Los fabricantes de automóviles han estado prometiendo «autos de carrera para la calle» durante tanto tiempo que la afirmación se ha convertido en un cliché que más a menudo provoca miradas en blanco que interés. Sin embargo, es posible que Delage D12 se haya acercado a esa quimera, al menos en concepto.

Durante un evento privado en el concesionario de autos exóticos Specialty Car Collection, vimos de cerca el Delage D12, así como algunos detalles nuevos, especificaciones y por qué se ve de la manera en que se ve en relación con nuestra primera (remota) mirada anterior año. Comencemos con un poco de historia. La historia de Delage se remonta a 1905. Al igual que muchos fabricantes de automóviles de esa época, Delage construyó autos para poder participar en carreras y ganó más de unos pocos eventos, incluido LeMans y la cuarta edición de la Indy 500 en 1914.

El Delage D12 es la forma en que la marca regresa (bastante tarde) de esos eventos notables de principios del siglo XX. Con las carreras como inspiración, Delage presionó para hacer que el D12 se pareciera lo más posible a un auto de F1 moderno y legal para la calle, por lo que se ve de la manera que se ve. Esencialmente, el D12 es un automóvil de cabina cerrada y ruedas semiabiertas que todavía se las arregla para tener todo lo que necesita para ser conducido legalmente en las vías públicas.

Al igual que otros hipercoches, el D12 ofrece una potencia de cuatro dígitos a través de una combinación de un motor V-12 de 7.6 litros (990 hp) y un motor eléctrico (110 hp). La pareja produce un gran total de 1100 caballos de fuerza en un paquete liviano. Según el CEO de Delage, Laurent Tapie, el D12 puede pasar de 0 a 60 mph en solo 2,4 segundos.

Hablando de peso ligero, el D12 tiene ruedas de fibra de carbono con radios en forma de abanico que están diseñados para enfriar los frenos sin necesidad de conductos adicionales para alterar la aerodinámica. Cada una de esas ruedas está cubierta con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R.

La cabina del Delage D12, inspirada en un avión de combate, cuenta con asientos en tándem con un pasajero sentado detrás del conductor para simplificar las cosas. El conductor toma el control a través de un volante yugo y tiene acceso a varios modos de conducción, incluido un «mix» que permite 432 configuraciones posibles.

En la presentación, Tapie nos confirmó que solo se producirán 30 autos D12 y aproximadamente 10 están destinados al mercado norteamericano. Hasta el momento, se han vendido alrededor de cuatro a compradores estadounidenses; una hazaña impresionante teniendo en cuenta que cada Delage D12 tiene un precio de $2.2 millones y es el producto de una empresa prácticamente desconocida.

Una de las muchas razones por las que ese precio es tan alto es porque Delage es el único fabricante de automóviles con derechos exclusivos para usar una «suspensión contractiva» al estilo de la F1, al menos según Tapie, que consideramos una combinación de una varilla de empuje interna -diseño de suspensión accionada que evita las barras estabilizadoras tradicionales y separa las acciones de rebote y compresión. El CEO continuó explicando que pronto el fabricante de automóviles llevará el D12 a Nürburgring e intentará romper el récord de vuelta más rápida en un automóvil de calle legal. Ese récord lo tiene actualmente el Porsche 911 GT2 RS, que marcó un tiempo de vuelta de 6:43.300.

Sin embargo, con la carga aerodinámica, la potencia y la sensación general de enfoque intransigente del D12, quién sabe, tal vez exista la posibilidad de que se lleve la corona.