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«I Play Rocky» se presentará a los compradores en el próximo mercado del Festival de Cine de Cannes. Una vez allí, sabremos quién se suma en lo que respecta a los estudios y los financieros. En cuanto a Farrelly, puede parecer una elección inesperada a primera vista. Pero en los últimos años, Farrelly, que trabaja solo y no con su hermano Bobby Farrelly como lo hizo durante muchos años, ha estado trabajando en películas más dramáticas. En particular, dirigió «Green Book», que ganó el premio a la Mejor Película en los Oscar. Sí, recientemente dirigió una comedia de la vieja escuela con «Ricky Stanicky», pero eso ya no es todo lo que hace.

Independientemente de lo que uno piense de Farrelly, no se puede negar que aquí hay una historia que contar. Stallone era un actor desconocido que rechazó mucho dinero por su guión de «Rocky», inspirado en el boxeador de la vida real Chuck Wepner. Luego, la película ganó el premio a la Mejor Película y se convirtió en el mayor éxito de taquilla de 1976, generando una franquicia que aún se mantiene fuerte hasta el día de hoy gracias a las películas de «Creed». Baha añadió esto sobre el proyecto:

«Cuando leí por primera vez el enérgico y conmovedor guión de Peter Gamble, supe que capturaba algo muy especial. La historia de ‘I Play Rocky’ es tan única como el propio Sylvester Stallone, un aparente hombre común con un don innegable que necesita compartirlo con el mundo y se niega a aceptar un ‘no’ por respuesta. Y al igual que el héroe de nuestra película, Baha Productions necesitó coraje y determinación mientras luchamos durante años para hacer realidad este proyecto. Somos muy afortunados de habernos asociado con Toby Emmerich. y Peter Farrelly, dos talentos legendarios que no sólo comparten sino que mejoran nuestra visión de la película».

«I Play Rocky» no tiene fecha de lanzamiento actualmente pero el proyecto está en sus inicios, así que estad atentos.

¿Quién es Lars Ricken? Para los aficionados del Borussia Dortmund esta pregunta tiene una respuesta rápida: un icono del club de la cuenca del Ruhr. El ex jugador ofensivo desarrolló su carrera futbolística en el Borussia desde los 14 años. La escena de mayo de 1997, cuando Ricken fue sustituido por su entonces entrenador, Ottmar Hitzfeld, en la final de la Liga de Campeones contra la favorita Juventus de Turín de Zinedine Zidane es inolvidable.

Ricken apenas llevaba unos segundos en el campo cuando Andreas Möller, el brillante creador de juego, lo envió hacia la portería contraria. Y Ricken lanzó el balón por encima del portero de la Juventus, Angelo Peruzzi, para poner el 3-1. El forastero triunfó.

Ricken se inmortalizó con este gol. Ahora tiene 47 años, sigue en el Borussia y asumirá un papel importante en el club a principios de mayo, tal y como se anunció la semana pasada. Ricken es ascendido a director deportivo del BVB y asume así parte del puesto que antes ocupaba Hans-Joachim Watzke, director general del Dortmund, que no prorroga su contrato, que expira en otoño de 2025. Por lo tanto, Ricken verá en un nuevo puesto los partidos de semifinales de la Liga de Campeones contra el Paris Saint-Germain, el primero de los cuales tendrá lugar el próximo miércoles.

Los éxitos de Ricken con el juvenil del BVB hacen que el Bayern mire con envidia al Dortmund

El nombramiento de Ricken no sólo es interesante por su largo currículum en el BVB, sino también porque se le prefirió frente a otro protagonista conocido: el director deportivo Sebastian Kehl, que durante mucho tiempo fue considerado el favorito para este puesto. Quien quiera puede ver esto como un paso importante en el camino hacia la renovación del liderazgo del Dortmund.

Watzke, el hombre poderoso del Borussia, quiere marcar el rumbo de su sucesor. El hecho de que Ricken juegue un papel clave en esto tiene más que ver con su gloriosa carrera como jugador y su estrecha relación con el club. Ricken es responsable del trabajo juvenil del Borussia desde hace una década y ha tenido tanto éxito que el rival del Bayern de Múnich mira con envidia el Westfalenpark.

Los equipos sub-17 y sub-19 del BVB ganaron siete campeonatos, y los campeones récord bávaros sólo ganaron un título en este período. Lars Ricken, que alguna vez fue socializado en las categorías inferiores del Borussia, se ha convertido en un apasionado defensor de la idea del rendimiento, incluso entre los jóvenes talentos.

Cuando recuerda este momento de la conversación de hoy y hace comparaciones con el presente, Ricken habla de mundos diferentes: Cuando el Borussia todavía entrenaba en el Hoeschpark de Dortmund, un cómodo centro de entrenamiento con varios campos de fútbol, ​​como el que existe ahora en Dortmund-Brackel, parecía una ilusión. «En aquel entonces, el hongo todavía salía del techo de las duchas», dijo Ricken al NZZ. Hoy en día, cuando es fácil tener la impresión de que cada jugador juvenil tiene su propio asesor de medios, las condiciones entonces parecen francamente lindas. En aquel momento, el entrenador Hitzfeld todavía tenía que concertar entrevistas para la joven estrella Ricken.

En un comercial interpretó al crítico comercial.

Ricken fue testigo de la transformación. Y en ocasiones los comentaba públicamente. El año en que el Borussia Dortmund ganó la Liga de Campeones circuló un comercial que causó revuelo: Por la noche, el joven Ricken pasea por el Westfalenstadion vacío y se queja de lo que el comercialismo ha hecho al fútbol: “Veo palcos VIP donde antes había espacio para estar de pie. Veo jugadores que hablan más con la prensa que con su entrenador. Veo clubes que compran profesionales caros en lugar de apoyar a los jóvenes talentos. Veo tipos vestidos con telas a rayas y lucrando sin parar. Y luego veo lo que es realmente importante para mí”.

Si este breve clip no hubiera sido publicado por el patrocinador Nike, se podría haber visto en él un pequeño manifiesto contra la comercialización desenfrenada, de alguien que reflexionó críticamente sobre los acontecimientos a pesar de su juventud. Tal como estaban las cosas, la crítica fundamental de Ricken a la decadencia que había sufrido especialmente el BVB (el club estuvo al borde de la quiebra en 2005) no parecía exactamente inocente. Y si su mágico gol contra la Juventus no hubiera tenido un efecto moderador sobre las críticas, esta afirmación podría haber causado resentimiento por un poco más de tiempo. Sobre todo porque la carrera del joven atacante no tomó el rumbo deseado debido a muchas lesiones.

Pero quizás esto sea precisamente lo que lo hizo ideal para su papel como jefe juvenil del Borussia. Ricken no sólo ha podido observar de cerca el cambio constante y las exigencias que impone a los jugadores jóvenes, sino que también ha experimentado los efectos de primera mano. También puede ser gracias a personas como Ricken que el BVB haya logrado atraer repetidamente al club a jugadores jóvenes y de gran talento que podrían recomendarse a clubes como el Real Madrid o el FC Barcelona; basta pensar en Ousmane Dembélé o Jude Bellingham.

Por tanto, el trabajo del nuevo director deportivo formaba parte del modelo de negocio del Dortmund, que es a la vez una bendición y una maldición. Cualquiera que ofrezca una plataforma a los mejores talentos del continente puede ganar mucho con las transferencias de jóvenes profesionales solicitados, pero con grandes fluctuaciones es difícil consolidar el nivel deportivo.

Vuelve el explorador Sven Mislintat

En cualquier caso, el nombramiento de Ricken puede verse como una indicación de que el club está reflexionando sobre sus puntos fuertes en la promoción del talento. Otra personalidad también lo sugiere: Sven Mislintat, que durante mucho tiempo fue responsable de muchos fichajes excelentes como ojeador, ha regresado al club. Dejó el Dortmund en 2017 por una disputa con el entonces entrenador Thomas Tuchel, después de haber trabajado previamente en el BVB durante diecinueve años.

Cuando se trata de detectar talentos, se dice que Mislintat tiene habilidades casi sobrenaturales. Sin embargo, en ningún otro lugar ha tenido tanto éxito como en Dortmund. Sólo permaneció dos años en el Arsenal; su contrato con el VfB Stuttgart se rescindió prematuramente. Además, su relación con Sebastian Kehl no es precisamente tranquila: Mislintat alguna vez fue considerado para el puesto de director deportivo, que Kehl ocupa actualmente.

Es dudoso cuál será el futuro de Kehl en el Borussia, ya que se prefirió a Ricken como director general. De hecho, el ámbito de competencia de Kehl está significativamente limitado por los compromisos de Ricken y Mislintat.

El jueves, la policía del condado de Baltimore arrestó al exdirector deportivo de Pikesville High School, Dazhon Darien, y lo acusó de usar inteligencia artificial para hacerse pasar por el director Eric Eiswert, según un informe de The Baltimore Banner. La policía dice que Darien utilizó un software de síntesis de voz con inteligencia artificial para simular la voz de Eiswert, lo que llevó al público a creer que el director hizo comentarios racistas y antisemitas.

El clip de audio, publicado en una popular cuenta de Instagram, contenía comentarios ofensivos sobre «niños negros desagradecidos» y su rendimiento académico, así como una amenaza de «unirse al otro lado» si el orador recibía una queja más de «un judío más en esta comunidad.» La grabación también menciona nombres de miembros del personal, incluido el apodo de Darién, «DJ», lo que sugiere que no deberían haber sido contratados o deberían ser eliminados «de una forma u otra».

Los comentarios provocaron un gran revuelo entre los estudiantes, los profesores y la comunidad en general, muchos de los cuales inicialmente creyeron que el director realmente había hecho los comentarios. Según los informes, una maestra de la escuela secundaria Pikesville llamada Shaena Ravenell jugó un papel importante en la difusión del audio. Si bien no ha sido acusada, la policía indicó que reenvió el controvertido correo electrónico a un estudiante conocido por su capacidad para difundir información rápidamente a través de las redes sociales. Luego, este estudiante aumentó el alcance del audio, lo que incluyó compartirlo con los medios y la NAACP.

La policía del condado de Baltimore dice que Darien había accedido a las redes escolares para buscar y utilizar herramientas de inteligencia artificial capaces de imitar la voz. La policía también vinculó a Darién con una cuenta de correo electrónico utilizada para distribuir las grabaciones falsas.

La tecnología de clonación de voz, que hemos cubierto en el pasado, puede generar un habla realista después de ser entrenada con millones de voces humanas y luego sintonizada para que coincida con una voz específica en una muestra proporcionada. En marzo, los reporteros de Baltimore Banner hablaron con Siwei Lyu, director de un laboratorio forense de medios de la Universidad de Buffalo. Lyu le dijo al periódico que creía que el clip falsificado de Eiswert hablando fue creado utilizando un servicio de síntesis de voz como ElevenLabs. ElevenLabs permite a los usuarios cargar muestras de voz de personas para clonarlas mediante síntesis de texto a voz, aunque sus términos de servicio prohíben clonar una voz sin el permiso de la persona.

El incidente provocó que Eiswert se ausentara de la escuela desde que comenzó la investigación, y ha negado haber hecho los comentarios, afirmando que no se alinean con sus puntos de vista. «No hice esta declaración, y estos pensamientos no son en lo que creo como educador y como persona», dijo Eiswert en una declaración escrita.

Cuando apareció el clip de audio en enero, la superintendente Myriam Rogers calificó los comentarios de «perturbadores» y «altamente ofensivos e inapropiados». El Baltimore Banner señala que Billy Burke, jefe del sindicato que representa a Eiswert, fue el único funcionario que sugirió públicamente que el audio fue generado por IA. Expresó su decepción por la suposición pública de la culpabilidad de Eiswert y reveló que el director y su familia habían sido acosados ​​y amenazados, requiriendo presencia policial en su casa.

Esta no es la primera vez que el software de clonación de voz con IA causa problemas. Anteriormente cubrimos estafas telefónicas en las que alguien imita la voz de un ser querido (en un intento de engañar a las personas para que les den dinero) y llamadas automáticas de campañas electorales que utilizan voces clonadas de políticos famosos como Joe Biden. En marzo, OpenAI reveló la existencia de su propia tecnología de clonación de voz, pero la compañía dijo que la retendría por ahora debido a preocupaciones sobre su uso indebido.

El equipo de voleibol masculino de Karasuno es finalmente De nuevo en acción, aunque en lugar de una nueva temporada del querido anime deportivo. ¡¡Haikyu!!obtendremos una película que destaca uno de los momentos del manga más esperados: la legendaria Dumpster Battle.

El programa sigue a la valiente Hinata, quien, como muchos protagonistas del anime deportivo, está decidida a convertirse en la mejor jugadora de voleibol. Se une al equipo de su escuela secundaria, solo para descubrir que debe trabajar con su rival de la escuela secundaria, Kageyama. ¡¡Haikyu!! Toma las convenciones del anime deportivo y realmente se sumerge en ellas, enfatizando algunas de las emociones más complicadas sobre ganar, perder y todo lo demás.

El último arco del programa tuvo al equipo Karasuno en los campeonatos nacionales, enfrentándose a algunos de los mejores equipos a los que se han enfrentado. La película continuará justo donde terminó la temporada más reciente, mientras el equipo enfrenta su partido más importante hasta el momento.

El equipo Karasuno se enfrenta a la escuela rival Nekoma. Los dos equipos disfrutan de una competencia amistosa y los personajes de Nekoma son algunos de los más queridos de la serie. Los partidos entre los dos equipos a menudo se denominan «Batallas de basureros», ya que sus respectivas mascotas (cuervos y gatos) son animales que se encuentran en los basureros.

La temporada más reciente de ¡¡Haikyu!! salió a principios de 2020 y concluyó la segunda mitad a finales de año. Han pasado unos cuatro años desde la última vez que vimos al equipo de voleibol masculino de Karasuno. Afortunadamente, no tendremos que esperar mucho más, porque la película llegará a los cines norteamericanos el 31 de mayo.

Las cuatro estaciones de ¡¡Haikyu!! están disponibles para transmitir en Crunchyroll.

En comparación con el primer GT, Mercedes ha hecho que el cupé deportivo sea aún más dinámico y lo ha actualizado con la última tecnología en el chasis gracias a nuevas tecnologías como la dirección en las cuatro ruedas y la estabilización del balanceo. Para que pueda competir aún mejor con el Porsche 911, el interior del AMG GT es ahora más grande e incluso los asientos traseros están disponibles como opción.

Llama especialmente la atención la parrilla, que ha vuelto a crecer y ahora parece aún más amplia en la zona inferior. Si el coche aparece en el espejo retrovisor de otros usuarios de la vía, garantiza aún más respeto que antes.

Lo que se mantiene son las proporciones del coche, que todavía tiene un capó delantero largo para albergar el motor V8 con dos turbocompresores y todas las unidades adicionales. También es corto el voladizo trasero de la carrocería, en el que un alerón trasero montado permanentemente proporciona carga aerodinámica sobre el eje trasero.

El coche de pruebas está equipado con una serie de opciones adicionales, de las cuales el paquete exterior de carbono (4.973 francos), la pintura mate en azul espectral Magno (7.699 francos) y el sistema de sonido de alta gama de Burmester (4.291 francos) representan los mayores. trozos. En total, el coche tiene opciones por un precio de 37.136 francos, lo que eleva el precio de compra del coche a unos buenos 241.000 francos.

interior

Rápidamente te sientes cómodo en el interior bien hecho; los asientos envolventes ofrecen mucho soporte lateral y se adaptan perfectamente al cuerpo; Sin embargo, esto sólo se aplica a los asientos delanteros. Los asientos traseros (1.850 francos más) son muy estrechos y sólo son adecuados para viajes cortos de personas de hasta 1,50 metros de altura, principalmente niños.

La combinación de mandos analógicos y digitales resulta un éxito, aunque las superficies sensibles al tacto de los radios del volante no siempre son fáciles de utilizar. También es necesario acostumbrarse a la pantalla situada delante del volante, que simula un efecto 3D.

Configuración

Al conducir, se nota rápidamente la sofisticada distribución del peso del GT, que permite un comportamiento de conducción neutral. Este equilibrio también es necesario porque el largo capó delantero sólo permite al conductor una evaluación limitada de la parte delantera del vehículo. Esto dificulta un poco la conducción en curvas, pero la tracción total alivia este problema con una alta estabilidad direccional en las curvas.

La aerodinámica activa también es útil cuando se conduce de forma dinámica. Esto significa que, según el modo de conducción y la situación, los elementos de la carrocería se extienden automáticamente para mejorar la presión de contacto en los ejes delantero y trasero. Entre ellos se incluyen un alerón delantero que baja 40 milímetros y el alerón trasero que se puede ajustar en cinco ángulos diferentes.

La estabilización activa del balanceo garantiza una mejora adicional del comportamiento de conducción. Gracias al sistema hidráulico, contrarresta el balanceo lateral en las curvas y también mantiene el vehículo en posición horizontal en el eje longitudinal. Esto significa que las llantas de 21 pulgadas mantienen un contacto óptimo con la carretera en todo momento.

Además, la dirección del eje trasero garantiza una mayor estabilidad en curvas rápidas. Nada resbala ni se desvía si el conductor no intenta ir más allá de los límites de la física. Un diferencial autoblocante en el eje trasero estabiliza además el vehículo.

conducir

El motor de cuatro litros con ocho cilindros y doble turbocompresor utilizado en la versión de prueba GT 63 produce 585 CV. Eso es más que suficiente para la vida cotidiana. La soberanía que resulta de la abundancia de potencia y par es particularmente evidente en la carretera de paso. Pero la variante GT 55 con 476 CV también sería lo suficientemente potente como para ayudar al sofisticado paquete tecnológico a conseguir una propulsión adecuada.

La respuesta muy espontánea del pedal del acelerador resulta útil, ya que se adapta perfectamente a la dirección directa y al cambio de doble embrague de nueve niveles y permite una conducción deportiva y ágil.

Sin embargo, el sonido áspero del sistema de escape, dependiendo de la velocidad, ya no encaja en el mundo actual. El rugido del V8 se escucha de manera impresionante, especialmente en el modo deportivo. Esto puede ser apropiado en una pista de carreras, pero por lo demás, este tipo de extroversión a veces provoca ataques de vergüenza, al menos para el pasajero.

Ciencias económicas

El hecho de que un motor V8 con una cilindrada de cuatro litros y dos turbos no es una propulsión económica se hace evidente, como muy tarde, en el surtidor de gasolina. Según los datos de fábrica basados ​​en el ciclo de medición WLTP, el GT 63 consume una media de 14,1 litros cada 100 kilómetros. Sin embargo, éramos cuatro litros más, lo que puede tener algo que ver con las frecuentes pruebas de las capacidades de aceleración de este cupé deportivo. Este consumo también parece un poco anticuado, especialmente para un vehículo de nuevo desarrollo. La competencia puede hacerlo mejor, con o sin electrificación parcial en forma de sistemas híbridos suaves.

Conclusión

Sigue siendo una cuestión de filosofía de conducción. El Mercedes-AMG GT 63 es un coupé deportivo con una enorme potencia que se desarrolla bajo el capó delantero y se transmite a todas las ruedas. Su oponente es el Porsche 911 Turbo con una potencia similar pero menor consumo. Pero tiene un motor en la parte trasera y un frente más corto, lo que lo hace aún más manejable según tus gustos. Pero él también es casi
40.000 francos más caro que el Mercedes.

Con su largo capó y su amplia parrilla, el AMG GT es uno de los biplaza más llamativos de la carretera, y lo mismo se aplica a su sorprendente paisaje sonoro. Así que cualquiera a quien le guste mostrar lo que su vehículo puede hacer, estará bien servido con el atleta de Mercedes. Y lo que ahorra en el precio de compra en comparación con un Porsche 911, lo gasta gota a gota en la gasolinera. Al igual que su apariencia, esta característica es similar a la de un muscle car estadounidense.

Retadores es por diseño un estudio de personajes sexy, divertido y opaco con tres personalidades dominantes. El enigma de la película es lo que la hace seductora. La película te invita a adivinar y especular sobre cómo cambiaron los duros ángulos de este triángulo amoroso y quién fue cortado por qué borde y cuándo. Pero cuanto más aprendes, más te das cuenta de que los juegos dentro de los juegos de este trío no dejan ganadores en la cancha; sólo lesiones de por vida que son físicas y mentales.

Gran parte de Retadores‘ el marketing gira en torno al hecho de que sus brillantes estrellas jóvenes parecen disfrutar de un trío en un momento de sus coqueteos. Esa escena está en la película y es tan divertida como la sonrisa tímida de Zendaya. Pero si bien la imagen coquetea con los típicos juegos previos cinematográficos, el verdadero vapor proviene de la comprensión de que es todo juegos previos para esta gente: el tenis, la rivalidad, incluso el sexo. Son varias etapas de la misma competencia de larga duración, y no es necesariamente tan básica o clara como dos hombres enamorados de la misma mujer. Después de todo, Tashi no tiene que esforzarse demasiado para que estos chicos estén en la misma habitación.

Los tres artistas claramente disfrutan la oportunidad de desaparecer en personajes carnosos y descaradamente tóxicos. El Zweig de O’Connor es, según él mismo admite, el tipo que nunca creció, y el actor interpreta ambos lados de eso, ya sea cuando es encantador ser un joven que vive juego tras juego, y cuando definitivamente es no Es lindo seguir arreglándoselas al final de tu carrera.

Aún así, la dinámica más fascinante pertenece a Faist y Zendaya. No sólo son ellos los que terminan casados, sino que también son la pareja cuya relación entera se basa en su carrera como estrella del tenis en ascenso. Sin embargo, como la película está condenada a terminar con él cerca del final de dicha carrera, y con Art finalmente descendiendo al nivel de Patrick después de la edad y una lesión le quita el brillo, la película invita a los espectadores a comprender lo que le sucede esencialmente a un político. matrimonio cuando el político mira el barril de la jubilación antes de llegar al gran escritorio.

De ahí que Zendaya sea probablemente la más satisfecha con el proyecto. Pasa la película felizmente sacudiéndose las telarañas de Spider-Man y otros proyectos centrados en adolescentes. Hay una discreta crueldad en Tashi, y es tan carismática y cegadora como el simple encanto en el que se le ha pedido a Zendaya que confíe en gran medida para lograr objetivos más amplios y amigables con el público. Dado que su floreciente carrera tenística no tuvo éxito, Tashi tiene toda la ambición de Lady Macbeth por el arte, pero sin nada de culpa. Está ganando un giro suficiente que incluso podrás pasar por alto rápidamente lo cuestionables que son los intentos de envejecer a la actriz hasta los treinta y tantos.

El venenoso Thrupling es la pieza central de la película, pero Guadagnino nunca escatima en la ambientación del género deportivo. La primera vez que presenciamos lo que presumiblemente es la competencia final de Art y Patrick, el trabajo de cámara nuevamente se asemeja a la objetividad de un partido televisado, pero cuanto más nos sumergimos en las psicologías de estas tres personas, más frenética y subjetiva se vuelve la dirección. Al presenciar los días de gloria de Tashi, sus oponentes ni siquiera se dan cuenta; es solo una competencia entre el jugador sobresaliente de Zendaya y la pelota, que existe en el espacio negativo mientras ella la saca del marco a velocidades amenazantes. Y cuando volvemos a Art y Pat como viejos proverbiales, la cámara se ha convertido en la pelota misma, elevándose y girando entre su rápida guerra de desgaste.

Los coches eléctricos Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 y Genesis GV60 del grupo automovilístico coreano Hyundai Motors ya han demostrado que la arquitectura eléctrica de 800 voltios también puede proporcionar un impulso considerable en las estaciones de carga de vehículos compactos. Ahora llega al mercado otro modelo de este grupo: el Hyundai Ioniq 5 N.

El modelo deportivo de cinco puertas no sólo cuenta con tecnología de 800 voltios, sino que también ofrece una enorme potencia y una amplia gama de modos de funcionamiento y conducción aventureros.

Con dos motores de imanes permanentes, la electrónica de potencia envía a las cuatro llantas de 21 pulgadas un máximo de 448 kW (609 CV), e incluso 478 kW (650 CV) durante diez segundos en modo Boost. No sólo esta potencia máxima grotescamente alta, sino también el gigantesco par de 770 Nm aceleran brevemente el coche de cinco puertas, que pesa 2.305 kilogramos con el conductor, desde parado hasta 100 km/h en 3,4 segundos y permite alcanzar la cima. velocidad de 260 kilómetros por hora.

El Ioniq 5 N es el primer modelo totalmente eléctrico de la marca deportiva Hyundai N. El modelo N se diferencia del Ioniq 5 estándar por el cambio de proporciones: es 80 milímetros más largo y 20 milímetros más bajo. El vehículo es 50 milímetros más ancho para poder montar neumáticos más anchos 275/35 R 21. También llama la atención la gran distancia entre ejes de 3,00 metros.

La tecnología de 800 voltios está experimentando un auge

Sin duda, el Ioniq 5 N también es pionero en la democratización del sistema eléctrico de a bordo de 800 voltios, que reducirá los tiempos de carga y aumentará aún más la eficiencia de la clase compacta. Aunque, por motivos de costes, la mayoría de los vehículos eléctricos del mundo funcionan actualmente con una tensión de 400 voltios, es probable que pronto se generalice mucho más el estándar de 800 voltios.

El camino hacia la nueva etapa de desarrollo se ha allanado con la plataforma PPE del Grupo Volkswagen, de la que se beneficiarán inicialmente los modelos de Audi y Porsche, pero también con la Neue Klasse de BMW, la arquitectura MMA de Mercedes-Benz y varios recién llegados chinos.

Sin embargo, duplicar el voltaje del sistema requiere un mayor esfuerzo de aislamiento y protección, y también se requiere una electrónica de potencia más compleja. Esto resulta en mayores costos. Las ventajas son, por un lado, las mayores potencias de carga posibles y los tiempos de carga más cortos y, por otro, las secciones de cable más pequeñas, lo que reduce el consumo de cobre y ahorra espacio y peso en el montaje. .

La batería de 84 kWh del Ioniq 5 N garantiza una autonomía WLTP de hasta 448 kilómetros y se puede cargar del 10 al 80 por ciento en 18 minutos en la estación de carga rápida de hasta 350 kW.

El coche muestra sus dos caras

Sin embargo, es necesario mantener bajo control el alto nivel de rendimiento de la conducción para que el nuevo modelo N pueda moverse discretamente en el tráfico cotidiano y ofrecer resultados sorprendentes en la pista de carreras. El hecho de que el Ioniq 5 N domina ambas disciplinas también se confirmó durante el primer contacto de conducción con el recién llegado, ya que el coche definido por software permite ajustar las prestaciones de conducción según se desee.

Como coche de buen comportamiento para el uso diario, el Ioniq 5 N, como cualquier coche eléctrico normal, recorre 30 zonas de velocidad en la ciudad de forma apenas audible y se siente muy seguro a velocidades ligeramente más altas fuera de la ciudad. En modo Eco, Normal o Sport, cinco personas tienen garantizado un viaje cómodo. El 5 N se basa en la plataforma E-GMP (Electric Global Modular Platform) del Ioniq 5, pero también utiliza la tecnología de deportes de motor y el conocimiento de N.

La tracción total con un diseño inspirado en los rallyes y las mejoras en la estructura de la carrocería lo convierten en un vehículo diario muy seguro con un enorme potencial de rendimiento. Con el N-Pedal podrás circular perfectamente por zonas urbanas y por vías terrestres, incluso sin utilizar el pedal del freno. El grado de desaceleración con el que se puede recuperar energía se puede ajustar en varias etapas mediante los balancines de la columna de dirección.

Pero si lo desea, el e-Hyundai también puede circular a altas velocidades con un descarado sonido sintético al estilo de un motor de combustión interna. Pero aquí las opiniones difieren: ¿aún le falta confianza en sí mismo al vehículo casi silencioso y sin cambio de marchas? ¿O simplemente no quiere despedirse de repente del probado encanto de un motor de gasolina con vibración y sonido de escape? La transición hacia nuevos valores de la movilidad eléctrica no parece haberse resuelto todavía del todo. El Ioniq 5 N no necesitaría eso en absoluto.

El Ioniq 5 N muestra su lado especialmente deportivo en el circuito. Con la abundante potencia de accionamiento disponible, es capaz de hacerte olvidar el gran peso y la falta de sonido natural de un coche de carreras. Hay muchas maneras de entusiasmarse con los programas de conducción N del coche.

Como ya hemos mencionado, con “N e-Shift” y “N Active Sound”, el coche se disfraza de un motor de combustión virtual con etapas de conmutación y un acompañamiento sonoro engañosamente realista. Después de todo, debes habilitar ambas funciones, pero también puedes omitirlas.

La respuesta y la respuesta de la dirección se han optimizado aún más en comparación con el modelo básico. También fue necesario un intenso ajuste para combinar el frenado regenerativo con el freno hidráulico, de modo que el conductor tenga una experiencia de conducción segura en cualquier situación. Esto resulta ser un éxito: el vehículo se puede conducir por el circuito de forma rápida y segura sin prácticamente acostumbrarse.

Otras dos funciones, en cambio, son menos adecuadas para la vía pública: “N Drift Optimizer” permite forzar al coche 4×4 a derrapar en la curva, y “N Launch Control” permite acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 3,4 segundos. Durante 10 segundos, la electrónica aumenta la potencia máxima de 448 a 478 kW (de 609 a 650 CV).

Para dominar todas estas disciplinas con confianza, se utiliza un sistema mejorado de gestión térmica de la batería con aceite de motor y refrigeración de la batería optimizados.

Debido a sus características de conducción en el tráfico diario y en circuito, así como a las numerosas funciones de conducción N, el nuevo N-Hyundai probablemente se convierta en un problema para muchos compradores de vehículos deportivos modernos, con o sin sonido de motor de combustión. Su precio es de 79.900 francos, significativamente más barato que el de otros vehículos especialmente potentes. Las primeras entregas se realizarán en verano.

En realidad, este coche es de ayer. El Range Rover Sport SV Edition One es un SUV de 2,5 toneladas con las prestaciones de un deportivo y la propulsión de un CO₂-Honda. Pero eso sería demasiado simple, demasiado llamativo para hacerle justicia a este vehículo. Y la popularidad de estos vehículos sigue siendo tan alta en Suiza que la Edition One, con un precio de poco más de 220.000 francos y limitada a 2.500 unidades en todo el mundo, ya está agotada.

Pero habrá una segunda edición llamada Edition Two, eso ya es seguro. Y también llevará la sutil inscripción “SV”, que sólo llevan los vehículos desarrollados por el departamento de Operaciones de Vehículos Especiales. Inicialmente, el Range Rover Sport SVR, como se llamaba el modelo anterior, pretendía lanzar al mercado un homólogo británico de los SUV deportivos de BMW y Porsche. Fue tan bien recibido que se han vendido más de 20.000 ejemplares desde su debut hace diez años, con precios que en aquella época comenzaban a partir de 155.000 francos.

Pero ¿qué hay detrás de que tantos clientes adinerados sigan queriendo comprar un coloso con una longitud de casi cinco metros y 635 CV? A primera vista, podría deberse al imponente aspecto del Range Rover más deportivo de la gama del fabricante británico. La carrocería, ya monolítica, con muchas superficies lisas y curvas estrechas, parece incluso más ancha que los ya impresionantes dos metros gracias a una distancia frontal mucho más baja y a una distancia al suelo más baja, sin espejos laterales.

El esperado interés de los clientes también podría deberse al nuevo motor V8 de 4,4 litros. Sustituye al motor turbo de gasolina de 5 litros desarrollado por Land Rover y procede de BMW. Mientras que el predecesor tenía 550 CV, el nuevo motor tiene 635 CV. Esto significa que el Range Rover Sport SV se puede mover como un cupé deportivo. Sin un chasis diseñado específicamente para este coche de 1,81 metros de altura, tanta potencia sólo sería efectiva para conducir en línea recta.

Lo que el departamento de SVO ha instalado en el nuevo SV es nada menos que un sistema de chasis hidráulico independiente denominado 6D Dynamics con suspensión neumática, diferencial de deslizamiento limitado y discos de freno compuestos. Opcionalmente se ofrecen llantas de carbono de 23 pulgadas, las primeras en la gama de SUV de un fabricante de serie.

Cuando te sientas en los asientos individuales opcionales “Body & Soul”, además del alto nivel de confort y el cuero suave, obtienes una función adicional inesperada solo cuando enciendes el sistema de sonido. Entonces parecen una experiencia de cine en 4D con vibraciones en la parte trasera, donde de otro modo sólo suenan graves por los altavoces. El alcance de los servicios también incluye una función de masaje, calefacción y ventilación de asientos.

La visibilidad panorámica es excelente en los asientos delanteros y hay mucho espacio para la cabeza y los pies en los cuatro asientos. El acabado de las inserciones de carbono y cromo parece de gran calidad, aunque durante la marcha se oyen uno o dos ruidos de traqueteo y chirrido.

El nuevo motor proviene de Baviera.

Simplemente presione el botón de arranque y escuchará un suave gruñido del motor BMW. Se corresponde en gran medida con el del BMW M5 y también suena igual de reservado. El predecesor fue un caos, el nuevo es más discreto y socialmente aceptable. Al conducir, el V8, en combinación con una transmisión de doble embrague de ocho velocidades, tiene un par elevado y puede soportar el peso del vehículo de unas buenas 2,5 toneladas en todas las situaciones de conducción.

La superioridad de la nueva tecnología de chasis se hace especialmente evidente en carreteras rurales sinuosas y durante cambios bruscos de carga. Apenas se sienten movimientos de cabeza a lo largo del eje longitudinal y apenas se producen movimientos de balanceo laterales. El SV se mantiene en el camino y es suficientemente cómodo, incluso en superficies con baches. Este progreso está garantizado por amortiguadores semiactivos con sistema hidráulico multiválvula y suspensión neumática ajustable.

Si se cambia al modo de conducción más deportivo, el SV, la carrocería, que ya ha sido rebajada 10 milímetros, baja otros 15 milímetros y el sistema hidráulico del chasis se endurece. Al mismo tiempo, se agudiza la respuesta del pedal del acelerador y de la dirección, y el control de tracción y estabilidad se vuelve más flexible.

Esto convierte al Range Rover Sport SV en un vehículo deportivo listo para la pista de carreras con solo presionar un botón. El SUV no sólo completa las vueltas al circuito portugués de Portimão sin quejas, sino que también lo hace de forma superior: su estabilidad en curva es excelente. Por supuesto, teniendo en cuenta su propio peso, el coche no es un cupé deportivo ligero, pero el sistema de frenos con discos grandes hace frente bien a la desaceleración del coloso.

La dirección no es lo suficientemente deportiva.

Hay pequeños inconvenientes para la dirección. Aunque es directo, podría reaccionar de forma un poco más espontánea a las maniobras de giro. Y la transmisión de ocho velocidades cambia automáticamente demasiado pronto para una vuelta en la pista de carreras. Vale la pena cambiar de marcha manualmente usando las paletas del volante para darle una sensación más de auto deportivo.

Queda la ronda obligatoria del desafiante circuito todoterreno. A pesar del reducido recorrido de la suspensión de las ruedas, el Range Rover Sport SV también puede afrontar exigentes tramos de raíces de árboles y grandes pendientes. Esto significa que es definitivamente superior a la competencia de los SUV altamente deportivos de Porsche y Lamborghini, incluso si los especialistas en todoterrenos hubieran quitado el borde de carbono de la parte delantera del vehículo como medida de precaución.

Por supuesto, como peso pesado con motor V8 turbo de gasolina, el Range Rover Sport SV no es un vehículo ecológico. Al menos el sistema híbrido suave reduce el consumo. Sin embargo, según las mediciones WLTP, hoy en día ya no caben 12,5 litros cada 100 kilómetros. Es probable que el próximo SV esté mucho más electrificado.

Con el Range Rover Sport SV, Land Rover ha creado un verdadero competidor en el campo de los SUV especialmente dinámicos, que en términos de prestaciones puede competir con el Porsche Cayenne GT, el Aston Martin DBX 707 y el Lamborghini Urus. Incluso si
220.000 francos es mucho dinero para un SUV de lujo: la competencia es al menos 40.000 francos más cara.

Las pruebas de conducción contaron con el apoyo de Land Rover.

En asociación con la Fundación de la Herencia Hispana, una organización sin fines de lucro de Washington DC, el drama de golf mexicano-estadounidense “The Long Game” se proyectará en la Casa Blanca el 9 de abril, justo antes de su fecha de estreno el 12 de abril. El director y coguionista Julio Quintana y los miembros del elenco Jay Hernandez, Cheech Marin, Julian Works y Paulina Chávez estarán presentes junto con Lupe Felan, una de las caddies en las que se basa la historia.

«Estamos encantados de apoyar ‘The Long Game’ y estamos agradecidos con la Casa Blanca por asegurarse de que nuestras historias estadounidenses sean contadas y vistas», dijo Antonio Tijerino, presidente y director ejecutivo de la Fundación de la Herencia Hispana. “Por eso es importante apoyar películas inspiradoras de temática latina y compañías como Mucho Más que cuenten nuestras historias”.

Basada en el libro «Mustang Miracle» de Humberto G. García, «The Long Game» cuenta la historia real de cinco jóvenes caddies mexicano-estadounidenses que fundaron su propio campo de golf en medio de la maleza del sur de Texas y, a pesar de todas las probabilidades, Luego ganó el Campeonato de Golf de Escuelas Secundarias del Estado de Texas de 1957. Junto a Hernández, Marín y Ortiz están Dennis Quaid, Julian Works, Paulina Chávez, Brett Cullen y Oscar Nuñez.

«‘The Long Game’ es una película imperdible sobre la perseverancia y la resistencia de los jóvenes pioneros mexicano-estadounidenses en una ciudad fronteriza del sur de Texas», dijo el congresista Joaquín Castro. “Esta película es una poderosa contranarrativa a las representaciones dañinas de los latinos en el cine y un ejemplo brillante de las historias empoderadoras que los defensores de los latinos han instado durante mucho tiempo a Hollywood a contar. Felicitaciones a Mucho Más Media y a los talentosos creadores latinos detrás de ‘The Long Game’ por este logro histórico”.

“Mucho Más Media está agradecido y honrado de que nuestra película, ‘The Long Game’, se proyecte en la Casa Blanca. Queremos agradecer a la Administración Biden, a la Fundación de la Herencia Hispana, así como al congresista estadounidense Castro y al congresista estadounidense Gómez por su apoyo”, agregaron Vincent Cordero y Javier Chapa, codirectores ejecutivos de Mucho Más Media.

Quintana escribió el guión junto a Jennifer C. Stetson y Paco Farias. “The Long Game” está producida por Chapa, Ben Howard, Marla Quintana y Dennis y Laura Quaid. Los productores ejecutivos incluyen a Jay Hernandez, Phillip Braun, Christian Sosa, Simon Wise, Colleen Barshop, Vincent Cordero, Sherresee Clarke Soares de HarbourView Equity Partners y el boxeador campeón mundial mexicano Saúl “Canelo” Álvarez.