campo estelar fue sin duda uno de los lanzamientos de juegos de rol más masivos de este año, con millones de fanáticos en todo el mundo sumergiéndose vorazmente en él después de esperar tanto tiempo por la nueva experiencia de Bethesda. Si bien muchos de nosotros esperábamos que el lanzamiento fuera enorme, no nos dimos cuenta de que terminaría siendo el más grande jamás realizado por Bethesda. Así es, el gigante desarrollador acaba de revelar que Starfield atrajo a más de 6.000.000 de jugadores durante su lanzamiento, lo que lo convierte en el lanzamiento más exitoso del estudio hasta la fecha.

Si tienes una célula cerebral funcional como yo y las matemáticas no registran correctamente, seis millones de jugadores es más que toda la población de Dinamarca. También es nada menos que 25 veces más que la distancia de la Tierra a la Luna en millas. No estoy bromeando, la luna está a solo 238,855 millas de distancia, por lo que puedes colocar 30 Tierras entre los dos cuerpos celestes, o la base de jugadores de Starfield en la distancia casi 30 veces.

Bethesda publicó sobre el logro alucinante en Gorjeo, diciendo: «Starfield ya ha superado los seis millones de jugadores, lo que lo convierte en el mayor lanzamiento de un juego de Bethesda de todos los tiempos». El nuevo juego superó a juegos como Fallout y Skyrim. Parece que la última entrada del desarrollador está rompiendo las estadísticas a diestra y siniestra, ya que Starfield también fue el juego más deseado de Bethesda.

Como se detalla con más detalle en nuestra revisión de Starfield, el juego es sin duda un «gran salto» para Bethesda. Más de 200.000 jugadores están en el juego en este momento, y eso es sólo en Steam. Teniendo en cuenta los jugadores de consola y Game Pass, hay cientos de miles más que no se cuentan en las estadísticas de una plataforma. A medida que las modificaciones de Starfield continúen evolucionando, los números de PC probablemente seguirán su ejemplo.

Si eres uno de los seis millones de jugadores que exploran el espacio exterior en este momento, deberías consultar nuestra guía detallada sobre todos los compañeros de Starfield. Después de todo, el espacio puede resultar solitario y Sarah Morgan no es su única opción. Alternativamente, consulte nuestro resumen de todas las misiones y misiones de Starfield para comprender mejor qué historias le esperan a su tripulación aventurera.

¿Sigues buscando más? Si bien una buena wiki de Starfield puede ser una fuente útil de información, nuestra nueva base de datos Starfield va más allá y le ofrece noticias diarias, bancos de datos con capacidad de búsqueda e incluso herramientas interactivas.

Mercedes-Benz dice que sus futuros vehículos eléctricos se basarán en la tecnología que ganó tantos títulos de Fórmula 1, las buenas noticias continúan para Hyundai y Uber, y Toyota y Nissan tienen que hacer un examen de conciencia en China. Todo eso y más en esta edición de el turno de la mañana para el martes 2 de mayo de 2023.

Primera marcha: de pista a carretera

A los fabricantes de automóviles les encanta decirle al público que la ingeniería inteligente y de vanguardia detrás de los autos que promocionan en los deportes de motor informan los vehículos que la gente normal como nosotros puede comprar eventualmente. Es una historia de marketing fácil, pero hay un poco más de verdad en el caso de Mercedes, porque el fabricante de automóviles alemán ha estado activo en la Fórmula 1 durante más de una década, y la F1 ha estado usando motores eléctricos durante la mayor parte de ese lapso. Además, Merc ha ganado muchos campeonatos. Así es como los aprendizajes de la empresa de la competencia la ayudaron a exprimir al máximo la eficiencia del sistema de energía del EQXX, cortesía Reuters:

[Mercedes AMG High Performance Powertrains (HPP)] El director Adam Allsopp dijo que recibió la llamada de la sede de Mercedes en Stuttgart que puso en marcha el proyecto EQXX parado en un antiguo establo mientras estaba de vacaciones en la Isla de Wight en agosto de 2020. Llegó con un desafío claro y difícil: construir un EV capaz de conducir 1.000 km con una sola carga.

Los límites de combustible de F1 impuestos en 2014 obligaron a HPP a desarrollar motores y autos que exprimieran al máximo cada gota y a “perseguir cada vatio de pérdida” de dos motores eléctricos, dijo Allsopp. […]

Aplicando esa mentalidad de carreras, los ingenieros de F1 en Brixworth y la cercana Brackley trabajaron con un equipo en Stuttgart para producir el EQXX, utilizando un enfoque flexible que permitió al equipo avanzar con el desarrollo antes de que las baterías del EV estuvieran listas y luego adaptar los planes cuando lo estuvieran.

El EQXX presentaba un paquete de baterías de la mitad del tamaño del SUV EQS insignia de Mercedes, hardware electrónico compacto y un nuevo sistema operativo. Junto con una aerodinámica elegante, eso le permitió conducir más de 1200 km desde Stuttgart hasta Silverstone en Inglaterra con una sola carga, gastando 8,3 kilovatios hora (kWh) de energía por cada 100 km.

Ahora bien, no pretendo descartar aquí el logro de Mercedes, pero el EQXX no es más que un concepto, y el arduo trabajo que el equipo del tren motriz de F1 puso en él aún no ha llegado a ningún Silver Arrows EV de producción. Eso podría cambiar tan pronto como el próximo año, según una declaración que hizo el CEO Ola Källenius en una mesa redonda, citada por la unidad en 2022. El director de tecnología, Markus Schaefer, duplicó esa línea de tiempo a Reuters y dijo que la compañía está en el proceso de convertir sus plantas globales a la plataforma de Arquitectura Modular de Mercedes, que incorporará aspectos de la tecnología de próxima generación de EQXX:

Para mantener la velocidad para llevar elementos del EQXX a la producción en masa en 2024 en su nueva plataforma de vehículos compactos Mercedes Modular Architecture (MMA), el fabricante de automóviles alemán ha desarrollado un modelo digital de su planta en Rastatt: el mismo automóvil también se construirá en Hungría. y China, para «simular el proceso de ensamblaje» y así acelerar el cambio físico de la planta para construir los nuevos vehículos eléctricos, dijo el CTO Schaefer.

Tradicionalmente, los fabricantes de automóviles han realizado actualizaciones de «mediana vida» en los modelos de vehículos después de tres o cuatro años, pero Schaefer dijo que «las actualizaciones de los vehículos eléctricos serán mucho más frecuentes».

Recuerda cuando Volkswagen fabricó ese biplaza turbodiésel enchufable que recorrió 240 millas con un galón de combustible y también costó aproximadamente mil millones de dólares? Sería muy bueno si estos bancos de pruebas ultraeficientes fueran en realidad autos normales a precios razonables que la gente pudiera comprar.

2nd Gear: El Telluride no se puede detener

Los resultados de las ventas de los fabricantes de automóviles en los EE. UU. de abril están comenzando a llegar, y Hyundai, Kia e incluso Genesis acaban de tener otro sólido. ¿Esperabas algo diferente? Por medio de Noticias automotrices:

El volumen aumentó un 15 por ciento en Hyundai y un 16 por ciento en Kia el mes pasado, dijeron las compañías el martes.

Las ventas minoristas de Hyundai aumentaron un 5 por ciento a 64.895 en abril, con un volumen de flota de 5.917, o el 8 por ciento de las entregas totales en el mes.

Randy Parker, CEO de Hyundai Motor America, citó la «gran demanda de productos Hyundai» y «una línea diversa» de crossovers, camionetas y vehículos eléctricos para los últimos resultados.

Hyundai dijo que tenía 49.045 autos y camiones ligeros en stock en EE. UU. a fines de abril, un poco menos que los 53.119 al cierre de marzo, pero un fuerte aumento con respecto a los 15.809 a fines de abril de 2022.

Las ventas de vehículos eléctricos de Kia aumentaron un 74 por ciento a 11.798 el mes pasado, mientras que los vehículos utilitarios representaron el 71 por ciento de las entregas de abril.

Kia, con uno de los días de suministro de vehículos nuevos más bajos de la industria, así como una buena racha con los compradores minoristas, continúa priorizando la producción para los concesionarios mientras mantiene los volúmenes de flota «muy modestos».

Genesis también experimentó un aumento de las ventas de dos dígitos con un volumen de abril de 5857, un 16 por ciento más y un récord para el mes, detrás de mayores entregas del GV70 y GV80, así como del nuevo GV60 EV. Las ventas de Génesis ahora han avanzado seis meses consecutivos.

Esto marca el noveno mes consecutivo de crecimiento minorista para Hyundai y Kia. En otras noticias, el incentivo promedio para un auto nuevo fue un 59 por ciento más alto el mes pasado en comparación con el mismo período del año anterior, según datos Noticias de automóviles citado de TrueCar. Solo Toyota y Honda han sido más tacaños con los descuentos durante ese lapso.

3rd Gear: Un Uber en ascenso eleva todos los viajes compartidos

Uber superó sus estimaciones de ingresos del primer trimestre en $ 100 millones, aumentando las acciones un 8 por ciento el martes por la mañana e incluso elevando los precios de las acciones de sus competidores, Lyft y DoorDash. De Reuters:

Uber se está beneficiando de su posición dominante en mercados globales clave a medida que los viajes se recuperan de una pausa inducida por la pandemia. Un aumento en la cantidad de personas que buscan obtener ingresos adicionales también está ayudando a plataformas como Uber a obtener mayores ganancias al ofrecer incentivos más bajos para los trabajadores temporales, dijeron los analistas.

“Nuestra clara ventaja en la preferencia de los conductores nos ha permitido atender mejor esta creciente demanda: 5,7 millones de conductores y mensajeros ganaron 13.700 millones de dólares (incluyendo propinas) en Uber durante el trimestre, ambos máximos históricos”, dijo el CEO Dara Khosrowshahi.

Después de un desempeño tibio en los últimos dos años, “la categoría de viajes compartidos en los Estados Unidos y Canadá ahora está creciendo más rápido en 2023”, dijo.

Uber espera ganancias ajustadas antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización (EBITDA), una de sus métricas financieras más vigiladas, entre $ 800 millones y $ 850 millones para el trimestre de junio. Eso fue más alto que la proyección de los analistas de 749,1 millones de dólares, según Refinitiv.

La compañía también pronosticó reservas brutas, el valor total en dólares de sus servicios, de entre $33 mil millones y $34 mil millones, en comparación con las expectativas de $33 mil millones.

Solo la porción de transporte compartido del negocio creció un 72 por ciento, y Uber Eats aumentó un 23 por ciento en especie, lo que ayudó a la compañía a obtener una ganancia récord en el primer trimestre. Es una historia muy diferente a la que Uber contaba hace casi un año, cuando recaudó $ 8.1 mil millones y aún así perdió dinero.

4th Gear: ser un fabricante de automóviles japonés en China

Hemos hablado extensamente sobre cómo las marcas extranjeras están luchando en China en general, incluso si Mercedes no lo es. El contingente japonés de Toyota y Nissan, que solía estar tan bien representado en el país, está sintiendo la peor parte debido en parte a la falta de ofertas eléctricas. De Reuters:

Las ventas totales de marcas de automóviles japonesas en China cayeron un 32% interanual en el primer trimestre, más del doble del ritmo de contracción general del mercado, según mostraron datos de la industria analizados por Reuters.

Mientras que otros fabricantes de automóviles como Volkswagen AG también se han visto afectados por el cambio brusco en China, los fabricantes de automóviles japoneses se destacan debido a su participación limitada en la categoría de rápido crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos e híbridos enchufables.

La producción y los márgenes estarán bajo presión en China a medida que los fabricantes de automóviles reduzcan la producción y los precios de los automóviles a gasolina para mantener los inventarios bajo control, dicen los analistas, en una señal preocupante de la competencia que los fabricantes de automóviles japoneses podrían enfrentar cada vez más fuera de su mercado local.

“Especialmente los fabricantes de automóviles japoneses enfrentan un poco más de inventario de autos nuevos”, en China, dijo la semana pasada Yasushi Matsui, director financiero del proveedor de repuestos Denso Corp. “Están haciendo ajustes”.

Mitsubishi Motors Corp dijo la semana pasada que había suspendido la producción de su SUV Outlander en China durante tres meses y asumiría un cargo de 77 millones de dólares por la desaceleración de las ventas en su empresa conjunta con el grupo estatal GAC.

Mitsubishi, al igual que otros fabricantes de automóviles japoneses, no desglosa las cifras de ventas en China. Los datos de la industria analizados por Reuters mostraron que sus ventas del primer trimestre en China cayeron un 58% respecto al año anterior.

En otro cambio, el Sylphy de Nissan, un sedán que había sido el vehículo más vendido en China durante tres años, fue superado el año pasado por BYD Song, un híbrido enchufable fabricado por BYD, el principal fabricante de automóviles de China.

La otra mitad de esta historia es que al menos Mercedes, por ejemplo, puede contar con grandes márgenes. Pero cuando las marcas nacionales de China tienen una fuerza particular en volumen, y los márgenes ya son ajustados en los autos económicos, marcas como Nissan que sobreviven en autos como el Sylphy, la versión china del Sentra, simplemente no es sostenible. Es difícil ver cómo los japoneses salen de esta rutina, a menos que puedan hacer un movimiento convincente hacia arriba o ponerse al día en tecnología y economías de escala reales. real rápido. Ninguno parece realista.

5ta Marcha: Huawei o el Camino Alto

Los gigantes tecnológicos chinos como Huawei poseen una gran cantidad de patentes esenciales estándar sobre tecnología de telecomunicaciones. Los fabricantes de automóviles necesitan acceder a estas patentes a medida que los automóviles están cada vez más conectados, y la Comisión Europea está empezando a ponerse nerviosa por eso. De Tiempos financieros:

Las empresas de la economía más grande de Asia, lideradas por Huawei, han presentado una avalancha de patentes en torno a la tecnología esencial que permite que los productos, desde automóviles hasta dispositivos móviles, accedan a redes 4G, 5G y WiFi. Cualquier cosa que se conecte a Internet debe obtener una licencia para estas denominadas patentes esenciales estándar (SEP) de los creadores de tecnología.

Las empresas chinas estuvieron detrás del 65 por ciento de las presentaciones de SEP el año pasado al organismo de estándares ETSI, según datos recopilados por Clarivate, frente al 37 por ciento en 2019. El comisionado de la UE, Thierry Breton, señaló esta semana que desde 2014, la proporción de SEP en todo el mundo de las empresas europeas se redujo del 22 al 15 por ciento, mientras que las empresas chinas se duplicaron.

“Insto y animo encarecidamente a las empresas a que presenten y presenten y presenten patentes. . . Las empresas chinas lo están haciendo mucho”, dijo.

Breton estaba presentando nuevas propuestas de la Comisión Europea para aumentar la transparencia y reducir los litigios en el mercado de patentes, en parte por temor a que la competitividad en el bloque estuviera amenazada. Según las nuevas reglas, las empresas tendrían que registrar sus patentes en la Oficina de Propiedad Intelectual de la UE, que a su vez ayudaría a establecer las tasas de licencias y regalías.

La medida ha generado controversia entre los principales titulares de patentes que temen que creará procedimientos aún más onerosos, como el registro de todas las patentes en el nuevo organismo, y reducirá su acceso a los tribunales en casos de infracción. En última instancia, esto podría afectar su competitividad global, les preocupa.

¿Recuerdas cuando el gobierno de EE. UU. incluyó a Huawei en la lista negra para que no trabajara con empresas estadounidenses? O cómo se está desarrollando más o menos lo mismo ahora con TikTok, fuera de un fango enredado de xenofobia y alarmismo de seguridad nacional? Este es el otro zapato cayendo.

Reverso: Chevrolet, una empresa de GM

Tal día como hoy en 1918, hace 105 años, la pajarita pasó a manos de nuevos dueños. De Historia.com:

Las pérdidas en la aerolínea de Budget Wizz Air se han ampliado a 384 millones de euros en los seis meses hasta septiembre, dijo hoy la firma, ya que una fuerte recuperación de verano no pudo compensar la grave interrupción de los viajes a principios de año.

Pero la empresa con sede en Budapest mostró una nota de optimismo, ya que dijo que la demanda de vuelos se mantuvo fuerte y confirmó los planes para expandir su flota, aumentando la capacidad en un 35%. La compañía registró más del doble de las ventas a 2.200 millones de euros.

Las acciones de Wizz Air cayeron un 6,5% hasta los 1.621 peniques.

El jefe de Wizz Air, Jozsef Varadi, dijo: «Si bien sigue existiendo cierta incertidumbre durante el período de invierno en relación con los costos macroeconómicos y de insumos… la diversificación y el crecimiento continuos de nuestra red respaldados por los planes de expansión de la flota dejan a la empresa bien posicionada para impulsar un crecimiento rentable en el futuro». .”

Julie Palmer, socia de Begbies Traynor, dijo: “Los pasajeros están regresando en masa a Wizz Air… a pesar de los problemas a principios de año con la incertidumbre causada por la guerra en Ucrania y los problemas en los aeropuertos mientras luchaban para hacer frente a la recuperación del número de pasajeros después de la pandemia.

“Pero no todo son buenas noticias. Los costos del combustible se dispararon, aunque Wizz Air dice que pronto tendrá coberturas para equilibrar los precios fluctuantes del petróleo. Pero fue el fortalecimiento del dólar estadounidense lo que hizo que un desempeño sólido se hundiera aún más en números rojos».