de automóviles también dijo que alimentaría su sistema de información y entretenimiento con el chip Snapdragon de Qualcomm. Es precisamente este espacio compartido con los competidores lo que probablemente llevó a Nvidia a crear un chip más robusto.

Zeekr es el primero en levantar la mano por Thor. La startup china de vehículos eléctricos de lujo propiedad de Geely dijo que utilizará el chip avanzado para su próxima generación de vehículos a partir de 2025, según Shapiro.

XPeng ya está utilizando Drive Orin, el chip de última generación, para su G9 SUV, que podrá admitir funciones de asistencia al conductor muy avanzadas, “como estacionamiento y conducción en calles principales y secundarias, autopistas y caminos privados, y manejo seguro, entrar y salir de autopistas, caminos de la ciudad y rutas de cobro de peaje”, dijo Shapiro. Sin duda, XPeng, que recientemente lanzó su City Navigated Guided Pilot ADAS en su sedán P5 y planea implementarlo en el G9, se registrará para obtener el chip actualizado.

Shapiro también señaló que el proveedor de soluciones autónomas QCraft comenzará las operaciones de robotaxi en China con la tecnología de Orin.

Otros fabricantes de automóviles que han anunciado previamente el uso de Drive Orin de Nvidia incluyen a la empresa de vehículos eléctricos de Baidu, JiDU Auto, NIO, Li Auto, R Auto, IM Motors y Polestar. Es notable que una buena cantidad de clientes automotrices de Nvidia se encuentran en China. Si bien el fabricante de chips tiene su sede en California, sus chips se producen, junto con casi todos los demás, en Taiwán.

¿Puede Nvidia entregar Thor a los clientes chinos?

A principios de este mes, el gobierno de EE. UU. impuso restricciones a la exportación de chips de IA avanzados a China, incluidos Hong Kong y Rusia. Nvidia no vende a Rusia, pero las sanciones a China podrían costarle a la empresa hasta $400 millones en ventas potenciales en el tercer trimestre. Estados Unidos dijo que la medida abordaría el riesgo de que los chips se usen o se desvíen a un «uso final militar» o «usuario final militar» en China y Rusia, pero también es una medida de la administración Biden para evitar que China se convierta en un país más jugador dominante en la esencial y lucrativa industria de producción de chips.

El gobierno ha restringido el acceso específicamente a las unidades de procesamiento gráfico A100 y H100 de Nvidia. Afortunadamente para Nvidia, la empresa puede seguir fabricando el H100 en China, aunque se restringirán las compras por parte de los clientes chinos.

Shapiro dijo que los clientes automotrices no se verán afectados por las restricciones impuestas a los productos de centro de datos de gama alta de Nvidia, y que la compañía está trabajando con los clientes chinos y el gobierno de EE. UU. para «proponer diferentes alternativas que no estén sujetas a la misma licencia». requisitos.”

Actualizaciones de Drive SIM y tecnología de gemelos digitales

Nvidia Drive SIM se basa en Nvidia Omniverse, que proporciona los principales motores de simulación y renderizado para el desarrollo de vehículos autónomos. Créditos de imagen: nvidia

En el evento GTC, Nvidia también anunció que su plataforma de simulación de extremo a extremo, Drive SIM, está obteniendo un nuevo conjunto de herramientas de inteligencia artificial que denomina «motor de reconstrucción neuronal» para ayudar a las pruebas y el desarrollo de la conducción autónoma. vehículos

“Usando un motor neuronal compuesto por múltiples [deep neural networks]los viajes del mundo real se pueden recrear y reproducir con precisión en la simulación con la capacidad de cambiar las configuraciones y la ubicación de los sensores, crear nuevos escenarios y modificar o agregar nuevos aspectos del comportamiento de otros usuarios de la carretera”, dijo Shapiro.

La forma en que funciona es que la IA puede deconstruir una escena 3D a partir de los datos del sensor registrados, y luego esa escena se puede aumentar en Drive SIM con contenido creado por humanos o contenido generado por IA.

Nvidia dijo que estas actualizaciones también permitirán a los diseñadores de automóviles, ingenieros de software e ingenieros electrónicos colaborar en Drive SIM para simular el software dentro del automóvil.

La compañía también anunció la segunda generación de Nvidia OVX, que ofrecerá gemelos digitales inmersivos de ciudades que se pueden operar en Omniverse de Nvidia.

BMW Group y Jaguar Land Rover son algunos de los primeros clientes en usar OVX, dijo Shapiro, y señaló que el grupo de marketing WPP está usando la nube Omniverse para crear un conjunto de servicios para clientes automotrices, como anuncios programáticos personalizados que presentan «contenido perfectamente foto real». a través de escenarios virtuales, lo que ahorrará a las empresas automotrices órdenes de magnitud en costos” para sesiones de fotos y videos costosos que generalmente se realizan en lugares pintorescos de todo el mundo.

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Cómo recuperarán sus sensaciones los vehículos definidos por software

John — Thu, 18 Aug 2022 22:24:44 +0000

Va a leer mucho sobre los vehículos definidos por software (SDV) en este espacio en el futuro: es una abreviatura de cómo nuestra experiencia con automóviles, camiones y SUV está cada vez más determinada por el software que contienen. El beneficio para el cliente del SDV es una mayor funcionalidad a través de la multitarea. Presentar y habilitar nuevas opciones, características y capacidades simplemente enseñando a los viejos perros de hardware (computadoras, sensores, actuadores, redes) a hacer nuevos trucos. Muchos estarán disponibles a través de actualizaciones inalámbricas. Todo tiene el potencial de remodelar por completo la forma en que mantenemos nuestros autos.

Dar a los vehículos un sentido del tacto

Como ejemplo, el proveedor global de dirección Nexteer se asoció con la startup israelí de análisis de datos e inteligencia artificial Tactile Mobility para permitir que los vehículos calculen la fricción instantánea de la superficie de la carretera e incluso para monitorear el estado de los neumáticos, sin la necesidad de costosos sensores de «neumáticos inteligentes» que requieren un Conexión Bluetooth low-energy o Wi-Fi. Este nuevo sistema simplemente procesa los datos que provienen de los sensores existentes que informan cosas como las velocidades de las ruedas individuales, las solicitudes instantáneas de torque del tren motriz y del freno, la entrada de la dirección, las tasas de aceleración del cuerpo y la guiñada.

Detección de la fricción de la carretera

Probamos un Chevy Bolt EV equipado con el sistema y observamos la lectura instantánea de fricción superficial (mu) en una caída de pantalla en el instante en que hicimos la transición de concreto seco a una superficie de baldosas vidriadas. Al tomar grandes datos de miles de millones de autos de prueba que realizan maniobras similares e introducirlos en programas de aprendizaje automático, la compañía desarrolló un paquete de software que puede detectar microdeslizamientos mucho antes de que se requiera un control de tracción o un freno antibloqueo. Esta información se puede usar para reducir de manera proactiva (y juiciosa) las velocidades establecidas del control de crucero cuando se detecta un derrape por seguridad. También podría mejorar el rendimiento al usar el nivel de fricción preciso detectado al detenerse para decirle al sistema de control de lanzamiento exactamente con cuánto torque puede lanzar de manera efectiva.

Detección del desgaste de los neumáticos y montaje de neumáticos de repuesto o de invierno

Se ha enseñado al mismo software a detectar cambios diminutos en el diámetro de la llanta, la rigidez de los flancos, el «retorcimiento» de la banda de rodadura de la llanta y otras señales que indican que una llanta se está desgastando o que, entre un ciclo de encendido y el siguiente, una llanta o llantas se han desgastado. sido cambiado; el sistema luego ajusta los parámetros de control de tracción y estabilidad en consecuencia. Se instaló un neumático desgastado en nuestro automóvil de prueba Bolt EV, y el sistema lo informó dentro de los 15 segundos posteriores a la interrogación del sensor. Las jurisdicciones que requieren el uso de neumáticos de invierno están especialmente interesadas en esta función para activar automáticamente velocidades máximas permitidas reducidas cuando se instalan neumáticos de invierno, por ejemplo. Los operadores de flotas también están interesados en que sus vehículos les adviertan de manera proactiva cuando los neumáticos se acercan al final de su vida útil.

Por qué los entusiastas de los automóviles deberían preocuparse

La dirección asistida eléctrica ha sido satanizada por destruir la sensación de la carretera, y la próxima transición a la dirección electrónica solo promete empeorar las cosas. Microdetección instantánea de la fricción de la superficie de la carretera debería en teoría, le da al sistema de retroalimentación de fuerza todos los datos que necesita para transmitir las sacudidas y sacudidas del volante de los autos antiguos Porsche 911 y E39 BMW Serie 5 que solían decirnos lo que estaba sucediendo en la superficie de la carretera. Nexteer está trabajando arduamente en tales sistemas, y estamos ansiosos por llevar su producto terminado a un buen camino. Pero, por supuesto, nuestros futuros conductores eléctricos autónomos también necesitarán sentir el camino, por lo que esta tecnología tiene un largo futuro.

Algoritmo minúsculo

La transición a vehículos definidos por software implica pasar de decenas o cientos de unidades de control electrónico (ECU) orientadas a tareas a un conjunto de «controladores de dominio» multitareas más capaces encargados de monitorear sensores y actuadores involucrados en diversas tareas. Este software Nexteer-Tactile Mobility es tan pequeño que puede residir en la ECU de dirección asistida eléctrica (EPAS) actual o en la nueva ola de controladores de dominio de chasis.

Más trucos nuevos por venir

Tactile Mobility recién está comenzando y cree que, con el tiempo y los datos adicionales y el aprendizaje automático dirigido a los flujos de datos provenientes de otros sensores existentes, algún día podrá detectar el desgaste en otros componentes del chasis. Están muy cerca de poder medir la degradación de los amortiguadores en vehículos con amortiguadores adaptables o sensores de altura de manejo en cada esquina.

¿Qué pasa con la monetización de datos?

Este es uno de los santos griales del SDV: un medio para que un vehículo vendido continúe generando ingresos para un fabricante. Los datos instantáneos de la fricción de la carretera tienen valor. Podría, por ejemplo, compartirse con otros usuarios de la carretera a través de comunicaciones de vehículo a vehículo para mejorar la seguridad, pero también podría ayudar a informar a las autoridades de mantenimiento de carreteras sobre dónde se necesita más sal. Los neumáticos desgastados podrían desencadenar campañas de marketing, se podrían ofrecer recordatorios sobre cambios de neumáticos de temporada, etc.

Qué ¿Cuesta y cuándo se lanzará?

Esto es esencialmente software: «1s y 0s». Por lo tanto, es barato y es probable que no se pida a los consumidores que paguen por la funcionalidad de seguridad esencial. Los fabricantes pagarán algo por la propiedad intelectual, pero los contratos se están firmando teniendo en cuenta los acuerdos de intercambio de datos y los acuerdos de monetización de datos. Y BMW Group está en el proceso de implementar esta tecnología en toda su línea BMW/Mini/Rolls-Royce, y se espera que otros fabricantes la sigan pronto.

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