A los enamorados no se les debe preguntar qué les pasó, no pueden entender lo que les pasa: el amor es ciego, el cielo está lleno de violines, se atribuyen al mundo caritas felices, hay muchas descripciones de este extraordinario estado mental. El escrito más reciente del filósofo Dieter Henrich retoma otra paráfrasis: «No hay miedo en el amor». Se ha convertido en el último libro de Henrich. El filósofo alemán murió el sábado a la edad de 95 años.

La frase altamente interpretable del Evangelio de Juan contiene una declaración sobre el poder especial del amor de Dios. Henrich lo interpreta como una fuerza que emana de la cuestión del misterio del amor en la vida humana finita y, por tanto, trasciende la lectura teológica. ¿Amar a las personas porque son hijos de Dios y en su amor siguen el contenido de una doctrina y porque la doctrina siempre contiene ya la ubicuidad del amar como autocomunicación divina?

¿O es por el mismo amor humano, que hace que los amantes experimenten una “confiabilidad peculiar. . . lo que al mismo tiempo los hace menos dependientes del peligro de su vida finita»? Cualquiera que piense en la oración de John por un momento reconocerá las dimensiones de significado que Henrich despliega con una facilidad impresionante. Por mágica, vivencial, trivial y a la vez sorprendente que pueda parecer esta frase, resulta igualmente fascinante recorrer los caminos de su posible interpretación por parte del filósofo, un entretenido paseo por la filosofía del sujeto, que también conmueve de vuelta al centro de la interpretación en los escritos más recientes.

levanta el velo

Visto como inmanente a la obra, Henrich cumple el desiderátum de rastrear la conexión interna entre las emociones y la confianza en sí mismo, un vacío argumentativo que necesita ser llenado. El amor es una de las «grandes categorías de diseño de la existencia», escribe Georg Simmel, «velada igualmente por ciertos hechos mentales y por ciertos conceptos teóricos». ¿Hay alguna manera de levantar el velo, de comprender la cualidad única del amor, de salir al espacio infinitamente amplio de un malentendido creativo mutuo?

En sus “Reflexiones filosóficas sobre una frase de Juan el evangelista”, como se subtitula el libro, Henrich explora la tradición filosófica, fuente inagotable del pensamiento en busca de la subjetividad. Con una confianza inquebrantable en la plausibilidad de su escenario argumentativo, Henrich diseña la confianza en sí mismo como el punto de partida ineludible para la comprensión del amor. Las personas llevan una vida consciente, un requisito previo para el egocentrismo y también un requisito previo para abrirse a los demás.

«El amor (. . .) tiene la singular propiedad de que las preocupaciones de la vida cotidiana y del futuro pierden su realidad opresiva. Ante la presencia de la comunidad amorosa pueden debilitarse en fantasmas de otro tiempo y dependencia y trasladarse a una distancia indefinida.» Pensar en el amor humano como una cualidad modelada según el amor de Dios se expone a la objeción de que el universalismo no puede acomodar la singularidad del otro, la subjetividad del otro. “Un amor que vive así de la naturaleza de Dios crea comunidad, pero no admite ninguna subjetividad en ella”.

Vivimos como portadores de antorchas

Entonces, ¿qué justifica qué? ¿Cómo surge la imperturbabilidad de la valentía de los amantes? El estudio de Henrich logra llevar al lector a un apasionante viaje de exploración dedicado nada más y nada menos que a las condiciones constitucionales del amor. El amor se basa en la idea de una forma de vida autodeterminada, lo que para Henrich significa algo más que un hecho antropológico básico, que, por otro lado, no puede justificarse por la idea de ser un hijo de Dios. .

Las formulaciones son concisas, el debate, que discute las diversas derivaciones del amor, es convincente. El séptimo capítulo de esta extraordinariamente densa reconstrucción y determinación de las relaciones, fácil de entender en los pasos intelectuales, invita a ubicar la interpretación de Juan en el conjunto de la obra del filósofo, que extrae su profundidad intelectual de un examen constante del principio kantiano de La moralidad y la teoría del sistema de Hegel. Sólo desde una perspectiva filosóficamente madura tiene éxito la empresa admirablemente audaz de extraer lecturas de apoyo del dogma cristiano, incluso de dejarse interpelar por su carácter absoluto.

“Vivimos, cuando somos finitos, como portadores de antorchas. Transmitimos lo que hemos experimentado de una manera bien pensada, y esto significa que uno considera seriamente al otro tan real como uno mismo», describió Henrich en una entrevista el círculo intelectual de por vida de la filosofía del sujeto. Constituye el fundamento de un patetismo de unicidad de la persona, que ha asumido la intuición de la finitud de la propia existencia como una cualidad de vida dada.

Se sigue con placer intelectual el himno al ego que, frente al «yo como autoconciencia, como conciencia de la impotencia» (Adorno), se afirma casi enfáticamente como instancia de fuerza y ​​forma, que en el amor por una contraparte es un hallazgo de confirmación. Cómo el maravilloso volumen se lee en partes como una adición a «Minima moralia» de Theodor W. Adorno, mientras Kassiber pasa de contrabando bajo la mirada melancólica. Un libro maravillosamente delicado. La noticia de la muerte de Dieter Henrich la convierte en una aclamación.

Dieter Henrich: No hay miedo en el amor. Reflexiones filosóficas sobre una frase del evangelista Juan. Klostermann-Verlag, Fráncfort del Meno, 2022, 70 páginas, CHF 25,90.

«Estamos sentados aquí y pensando en el nombre del niño», explica Dieter Bohlen en su último video de Instagram, en el que se sienta en el auto con Pietro y Laura. Hay una condición: Estamos buscando algo italiano. Después de todo, el nombre también debería coincidir con Alessio, quien pronto será un hermano mayor. Dieter ha hecho sugerencias hasta ahora: «Malondo» y «Blessio». Pero se enamoran de Pietro y Laura.

Por eso, el titán del pop se dirige directamente a los fanáticos y les pide que comenten las sugerencias. Y la comunidad no necesita que se lo digan dos veces. Los comentarios están repletos de nombres italianos y la elección es enorme.

Hemos resumido las sugerencias más populares hasta ahora en nuestra encuesta. ¿Tienes un favorito? ¡Entonces vota!

¿Qué sería del «espectáculo más pegadizo de Alemania» sin el éxito de «Modern Talking» «You’re My Heart, You’re My Soul»? Correcto, ¡solo la mitad de agradable! El sábado (06 de agosto de 2022) habrá un ambiente de fiesta en el aire libre «Canciones favoritas» en Rheinaue Bonn. Especialmente cuando el juez principal de DSDS, Dieter Bohlen, irrumpió en el escenario e interpretó sus grandes éxitos, nada lo detuvo. Por primera vez en más de dos años, el titán del pop vuelve a los escenarios de Alemania y emociona al público. «Es divertido ir de gira con los muchachos, nos divertimos mucho», así Dieter en la entrevista de RTL. ¡Y puedes decirlo! En el vídeo mostramos un extracto de la espectacular actuación de Dieter. Pero tenga cuidado: ¡la melodía pegadiza está preprogramada aquí!

Dieter Wedel y Uschi Wolters no tuvieron hijos juntos. El director estrella dejó oficialmente dos hijos adultos de las relaciones con la actriz Hannelore Elsner († 76) y su ex pareja Dominique Voland (45).

Un confidente de la familia afirma ahora a «Bild»: «Uschi ha retirado grandes sumas de efectivo de la cuenta en los últimos meses y lo ha depositado en su casa. También ordenó a los empleados que despejaran los apartamentos rápidamente después de su muerte”. Una dura acusación. Porque no solo debe tratarse de mucho dinero, sino también de bienes inmuebles y obras de arte valiosas, como tres cuadros de Picasso. Según el informe, la pareja de celebridades fallecidas dejó un edificio de apartamentos en Hamburgo por un valor de alrededor de dos millones de euros, así como un ático en Mallorca, que se dice que tiene un valor de alrededor de 2,7 millones de euros.

Uschi Wolters no tiene parientes directos, se dice. Esto podría ser una ventaja para los hijos de Wedel, Benjamin y Dominik, quienes luego serían considerados los únicos herederos. Sin embargo, la fuente explicó: «El tribunal de sucesiones está buscando posibles parientes lejanos de Uschi. Será interesante ver si otros presuntos hijos de Dieter se presentarán y reclamarán su herencia”.

¿Cuántos vuelos se cancelan hasta el invierno?

El verano de 2022 debería pasar a la historia de la industria aérea: caos de vuelos en lugar de ambiente festivo, colas y revoltijo de maletas en lugar de servicio y comodidad, así como retrasos y vuelos cancelados en lugar de viajes confiables. Lufthansa ha anunciado varias cancelaciones de vuelos en las últimas semanas, a mediados de junio la cancelación de 2.200 vuelos en julio y agosto ya mediados de julio la cancelación de 2.000 vuelos para finales de agosto. Podrían seguir más anuncios para los principales meses de viaje de agosto y septiembre. La razón principal del malestar es la falta de personal. Algunos se han jubilado (prematuramente) o han migrado a otros sectores como el logístico. Además, aparentemente hay un alto nivel de licencia por enfermedad debido a la pandemia en curso.

El segundo sindicato más grande de Alemania, Verdi, acusa al director ejecutivo de Lufthansa, Carsten Spohr, y a sus colegas de mala gestión. La semana pasada, Verdi aprovechó la oportunidad para lanzar huelgas de advertencia para agregar presión adicional a sus demandas salariales para sus 20,000 empleados de tierra. Esto obligó a Lufthansa a cancelar unos 1.000 vuelos más en los centros de Frankfurt y Munich. Alrededor de 130.000 pasajeros se vieron afectados.

Las cancelaciones de vuelos también forman parte del día a día de la filial suiza: no puede seguir el ritmo del plan de vuelos que se montó hace seis meses. Para los meses de agosto a octubre, la filial de Lufthansa tuvo que hacer más ajustes después de que ya se cancelaron vuelos en el rango de tres dígitos y miles de pasajeros tuvieron que volver a reservar.

La proporción de vuelos cancelados en todo el programa de vuelos de verano está en el rango de porcentaje bajo de un solo dígito, Swiss está tratando de poner en perspectiva.

¿Era previsible la escasez de personal? ¿Por qué la dirección no reaccionó más rápidamente?

Uno de cada cuatro empleados tuvo que dejar el Grupo Lufthansa durante la pandemia. Era importante que el grupo de aerolíneas respaldado por el estado redujera costos rápidamente para limitar las pérdidas y demostrar que está usando el dinero de los contribuyentes de manera responsable. El pronóstico de una mayor propagación de Covid-19 en todo el mundo y las posibles mutaciones del virus presentaron a todas las aerolíneas grandes desafíos. A finales del año pasado, todavía no estaba del todo claro cuáles serían las consecuencias de la nueva variante de Omikron.

Y a principios de año, los vuelos fantasma seguían siendo objeto de acalorados debates en Europa para garantizar los derechos de despegue y aterrizaje en los aeropuertos. Pero ya en primavera había señales de una recuperación masiva del tráfico aéreo. En abril, Spohr dijo en entrevistas que esperaba una utilización de la capacidad de alrededor del 90 por ciento para el verano en comparación con 2019, e incluso más en ciertas rutas. Las reservas en las rutas importantes del Atlántico Norte, por ejemplo, deberían volver a los niveles anteriores a la crisis. El regreso de los viajes de negocios y vacaciones no fue una completa sorpresa. Aquí surge la sospecha de que Lufthansa ahorró demasiado en personal a expensas de los pasajeros y, en última instancia, tomó contramedidas demasiado tarde.

Dieter Vranckx también tuvo que reducir significativamente el personal durante la crisis en Swiss. Redujo la plantilla en torno a una quinta parte, un total de 1.700 puestos de trabajo, y la flota en un 15 por ciento. Solo 330 asistentes de vuelo perdieron sus trabajos, y ahora se los necesita con urgencia nuevamente. ¿Por qué la gerencia no reaccionó más rápido?

¿Cómo está progresando la contratación de personal adicional?

Cuando se trata de esta pregunta, los dos jefes de empresas hasta ahora han sido cubiertos con información concreta. Swiss destaca que alrededor de la mitad de los 330 asistentes de vuelo despedidos anteriormente han regresado desde abril y que cientos de empleados de servicio al cliente en el Grupo Lufthansa, incluido Swiss, han sido contratados desde la crisis, pero no revela cifras exactas.

La competencia barata lo hace mejor. ¿Ahora que?

La aerolínea de bajo costo más grande de Europa, Ryanair, maneja mucho mejor el caos de los vuelos. El director ejecutivo Michael O’Leary despidió a muchos menos empleados que Lufthansa y Swiss durante la crisis. Ryanair vuela ya al 115 por ciento de su capacidad de 2019 y obteniendo ganancias. Ryanair también está buscando empleados y está en España actualmente también están afectados por huelgas de su tripulación de vuelo afectada. La aerolínea está aprovechando la crisis de la competencia y pretende ampliar aún más su oferta.

Así que la competencia barata no duerme. Especialmente en el tráfico europeo, las ofertas premium son menos importantes. La lealtad del cliente es mínima. Lo que cuenta es la mejor conexión al mejor precio. Lufthansa y Swiss tampoco pueden ignorar esto. Si la diferencia de precio con los proveedores de bajo coste se vuelve demasiado grande, sus propios aviones permanecerán vacíos.

Al mismo tiempo, los precios de los vuelos aumentan constantemente porque la demanda actualmente aumenta más rápido de lo que puede mantenerse la oferta. Además, las aerolíneas están trasladando el aumento de los precios del queroseno a sus clientes.

Si Lufthansa y Swiss no logran recuperar una oferta más confiable más rápido que antes, existe el riesgo de que los clientes busquen proveedores alternativos, incluso si tienen que viajar más lejos a un aeropuerto regional para hacerlo.

¿Cómo va Lufthansa en la disputa con Verdi?

Después de la masiva huelga de advertencia de un día La semana pasada, se programaron nuevas negociaciones entre Verdi y Lufthansa para el miércoles y el jueves de esta semana. Es sólo la tercera ronda de negociaciones en el proceso de negociación colectiva. la Sindicato pide aumentos salariales del 9,5 por ciento en un periodo de doce meses, pero al menos 350 euros al mes. Además, los salarios mínimos por hora en la empresa van a subir hasta al menos 13 euros y luego tener una distancia pactada colectivamente del salario mínimo legal de próximamente 12 euros.

Lufthansa, por su parte, prefiere un plazo de 18 meses y ofrece un incremento en dos etapas de la tarifa básica por un total de 250 euros. Según Lufthansa, los empleados con salarios de hasta 3.000 euros recibirían incrementos salariales brutos de dos dígitos. Además, a partir de julio de 2023, todos los empleados deberían recibir un aumento del dos por ciento en los salarios si el grupo vuelve a obtener ganancias. Sin embargo, Verdi rechaza vincular los salarios a las ganancias del grupo. Si no hay acuerdo en esta ronda, se planean más negociaciones para fines de agosto. Por lo tanto, las huelgas del personal de tierra solo pueden volver a ocurrir en septiembre.

¿Lufthansa también se arriesga a una huelga con sus pilotos?

Los pilotos comparativamente acomodados de Lufthansa también están listos para ir a la huelga. El domingo, casi el 98 por ciento del personal de cabina de Lufthansa y más del 99 por ciento de los pilotos de carga de Lufthansa votaron por una disposición general para ir a la huelga.. Sin embargo, los pilotos, que ya han pasado por seis rondas de negociaciones, aún rehúyen las huelgas. Exigen 5,5 por ciento más de salarios y un mecanismo de aumento basado en la inflación a partir de 2023. Lufthansa rechaza esto en vista de las altas tasas de inflación.

Sin embargo, otro argumento asoma en el fondo. Para combatir los pilotos caros, donde los seniors ganan más de 200.000 euros al año, Lufthansa está fundando nuevas filiales con estructuras más favorables, para disgusto del sindicato. Para vuelos de vacaciones, ahora existe la nueva unidad Eurowings Discover, Eurowings Europe, anteriormente con sede en Viena, trasladará su sede formal a Malta por razones regulatorias y, según informes de los medios, una nueva unidad está madurando bajo el nombre de proyecto Cityline 2, que ofrecerá vuelos de conexión a Frankfurt a costos más bajos de lo que debería ofrecer la marca principal Lufthansa. La Cockpit Association calificó esto como “evasión de aranceles”.

¿Qué discuten Swiss y sus pilotos en el GAV 2022?

Los pilotos suizos han estado sin CLA desde abril de 2022, ya que la gerencia suiza rescindió el CLA en 2018. Un primer borrador, que ya había sido aprobado por los negociadores de ambas partes en febrero, fue concedido por la dirección suiza poco tiempo después. Ahora el segundo borrador también ha fallado. El fin de semana pasado, los pilotos suizos, la mayoría de los cuales están representados por la asociación Aeropers, rechazaron el borrador de un nuevo convenio colectivo de trabajo en alrededor del 80 por ciento.

El borrador, que ha recibido la NZZ, prevé, entre otras cosas, pérdidas en la retribución variable de los pilotos: Bajo el GAV 2018, los pilotos se fueron involucrando gradualmente en el éxito de Swiss en cuanto generó un margen de beneficio operativo de cinco por ciento. En el borrador ahora rechazado para un GAV 2022, tal participación en las ganancias solo se habría previsto tan pronto como Swiss lograra un margen de ganancias operativas de más del ocho por ciento.

Entre el 8 y el 11,99 por ciento, la cuota de éxito también habría sido menor en comparación con el GAV 2018, pero según el borrador, un margen EBIT del 12 por ciento o más sería mayor que en el GAV 2018. A modo de comparación: en el mismo Buen año anterior a la crisis 2019, Swiss logró lograr un margen EBIT del once por ciento. En general, es su pre-pandemia lo logró cuatro veces seguidas lograr un margen de más del ocho por ciento.

La claridad con la que se rechazó el borrador de un GAV 2022 sorprendió incluso al miembro de la junta de Aeropers, Roman Kälin: «Muestra que partes del GAV ya están desactualizadas por las circunstancias actuales. El entorno empresarial ha mejorado significativamente. Los pilotos quieren participar en esto como antes», dice Kälin de la NZZ. Aeropers planea volver a la mesa de negociaciones a fines de agosto. ¿Qué quiere el CEO Dieter Vranckx?

¿Hay consecuencias para el personal por el caos de vuelo?

El estado de ánimo entre el personal de Lufthansa y también en Swiss es malo. La tripulación de cabina suiza lleva una pegatina de limón exprimido en la solapa. También hay descontento entre los pilotos suizos sobre la gestión de crisis de la dirección. Y por último, pero no menos importante, los clientes atormentados tienen cada vez menos comprensión del caos de los vuelos.

Hace unas semanas, la dirección del Grupo Lufthansa envió una larga carta de disculpa. El grupo pospone a los clientes hasta el verano de 2023, cuando todo debería mejorar. ¿Los clientes realmente tienen que esperar tanto tiempo?

El competidor británico Easyjet tuvo que hacerse cargo de la operativa Responsable Peter Bellew (Director de Operaciones) recientemente tome su sombrero. ¿Y en Lufthansa y Swiss?

Esto es informado por la «imagen». En consecuencia, se dice que murió de leucemia. Se dice que Wolters estuvo en el Hospital Universitario Hamburg-Eppendorf debido a un tumor en el estómago. Al parecer, para poder despedirse, la empujaron a la habitación de su marido, que también estaba en el mismo hospital en ese momento.

Su esposo murió el 13 de julio y se decía que ella vivía solo unos días más. tu fecha de muerte? Supuestamente el 26 de julio.

Su esposo fue incinerado en Hamburgo dos semanas después de su muerte, pero sin la presencia de su familia. El controvertido director fue acusado recientemente de violación.