Después de meses de prueba y error, el resultado final, logrado trabajando con el mismo proveedor especializado que crea las cajas de cerámica existentes de IWC, fue una relación que encontró «el equilibrio óptimo entre propiedades mecánicas y luminosidad».

Sin embargo, ese estaba lejos de ser el único obstáculo que había que superar. Mientras que las cerámicas de óxido estándar se sinterizan en una atmósfera normal rica en oxígeno, resultó que en esas condiciones la Super-LumiNova se degradaría: era necesario cocerla en una mezcla especial de gases inertes. «Esto fue realmente un desafío, porque esa no es la forma estándar de sinterizar circonio», dice Brunner. «Yo diría que esta fue la parte más difícil».

Después de descubrir cómo hacer la caja y garantizar un brillo suave y uniforme, el equipo de IWC tuvo que asegurarse de que el resultado final cumpliera con los mismos estándares de durabilidad que se esperan de un reloj de cerámica normal, famoso por su resistencia al rayado y la dureza de su superficie.

Otras marcas de relojes, incluidas Bell & Ross y Zenith, han creado cajas de relojes total o parcialmente luminosas infundiendo fibra de vidrio, cuarzo o polímeros de carbono con Super-LumiNova. Pero nadie lo había intentado hasta ahora con cerámica. «Cuando se tiene cerámica, la resistencia al rayado y la durabilidad están en un planeta completamente diferente», afirma Brunner.

“Cuando mezclamos circonio con Super-LumiNova, como científicos de materiales, lo llamamos [a mix of] Cerámica estructural y cerámica funcional. La cerámica estructural aporta la estabilidad física del material, y la cerámica funcional una función determinada, en este caso la luminosidad”, afirma Brunner. «Cuando mezclas dos de ellos, probablemente perderás parte de la estabilidad mecánica, porque cuando tienes 100 por ciento circonio, tienes plena resistencia».

«Lo que descubrimos es que en términos de dureza, medida con el módulo de Young, estamos al mismo nivel. Por lo tanto, la resistencia al rayado será exactamente la misma que la de una cerámica estándar. Redujimos un poco la tenacidad a la fractura; si bajamos 100 piezas, el riesgo de romper algunas de ellas sería mayor al introducir Super-LumiNova Pero, sorprendentemente, la reducción no es tan dramática. [normal] Probando internamente, con pruebas de impacto que van desde 25G a 5000G, y pasó todas las pruebas”.

La longevidad del brillo luminoso del reloj Ceralume es una función directa de la gran cantidad de Super-LumiNova presente; a pesar de estar intercalado con cerámica, es capaz de absorber una cantidad importante de energía de la luz solar.

Mientras tanto, la maleta es resistente a los daños causados ​​por los rayos UV. «Depende de la masa», confirma Brunner. “Si te imaginas, normalmente en un reloj estándar tienes manecillas y tal vez algunos índices en Super-LumiNova, que es una cantidad muy baja: fracciones de gramos. Aquí estamos hablando de una caja completa y además en la correa tienes más Super-LumiNova”.

La correa, dice Brunner, es comparativamente sencilla de diseñar, sin las preocupaciones de sinterización, contracción y solidez del color. “Por supuesto, una cosa importante es que sea completamente homogéneo. Esto siempre resulta difícil cuando se mezcla, por ejemplo, un plástico o una resina con partículas duras”, afirma.

La historia del cine está llena de malas escenas de sexo. La lluvia suele influir. A esto le siguen primeros planos de la piel, luces tenues, música cursi, la mujer gime, quizás el hombre, y después de unos segundos, lo que haya sucedido bajo la sábana de castidad, que las mujeres inmediatamente se colocan debajo de las axilas después del coito, se acabó . Si una escena de sexo no trata sobre el romance sino sobre la satisfacción de un deseo (prohibido), esto indica desviaciones de la posición del misionero.

Así es como se ve el sexo típico del cine convencional. O eso es lo que parecía, porque ya casi no existe. Según las estadísticas Las escenas de sexo han disminuido un 40 por ciento desde el año 2000. En los años 90, fueron con diferencia la mayoría de las películas que a los jóvenes no se les permitía ver en el cine o sólo se les permitía verlas en compañía de adultos. Ahora es más común que los adultos vean películas que en realidad podrían estar hechas para niños.

Las buenas escenas de sexo siempre han sido raras, pero desde que el cine convencional, dominado por producciones estadounidenses, prácticamente se ha despojado de erotismo y sensualidad, ha perdido algo muy humano. Si lo físico existe, entonces casi sólo existe en el contexto de la violencia. Si ves piel, a menudo está manchada de sangre. Los cuerpos están ahí para luchar, para ser fuertes, para ser heridos o destruidos. O usar trajes de superhéroe. Esto es aburrido.

La Generación Z quiere amistad en lugar de sexo

Una de las razones por las que las escenas de sexo en el cine están desapareciendo es la tecnología de streaming. En primer lugar, ha hecho que la pornografía esté más disponible que nunca. Ya nadie necesita películas como “9½ semanas” o “Atracción fatal” para generar emoción. Siempre tenemos Youporn, etc. a mano.

En segundo lugar, se sabe que el streaming ha provocado una disminución del público en el cine. Como resultado, las productoras no quieren excluir innecesariamente grupos de edad y prefieren dejar de lado la desnudez y el sexo para obtener mejores cifras.

Como resultado, el amor, la sexualidad y el erotismo han encontrado un nuevo hogar en las plataformas de streaming. – Y eso aparentemente no es algo que le interese a la Generación Z: según un estudio de “Adolescentes y pantallas” Para 2023, la generación joven quiere historias en películas y series que traten sobre la amistad y las relaciones platónicas. El sexo es sólo un efecto secundario sin importancia.

Los deseos de la Generación Z hablan de una necesidad de intimidad en el sentido de confianza y cercanía. Eso no es sorprendente. Los jóvenes crecen en una época de incertidumbre, especialmente en lo que respecta a sus propios cuerpos. Existe la pornografía fácilmente disponible, que da a los inexpertos una imagen fría y falsa de la sexualidad.

A esto se suma el movimiento #MeToo. Desde que ha habido un debate abierto sobre cuánto tienen que ver la sexualidad, la violencia y el poder entre sí y cuán confusos pueden ser los límites, nada es tan simple como parecía antes. Las imágenes de género están cambiando, “género” es una palabra emotiva para las personas mayores y un campo de experimentación para los más jóvenes.

El disgusto por las viejas escenas de sexo clichés hace que las películas y series exijan nuevas formas de contar historias, lo que no es algo malo en sí mismo. Realmente no queremos volver a “Basic Instinct” o “Cruel Intentions”. Entonces mejor “Quema de sal” o “El amor miente sangrando”.

Si hay escenas de sexo, deben ser originales y servir a la trama y a los personajes (no necesariamente heterosexuales), que es lo que quiere la Generación Z, según la encuesta.

Original, tal como lo cuenta Yorgos Lanthimos en su fantástica película sobre la mayoría de edad “Poor Things”. Estas escenas de sexo son grotescas, pero igualmente buenas porque tienen mucho que ver con el personaje principal y su autodescubrimiento y, por tanto, son necesarias. Las malas escenas de sexo se pueden eliminar de la película y nada cambia. Si fueran eliminados de “Poor Things”, la historia se arruinaría.

Yorgos Lanthimos, que se abrió camino desde las películas griegas de bajo presupuesto hasta Hollywood, ahora forma parte de un grupo de cineastas de autor que están contrarrestando el frío cine convencional contando historias sobre la sexualidad y la sensualidad de nuevas maneras. Lo que tienen en común Lanthimos, Claire Denis, Julia Ducournau, Emerald Fennell, Rose Glass y Park Chan-wook son sus raíces en el cine de género. No temen a los cuerpos como organismos sexuales y violentos y saben ponerlos en escena en todo su esplendor y repugnante profundidad.

todo es metáfora

Pero hasta ahora sólo dos han llegado al cine convencional. Yorgos Lanthimos y Luca Guadagnino. A la Generación Z le debería encantar el italiano: aborda la búsqueda de identidad, la adolescencia y el amor queer, ya sea en “Call Me by Your Name”, “Bones and All”, su serie “We Are Who We Are” o ahora en “Challengers «.

La película se desarrolla en canchas de tenis y en habitaciones de hotel, pero no es ni una película de tenis ni una película erótica tradicional. Pero mejor. Guadagnino utiliza el deporte para un travieso juego de deseo, poder, ambición y sexo entre Tashi (Zendaya), Art (Mike Faist) y Patrick (Josh O’Connor).

“Challengers” está impregnada de una energía ofensivamente sexual, particularmente entre Art y Patrick. Todo se convierte en metáfora, ya sea un tenis, un roscón o unos churros. Queda mucho por sugerir. La mejor escena de sexo de esta película es la que nos oculta al final. Esto sólo se consigue porque Guadagnino puede hablar de querer ser tan virtuoso que, en comparación, conseguirlo sería insignificante. El sexo que realmente muestra está ahí para ser saboteado por Tashi. Esto es malvado y muy divertido en un momento dado porque la pareja real son dos hombres. Sólo necesitas algo de tiempo para entenderlo.

Las películas de Guadagnino, así como las de Yorgos Lanthimos, Claire Denis y Park Chan-wook, muestran que se necesita imaginación y humor para contar verdaderamente historias sobre la sexualidad y la intimidad. Que los cuerpos estén desnudos o no no es importante para narradores virtuosos como ellos. De cualquier manera, sientes lo que sienten los personajes: deseo, amor o simplemente divertirse con placer.

Esto es exactamente lo que se ha convertido en un tabú en el cine de gran éxito. El éxito de “Challengers” y “Poor Things” habla claramente de esto: ya es hora de que haya más erotismo en el cine convencional.

Un artículo del «»

Las concesiones a la modernidad incluyen cristal de zafiro en lugar de plástico para la cubierta de la esfera de estos nuevos modelos y correas de caucho de alta calidad en lugar del plástico antiguo. La gama incluye cinco versiones con cajas de acero inoxidable (dos de las cuales tienen revestimientos de PVD negro a juego con sus biseles) y cinco con cajas en el Arnite original, en divertidas combinaciones de colores diseñadas en asociación con Kith, con sede en Nueva York.

Ronnie Fieg, fundador de Kith y una figura influyente en el mundo actual de la moda urbana y las zapatillas deportivas, también es un apasionado coleccionista de TAG Heuer Fórmula 1 antiguos. Las versiones totalmente de plástico, más dos versiones de acero con biseles azul brillante y verde respectivamente, son exclusivas de Kith; encuéntrelas en Nueva York, Miami, Los Ángeles, Toronto, Hawái, Tokio y París, o en su sitio web.

Pero espere moverse rápido, porque si el MoonSwatch sirve de precedente, los revendedores se moverán más rápido, a pesar del hecho de que a 1.350 dólares, los nuevos Fórmula 1 cuestan cinco veces el precio de un MoonSwatch.

Pero son raros: solo hay 250 ejemplares de cada uno de los modelos exclusivamente Arnite exclusivos de Kith y 350 de los dos exclusivos de Kith de acero. Los dos modelos con cajas de acero recubiertas de negro, también con biseles y correas verdes o azules, son exclusivos de las tiendas TAG Heuer (y no estarán en línea) y están limitados a 825 piezas cada uno.

Finalmente, la versión con caja y brazalete de acero inoxidable y bisel negro es compartida entre ambas marcas y limitada a 1.350 piezas. Todos los modelos cuentan con movimientos de cuarzo y resistencia al agua de 200 metros, tal como lo hacían los originales. También hay, según el comunicado de prensa de TAG Heuer, una caja con los diez relojes, aunque la marca aún tiene que confirmar cómo y dónde estará disponible.

Además de presentar el eslogan «Just Us» de Kith en la esfera, los relojes también tienen marca compartida, con «Kith» reemplazando a «TAG» en el logotipo del fabricante de relojes; la primera vez que TAG Heuer comparte la marca de un reloj, y reflectante. del interés de la compañía por hablar con los consumidores de la Generación Z que son carne y bebida para marcas como Kith.

De hecho, el moderno TAG Heuer, propiedad del conglomerado de lujo LVMH desde 1999, ha atravesado su propia serie de renacimientos en los últimos años. Estos han incluido el desarrollo de su reloj inteligente conectado de alta gama; la introducción de diamantes cultivados en laboratorio para modelos de alta gama; intentos (en curso, pero aún infructuosos) de revolucionar la producción de espirales con nanotecnología; una reciente reintroducción de su negocio de gafas, que había estado inactivo durante mucho tiempo; la introducción, con la ayuda de Citizen, de modelos alimentados por energía solar; y múltiples cambios tanto en la gestión como en la estrategia de productos y precios.

Un total de poco menos de 5.000 relojes estarán disponibles en esta reedición mejorada de F1, repartidos en 10 ediciones limitadas. Sin embargo, a diferencia de MoonSwatch, algunos estarán disponibles en línea.

Fotografía: TAG Heuer

Los nuevos modelos OLED iPad Pro y iPad Air están programados para lanzarse en el evento «Let Loose» de Apple el próximo mes, y se espera que los dispositivos traigan algunos cambios de diseño importantes a la línea. Dejando a un lado el diseño, una de las mayores incorporaciones será la nueva pantalla OLED para los modelos ‘Pro’. Según las últimas noticias, parece que los proveedores de Apple están teniendo dificultades para materializar la tecnología de visualización según los altos estándares de la empresa. En última instancia, esto podría causar una disponibilidad limitada del modelo de 11 pulgadas en el lanzamiento.

La disponibilidad del iPad Pro OLED de 11 pulgadas podría verse afectada en el lanzamiento debido a rendimientos inferiores a los esperados

Analista de visualización ross joven (a través de 9to5mac) informa que el modelo más pequeño de 11 pulgadas del iPad Pro OLED podría tener una oferta limitada en el momento del lanzamiento. Esto se debe potencialmente a problemas de producción que enfrenta uno de los proveedores de pantallas. Apple encargó a Samsung y LG Display la fabricación de paneles OLED para los próximos modelos de iPad Pro y, teniendo en cuenta los altos estándares de calidad de la empresa, sólo LG ha podido cumplir su objetivo. Si bien LG ha sido competente en la tarea, Samsung está teniendo dificultades para mantener el rendimiento requerido, y esto podría ser evidente en el suministro inicial.

Anteriormente informamos que las instalaciones de fabricación de pantallas de Samsung están experimentando problemas técnicos con los paneles OLED para Apple. Dado que Samsung tiene problemas de producción, LG está obteniendo más negocios de Apple, ya que el proveedor se ha tomado la libertad de producir paneles de 11 y 13 pulgadas. Apple pidió a Samsung que produjera paneles de 11 pulgadas, mientras que LG se encargó de las pantallas OLED de 13 pulgadas.

Ross Young afirma que Samsung está teniendo problemas técnicos con la estructura en tándem de dos pilas de la pantalla OLED, que es un componente clave en los requisitos de Apple. Se cree que los modelos de iPad Pro de 11 pulgadas verán limitaciones de suministro inicialmente y se espera que el modelo de 13 pulgadas no tenga contratiempos. Young también afirmó que los problemas técnicos que enfrenta Samsung se extenderán hasta el próximo mes.

En última instancia, la disponibilidad del iPad Pro OLED de 11 pulgadas podría verse comprometida hasta cierto punto debido al bajo rendimiento de Samsung frente al modelo de 13 pulgadas. Sin embargo, tenga en cuenta que estas son meras especulaciones en este momento, ya que la última palabra la tiene Apple. Lo mantendremos informado tan pronto como haya más detalles disponibles. Según los informes iniciales, el iPad Pro de 13 pulgadas será el modelo más vendido, lo que podría compensar la falta de disponibilidad de la variante más pequeña.

En cuanto a los nuevos modelos OLED de iPad Pro, esperamos un cambio de diseño radical con biseles más delgados y potencialmente un respaldo de vidrio. Los dispositivos funcionarán con el nuevo chip M3 para mejorar el rendimiento gráfico y computacional. Además del iPad Pro, Apple también anunciará el nuevo iPad Air 6 con un nuevo modelo de 12,9 pulgadas que incorpora una pantalla mini-LED, utilizando los restos del iPad Pro actual. Como se mencionó, Apple anunciará los dispositivos el 7 de mayo, así que asegúrese de quedarse.

Detrás del volante hay una nueva generación de pantalla frontal que utiliza realidad aumentada para aparentemente proyectar flechas en el entorno que tienes delante. Esto requiere algo de tiempo para acostumbrarse, ya que su escala está diseñada para parecerse a un televisor de 87 pulgadas colocado a 10 metros de distancia. A veces ofrece más distracción que dirección.

Hay un nuevo asistente de voz, al que se llama diciendo «Hola, Porsche». Funciona bien y es mejor que otros que hemos probado recientemente. Determina quién ha hablado con él, de modo que cuando el pasajero le pide que encienda su asiento con calefacción, sabe cuál activar. Es bastante rápido respondiendo preguntas simples y entregando el pronóstico del tiempo, pero no tiene ningún tipo de memoria y no puede encadenar consultas. Entonces, si preguntas sobre el tiempo en Londres mañana y luego respondes con un simple «¿Lloverá?», te entregará el pronóstico local actual. Esto está algo alejado de los asistentes de automóvil ChatGPT que vimos en el CES en enero.

Evite el Turbo, opte por el 4

Es hora de salir a la carretera y, nos complace informarles, el Macan está a la altura de sus expectativas. Se siente y se conduce como un Porsche. La transmisión responde de manera muy similar a la del Taycan, y también suena similar si eres el tipo de conductor de vehículo eléctrico que habilita el Porsche Electric Sport Sound opcional.

No hace falta mucho tiempo para darse cuenta de que los pesos de control están perfectamente adaptados, algo típico de Porsche. La resistencia de los pedales y la dirección se juzga muy bien y, nuevamente como el Taycan (pero a diferencia de casi todos los demás vehículos eléctricos), hay muy poco frenado regenerativo cuando levantas el acelerador.

Porsche adopta este enfoque para hacer que sus vehículos eléctricos se parezcan más a automóviles propulsados ​​por gasolina, y funciona. Esto significa que los propietarios de un Macan eléctrico se perderán la alegría de juzgar perfectamente una parada sin tocar el pedal del freno. Por lo tanto, verán cómo se puede conducir el Macan de una manera más convencional. Los propietarios de Keener también reconocerán los beneficios de cómo la transferencia de peso es más fácil de manejar, ya que el automóvil no frena ni se hunde en el momento en que se desconecta la energía. La dirección en las ruedas traseras también está disponible como opción, lo que mejora tanto la maniobrabilidad a baja velocidad como la estabilidad a alta velocidad.

Tanto el 4 como el Turbo se sienten rápidos a cualquier velocidad legal. Cada uno está equipado con enormes reservas de par (la enorme cifra de 1.130 Nm o 738 lb-pie en el último), listos para sacarte de las curvas, pasar el tráfico más lento o bajar por una autopista en rampa.

Si el costo más alto y el rango ligeramente más bajo no son una preocupación para usted, entonces opte por el Turbo. Es increíblemente rápido y viene con ruedas más grandes, suspensión neumática con amortiguadores más sofisticados (el 4 se asienta sobre resortes como estándar) y Porsche Torque Vectoring Plus, que distribuye la potencia entre las ruedas traseras dependiendo de cuál tiene más agarre.

Sin embargo, la mayoría de los conductores deberían quedarse con el 4. Se siente como un valor razonable por poco menos de $80,000 y es tan entretenido de conducir como práctico. Aquí hay mucho peso, por una suma de casi 5,300 libras (2,400 kg), pero está bien oculto gracias a una dirección precisa y sensible y a la capacidad de permanecer plano y sereno en las curvas. Sólo cuando se frena cuesta abajo se nota realmente la masa y, aunque es bastante cómodo, el 4 se mueve con sus resortes convencionales un poco más firme de lo que nos gustaría.

Un automóvil compacto de tamaño familiar, el BYD Seal está destinado sin complejos a competir con el Tesla Model 3. Dicho esto, es más grande que el estadounidense en todas las dimensiones, sobre todo en ambas longitudes (4.800 milímetros versus 4.694 milímetros para el Modelo 3). y distancia entre ejes (2.920 milímetros frente a 2.875 milímetros). El resultado es un coche más espacioso con un espacio interior similar al de un vehículo de una clase superior.

Elegante y con un coeficiente de resistencia al avance del Model 3 de solo 0,219 Cd, el Seal es la versión de producción del concepto Ocean-X de 2021. Ese concepto es donde BYD reveló la plataforma electrónica 3.0 que sustenta todos sus autos actuales.

Mejores cuchillas

Como escribimos en nuestra revisión del BYD Atto 3, el diseño patentado del paquete de «batería Blade» de la compañía tiene como objetivo diferenciarlo de otros fabricantes. Es un componente clave de la plataforma del Seal y organiza baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) en un diseño en forma de cuchilla.

BYD afirma que el uso de LFP como material del cátodo lo convierte en una batería más segura que las alternativas convencionales de iones de litio. También se jacta de una estabilidad térmica mejorada y una mayor densidad de energía que sus rivales. El diseño Blade también significa que es menos probable que los daños por perforación en el paquete de baterías en una colisión causen una fuga térmica y la posibilidad de incendio, dice BYD.

También aparece en el sello lo que BYD afirma ser el primer sistema de tren motriz eléctrico 8 en 1 del mundo, con una eficiencia general del 89 por ciento. Combina el motor de accionamiento, el inversor, la transmisión, el cargador a bordo, CA/CC, la unidad de distribución de energía, la unidad de control del vehículo y el sistema de gestión de baterías. La plataforma también es capaz de cargar a 800 voltios (como Kia y Hyundai), pero mientras que en otros vehículos eléctricos esto a menudo significa la posibilidad de una carga de CC ultrarrápida, el Seal está limitado a unos 150 kW.

También hay un sistema directo de calefacción y refrigeración para la batería, que aumenta la eficiencia térmica hasta en un 20 por ciento. BYD también dice que una mayor eficiencia térmica puede significar una mejora del 20 por ciento en el alcance también en climas fríos.

Curiosamente, la batería blade del Seal forma parte integral de la arquitectura eplatform 3.0 del Seal y permite una construcción de celda a cuerpo (CTB), donde el paquete de baterías se incorpora dentro de la estructura del vehículo, mejorando la rigidez.

CTB significa que las baterías ya no son un peso muerto en el automóvil y ahora forman parte de la estructura portante, siendo la parte superior del paquete de baterías el piso del automóvil. Esto significa que la rigidez torsional puede ser de 40.500 Nm/grado, aproximadamente el nivel de un coche de lujo.

Paseo refinado

La calidad de marcha a baja velocidad puede carecer de un toque, pero una vez que se alcanza la velocidad, es divertido conducir el Seal.

FOTOGRAFÍA: BYD

Todo esto se traduce en un buen manejo con una marcha cómoda y algo refinada a gran velocidad. Esa apariencia bastante convencional pero no poco atractiva es algo seductora, ya que hay una distribución de peso 50/50 y una suspensión de doble horquilla en la parte delantera para brindar una configuración deportiva.

Mire cómo se prueba el U8 navegando a través del reloj en modo barco. Tenga cuidado, sólo puede hacer esto durante 30 minutos.

El modo barco solo está diseñado para usarse en caso de emergencia, como una inundación repentina, y BYD dice que el U8 está diseñado para hacerlo durante solo 30 minutos. No está claro qué sucede en los viajes prolongados.

También se insta a los conductores/patrones a que lleven el U8 a un taller para una inspección después de haber llevado involuntariamente (o quizás intencionadamente) al agua su lujoso coche/yate electrificado de 3.460 kilogramos. Esto podría hacer que las capacidades de baño del U8 parezcan una característica innecesaria, pero en países propensos a lluvias extremas y carreteras inundadas, construir un automóvil capaz de flotar de regreso a un lugar seguro no es tan extraño como parece.

…y en las Montañas

De vuelta en tierra firme, el U8 promete ser un todoterreno muy capaz. Los modos de manejo inteligentes envían potencia y torque a cualquier esquina que lo necesite, y debido a que hay un motor eléctrico para cada rueda, el U8 puede realizar un giro de tanque, girando en el lugar girando sus lados izquierdo y derecho en direcciones opuestas. Sobre asfalto, creará suficiente fricción como para comprarle al Hombre Michelin una nueva casa de vacaciones, pero es una forma inteligente de sortear espacios reducidos mientras se conduce todoterreno.

Mencionamos anteriormente que se trata de un híbrido, pero su transmisión no funciona en el sentido convencional. Si bien hay un motor de gasolina de 2 litros turboalimentado, no está conectado a las ruedas. En lugar de eso, actúa como un generador que extiende el alcance y envía su energía al modesto paquete de baterías de 49 kWh del U8.

BYD dice que el U8 recorrerá 112 millas solo con electricidad o 620 millas cuando se involucra el motor. Los cuatro motores eléctricos se combinan para producir unos francamente absurdos 1.200 caballos de fuerza, lo que convierte al U8 en el SUV más potente del mundo. Y BYD dice que el automóvil de casi 4 toneladas acelera de 0 a 62 mph en solo 3,6 segundos.

Tecnología especificada

El buque insignia U8 Premium Edition admite carga rápida de CC de hasta 110 kW. Ahora bien, eso no parece mucho en un mundo de Porsche de 320 kW, pero la batería relativamente pequeña del Yangwang significa que cargar del 30 al 80 por ciento toma aproximadamente 18 minutos. El motor se puede utilizar como generador de vehículo a carga (VTL), y entrega hasta 6 kW para cargar aparatos eléctricos y alimentar electrodomésticos.

Como era de esperar en 2024, el U8 también incluye tecnología de asistencia al conductor. Esas tres protuberancias parecidas a un taxi en el techo son unidades lidar para crear escaneos 3D en tiempo real de la carretera. También hay radares de ondas de 5 milímetros, 14 sensores ultrasónicos y 16 cámaras. BYD dice que la conducción semiautónoma en autopistas y el piloto automático de navegación urbana llegarán a través de futuras actualizaciones inalámbricas.

El U8 tiene un precio equivalente a £120.000 (alrededor de $149.000) en China, donde está disponible ahora mismo. Lamentablemente, BYD aún no se ha comprometido a vender el automóvil en Europa y el Reino Unido, ni siquiera a traer su marca premium Yangwang aquí. Pero cuando se tiene en cuenta la nueva disposición de los conductores europeos a probar nuevas marcas de automóviles, junto con un lujoso mercado de SUV que ya ofrece el BMW iX, el Mercedes Clase G y el Range Rover, la idea de que los U8 giren como tanques en calles estrechas de la ciudad o vadeen con La confianza a través de vados inundados a ambos lados del Atlántico no parece muy alejada de la realidad.

El Range Rover Evoque cambió Land Rover para siempre. Antes de su lanzamiento en 2012, los SUV del fabricante 4×4 eran atractivos, pero de una forma funcional y cuadrada. Después, la marca británica se centró tanto en las últimas tendencias y la moda como en el todoterreno y las fincas rurales.

En el evento de lanzamiento de 2012, Victoria Beckham habló sobre su participación en su creación. «He diseñado un coche que quiero conducir», dijo en ese momento. Desde entonces, sin embargo, el director creativo Gerry McGovern ha corregido un poco las cosas, afirmando que Posh Spice exageró su papel en la creación del Evoque.

Aún así, hasta 2016, se vendieron más de medio millón de Evoques en todo el mundo en más de 180 países, y Land Rover lo describió como su “mayor historia de éxito de ventas”.

No sorprende entonces, considerando la historia del modelo, que los diseñadores del último Evoque hayan optado por adoptar un enfoque evolutivo en términos de tecnología para el SUV de orientación urbana.

Esta iteración viene en cuatro modelos diferentes; Range Rover Evoque S, Dynamic SE, Dynamic HSE y finalmente Autobiography, todos ellos con opción híbrida enchufable. WIRED consiguió el modelo Autobiography de gama alta en un recorrido organizado por la marca en la región vinícola de Champagne, en el noreste de Francia. ¿Pero será un año de cosecha para JLR?

En la superficie los cambios son sutiles; En el interior es donde realmente se ha producido la revisión. Dicho esto, la presencia exterior del Evoque se ve reforzada por una nueva parrilla y faros LED Pixel súper delgados revisados ​​con DRL (luces de circulación diurna) exclusivas, que brindan una apariencia técnica similar a una joya. Los nuevos detalles exteriores también complementan el característico “techo flotante” que define el ADN de diseño del Range Rover.

Los nuevos faros LED Pixel súper delgados tampoco son solo para mostrar: albergan la nueva tecnología avanzada de faros de JLR. Cada luz tiene 26 segmentos LED individuales, que se encienden o apagan automáticamente para supuestamente proporcionar el haz de luz hacia adelante más efectivo en todo momento. Estos segmentos también albergan sensores que escanean las carreteras delante y a cada lado. Cuando hay otro vehículo a la vista, los LED dentro de la sección que cubre se apagan, lo que garantiza que no deslumbrará a ningún vehículo que se acerque.

Las cámaras de captura de velocidad colocadas dentro de los faros captan las señales de advertencia de velocidad y le permiten saber instantáneamente a qué velocidad debe circular en una carretera determinada. Sin embargo, al conducir por la autopista, las cámaras ocasionalmente captaban señales de tráfico laterales y, al hacerlo, mostraban una lectura incorrecta en el tablero.

Todo sobre el interior

Fotografía: Land Rover

El interior es donde vemos los grandes cambios. El Evoque canaliza a su hermano mayor, el Range Rover insignia, con buenos resultados en el interior, con asientos cómodos, materiales de alta gama y un elegante sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil que ha consumido toda la tecnología de ejemplos anteriores. Más sobre esto en un momento.

Las grabadoras, en términos generales, están destinadas a permanecer en segundo plano, absorbiendo silenciosamente el sonido sin contribuir a él. Son un tipo de producto neutral y discreto casi por necesidad. Si estás grabando audio de campo, como intentar capturar el canto perfecto de un somorgujo en la naturaleza, sería mejor que contaras con un micrófono de escopeta adecuado para identificar el sonido. El audio grabado directamente en un estudio suena genial en el TP-7, pero nuevamente, puedes manejarlo con algunos micrófonos mucho menos costosos pero aún así realmente buenos.

El dispositivo también puede ser complicado de navegar, ya que es necesario sumergirse en los menús para acceder a ciertas funciones que no resultarán intuitivas de inmediato. También encontrarás algunos problemas si utilizas otro tipo de grabadora.

Como ejemplo, intenté transmitir música desde Spotify a través del TP-7 para probar las funciones de entrada de línea, con un par de auriculares conectados al conector de salida para poder monitorear el sonido. En ese momento, no me di cuenta de que, de forma predeterminada, el audio todavía se reproducía tanto a través de los auriculares conectados como de los parlantes del dispositivo. Es decir, hasta que mi novia entró desde la otra habitación, con su computadora portátil en la mano, para tocarme el hombro y decirme: “Estoy recibiendo una llamada con mi jefe. ¿Puedes dejar de tocar esa canción?

Pude resolver este pequeño problema, junto con algunos errores similares, examinando el pequeño y grueso libro animado que es el manual de instrucciones. Pero a veces no había exactamente una forma intuitiva de descubrirlo sin realizar una inmersión manual. Y algunas interacciones tardan un poco en dominarse.

Dejar la grabadora en funcionamiento, por ejemplo, lleva dos Pulsaciones de botones: un toque en el botón rojo Grabar y luego una pulsación separada en el botón Reproducir justo al lado. En dispositivos similares de otras marcas, normalmente solo tocas el botón Grabar una vez y comienza a grabar. Estas pequeñas idiosincrasias son el precio que se paga por algo como esto. (Además, ya sabes, el precio real que pagas por ello).

Las chicas solo quieren divertirse

Ver el TP-7 desde algún tipo de punto de vista profesional arrogante es quizás un poco falso. Porque el TP-7 es simplemente un buen momento. Es mucho más divertido de lo que cabría esperar de una grabadora. Después de todo, recordará que todo el disco frontal gira mientras graba y que se siente genial en su mano, con todos sus botones que hacen clic y sus interruptores suaves.

También hay funciones inteligentes y bien pensadas que hacen que la grabación sea más interesante. Si presiona el botón Reproducir por segunda vez mientras se realiza la reproducción, el disco invertirá su giro y reproducirá el audio al revés. Es una pequeña opción divertida que podría ser excelente para los productores de música que manipulan una muestra o para cualquiera que revise sus grabaciones en busca de mensajes satánicos secretos.

Además, la capacidad de mezclar y combinar entradas y salidas con los enchufes en la parte superior ofrece una gran flexibilidad para combinar con otros dispositivos de audio. Emparejé el TP-7 con otra de las creaciones de Teenage Engineering: el EP-133 KO2, un dispositivo de muestreo notablemente asequible (para Teenage Engineering). Al mezclar y combinar los cables de entrada y salida entre los dispositivos, pude grabar desde el sampler al TP-7, luego manipular el sonido allí y transferirlo nuevamente al sampler, con los sonidos scratch del DJ completamente intactos.

es seguro Dicen que el MacBook Air de 13 pulgadas puede haber alcanzado su punto máximo en diseño. La revisión de Apple de su computadora portátil liviana en 2022 dejó poco que desear. Incluía características modernas (como carga MagSafe y una cámara web de 1080p) y un chasis elegante (que le permitía encajar perfectamente con la línea Pro de alta gama) que bien valía la pena el aumento de precio. Tiene sentido que Apple siga reciclando la misma versión externa. Pero eso también significa que ahora todo se reduce a impulsar lo que está bajo la capucha.

En este caso, Apple actualizó el MacBook Air de 13 pulgadas con un chip M3. Anunciado en octubre, se trata de los últimos conjuntos de chips de nivel de entrada del lote más reciente de procesadores de la serie M de Apple.

Fotografía: Brenda Stolyar

La compañía incluyó un par de características nuevas adicionales, incluida la compatibilidad con dos pantallas externas y Wi-Fi 6E para duplicar las velocidades de Wi-Fi. Aparte de eso, sin embargo, todo lo demás sigue igual que en la versión anterior, incluida la duración de la batería, que según Apple es de hasta 18 horas.

Con mejoras tan iterativas, el precio es el mismo que el de su predecesor. El modelo base comienza en $1,099 mientras que el modelo máximo costará $2,299. Y Apple continúa vendiendo la MacBook Air con tecnología M2 por $999, que sigue siendo una máquina muy capaz.

Independientemente del conjunto de chips que elija, ambos modelos siguen siendo livianos e ideales para trabajar mientras viaja. Pero con la inclusión del M3, esta nueva versión es ahora el MacBook Air más potente que puedes comprar.

Probado y verdadero

Si no está familiarizado con el rediseño de la MacBook Air de 13 pulgadas de última generación (7/10, se recomienda WIRED), es probable que tampoco esté al tanto de las mismas funciones en la versión actual. Tiene un chasis cuadrado en lugar de un diseño de cuña, un panel LCD de 13,6 pulgadas más grande y brillante (con una frecuencia de actualización de 60 Hz) y una cámara web de 1080p ubicada en la muesca en la parte superior de la pantalla. También conserva el mismo peso, 2,7 libras, y cuenta con un sistema de sonido de cuatro altavoces más una matriz de tres micrófonos.

La selección de puertos también es idéntica: obtendrá un puerto de carga MagSafe, dos puertos USB 4/Thunderbolt y un conector para auriculares de 3,5 mm. Normalmente, los puertos limitados no me molestarían, ya que sólo uso la MacBook para escribir, enviar correos electrónicos, hacer videollamadas y transmitir contenido. Pero se nota cuando lo conectas a dos monitores externos (más sobre esto más adelante) porque te quedas sin puertos. Me hubiera gustado ver al menos un puerto USB-C adicional para tener en cuenta la nueva capacidad de conectarme a un monitor adicional.

También viene en los mismos colores: Starlight, Midnight, Space Grey y Silver. Apple me envió la versión Midnight. Es el único color que viene con un sello de anodización, un tratamiento especial que se supone reduce las manchas de huellas dactilares.

Fotografía: Brenda Stolyar