Tecnología de Silicon Valley A los tipos les encantan sus nuevas y vanguardistas empresas de redes sociales. La última es Airchat, una aplicación social centrada en el audio que permite a sus usuarios expresar todos sus pensamientos publicando breves fragmentos de audio. Todos estos fragmentos se muestran en un feed interminable, al estilo Twitter. Hay respuestas, hay mensajes directos, pero no hay que escribir; todo es audio hablado. Por ahora, la plataforma es exclusivamente por invitación, por lo que la base de usuarios actual está compuesta principalmente por expertos del Valle, capitalistas de riesgo optimistas y evangelistas criptográficos, lo que definitivamente informa los tipos de conversaciones que encontrará en la aplicación. Si estás pensando que esto se parece mucho a Clubhouse, el espacio social basado en audio que estalló durante la pandemia de Covid-19, bueno, no estás muy lejos.

Esta semana en Gadget Lab, hablamos con el Director de Proyectos Especiales de WIRED, Alan Henry, sobre cómo hacer sonidos con la boca en Airchat y si la nueva y animada startup social atraerá a alguien fuera de la tecnosfera de Silicon Valley.

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Lea la historia de Lauren sobre Airchat.

Recomendaciones

Alan recomienda el canal de YouTube Kurzgesagt. Lauren recomienda la reseña de Julian Chokkattu del Humane Ai Pin y Cucharón, una película sobre periodismo que se transmite en Netflix. Mike recomienda nuestro nuevo podcast para hermanos, WIRED Politics Lab.

Alan se puede encontrar en las redes sociales @halophoenix. Lauren Goode es @laurengoode. Michael Calore es @snackfight. Bling la línea directa principal en @Laboratorio de gadgets. El programa está producido por Boone Ashworth (@booneashworth). Nuestro tema musical es de Solar Keys.

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Los incidentes continúan para el fabricante de aviones estadounidense. Un Boeing 737-800 de la compañía estadounidense Southwest Airlines tuvo que dar la vuelta y aterrizar el domingo 7 de abril en Denver (Colorado), después de que la capota de un motor cayera durante el despegue, anunció la Administración Federal de Aviación Civil (FAA).

Según un comunicado de este último, el vuelo 3695 de la compañía estadounidense, que tenía como destino Houston, regresó al Aeropuerto Internacional de Denver. “luego de que la tripulación informara de la caída, durante el despegue, de un capó de motor, que impactó contra el flap del ala” del dispositivo. El avión fue remolcado hasta la terminal, añadió la FAA, que llevará a cabo una investigación. Ningún pasajero resultó herido, aseguró Southwest Airlines en un comunicado a CNN. “Pedimos disculpas por las molestias causadas por los retrasos, pero ponemos la seguridad de nuestros clientes y empleados en la cima de nuestras prioridades”declaró la empresa, citada por el canal.

Este incidente se produce tras el vivido el jueves por otro Boeing 737 de Southwest Airlines, que tuvo que cancelar su despegue. después de la tripulación [eut] Problemas reportados en el motor »dijo la FAA en un comunicado de prensa.

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El director ejecutivo de Boeing se marchará a finales de 2024

El gigante estadounidense Boeing, que ya había luchado por recuperarse de dos accidentes en 2018 y 2019, que dejaron 346 muertos, está en crisis tras una sucesión de problemas relacionados con la calidad y la seguridad en sus aviones desde hace más de un año. A principios de enero, Boeing estuvo al borde del desastre cuando una puerta de la cabina se soltó en pleno vuelo en un 737 MAX 9 de Alaska Airlines, causando afortunadamente sólo algunas heridas leves.

Tras este incidente, Boeing anunció el 21 de febrero la salida inmediata del director del programa para el modelo 737 MAX, Ed Clark. Este último también era jefe de la fábrica de Renton, no lejos de la sede histórica del grupo, en Seattle (estado de Washington), en el noroeste del país, donde se realiza el montaje final del 737 MAX 9.

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Unas semanas más tarde, el 25 de marzo, le tocó el turno al director general del fabricante de aviones estadounidense, Dave Calhoun, de anunciar su salida de la compañía a finales de 2024. “Como todos saben, el accidente del vuelo 1282 de Alaska Airlines fue un momento decisivo para Boeing”declaró en una carta dirigida a los empleados. “Debemos seguir respondiendo a este accidente con humildad y total transparencia. También debemos demostrar un compromiso total con la seguridad y la calidad en todos los niveles de nuestro negocio. »

También se han iniciado varias investigaciones que ponen de relieve problemas recurrentes de «incumplimiento». La Oficina del Procurador General de Texas abrió una investigación el mes pasado contra Spirit AeroSystems, un subcontratista de Boeing, donde “Problemas recurrentes con ciertas piezas” fueron vistos.

El mundo con AFP

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El jueves una tripulación de tres personas debía lanzarse en un cohete Soyuz con destino a la Estación Espacial Internacional.

Sin embargo, el lanzamiento se frenó unos 20 segundos antes de la hora prevista de despegue, justo antes de que se iniciara la secuencia para encender los motores del cohete, debido a problemas no especificados. Poco después del aborto, hubo informes no confirmados de un problema con los sistemas terrestres que soportan el cohete Soyuz.

Las tres personas dentro de la nave espacial Soyuz, en la parte superior del cohete, eran la astronauta de la NASA Tracy C. Dyson, el cosmonauta de Roscosmos Oleg Novitskiy y la participante del vuelo espacial Marina Vasilevskaya de Bielorrusia. Esta misión Soyuz MS-25 había sido planeada para despegar desde el cosmódromo de Baikonur en Kazajstán a las 13:21 UTC (6:21 pm hora local de Baikonur).

Estos exfoliantes son raros. El propulsor Soyuz y sus sistemas de lanzamiento suelen ser robustos y se lanzan independientemente de las condiciones climáticas; observar el lanzamiento de un cohete orbital de combustible líquido durante una tormenta de nieve es todo un viaje. Y los rusos tienen mucha experiencia con el propulsor. Desde su debut en 1966, en diversas variantes, la Unión Soviética y Rusia han lanzado más de 2.000 cohetes Soyuz.

Un crucero más largo hasta la estación.

La tripulación nunca estuvo en peligro significativo durante la limpieza, pero su viaje a la estación espacial ahora se retrasará un poco y puede llevar un poco más de tiempo. Según la dinámica orbital, la tripulación debía acoplarse a la Soyuz apenas tres horas después del despegue el jueves en un escenario llamado «encuentro rápido».

Ahora, la primera ventana de lanzamiento disponible para el vehículo es el sábado, a la espera de que se resuelva la causa del problema del jueves. Según el comentarista de la NASA Rob Navias, un lanzamiento el sábado requeriría un tránsito mucho más largo hasta la estación espacial, y el acoplamiento no se produciría hasta el lunes. Desafortunadamente, esto supone un tiempo bastante largo para que los tres tripulantes permanezcan dentro de la estrecha nave espacial Soyuz.

Antes de que terminara la transmisión web de la NASA sobre el intento de lanzamiento, Navias dijo que era poco probable que el retraso de Soyuz afectara el lanzamiento de una misión de suministro de carga de la NASA planificada para más tarde el jueves. Esta será la misión número 30 de suministro comercial de SpaceX a la estación espacial para la NASA, y se espera que una nave espacial Cargo Dragon despegue a las 4:55 pm ET (20:55 UTC) desde Florida. Está previsto un atraque del Dragón para el sábado por la mañana.

En particular, esta será la primera vez que un Dragon se lance desde la plataforma más antigua de SpaceX en Florida, el Space Launch Complex-40. Allí se instaló una torre de tripulación para facilitar los lanzamientos de astronautas a partir de finales de este año.

Las misiones Fiend Intel en Final Fantasy 7 Renacimiento Todos vienen con tareas opcionales que debes completar si planeas completar el juego al 100%. Con eso en mente, aquí le mostramos cómo evitar que Whymzelett despegue con Soothing Breeze en FF7 Renacimiento.

Solución Intel FF7 Rebirth Soothing Breeze Fiend

En la región de Junon, una de las misiones de Fiend Intel te asignará la tarea de luchar contra dos Whymzeletts en FF7 Renacimiento. Estos enemigos parecidos a pájaros no son tan fuertes, pero una de las tareas opcionales requiere que les impidas usar Soothing Breeze.

Para detener a Soothing Breeze, debes golpear a los Whymzeletts con ataques basados ​​en hielo y magia para explotar su debilidad. También puedes golpearlos con ataques a distancia.. Esto los presionará y también ayudará a cancelar el ataque. Mientras continúes guardando tus cargas de ATB para Soothing Breeze, podrás completar esta tarea opcional cuando los derrotes.

En mi partida, elegí a Cloud, Aerith y Barret. Todo lo que hice fue construir cargas ATB con Aerith, luego la usé para golpear a uno de los Whymzeletts con Blizzard. Luego, hice que Barret golpeara al segundo Whymzelett con su habilidad de Sobrecarga presionando el triángulo.. Esto fue suficiente para presionar a ambos enemigos para que cancelaran el ataque. Por supuesto, también ayuda que los hechizos de hielo se encuentren entre algunos de los mejores constructores de barras Stagger del mundo. FF7 Renacimientolo que hizo la pelea aún más fácil.

Después de eso, fue simplemente cuestión de escalonarlos y eliminarlos rápidamente para finalizar la misión.

Y eso es todo lo que necesitas saber sobre cómo cancelar Soothing Breeze en FF7 Renacimiento. Después de completar las misiones de Fiend Intel, puedes desbloquear una nueva misión de Biological Intel con Chadley para aprender tú mismo la habilidad enemiga Soothing Breeze.

Un trozo de madera de veinte centímetros de ancho convierte el salto de longitud en un juego de nervios. Si quieres ganar, no sólo tendrás que saltar lejos, sino que también tendrás que golpear correctamente la barra de despegue. De lo contrario, el intento no será válido.

Simon Ehammer, plusmarquista suizo en esta disciplina con 8 metros 45, ya fue víctima de este maldito trozo de madera. En la final del Mundial del año pasado en Budapest, Ehammer saltó más de 8 metros en su segundo intento, lo que le habría dejado cerca de las medallas. Pero Ehammer estuvo a punto de superar el límite y acabó noveno. Un percance similar le ocurrió en marzo de 2023 en el Campeonato de Europa en pista cubierta de heptatlón. El favorito Ehammer no logró hacer un intento válido en su disciplina emblemática, el salto de longitud, y no consiguió la medalla a la que aspiraba.

La perdición de Ehammer en Budapest fue que desde el año pasado el cruce ya no se determina mediante una huella en una tira de plastilina, sino con una cámara. Con el método de medición anterior su experimento habría sido válido. El jugador de Appenzeller, que ahora tiene 24 años, se enfadó muchísimo durante el Mundial y dijo: “Es un ‘Seich’. Cuando miro la hoja de resultados, no es digna de lo que tengo”.

El presidente de la Federación Mundial, Sebastian Coe, dijo en el marco del Mundial de 2023 que el atletismo era demasiado conservador

Dramas como el de Ehammer pronto podrían ser cosa del pasado. Jonathan Ridgeon, director ejecutivo de la Asociación Mundial de Atletismo, dijo en el podcast “Everything but Footy” que estaban considerando abolir la barra y reemplazarla por una zona de despegue. Eso equivaldría a una revolución en el deporte. “Casi cada salto contaría. También estamos probando nuevos métodos de medición para que el resultado pueda determinarse inmediatamente”, afirmó Ridgeon. World Athletics está probando inicialmente la zona de descenso con varios atletas durante un año. Esto sucede en «grupos de entrenamiento fuertes», dijo Ridgeon.

La asociación mundial lleva años buscando formas de acortar las competiciones y hacer que su deporte sea más atractivo para el público. En el Campeonato del Mundo de Budapest, casi un tercio de los intentos en salto de longitud fueron inválidos. A veces pasaban treinta segundos hasta que se conocía el resultado de un salto, demasiado tiempo para un público deportivo moderno e impaciente. Ridgeon dijo que esperaba que el cambio resultara en “competiciones más dramáticas”.

El presidente de la Asociación Mundial, Sebastian Coe, se expresó de manera similar al margen de la Copa del Mundo de 2023. Dijo que el atletismo era demasiado conservador y necesitaba “adaptarse para los próximos treinta o cuarenta años”.. Eventos de un día como la Copa del Mundo o la Eurocopa ya no encajan en el estilo de vida del público moderno.

World Athletics también quiere atraer a los espectadores más jóvenes con un documental de Netflix, en el que se acompañó a los deportistas durante el rodaje del Mundial de 2023. Este tipo de series ya existían con “Drive to survival” en la Fórmula 1 y con “Desencadenados” sobre el Tour de Francia – llevaron los respectivos deportes a un público más amplio.

Los cambios en la Liga Diamante provocaron protestas y un retroceso

Una serie de Netflix está muy bien, pero no será suficiente. Coe también lo sabe. Dijo: «Necesitamos competiciones más emocionantes y entretenidas para que nuestro deporte no pierda su importancia». Y prometió “cambios significativos”.

World Athletics ya ha fracasado con las reformas. En 2020, la asociación quiso racionalizar el programa de reuniones de la Liga Diamante y canceló las competiciones de larga distancia como el disco, los 3.000 metros con campanario o los 5.000 metros. Los atletas protestaron; La asociación dio marcha atrás y volvió a incluir las disciplinas en el programa.

Las críticas ahora también llegan desde el salto de longitud. Proviene, entre otras cosas, de Carl Lewis, ex estrella del atletismo.. Lewis, de 63 años, ganó el oro olímpico en salto de longitud en 1984, 1988, 1992 y 1996. También hubo cinco victorias olímpicas en sprints.

Lewis escribió en las redes sociales sobre la abolición de la barra de despegue: «Deberías esperar hasta el 1 de abril para hacer bromas del Día de los Inocentes». El salto de longitud es la categoría más difícil del atletismo, pero si te deshaces de la viga, “eliminas el elemento más exigente”. E Ivana Spanovic, campeona del mundo serbia el año pasado, dijo a la BBC: «Los funcionarios que están planeando estos cambios tienen muy poco contacto con el salto de longitud. Ignoran las opiniones de nosotros los deportistas”.

Ridgeon, director ejecutivo de World Athletics, dijo sobre las críticas: “Queremos reformar un deporte que se ha jugado de la misma manera durante casi 150 años. Sabemos que esto no sucederá sin controversia”. El salto de longitud ya formaba parte del programa de los primeros Juegos Olímpicos modernos en Atenas en 1896: el eventual ganador comenzaba la competición con dos saltos.

Para Ehammer, los cambios van demasiado lejos

El plusmarquista suizo Ehammer también se muestra escéptico; Aunque la viga le haya costado dos medallas en los grandes eventos de 2023. «Se necesitan cambios, pero abolir la barrera va en la dirección equivocada», afirma. A Ehammer le gustaría ver una definición más clara de cómo se toman las mediciones. «¿La medida se toma cuando el pie entra por primera vez en contacto con el suelo o lo que cuenta es el momento del impulso? «Eso hay que aclararlo», afirma. Con la abolición de la viga, el salto de longitud quedaría privado de un elemento técnico central.

Ehammer no es una persona tranquila. Es conocido por formular sus objetivos de manera agresiva, por ambiciosos que sean. En 2022 dijo al NZZ: “Quiero ganar el oro olímpico y convertirme en la primera persona en saltar más de 9 metros”. El récord mundial en salto de longitud es de 8 metros 95, establecido en el Campeonato Mundial de Tokio de 1991 por el estadounidense Mike Powell. Si se aboliera la barra, este récord quedaría congelado y pasaría a la historia del deporte como un “récord eterno”.

Ehammer dice que es difícil juzgar qué tan largos saltos permitiría una zona de caída. Eso depende de la superficie. «El rayo siempre salta un poco. Si en el futuro saltamos de la pista de tartán, probablemente no veremos más saltos de más de 8 metros 60″, afirma. Sin embargo, si la base de la zona de despegue fuera similar a la viga, los mágicos 9 metros probablemente volverían a estar a nuestro alcance, por primera vez desde la final del Mundial de 1991 y el duelo épico entre Lewis y Powell.

La conclusión de Ehammer es clara: «El rayo tiene que quedarse». La decepción tras las fallidas competiciones de salto de longitud en el Campeonato de Europa en pista cubierta y en el Campeonato del Mundo de Budapest desapareció al cabo de unas semanas. «Y mi salto se vuelve cada vez más seguro a lo largo de la temporada. Lo único que ayuda es practicar, practicar y practicar de nuevo”.

Tiene una piel dura, esta imagen de la bandera de Estados Unidos en la superficie lunar. Una pancarta salpicada de estrellas frente a un cielo negro, rodeada por las huellas de las botas de los raros humanos, todos hombres estadounidenses, que pusieron un pie en nuestro satélite.

Sin embargo, si bien la actualidad espacial sigue dominada en gran medida por el Tío Sam, con la ayuda de gigantescos cohetes y proyectos hacia Marte, hace tiempo que Estados Unidos envía una misión a la Luna. De hecho, la última se remonta a 1972. La misión Apolo-17 puso fin al único programa de exploración lunar tripulado.

Luego, Estados Unidos evitó la Luna durante más de tres décadas. Hubo algunos orbitadores, e incluso impactadores en las décadas de 1990 y 2000, pero nunca más máquinas aterrizaron en la superficie. Antes del regreso de programas más ambiciosos. Por ahora, la misión Artemis-1, a finales de 2022, solo ha consistido en un breve recorrido por el satélite de la deshabitada nave Orion, antes de regresar. Durante este tiempo, China e India han desembarcado barcos allí, mientras que Japón, Israel y Corea del Sur han entrado en la carrera.

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Esta relativa ausencia estadounidense pronto será sólo un recuerdo con dos misiones no tripuladas. Peregrine, el primero en despegar el 8 de enero, planea un alunizaje el 23 de febrero. Nova-C, por su parte, debería despegar un poco más tarde, a priori en la segunda quincena de febrero.

“Ping-pong político”

“Parece ser el final de una larga travesía por el desiertocontextualiza Xavier Pasco, especialista en política espacial estadounidense de la Fundación para la Investigación Estratégica. En realidad, es la consecuencia de un largo ping-pong político, entre George Bush, que reinició la máquina en 2004, y luego Barack Obama, que la ralentizó, recordándonos que Estados Unidos no tenía nada que demostrar porque ya lo habían hecho. conquistó” la Luna. Y, finalmente, Donald Trump, que una vez más prometió un gran programa. »

Entonces, ¿qué harán estos dos módulos de aterrizaje estadounidenses en la Luna en 2024? Peregrine es de Astrobotic, una empresa fundada en 2007 en Pittsburgh (Pensilvania). La máquina, de 1,3 toneladas en el momento del despegue, deberá depositar alrededor de 100 kilos de carga útil en la Luna: unas cuantas decenas de dispositivos científicos, entre ellos espectrómetros, detectores de radiación e incluso… ¡un bitcoin!

Nova-C, por su parte, fue diseñado en Houston (Texas) por la empresa Intuitive Machines, creada hace apenas diez años. También en este caso se trata de un módulo de aterrizaje de casi 2 toneladas que transportará alrededor de 100 kilos de experimentos científicos de la NASA con cámaras, reflectores láser o instrumentos para estudiar el plasma y las ondas de radio.

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La cuenta atrás para el lanzamiento está en marcha. El cohete Vulcan Centaur de United Launch Alliance ha llegado a la plataforma de lanzamiento de la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral antes de su lanzamiento temprano el lunes por la mañana, una misión que podría terminar con el primer aterrizaje de una nave espacial totalmente privada en la luna.

La principal carga útil de Vulcan es el módulo de aterrizaje lunar Peregrine de Astrobotic. Si todo va según lo previsto, Peregrine se embarcará en un viaje a la Luna que durará aproximadamente un mes y medio, antes de intentar aterrizar en la superficie el 23 de febrero. Las dos compañías tenían como objetivo un lanzamiento en Nochebuena, pero ULA decidió posponerlo. debido a problemas del sistema terrestre.

Así es como nosotros lo hacemos. #ToryTimelapse #VulcanoRocket pic.twitter.com/3bz9LgMZ0r

-Tory Bruno (@torybruno) 5 de enero de 2024

«Si has estado siguiendo la industria lunar, comprenderás que aterrizar en la superficie de la Luna es increíblemente difícil», dijo el director ejecutivo de Astrobotic, John Thornton, en un comunicado de prensa el mes pasado. “Dicho esto, nuestro equipo ha superado continuamente las expectativas y demostrado un ingenio increíble durante las revisiones de vuelos, las pruebas de naves espaciales y las principales integraciones de hardware. Estamos listos para el lanzamiento y el aterrizaje”.

ULA y Astrobotic, con sede en Pittsburgh, no son las únicas empresas que tienen mucho en juego en el lanzamiento del lunes. Esta también será la primera vez que los motores de cohetes BE-4 de Blue Origin despeguen en el propulsor de primera etapa de Vulcan (después de años de retrasos), y la primera misión como parte del programa de la NASA para impulsar la entrega de carga útil a la superficie lunar.

Ese programa, Commercial Lunar Payload Services (CLPS), ha repartido colectivamente cientos de millones para estimular el desarrollo privado de módulos de alunizaje. Para esta misión, Astrobotic recibió 79,5 millones de dólares de la NASA en 2019.

Está previsto que la misión despegue a las 2:18 am ET del lunes. La NASA transmitirá en vivo la misión en su canal de YouTube.

El lanzamiento será el primero de muchos que se dirigen a la Luna este año. Otros lanzamientos lunares programados para 2024 incluyen el módulo de aterrizaje IM-1 de Intuitive Machines, cuyo despegue está programado para un Falcon 9 de SpaceX en febrero; la segunda misión lunar de la empresa japonesa ispace (su primer módulo de aterrizaje se estrelló contra la superficie lunar poco antes del aterrizaje); y el módulo de aterrizaje Blue Ghost de Firefly Aerospace en el tercer trimestre de 2024 (tanto las misiones de Intuitive Machines como las de Firefly son parte del programa CLPS).

Con tal alineación, es muy probable que 2024 sea el año en que una empresa privada aterrice una nave espacial en la luna por primera vez, y la primera vez que una entidad estadounidense llegue a la superficie lunar desde 1972.

Astrobotic intentará aterrizar Peregrine cerca de una región de la luna conocida como Gruithuisen Domes, y entregará un puñado de cargas útiles e instrumentos científicos de la NASA que se esforzarán por comprender mejor el entorno lunar. Peregrine también entregará alrededor de 15 cargas útiles que no pertenecen a la NASA, incluido un rover de la Universidad Carnegie Mellon y un proyecto robótico llamado Coleman de la Agencia Espacial Mexicana.

Mandy Moore ha estado en pantalla desde su adolescencia y, a lo largo de su carrera, ha logrado labrarse un camino único, principalmente porque siempre está moviéndose con entusiasmo en nuevas direcciones, ya sea una HBIC temerosa de Dios en ¡Salvado!una princesa de Disney en Enredadoo una anciana madre de tres hijos en Somos nosotros. Si el dicho “La variedad es el sabor de la vida” fuera un ser humano, sería Moore. Eso es lo que la atrajo de su último papel, el de Benita Alexander en la segunda temporada de doctor muerte, la serie de antología de Peacock sobre casos graves de negligencia médica, basada en el popular podcast del mismo nombre. “Nunca había hecho algo como esto antes, y ser parte de algo tan totalmente diferente a un programa como Somos nosotros, que acababa de terminar, me pareció un paso divertido en una dirección completamente diferente”, le dice Moore a The Cut. «No podía decir que no».

La temporada gira en torno a la historia real del encantador cirujano «hombre milagroso» Paolo Macchiarini, cuyas tráqueas artificiales insuficientemente estudiadas provocaron la muerte de casi todos los pacientes a los que se las implantó. El personaje de Moore, Benita, es una periodista que cubre los supuestos milagros de Macchiarini con una saludable dosis de escepticismo, hasta que se deja llevar por su encanto y se enamora de él. No fue difícil para Moore meterse en el personaje; ella “siempre ha tenido un respeto increíble por el trabajo que implica ser periodista”, fingir enamorarse de Édgar Ramírez fue fácil y ella ya era fanática del podcast. Pero filmar el programa, según Moore, le dio “un respeto más profundo por el trabajo preliminar que se necesita para que una historia como esa cobre vida”.

¿Qué te atrajo de este espectáculo?

La oportunidad surgió en el último momento. Tenía un bebé de 6 semanas y recuerdo haber recibido los guiones y haber visto que estaba en Nueva York y filmar de inmediato. Yo era como, Bien, todo eso es realmente emocionante. Quiero decir, suena loco desarraigar a toda mi familia y mudarme a través del país; Probablemente no será el proyecto. Luego leí los dos primeros guiones y pensé: Maldita sea. Sí, realmente quiero hacerlo..

¿Cuál es una regla que le dirías a Benita que siguiera o una regla que le dirías que rompiera?

¡Adhiérase a su ética periodística! Quizás no cruces la línea entre lo profesional y lo personal. Siento que esto es algo de lo que ella claramente es muy consciente, pero simplemente no puede evitarlo por una infinidad de razones. Paolo era tan seductor y ella estaba dispuesta a darlo todo. Ella sabía lo que estaba haciendo. Esta es una mujer que es tan inteligente, tan capaz, en la cima de su campo, había estado rodeada de gente impresionante, guapa y encantadora. Pero por alguna razón, este fue un momento particularmente vulnerable en su vida, donde creo que la posibilidad de estar con él en el cuento de hadas era demasiado para ignorarla. Y así fue como se encontró en esta situación particular. Pero sí, niña, existe un código de ética por una razón.

¿Retratar a un periodista ha afectado la forma en que hablas con los periodistas?

Siempre he tenido un respeto increíble por el trabajo que implica ser periodista, y especialmente en este ámbito particular del periodismo de investigación: tratar de obtener una pista sobre una historia, qué sería interesante, qué sería una multitud… complaciente, y ¿qué les llevarías a tus superiores y qué les parecería interesante? Me encantó ese aspecto de las consecuencias en el mundo real que tendría (y tuvo) publicar una noticia como esta. Esto elevó el perfil de Paolo de una manera realmente profunda en la vida real. Creo que hubo mucha culpa en términos del papel que jugó Benita para ayudar a avanzar en su carrera y su trayectoria como este cirujano de renombre mundial. Todo eso me parece realmente interesante.

La maternidad es muy importante para Benita y la maternidad también es parte de tu vida real. ¿Cuál es tu mejor regla para criar a un niño?

Dios, soy terrible. Siento que todavía estoy navegando por estas aguas. Realmente estoy siendo lo más cuidadoso posible al modelar el comportamiento que usted quisiera que sus hijos emulen. Mi hijo mayor cumplirá 3 años en febrero y apenas estoy empezando a llegar a esa fase en la que escucho como un loro las cosas que he dicho. Realmente tengo que tener cuidado ahora con lo que digo y lo que hago porque todo está regresando.

tiene trabajando en doctor muerte ¿Afectó su perspectiva o enfoque sobre su propia atención médica? ¿Existe alguna regla que usted siga como paciente para asegurarse de trabajar con un médico confiable?

Creo que hacer una revisión interna en todos los ámbitos, profesionalmente y en lo que respecta a su atención médica, es una prioridad ahora. Todos tenemos que defendernos a nosotros mismos, y el mundo exterior es salvaje y nosotros somos nuestros mejores defensores. Eso es algo que definitivamente aprendí de esta experiencia, aunque mi trama realmente no toca el lado médico de las cosas.

El espectáculo se desarrolla principalmente en Nueva York. ¿Cuál es tu regla número uno al caminar por la calle aquí?

Mire hacia arriba desde su teléfono. No te quedes absorto en tu propio mundo, porque en un momento dado sucede una escena muy caótica a tu alrededor. Eso fue lo que me salvó en Nueva York. Mi teléfono es para cuando estoy sentado y puedo mirarlo, no para atravesar las calles de Nueva York.

has estado en placas del estado de ánimo desde los años. ¿Cuál es tu regla de moda número uno?

No soy el que más se viste de ninguna manera, pero no quiero quedar atrapado por ningún estilo o tendencia en particular ni nada por el estilo. Tienes que ir a donde te lleve el viento.

Recientemente volví a mirar Persiguiendo la libertad mientras viajaba por Europa. Me hizo preguntarme si tienes alguna regla de etiqueta que sigas cuando viajas.

Tengo fobia a los gérmenes, así que definitivamente usaba una máscara incluso antes de COVID. Me quitaré los zapatos en un vuelo internacional o en un vuelo largo o algo así. Pero siempre me pongo los zapatos para ir al baño, nada de esas travesuras en las que la gente va al baño en calcetines. Nada me horroriza más que la gente que se quita los zapatos y los calcetines por completo en el avión. Ese es simplemente el mayor no-no en mi libro.

Si está enfermo, use una mascarilla y, si no, ¡cúbrase la boca! La forma en que la gente viaja ahora es muy relajada. Es bastante loco para mí. Soy hija de un capitán de aerolínea, así que cada vez que viajábamos cuando éramos niños, teníamos que vestirnos un poco más elegantes. Había una especie de decoro para volar. Ahora todo vale. Es el Salvaje Oeste ahí fuera.

En doctor muerte, hay una cena incómoda en la que el Dr. Macchiarini conoce por primera vez a la hija de Benita. ¿Cuál es tu regla número uno para una cena exitosa?

Yo diría que no dejar que la conversación se desvíe hacia eventos actuales o cualquier cosa que pueda ser un territorio peligroso, manteniendo las cosas ligeras. Tal vez tener algunas conversaciones divertidas para iniciar una conversación. Y probablemente asegurándose de que haya suficientes bebidas para adultos para todos.

¿Cuál es tu regla número uno para conocer a otras personas famosas?

Ser genuino. Siempre aprecio, independientemente de quién sea, si está presente y comprometido. Todos nos ponemos nerviosos, y yo definitivamente he tenido mi parte de quedar deslumbrado, pero siempre se agradece tratar de mantenerlo lo más informal y conversacional posible. Todo el mundo es sólo un ser humano.

¿Cuál es tu regla número uno para enviar un regalo?

Necesito estar en esto porque no he empezado a comprar para las fiestas. La regla es no llegar tarde. Llega temprano. Y siempre incluya un mensaje de regalo personal y reflexivo. No hay nada más frustrante que recibir un regalo realmente bonito y luego no saber de quién es. Asegúrate de tenerlo siempre claro y de que sea personal, no solo un «Felices fiestas» genérico.

¿Haces chismes?
Sí, alegremente. Cuando las cosas se ponen feas, no es genial, pero seguro. Un pequeño chisme alegre y divertido hace girar al mundo. No querrás desviarte hacia un territorio que sea hiriente o realmente privado o personal, cosas que podrían lastimar a alguien.

Si tiene miedo de tomar vuelos durante la temporada navideña, no está solo. Olvídate de maravillarte con la maravilla que es volar; Pasar por un aeropuerto sigue siendo muy complicado, y aquí es donde la startup Travelsist, con sede en Atlanta, puede ayudar.

Lo que hace la empresa tiene varias facetas, incluido un chatbot habilitado para IA llamado VERA. Pero “en el nivel más simple”, me dijo su equipo, “la plataforma Travelsist conecta a los viajeros que necesitan ayuda para pasar por el aeropuerto con un Travelsistant que brinda servicios de conserjería y asistente personal que los ayudan a llegar de forma segura y segura desde su viaje hasta el lado del avión. tiempo.»

Fundada por la ex asistente de vuelo Veronica Woodruff, la startup fue una empresa Startup Battlefield en TechCrunch Disrupt a principios de este año. En ese momento, destaqué cómo era parte de un grupo creciente de startups que hacen la vida más fácil a las personas con discapacidad; pero hay muchas más personas a las que Travelsist puede ayudar, incluidas madres trabajadoras como Woodruff.

“Un día llegué al aeropuerto para un vuelo a través del país y me di cuenta de que había dejado el cochecito de mi hija en casa”, recuerda.

Desde padres hasta personas mayores y personas que viajan por primera vez, hay muchos a quienes les vendría bien una mano, y hay más que servicios de sillas de ruedas o cochecitos que pueden hacer que los aeropuertos sean más accesibles; Es por eso que Travelsist también brinda a los pasajeros «ayuda para encontrar el camino u otro apoyo físico o de navegación en lo que a menudo es una parte muy estresante y caótica de su viaje».

Entre bastidores

Si bien los usuarios finales de Travelsist son los pasajeros, los clientes de la startup son aeropuertos y aerolíneas (salvo algunas excepciones en las que los pasajeros pueden solicitar asistencia y pagarla ellos mismos).

Pasar a B2B2C tiene sentido: tienen la obligación legal de ayudar a las personas con discapacidad, por ejemplo, pero a menudo resulta costoso y complicado, por lo que están dispuestos a subcontratarlo a un tercero como Travelsist.

Travelsist no se limita a encontrar personas que puedan brindarle asistencia; También aprovecha la tecnología para hacer que todo el proceso sea más eficiente. Por ejemplo, la plataforma reduce el tiempo de espera para recibir asistencia al ubicarla donde se requiere, me dijo Woodruff.

Si bien la compañía recibió interés internacional, Estados Unidos fue su enfoque inicial, comenzando con Atlanta, y no solo el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta (ATL). Travelsist ahora puede ayudar a los pasajeros que entran y salen de los dos aeropuertos más grandes de su ciudad natal. Desde Disrupt, cerró una asociación con el Aeropuerto DeKalb-Peachtree (PDK), que Woodruff me describió como «un popular aeropuerto regional del área de Atlanta que presta servicios a muchos vuelos privados y viajeros VIP».

Es una evolución natural para Travelsist ampliar su audiencia, y ya lo ha hecho. Desde su creación hace cuatro años y su posterior lanzamiento en 2020, la compañía escribió en un documento que el jefe de producto Dino Decéspedes compartió conmigo: “La propuesta de valor de Travelsist ha evolucionado desde el alquiler de artículos para bebés para mamás que viajan hasta una solución de software empresarial que resuelve el problema del capital humano. dolores de cabeza para los aeropuertos y aviones más transitados del mundo”.

Hablando con Woodruff en persona, el elemento humano mencionado anteriormente se percibe mucho más claramente y queda claro que a ella le apasiona no solo ayudar a los viajeros, sino también brindarles a los Travelsistants oportunidades laborales satisfactorias y que potencialmente les cambiarán la vida.

“Lo que más me gusta de poder ofrecer a las personas la oportunidad de trabajar en una empresa que está en el aeropuerto es que tienen la oportunidad de conocer a alguien que está más allá de su puerta. Hay tanta gente que proviene de tantos ámbitos sociales diferentes, que nunca se sabe cómo una conversación de 10 minutos puede influir o cambiar tu vida; esa persona puede ser alguien que pueda ofrecerle un trabajo incluso mejor que Travelsist”, dijo Woodruff.

Mientras tanto, Travelsist tiene la intención de asegurarse de que estos 1099 trabajadores “sepan que son valorados y apreciados” y disfruten de buenas condiciones laborales. “Estamos orgullosos de ser, ante todo, una empresa de tecnología, pero lo más importante es que estamos incorporando una nueva cultura a esta industria, donde las personas pueden tener más control sobre su tiempo, ganar buenos salarios y recibir capacitación con [new] habilidades.»

La aplicación para empleados de Travelsist está ahí para ayudar a estos trabajadores brindándoles detalles específicos sobre la solicitud y la ubicación de un viajero, pero también brindándoles capacitación y recordatorios. Por ejemplo, asegurarse de que un pasajero esté correctamente abrochado antes de levantarlo y pedirle permiso amablemente: un cambio bienvenido, considerando que volar con una discapacidad con demasiada frecuencia termina siendo deshumanizante.

Si la empresa alguna vez se queda sin Travelsistants, puede contar con My PANDA, una startup con sede en Atlanta (PANDA significa Personal Assistants Next Door). Está dirigido por una muy buena amiga suya, dijo Woodruff. “Tenemos un acuerdo por el que puedo recurrir a su personal: si los necesito, vienen y trabajan para nosotros. Atlanta es un hermoso lugar para construir gracias a esas relaciones”.

Además de su equipo central y sus Travelsistants, Travelsist también cuenta con unos 25 contratistas y «muchas personas que nos asesoran y se reúnen con nosotros». La compañía formó parte de la primera cohorte centrada en las mujeres del Programa Techstars Founder Catalyst con sede en Atlanta y realizado en asociación con JP Morgan; también recibió apoyo y premios de varias otras organizaciones. Esto es parte de ser de Atlanta, sonrió Woodruff. “Atlanta es una ciudad muy práctica cuando se construye algo en lo que la gente cree; la gente quiere que tengamos éxito”.

Más allá de Atlanta, la compañía pasó relativamente desapercibida hasta hace poco, cuando obtuvo algunas patentes provisionales que hicieron que el equipo tuviera más confianza sobre sus probabilidades frente a sus competidores.

La IA es parte de su estrategia: en TechCrunch Disrupt, lanzó VERA, un chatbot que puede responder preguntas de los viajeros “sobre horarios de vuelos, tiendas y restaurantes de aeropuertos, tiempos de espera en las filas de seguridad, instrucciones de estacionamiento, reglas del aeropuerto y de la TSA, horarios de operación y mucho, mucho más”, me escribió el equipo.

Para aeropuertos y aerolíneas, el chatbot es otra oportunidad para mejorar la satisfacción de los viajeros, que pueden rastrear junto con otras métricas en el panel de datos personalizado que proporciona Travelsist.

Esta propuesta de valor parece estar resonando. «Estamos en camino de cerrar entre 12 y 15 nuevos aeropuertos en la primera mitad de 2024, lo que nos permitiría atender a más viajeros de un extremo a otro, en su aeropuerto de salida Y en su aeropuerto de llegada», me envió un mensaje Woodruff.

Travelsist ya ha recaudado unos 850.000 dólares en fondos para ejecutar sus planes, incluida la inversión de The Fearless Fund y una subvención de la Black ParentPreneur Foundation. Pero es comprensible que esté buscando más y actualmente está recaudando una ronda Serie A de $ 5 millones que espera cerrar a finales de año. Esto sería oportuno, ya que los problemas de viaje estarán en la mente de muchos en esta época del año.

Advertencia: el siguiente artículo sobre si Scott Pilgrim está muerto en Takes Off contiene spoilers del programa de Netflix.

Scott Pilgrim despega llegó a Netflix la semana pasada, y decir que la nueva adaptación de las célebres novelas gráficas de Bryan Lee O’Malley está generando expectación sería quedarse corto.

La serie animada de ocho episodios ya está gozando de elogios de la crítica; Actualmente cuenta con un 98% en Rotten Tomatoes, y nuestra propia reseña lo elogió por sus «personajes irresistibles y su absurdo desenfrenado». Una de las razones por las que la gente habla de él es porque contiene algunas sorpresas bastante locas. ¿El más grande? Scott Pilgrim aparentemente muere en el primer episodio.

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Cómo murió Scott Pilgrim en despega

Durante sus primeros 20 minutos, Scott Pilgrim despega pisa terreno familiar. Entonces, de repente, ya no es así. El primer episodio, «Scott Pilgrim’s Precious Little Life», cierra cuando Scott (un Michael Cera que regresa) pierde su pelea ante el primero de los Siete Ex malvados de Ramona Flowers (Mary Elizabeth Winstead), Matthew Patel (Satya Bhabha). Prácticamente todo lo relacionado con la pelea (dónde ocurre, quién la presencia, quién está involucrado, etc.) es igual que en los cómics y la película de Edgar Wright. Bueno, todo menos el resultado.

Patel parece golpear a Scott hasta dejarlo inconsciente, enviando a todos los presentes a un silencio atónito. Luego, el episodio pasa a negro, dejando atónitos a todos los que esperaban ver más interpretación de la voz de Cera.

¿Scott Pilgrim está realmente muerto o vuelve a la vida?

Como era de esperar, Scott no está realmente muerto. Él regresa, pero no es hasta el sexto episodio. El programa utiliza su ausencia para desarrollar a todos los demás personajes, lo que resulta en una experiencia aún más cálida y completa que la excelente de Wright. Scott Pilgrim contra el mundo.

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