El desafío era demasiado grande: aún en busca de su primer gran título, la selección francesa femenina sufrió la ley de campeones del mundo de españa miércoles en Sevilla en la final del Liga de las Naciones (2-0), a cinco meses del objetivo final de Juegos Olímpicos de París. Les Bleues, que disputaban su primera final de una competición internacional tras una sólida victoria anteAlemania En la semifinal (2-1), volvieron a caer ante quienes eran más fuertes que ellos.

Un doblete sin precedentes para España

En contra de laAustralia En los cuartos de final del Mundial de 2023, o en el pasado contra Estados Unidos, los jugadores de Hervé Renard sólo pudieron constatar que una brecha de clases todavía los separaba de las naciones más grandes. Porque España, primera selección del ranking FIFA, efectivamente lo es. Especialmente gracias a este primer título de la Liga de las Naciones, sinónimo de un doblete inédito seis meses después de su coronación mundial en Sydney frente a Inglaterra, cuya celebración se vio arruinada por el beso forzado del ex presidente de la selección española. Federación Luis Rubiales sobre Jenni Hermoso, lo que provocó una ola de indignación internacional.

Una colosal venganza para los jugadores de La Roja tras semanas de enfrentamiento con los responsables del fútbol español y años de lucha por un mayor reconocimiento de su deporte. El partido aún no está ganado y las gradas están lejos de estar tan llenas como las de sus homólogos masculinos, a pesar del récord de asistencia para un partido femenino con 32.657 espectadores, en un estadio olímpico de La Cartuja con capacidad para 57.000 personas. Pero Jenni Hermoso y sus compañeras demostraron, como deseó el delantero de Tigres en conferencia de prensa, que son “campeonas en todo el sentido de la palabra”.

Bonmati, obviamente

Totalmente dominados técnica y físicamente, los blues simplemente no existieron en el encuentro y no pudieron hacer nada más que intentar resistir los ataques ibéricos. Y la bisagra central, compuesta de nuevo por Griedge Mbock y Maëlle Lakrar por la baja de la capitana Wendie Renard, que hasta ahora conseguía amordazar la pepita del FC Barcelona Salma Paralluelo, acabó resquebrajándose a la media hora de juego. O Aitana Bonmati hizo lo que se espera de las grandes jugadoras en las grandes citas: estar en el lugar adecuado y en el momento adecuado para abrir el marcador (33º, 1-0) con un centro de Olga Carmona.

Lógicamente liderada, la selección francesa, frustrada y sin solución como la capitana Eugénie Le Sommer, regresó de cabeza al vestuario sin ningún intento de disparo. Las jugadoras de la Roja, impulsadas por el «España, España» de miles de familias andaluzas, siguieron desarrollando su juego aéreo hasta duplicar la ventaja en la segunda parte con un nuevo ataque colocado concluido por Mariona Caldentey (53º, 2-0) en en medio de una defensa demasiado pasiva.

Luego fueron necesarias dos buenas salidas de la portera de la Juventus, Pauline Peyraud-Magnin, a los pies del Paralluelo para evitar que el partido se convirtiera en una demostración (54, 84). El despertar francés no se produjo, y el partido acabó bajo el «olé» del público andaluz, que exultó al pitido final, dispuesto a festejar por segunda vez a su campeón.

24 de junio

Por la noche nos sobresaltamos de nuevo por las explosiones y buscamos refugio en el pasillo. Lena escanea apresuradamente las noticias. Además de información útil, también podemos leer todo tipo de tonterías. Alguien incluso grita al oír las fuertes explosiones en la ciudad y escribe: «¡¡¡Gloria a Rusia!!!»

«En vuestra Rusia ya ha comenzado una guerra civil», responde uno. «¡Un tercio del ejército ya ha abandonado el frente y tomará Moscú!»

Sin embargo, las explosiones truenan aquí exactamente a las tres de la madrugada. Guerra civil en Rusia o no, pero la matanza en Ucrania todavía tiene que realizarse a tiempo. Eso se llama disciplina militar.

Hoy vecinos y conocidos del suburbio de Horizont en Kharkiv se reúnen para un funeral: otro de nuestros vecinos cayó en el frente. El nombre del hombre era Yevhen. Lamentablemente no tenemos tiempo para estar allí, porque esta mañana tenemos que recoger cuatro sacos de ropa que queremos donar a los heridos y refugiados. Así que simplemente enviamos dinero a la familia sobreviviente de Yevhen (una esposa y tres hijos) y nos concentramos en recolectar. La ropa es lo que los vivos necesitan ahora.

Hasta ahora, los rusos han implementado con éxito el plan de Putin para una guerra perfecta: tantos muertos como sea posible en ambos bandos. El truco aquí es que incluso si el número de rusos muertos es muchas veces mayor, seguirá siendo Ucrania la primera en quedarse sin gente. La oferta de rusos nunca terminará. Hay demasiados y las mujeres rusas dan a luz a 1.800 cachorros cada día. Ni siquiera la picadora de carne en el frente, donde los comandantes rusos están enviando a cientos de soldados a una muerte segura, cambiará eso.

En Ucrania, como siempre en las grandes guerras, nacen más niños que niñas, pero el promedio es de sólo 275 por día. Así que tenemos 275 contra 1.800. Con el tiempo, Ucrania podría quedarse sin hijos varones, y Rusia es muy consciente de este hecho, por lo que también está tratando de prolongar la guerra. Puede llevarle años, tal vez incluso décadas.

Hace unos días, los músicos del grupo de rock de Kiev Junket vinieron ingenuamente a Odessa para asistir a un concierto benéfico y recaudar dinero para las víctimas de la región de Kherson. Sin embargo, el concierto no pudo celebrarse porque los músicos fueron detenidos previamente. Les confiscaron sus teléfonos móviles, a las pocas horas se les realizó un reconocimiento médico militar y después fueron asignados a una unidad militar porque el país necesita soldados.

En la región de Odessa, los empleados de la comisaría militar local comenzaron a disparar al aire mientras repartían citaciones en el mercado. Sin embargo, el tiroteo resultó ser un argumento poco convincente y los civiles enojados y nada intimidados enviaron a los militares al infierno.

Siguiendo el ejemplo de la región de Ivanovo-Frankivsk, otra región de Ucrania, Chernihiv, ordenó que todos los hombres comparecieran ante las comisarías militares, hubieran recibido o no una citación. La misma orden se emitió en el distrito de Obolon de Kiev.

Pero no importa lo que hagamos, no importa cuán estrictas sean las órdenes, no podemos derrotar a las matemáticas. 1800 es simplemente un número mucho mayor que 275.

Por la tarde todavía llegamos al funeral. Alrededor de una docena de personas estaban reunidas alrededor de una mesa bajo las anchas ramas de un cerezo. Eran prácticamente todos los que se alojaban en el gran edificio vacío de catorce pisos en las afueras de Járkov. Uno de los hombres viene con muletas: fue herido en el frente el año pasado. La viuda de Yevhen viste de negro y parece serena. Sus tres hijos pequeños no están.

Yevhen murió cuando condujo su automóvil hacia un campo minado en la región oriental de Kharkiv. Fue herido por una explosión, pero aun así logró sacar a dos compañeros del coche destrozado. Desafortunadamente, murieron poco después.

Yevhen tenía una arteria femoral rota, pero alguien le puso por error un vendaje compresivo. Además, por alguna razón, los paramédicos decidieron no llevarlo a Kharkiv, sino a Dnipro, que es una ruta mucho más larga. En el camino murió por pérdida de sangre.

Traducido del inglés por Andreas Breitenstein.

Solo 30 en lugar de 50: este límite de velocidad se aplicará a muchas calles del centro de la ciudad en el futuro, principalmente por razones de protección contra el ruido. En el cantón de Zurich, las dos ciudades más grandes de Zurich y Winterthur están en proceso de expandir sus 30 zonas.

Esta reducción no solo afecta al transporte privado, sino también a los tranvías y autobuses. Recorren largas distancias por las mismas carreteras que los coches y, en consecuencia, conducen más despacio.

A primera vista, la pérdida de tiempo no es excesiva. Los tranvías y los autobuses tienen que parar todo el tiempo de todos modos y rara vez alcanzan su velocidad máxima. El tranvía de Zúrich de la línea 13, por ejemplo, pierde velocidad de terminal a terminal a 30 km/h. solo 89 segundos. Así lo demostraron los cálculos de la empresa de transporte de Zúrich hace dos años. Como pasajero, apenas lo notas.

Pero estos retrasos se suman. Si se debe cumplir con el horario denso, entonces se necesitan vehículos adicionales y más personal a velocidades más lentas. Y eso cuesta varios cientos de miles de francos al año por una sola línea. Los costos adicionales son para toda la ciudad de Zúrich alrededor de los 15 hasta CHF 20 millones.

El autobús del distrito debe ser salvado

Estalló una disputa sobre quién debería pagarlo. Las ciudades de Zúrich y Winterthur ven al Zürcher Verkehrsverbund (ZVV) como responsable. Este último tiene que garantizar y pagar la oferta. La propia ZVV se financia con los ingresos de las entradas y con las contribuciones del gobierno federal, el cantón y los municipios de Zúrich.

Pero la ZVV no quiere tener nada que ver con este requisito. Empuja el proyecto de ley de vuelta a las ciudades. Finalmente introdujeron 30 km/h y por lo tanto causaron los problemas.

La disputa se encendió hace dos años. En ese momento, la asociación de transporte decidió descontinuar por completo una línea de autobús local y reducir la frecuencia de otra conexión los domingos para compensar los costos adicionales debido al límite de velocidad de 30 km/h en la ciudad de Zúrich. En Winterthur, por otro lado, solo debería haber cuatro en lugar de seis viajes por hora en una línea en ciertos momentos.

Las dos ciudades afectadas apelaron al consejo de gobierno contra este raleo. La ciudad de Zúrich argumentó que no tenía margen para introducir 30 km/h o no debido a las normas federales de reducción del ruido.

Es como la introducción de una nueva regulación legal: también en este caso, se sobreentiende que la ZVV asume los costos adicionales y no el municipio. Si la ZVV se niega a hacerse cargo de estos costos, entonces está violando la ley federal.

El ayuntamiento de Winterthur argumentó de manera muy similar. El gobierno federal obliga a los cantones y municipios a proteger a la población del ruido. Sin embargo, no puede darse el caso de que los municipios también tengan que asumir los costes indirectos de las medidas de protección contra el ruido, por ejemplo, autobuses adicionales.

Zurich y Winterthur todavía estaban fundamentalmente molestos por la interrupción o reducción de ciertas líneas. Mucha gente se ve afectada por esto.

Menos de cuatro personas en el autobús.

El ZVV ni siquiera quería entrar en discusiones tan fundamentales. El municipio es propietario de las carreteras y, por lo tanto, es responsable de la reducción del ruido. En consecuencia, también tienen que asumir los costos totales, escribió la asociación en su respuesta a la apelación.

El consejo de gobierno ahora ha apoyado la opinión de la ZVV en su decisión. Como causa de la reducción de velocidad, las ciudades también tendrían que asumir los costos. La cuestión de la transferibilidad no se plantea. La ZVV no tiene nada que ver directamente con el proceso de reducción del ruido en las carreteras.

El gobierno cantonal rechazó además la acusación de que muchos viajeros se vieron afectados por las reducciones. Los efectos negativos supuestamente masivos son incomprensibles. El autobús local, que la ZVV quería instalar en la ciudad de Zúrich, estaba ocupado con una media de menos de cuatro pasajeros por viaje.

El consejo de gobierno también advirtió contra los falsos incentivos. Además de la reducción de velocidad, existen otras formas de combatir el ruido. Pero si una comunidad pudiera, en principio, repercutir los costes de 30 km/h a terceros, entonces optaría por esta vía sencilla incluso si hubiera medidas quizás más adecuadas.

Zúrich coquetea con el tribunal federal

Como era de esperar, la Asociación de Transporte de Zúrich está satisfecha con la decisión. Uno se alegra de notar que, según el consejo de gobierno, la ZVV actuó y decidió de manera legal y correcta, dice el portavoz Thomas Kellenberger.

Pero aún no se ha dicho la última palabra. Continúa la resistencia de las ciudades. «Seguimos siendo de la opinión de que el cantón debe hacerse cargo de los costos adicionales de Tempo 30», dice el concejal de la ciudad de Zúrich, Michael Baumer (FDP), responsable del transporte público. El gobierno de la ciudad ahora está examinando un traslado a la corte federal.

De cualquier manera, tiene claro que el atractivo del transporte público no debería verse afectado por la implementación de los 30 km/h. Por el contrario, se debe ampliar el transporte público. «Esto también requiere fondos», dice Baumer.

No solo el Tribunal Supremo Federal, sino también el electorado se ocupará de la cuestión de quién debe sufragar los gastos de Tempo 30: en noviembre, el FDP y el SVP de Zúrich presentaron una «iniciativa de transporte público» conjunta que, entre otras cosas, finanzas Tempo 30 30 costo tiene sobre el tema.

Los municipios que ralentizan el transporte público deberían asumir ellos mismos los costes adicionales correspondientes en lugar de repercutirlos en la ZVV y, por tanto, en el cantón y los demás municipios. La propuesta se votará en 2024 como muy pronto.