Dodge presentó hoy una versión totalmente eléctrica de su muscle car Charger. El Charger no está listo para deshacerse por completo de la combustión interna; también están en camino variantes con motores V6 biturbo debajo del capó, pero ninguna tendrá el mismo rendimiento que el Charger Daytona Scat Pack 2024, que cuenta con un tren motriz eléctrico con 670 caballos (500 kW) y un tiempo de cuarto de milla de sólo 11,5 segundos.

El Charger Daytona Scat Pack de dos puertas entrará en producción a finales de este año en la planta de ensamblaje de Windsor de Stellantis en Ontario, Canadá, junto con el Charger Daytona R/T, otro modelo totalmente eléctrico con 496 hp (370 kW) ligeramente menos potente. tren motriz. Las versiones de cuatro puertas de los modelos Daytona Scat Pack y R/T entrarán en producción a principios de 2025, al igual que las versiones de dos y cuatro puertas del Charger SIXPACK HO, que utiliza un motor de gasolina V6 de 550 hp (410 kW).

Construidos sobre la nueva plataforma STLA Large de Stellantis, los EV Charger Daytona utilizan un tren motriz de 400 V y un paquete de baterías de 100,5 kWh con una tasa de descarga máxima de 550 kW. Los Charger eléctricos tienen tracción total con un par de unidades motrices de 335 hp (250 kW) y 300 lb-pie (406 Nm). Sin embargo, Dodge dice que en realidad hay seis niveles de rendimiento diferentes, incluido el R/T de 496 hp antes mencionado, que utiliza un «kit de actualización de etapa 1 de conexión directa» que agrega 40 hp (30 kW), y el Scat Pack, que usa un «Kit de actualización de Conexión Directa Etapa 2» que agrega 80 hp (60 kW) adicionales.

También hay muchas características de autos musculosos. El Charger Daytona Scat Pack y el R/T pueden potenciarse en 40 hp mediante un botón PowerShot en el volante, y si optas por un paquete de pista con el Scat Pack, también obtienes amortiguadores semiactivos de doble válvula. Además de los modos de conducción habituales como ecológico, deportivo y mojado/nieve, también hay un modo de pista y un modo de arrastre, además de modos de deriva y donut en el Scat Pack.

Dado que Dodge sabe que algunos de sus clientes del Charger llevarán el Charger Daytona Scat Pack a la pista de carreras, el vehículo tiene una función de bloqueo de línea y cinco etapas de control de lanzamiento. También hay un modo de preparación para la carrera que acondiciona la batería para obtener el máximo rendimiento.

El potente auto eléctrico también promete sonar más fuerte que la mayoría de los otros vehículos eléctricos, debido a algo que Dodge llama «escape con cámara Fratzonic», que combina cámaras y parlantes debajo del auto, además de algunos tubos reales, para crear la banda sonora del auto. No se preocupen, introvertidos: también hay un «modo sigiloso», que debería ser más silencioso.

Dodge dice que el Scat Pack debería tener un alcance de 260 millas (418 km) y el R/T debería poder viajar 317 millas (510 km) con una sola carga. Los puertos de carga J3400 estilo Tesla no aparecerán hasta mediados del próximo año, lo que significa que el vehículo utilizará enchufes CCS1 inicialmente. La carga rápida del 20 al 80 por ciento debería llevar 27 minutos con un cargador rápido de 350 kW, dice Dodge.

Una cosa que el fabricante de automóviles aún no ha revelado es el precio de los nuevos Charger Daytonas, que debería entregarse más cerca de que el automóvil entre en producción.

El director de reparto Russell Boast, la productora Annabelle K. Frost, la productora Nana Greenwald, la guionista y directora Tamar Halpern, el animador David Kuhn, el productor y director Sheldon Larry y la periodista televisiva May Lee han sido contratados como profesores de tiempo completo en la Dodge College of Film de la Universidad de Chapman. y artes mediáticas.

Los nuevos miembros de la facultad han trabajado en algunos de los proyectos de cine y televisión más destacados de los últimos 30 años, incluido el protagonizado por Harrison Ford. El fugitivoDavid Fincher Siete y de Disney pocahontas. Asumirán sus nuevos roles el lunes 28 de agosto, al comienzo del año académico 2023-24.

“Este es un grupo de maestros impresionante, cuya gama de experiencia agrega una gran cantidad de valiosos conocimientos a nuestra ya impresionante facultad”, dijo Stephen Galloway, decano de Dodge College. “Solo puedo desear haber tenido profesores como este cuando estaba en la escuela de cine”.

alarde de russell, CSA, director de casting y codirector del programa Screen Acting en Dodge College, es ex presidente de Casting Society of America. Ha trabajado como director de casting independiente para las principales cadenas y estudios de Hollywood durante más de dos décadas. Los créditos de casting recientes incluyen los próximos largometrajes avenida del Parque y muertes frescas. En su nuevo rol en Dodge, Boast enseñará a los estudiantes el arte y el oficio de lanzar. También supervisará el casting de todas las películas de tesis de pregrado y posgrado, conectando a los estudiantes con los miembros del Screen Actors Guild, así como con directores de casting independientes.

Annabelle K. Frost, profesor asistente de producción, es un talentoso productor, escritor, director y productor de posproducción que ha trabajado en teatro, cine y televisión. Sus créditos en la pantalla chica incluyen CSI: Investigación de la escena del crimen, encubiertos, Dios me hizo amigo y Ciudad Góticaen el que dirigió y también construyó un exitoso departamento de correos desde cero. Como guionista-directora, creó el cortometraje GRAMO[R]O[W]ING Arriba, que se estrenó en el Festival Internacional de Cine LA Shorts. Es graduada del American Film Institute.

Nana Greenwaldprofesor asistente de producción, ha trabajado como ejecutivo y productor en Hollywood durante más de 20 años, incluso en proyectos de alto perfil como país del norte, Brote, El fugitivo y Siete. Se ha desempeñado como presidenta del programa de cine BFA en el Instituto Brooks y anteriormente fue decana asociada y directora del programa de producción creativa BFA en el campus mundial de la Universidad Chapman en Singapur. Recibió su licenciatura en artes teatrales de Mount Holyoke College.

Tamar Halpern, profesor asistente artístico de producción de cine y televisión, ha escrito y dirigido 12 largometrajes, incluidos cinco thrillers protagonizados por mujeres para A&E Networks. Su trabajo en comerciales incluye proyectos para clientes como YSL, Amazon y DeBeers. En 2022, vendió una serie a HBO Max (ahora Max) basada en su adaptación del libro YA. Eventos insignificantes en la vida de un cactus. Su próxima novela, Chica de Californiase publicará en el otoño, y ahora está desarrollando una adaptación de otra novela: SE Hinton’s Algunas de las historias de Tim. Galardonado con una beca de exhibición de cine estadounidense, Halpern ha enseñado escritura y dirección a refugiados jordanos y sirios en Amman, Jordania. Recibió su MFA en producción de la Escuela de Artes Cinematográficas de la USC.

david kuhn, profesor asistente artístico de animación y efectos visuales, es artista y animador con más de 16 años de experiencia en cine y televisión. Comenzó su carrera como diseñador de personajes para Warner Bros. Como animador y supervisor de animación en Walt Disney Animation Studios, trabajó en proyectos como pocahontas, Hércules, Fantasía 2000 y La película Tigger. Otros créditos incluyen Warner Bros.’ Scooby Doo y Looney Tunes: de vuelta en acción así como el título AAA de EA Games Medalla de Honor. Hasta hace poco, Kuhn se desempeñó como profesor y presidente de animación en Laguna College of Art & Design; también ha enseñado en la Universidad Estatal de California en Long Beach. Recibió su título en producción de cine y televisión de la Escuela de Artes Cinematográficas de la USC.

sheldon larry, profesor asistente artístico de producción cinematográfica, ha tenido una distinguida carrera de 45 años dentro y fuera de Broadway, y en cine y televisión como productor y director. Comenzó en Londres, donde trabajó durante muchos años en la BBC, y luego se trasladó al mercado estadounidense. Sus créditos en pantalla incluyen 500 horas de televisión incluyendo una hija americanaprotagonizada por Christine Lahti; Dividir imágenes, basada en la novela de Elmore Leonard; la comedia romántica de Bradley Cooper Quiero casarme con Ryan Banks; el primer circulo, protagonizada por Christopher Plummer; y El El color del amor: la historia de Jacey, protagonizada por Gena Rowland. Su musical de cine independiente Déjalo en el suelo fue acogido por la crítica y los festivales de cine por igual y tiene una profunda conexión con las comunidades negra y LGBTQ+ de Los Ángeles. Anteriormente enseñó en la Escuela de Artes Cinematográficas de la USC durante 12 años.

mayo lee, profesora asistente artística de periodismo televisivo, es una periodista galardonada que ha trabajado como presentadora, presentadora, corresponsal y productora para NHK, CNBC, Oxygen Media y CNN, donde fue la primera presentadora coreana estadounidense. Su productora, Lotus Media House, actualmente produce Zapatos fuera del interior, un vodcast que explora la experiencia API. Ha escrito dos libros: May Lee en vivo y en persona (2009); y Entonces, ¿quieres estar en el aire? Una guía para anclaje, hospedaje, locuciones y más (2023). Recibió su licenciatura en comunicaciones de Mills College y anteriormente fue instructora adjunta en la Escuela Annenberg de Comunicación y Periodismo de la USC.

Durante años, si deseaba que su automóvil le brindara especificaciones de rendimiento detalladas e información sobre el día de la pista, habría tenido que comprar un Dodge para aprovechar las páginas de rendimiento de SRT. Ahora, Honda está aquí para robar el trono de la información de rendimiento con su aplicación LogR, que tuve la oportunidad de probar durante el fin de semana de Indy 500.

(La divulgación completa: Honda me invitó a las 500 Millas de Indianápolis de 2023 y también me dio la oportunidad de probar algunas de sus últimas y mejores piezas de tecnología, incluida la oportunidad de salir a la pista con un Honda Civic Type R para probar la aplicación LogR).

Permítanme ser honesto con todos ustedes por un momento: no tuve la oportunidad de conducir el Civic Type R. Justo antes de la Indy 500, uno de mis amados rescates de gatos salvajes me mordió la mano derecha, y después de mi período de karting, Me había irritado la lesión hasta el punto de que mi pulgar se había hinchado y no podía realmente tener movilidad completa. Como resultado, no me sentía cómodo usando esa misma mano adolorida para maniobrar la palanca de cambios mientras tomábamos una pista desconocida. En cambio, viajé junto con mi amiga y colega Alanis King y nuestro conductor principal, Ryan Eversley. Todavía pude explorar la aplicación LogR; Yo simplemente no podía hacer la conducción.

Entonces, con eso fuera del camino, ¿qué es la aplicación Honda LogR y qué hace? Esencialmente, es una aplicación de registro de datos que en realidad se conecta directamente al sistema de información y entretenimiento de su Type R, por lo que todos los sensores y rastreadores de datos a bordo del automóvil pueden canalizar información directamente a su teléfono. Si usó la aplicación cuando debutó en la última generación, entonces se está perdiendo las nuevas funciones en la interfaz renovada.

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Si eres un nerd de los grandes datos, te encantará la aplicación Log R. Puede ver los indicadores para monitorear casi todo lo vital en el automóvil, mucho más allá de lo que puede ver en el grupo de indicadores digitales. Desliza el dedo y también podrás ver los círculos de fricción de los cuatro neumáticos y una «Pantalla de movimiento 3D» que te brinda una animación en tiempo real de la ubicación de tu Type R en la pista.

Sin embargo, la gran ventaja de la aplicación Type R es su retroalimentación. Te dará una calificación y te permitirá saber cómo puedes mejorar tu tiempo de vuelta, como frenar antes o maximizar la velocidad de salida, según la pista en la que te encuentres. Puede encontrar sus puntos exactos de frenado, puntos de aceleración, su línea de conducción, sus G y mucho más, lo que significa que puede pretender ser un ingeniero de Fórmula 1 que asesora a su conductor (usted mismo) sobre cómo aprovechar al máximo la máquina. . Si eres aún más competitivo, puedes cargar tus tiempos de vuelta en la base de datos de Honda y compararlos con los tiempos de vuelta de otros conductores de todo el mundo. Nada mal.

¿Qué sucede si no estás dando vueltas en una pista conocida como, por ejemplo, Nurburgring? ¿Qué sucede si pasa el rato en un campo mucho más pequeño, como Putnam Park? Honda también lo hace fácil; la aplicación LogR tiene una función de mapeo que le permite rastrear la ruta que conducirá. Luego, guardará esos datos a medida que comience a establecer vueltas cada vez más rápidas. Nunca perderá la oportunidad de ir cada vez más rápido.

Si no desea una aplicación, Honda lo tiene cubierto: toda esta información está disponible en el sistema de infoentretenimiento del Type R, por lo que podrá revisar sus tiempos de vuelta y círculos de fricción después de estacionar pero mientras está todavía en el asiento del conductor.

Puedo escucharlo, posible propietario de Type R: tal vez amar ir a dar vueltas a tu pista local, pero simplemente no puedes por la razón que sea. No tienes que ser un fanático del rendimiento para usar la aplicación LogR; en realidad, puede calificar su conducción diaria con una «Puntuación automática», que esencialmente compara su estilo de conducción con lo que los ingenieros de Honda consideran una conducción «buena». Eso significa que rastrea cosas como el funcionamiento suave del embrague, la eficiencia de la aceleración, el radio de giro y más para brindarle información sobre cómo convertirse en un mejor conductor, incluso en su vida diaria.

Todas estas son actualizaciones bastante significativas en comparación con las páginas de rendimiento de Dodge, que se limitan al uso en el automóvil únicamente y solo rastrean su información sin proporcionar comentarios sobre cómo mejorar. Honda viene por la corona de rendimiento.

El incómodo botón de evasión de Lies of P se solucionará antes del lanzamiento del juego, según ha confirmado el desarrollador Neowiz Games.

Se subió una sesión de preguntas y respuestas con el director Jiwon Choi a Lies of P’s YouTube, quien explicó que el equipo de desarrollo escuchó los comentarios de los fanáticos sobre la evasión en el juego.

«Hemos tomado nota de los importantes comentarios recibidos sobre el sistema de evasión en Lies of P», dijo. «Esquivar y proteger son uno de los elementos más cruciales, junto con el órgano P.

«Dadas las complejidades inherentes de la estructura del juego, es imperativo manejar estos elementos meticulosamente con mucho cuidado. Actualmente estamos realizando una evaluación exhaustiva de los diversos aspectos del sistema de esquivar, incluidos los marcos de invencibilidad, la mecánica de distancia y más».

Esto será un ajuste bienvenido para aquellos que jugaron la demostración y los fanáticos en general del género Souls-like, donde esquivar en el momento correcto es la diferencia entre la victoria y la derrota.

Aunque se anunció por primera vez en mayo de 2021, Lies of P obtuvo una vista ampliada del Summer Game Fest 2023 junto con la demostración antes mencionada y una nueva fecha de lanzamiento del 19 de septiembre. Naturalmente, los fanáticos desesperados por Bloodborne en PC modificaron inmediatamente la demostración con el Hunter del juego.

En nuestra vista previa del juego, IGN dijo: «Incluso si la historia de Pinocho en Lies of P no está siendo manipulada por viejos dioses cósmicos que convierten a las personas en babosas, la atención al detalle al recuperar la magia de Bloodborne tiene [our] toda la atención.»

Ryan Dinsdale es un reportero independiente de IGN. Hablará de The Witcher todo el día.

Todo sobre este coche me confunde. Es un auto kei, vendido por Chrysler bajo el nombre de Dodge, y se llama, el Michigan. Me encanta la idea de que Michigan tal vez fuera considerado un nombre exótico para la gente de la rama japonesa del fabricante de automóviles. Además, el Michigan solo estaba disponible en Japón, a pesar de que los habitantes de Michigan estaban tan obsesionados con su estado extraño que habrían comprado botes llenos de estos.

Puedo encontrar muy poco sobre este extraño vehículo, además de que se vendió en Japón en 1986 al comienzo de la era de la burbuja de Japón. — cuando la economía parecía crecer exponencialmente junto con la cantidad de placas disponibles para los consumidores. Ford y GM dominaron el mercado automotriz en el Japón de antes de la guerra hasta 1939, cuando fueron expulsados. A partir de ahí y después de la Segunda Guerra Mundial, tel país permanecería muy protector de su mercado doméstico y mantuvo a los fabricantes de automóviles extranjeros a distancia. Los fabricantes de automóviles estadounidenses realmente solo comenzaron a hacer incursiones significativas en las carreteras de Japón en el ‘años 80 y ‘Años 90, después de décadas de automóviles japoneses amigables con el gas inundados El mercado.

Los autos estadounidenses nunca inundarían el mercado en Japón de manera similar. Ford solo vendió alrededor de 5,000 autos al año en Japón cuando se retiró definitivamente en 2016, según MotorTdesgarrar. Sin embargo, algunos fabricantes de automóviles apenas comenzaban a regresar al país a tiempo para la era de la burbuja, cuando el poder adquisitivo en todo el país estimuló una mayor innovación y una mayor especialización en todos los aspectos de la economía. Se necesitó mucho para sobresalir en Bubble Era Japan, y muchos vehículos se vendían en cantidades bajas. Así es como Raphael Orlove describió los vehículos de esta época:

¿Alguna vez se preguntó por qué los automóviles japoneses parecían alcanzar una especie de pico de calidad en la década de 1990? ¿Por qué el Toyota Supra, el NSX de Honda, el Mazda RX-7 y el Nissan Skyline GT-R se desarrollaron rápidamente hasta unos pocos años después de la década, cuando todos comenzaron a actualizarse y luego se cancelaron por completo? ¿Por qué no es difícil encontrar un Camry de 1992 todavía en la carretera, por qué los motores Toyota 2JZ siguen siendo la opción preferida para los sintonizadores de gran potencia? Todos estos son productos desarrollados en el apogeo de la Era de las Burbujas.

De todos modos, si ha pasado los últimos 20 o 25 años preguntándose ¿Por qué Mazda, Toyota, Nissan o Honda ya no fabrican autos como este?, mirando un reluciente NSX Type R o Honda Beat o lo que sea, es lo mismo. Todos estos proyectos locos se desataron después de que estalló la burbuja. Solo muy recientemente hemos comenzado a ver un regreso para incluso acercarnos a cómo eran las cosas antes.

Pero maldita sea, el Dodge Michigan debe haber sido el más bajo de los bajos en términos de volumen de ventas. Pensé que tal vez nadie los compró, hasta que vi que el auto aparecía en un anime de la época llamado City Hunter que, según IMDB, se resume como «Las aventuras de Ryo Saeba, un pistolero a sueldo que vive en el La metrópolis de Tokio, que asumirá cualquier trabajo peligroso siempre que involucre a mujeres hermosas”.

Fresco. Tal vez al artista le gustó particularmente este automóvil (la exhibición está llena de autos realmente interesantes), pero ¿tal vez en realidad estaban conduciendo lo suficiente como para ser una referencia?

El excelente tablero de mensajes. Clásico en la acera publicó imágenes de un folleto de ventas para Michigan. Como señalan, el Michigan es un automóvil con volante a la izquierda; durante mucho tiempo un símbolo de estatus en el Japón consciente del estatus. El interior también es lujoso, a pesar de que el Michigan es un pequeño auto kei:

Aquí vemos los lagos Michigan, Huron y Superior en cameos como fugas de petróleo. Además: repetidores de señal de giro en la ubicación típica japonesa cerca de la parte delantera del guardabarros, espejos laterales grandes montados en pivote en lugar de los pequeños montados rígidamente del mercado nacional, un tubo de escape de descarga trasera y luces traseras muy ocupadas que parecen injertadas en un Mitsubishi de un año similar (aunque claramente en realidad fueron construidos específicamente para este automóvil).

En el interior, hay una instalación de lo que parece ser un equipo de radio de tamaño DIN en lugar de la unidad más alta del tamaño de Chrysler. Las estaciones de radio FM japonesas están en frecuencias pares decimales como 100.2 en lugar de las impares que se usan en América del Norte como 100.3. No veo mucho más inusual aquí, ¿y tú?

Los precios en la esquina inferior izquierda de la primera página del folleto llaman la atención. Cuando estos fueron los primeros –vendido– ofrecido en Japón, el precio equivalía a alrededor de $ 11k en dólares de 1985, alrededor de un 40% más que en los Estados Unidos. Eso es alrededor de $ 28k en dólares de 2020. Al final de la oferta, el cambio dólar/yen casi había duplicado el precio a más de $21 000 en dólares de 1987 (alrededor de 2,6 veces el precio en EE. UU. y equivalente a alrededor de $49 000 en la actualidad). Por esa razón, entre otras, tengo grandes dificultades para imaginar que se compraron más de tres de estos en Japón, quizás uno para cada modelo de los años 1985, ’86 y ’87.

Aparte de ese resumen, puedo encontrar muy poco sobre este automóvil. Si sabe más o sabe dónde puedo encontrar detalles, comuníquese conmigo.

El CEO de Ford, Jim Farley, y el CEO de Tesla, Elon Musk, son amigos enemigos, los prestamistas de automóviles están preocupados y Dodge. Todo eso y más en esta edición de el turno de la mañana para el lunes 8 de mayo de 2023.

1.er equipo: Fúmalos si los tienes

Dodge Challengers y Chargers con motores de combustión interna se están extinguiendo porque Dodge es la última compañía en verse atrapada en el despertar, muy triste para todos los involucrados. En su lugar habrá, toma un respiro, algunos vehículos eléctricos. Challengers y cargadores están muriendo como vivieron, con una cantidad aparentemente interminable de nuevos adornos. Las ventas han sido buenas, de acuerdo a Noticias automotrices:

El Charger ha tenido aumentos en las ventas durante los últimos cuatro trimestres, mientras que el Challenger acaba de registrar su tercer trimestre positivo consecutivo.

El CEO de Dodge, Tim Kuniskis, atribuye el aumento a una disminución de la escasez de microchips, así como al sentido de urgencia que la marca ha creado con su «Última llamada» de siete ediciones especiales que incluye el Challenger SRT Demon 170 de 1,025 hp lanzado en marzo.

Kuniskis dijo que Dodge no vende autos que la gente necesita. Los consumidores, dijo, compran sus productos porque los quieren.

[..]

Cuando las personas consideran productos aspiracionales que realmente no necesitan, su cronograma de compra podría extenderse por años. En el pasado, dijo, los clientes podrían haber dicho que comprarían un Scat Pack “algún día”.

Dodge aceleró ese proceso al enfatizar que estos vehículos están a punto de desaparecer.

“The Last Call creó una línea de tiempo”, dijo Kuniskis a Automotive News. “Porque todas esas personas están pensando que algún día tendré un muscle car, algún día lo tendré. Voy a conseguir un Scat Pack, quiero un Challenger algún día. Algún Día, Algún día. ¿Bien adivina que? Simplemente les dijimos cuándo era ‘algún día’ porque dijimos que esto es todo».

Demonios si. Supongo que una pluralidad de compradores de Charger y Challenger piensan que estos autos se apreciarán en valor en los próximos años, y que meter uno en un granero hoy es una licencia para imprimir dinero en un par de décadas. Tal vez tengan razón, quién sabe, pero ciertamente no hay diversión en eso.

2.º equipo: Ram Tease

El viernes, Ram dio un adelanto de una de sus últimas creaciones, que debutará el miércoles.

Autoblog piensa que se trata de una especie de camioneta mediana, un competidor del Ford Ranger y el Ford Maverick, dos camionetas medianas. Tal vez sea una Ram 1000 o 1200, o posiblemente incluso Rampage. Si esto es incluso para Estados Unidos o no, también sigue siendo una pregunta abierta, aunque parece dudoso que, sea lo que sea, no sea pequeño, según los estándares históricos, especialmente si se vende aquí. Estados Unidos ya no hace camionetas pequeñas.

Tercera marcha: Farley contra Musk

Nada de esto es muy nuevo, exactamente, pero El periodico de Wall Street el domingo catalogó la relación de amigo-enemigo que son los lazos entre el CEO de Ford, Jim Farley, y el CEO de Tesla, Elon Musk, que básicamente consiste en un montón de bromas en el patio de la escuela y charlas de mierda de papá con calificación G.

«No hay duda al respecto. La demanda de Tesla está cambiando y, en cierto sentido, se está deteriorando”, el Ford F aumenta un 3,72%; Green Up Pointing Triangle dijo el CEO en un evento del Wall Street Journal el miércoles cuando se le preguntó acerca de Musk, quien dirige Tesla.

[…]

En un evento en agosto, mientras se refería al aumento de la producción de la camioneta F-150 Lightning de Ford, Farley se dirigió directamente a su competidor: “Toma ese Elon Musk”, bromeó.

Musk respondió en Twitter: “Gracias, pero ya tengo uno”, dijo en un guiño al Cybertruck de Tesla.

[…]

Los directores ejecutivos también se han criticado entre sí. Hace dos años, el Sr. Farley tomó lo que parecía ser un golpe velado en un conjunto mejorado de funciones avanzadas de asistencia al conductor de Tesla que los clientes estaban probando en las vías públicas. Comparó el sistema de Tesla con uno que Ford estaba introduciendo en ese momento, llamado BlueCruise.

“¡Crucero Azul! Lo probamos en el mundo real, para que nuestros clientes no tengan que hacerlo”, tuiteó el Sr. Farley en abril de 2021.

El Sr. Musk respondió: «Encontré algunas imágenes del viaje» y publicó un clip de la película «Tommy Boy», en el que Chris Farley, el difunto comediante que también era primo del Sr. Farley, grita mientras conduce fuera de control. en el lado equivocado de la carretera.

Mark Twain una vez nunca dicho, «Nunca discutas con personas estúpidas, te rebajarán a su nivel y luego te ganarán con la experiencia», aunque Farley probablemente haría bien en seguir ese consejo de todos modos, porque Farley parece estar un poco por encima de su cabeza, ya que no lo está. t discutir tanto con la estupidez como con la ilusión caótica. Nunca discutas con Elon Musk, te arrastrará a su nivel y luego hará una referencia fechada a una película que no tiene nada que ver con nada.

4ta marcha: Rivian

Mañana, Rivian, una startup que fabrica camiones eléctricos, informará sus resultados de ganancias del primer trimestre y, en gran parte, las ganancias trimestrales se refieren a las expectativas, no necesariamente al resultado final real. Aparentemente, Rivian ha hecho un buen trabajo al establecer expectativas bajas, porque sus números de entrega para el primer trimestre ya estaban por debajo en comparación con el cuarto trimestre de 2022.

De Noticias automotrices:

“Los niveles de producción fueron bajos, y se esperaba que fueran bajos, en ese período de tiempo del primer trimestre”, dijo la directora financiera de Rivian, Claire McDonough, en una conferencia de inversores a principios de abril. Las furgonetas se construyen bajo contrato para Amazon.

Los cambios de producción reducirán los costos con el tiempo y llegarán este año a la línea de ensamblaje que fabrica la camioneta pickup R1T y el crossover R1S, dijo McDonough. Tener un motor interno además de un motor de terceros también aliviará los problemas de la cadena de suministro que han limitado la producción, dijo.

Es probable que Rivian registre una pérdida neta moderadamente menor que los 1.700 millones de dólares que informó en el cuarto trimestre, dijo Zacks Investment Research en una nota del 1 de mayo. Se esperan ingresos de $ 686 millones frente a $ 663 millones en el trimestre anterior, dijo Zacks, citando el consenso de mercado de los analistas.

El fabricante de automóviles lanzó el R1T a fines de 2021 y el R1S el año pasado. El aumento de la producción en su planta de Normal, Illinois, ha sido significativamente más lento de lo que se pronosticó originalmente.

Rivian espera fabricar 50.000 vehículos este año, pero no desglosó esa cifra por modelo. En 2022, Rivian reportó una producción de 24.337 y entregas de 20.332.

Nadie parece estar haciendo sonar demasiadas alarmas sobre Rivian todavía, pero una pérdida proyectada de un poco menos de $ 1.7 mil millones no parece sostenible a largo plazo.

5.ª marcha: Prestamistas de automóviles

Las empresas que prestan dinero a las personas para comprar automóviles no se encuentran entre los personajes más comprensivos de la industria, especialmente en el extremo inferior. Aún así, son indicadores de hacia dónde se dirige la economía de compra de automóviles, y en ese sentido parece algo notable que Noticias automotrices notas que los prestamistas están preocupados. Les preocupa el fraude, específicamente, en caso de que la economía en general empeore. El fraude, aparentemente, es de todos los rincones:

Los prestamistas de automóviles encuestados por el proveedor de inteligencia artificial y datos Point Predictive para su Encuesta de fraude de préstamos para automóviles de 2023 temen que el empeoramiento de las condiciones económicas pueda impulsar el fraude de préstamos y los incumplimientos de pago más altos este año.

La encuesta mostró que el 70 por ciento de los prestamistas de automóviles se están preparando para una economía en declive este año en comparación con 2022. Otra gran preocupación fue que el fraude estaba en alza.

[…]

La tergiversación de ingresos fue la mayor preocupación de fraude, mostró la encuesta. El riesgo de identidad sintética y el fraude de los distribuidores también fueron motivo de preocupación. La falsificación de talones de pago sigue siendo un problema para los prestamistas de automóviles, la mayoría de los cuales dijeron que creen que hasta el 10 por ciento de los talones de pago son falsos o fabricados.

El incumplimiento de pago anticipado de préstamos para automóviles indica fraude de originación, según el 91 por ciento de los encuestados. Un incumplimiento de pago anticipado ocurre cuando un préstamo no cumple dentro de los seis meses posteriores a que el prestatario compra y financia el automóvil, dijo McKenna.

Más de la mitad de los prestamistas encuestados este año dijeron que el fraude perpetrado por los concesionarios es una preocupación grave. El año pasado, el 10 por ciento de los prestamistas dijeron que dejaron de trabajar con 50 o más concesionarios debido al fraude, dijo Point Predictive.

Los cuatro tipos principales de fraude de distribuidores, según McKenna, son altos niveles de robo de identidad; fraude de ingresos; power-booking, un término que describe a un concesionario que infla el valor de un automóvil enumerando opciones que no existen; y altos niveles de morosidad en los préstamos.

Noticias de automóviles también cita a un sargento del Departamento de Policía de Houston que dijo que en 2022 realizaron docenas de investigaciones sobre fraudes de préstamos para automóviles que “rindieron $8.8 millones”, lo que puede o no ser una gran cantidad para los prestamistas de automóviles. La implicación primordial de la historia, sin embargo, es que ahí afuera está cerca de cada persona por sí misma.

Reverso: Bono

No puedo decirte por qué el simple acto de coches que comparten faros y luces traseras es tan fascinante, pero vaya que tenemos una historia relacionada con la iluminación para compartir hoy. Viene cortesía de Roy Sjoberg, el ingeniero jefe de la dodge viper originalesquien transmitió algunos datos previamente desconocidos sobre el diseño del roadster a YouTuber Cuatro ojos. El Viper siempre ha tenido un ceño fruncido inconfundible y único, por lo que es sorprendente saber que esos conjuntos delgados no estaban destinados inicialmente al sucesor espiritual del Shelby Cobra.

En caso que te lo hayas perdido:

¡Estaban destinados al BMW Z1! Si alguna vez has visto el Z1, probablemente sepa que los faros del automóvil no se parecen en nada a los del Viper. Eso se debe a que BMW “engaño a GE”, en palabras de Sjoberg, para que los fabrique sin inversión del propio fabricante de automóviles alemán. Luego, BMW cambió de opinión y optó por una apariencia más rectangular, dejando al proveedor con la bolsa. Así es como el ingeniero jefe se lo explicó a Four Eyes:

Eso fue gracias a BMW. Esos faros vienen de BMW. Su Z1, que nunca llegó a Estados Unidos, esos eran sus faros. Y habían engañado a GE para que construyera esos faros a costa de GE, no a costa de BMW. Entonces, cuando no les gustó y se alejaron del programa, GE se quedó con este diseño de herramientas y faros con la burbuja.

Ahora, «la burbuja», como pueden saber los aficionados a Viper, es esta extraña protuberancia llena de líquido entre el proyector y la señal de giro que parece el vial de un nivel espiritual. Sjoberg dice que se utilizó con fines de alineación en la fábrica. Él continúa:

¡Así que obtuve todo el sistema de faros gratis! Normalmente $2.5 millones, más otro $1 millón de desarrollo. Así que obtuve un diseño desarrollado que pudimos encajar en el diseño Viper de Gen 1 y Gen 2. Y vino con la burbuja. Así que dije, «bueno, la burbuja es una tontería, la quitaremos». Manufactura quería $1.50 [for] cada faro para quitar la burbuja y dije «¡al diablo con eso, deja la burbuja!»

Me encantaría ver una foto de un Z1 de desarrollo temprano para saber cómo se verían los grupos Viper en el diminuto convertible con puerta opcional de BMW. Al estudiarlos ahora, puedo ver cómo podrían haber sido una parte de BMW, dado el motivo de la lámpara circular doble. El diseñador Tom Gale hizo un trabajo tan magistral al dar forma a la cara del Viper alrededor de esas unidades que nunca se imaginaría que no se construyeron para el biplaza con motor V10 desde el primer día.

Debería mira el video de Four Eyes en su totalidad — no es muy largo, y en él Sjoberg arroja luz sobre otro secreto relacionado con la falta de portavasos del Viper. Una pista: fue una decisión deliberada directamente del CEO Lee Iacocca.

El demonio 170 es un canto del cisne de 1.025 caballos de fuerza alimentado con etanol para la placa de identificación del Dodge Challenger. Es el último quemador de neumáticos de dos puertas con motor Hemi que puedes comprar antes de que la marca cambie a su muscle car Daytona totalmente eléctricoCon un precio inicial de poco menos de $100,000, el Demon 170 es una verdadera ganga considerando su potencia y rendimiento. El problema es que conseguir este coche por ese precio no será fácil.

En caso que te lo hayas perdido:

El dia el Challenger Demon 170 fue revelado al públicoRecibí una serie de correos electrónicos de clientes potenciales preguntando si mi equipo podría ayudarlos a obtener una asignación de Demon 170: sin una prima de mercado. Sabiendo que este automóvil se fabricaría en cantidades limitadas y sería vendido por una red de concesionarios que a menudo encarna los peores estereotipos de los concesionarios de automóviles, las posibilidades eran bajas.

Rápidamente me comuniqué con algunos contactos en el área metropolitana de Detriot que tenían conexiones con grandes grupos de distribuidores. Todos los mensajes de texto que recibí decían más o menos lo mismo: «Todos los autos se fueron y se vendieron por al menos $ 100,000 por encima del MSRP». Luego llamé a algunas personas en el noreste. Solo uno me respondió y me dijo que tenía un espacio por «un mínimo de $ 65,000 por encima del MSRP, y estamos aceptando ofertas». Hablé con un distribuidor que vendió su única asignación de Demon 170 en MSRP a un cliente muy leal.

Informé mis hallazgos a los compradores interesados ​​que me habían pedido ayuda. Un cliente potencial en California todavía quería contratar Mis servicios, con la esperanza de que podamos lograr un milagro, por improbable que sea. Mi equipo investigó asignaciones en más de 40 concesionarios usando El muy útil «Localizador de caballos de fuerza» de Dodge que les dice a los compradores exactamente qué distribuidores tienen asignaciones para modelos específicos.

La mayoría de los distribuidores con los que habló mi equipo informaron que sus asignaciones se habían agotado y admitieron que vendieron por mucho más del MSRP. Algunas tiendas tenían espacios disponibles, y la mayoría de los distribuidores tenían la intención de agregar márgenes que esencialmente duplicarían el precio del Demon 170.

Esto es lo que encontramos, desglosado por región. (Los nombres de los distribuidores se han desdibujado).

California del norte

Sureste de california

A escala nacional

Nada de esto es sorprendente: después de todo, se trata de un automóvil especial de edición limitada con suficiente demanda como para que los compradores estén dispuestos a gastar $200,000 en un Dodge Challenger. Incluso hay algunos informes de distribuidores que piden más de $ 350,000. Pero ciertamente es desalentador para cualquiera que espere conseguir un Demon 170 por su precio base de $96,666.

Mis clientes siguen haciendo las mismas preguntas: ¿Dodge siquiera sabe lo mal que están las cosas? ¿Acaso les importa?

Con el Demon 170, Dodge puso en marcha un sistema de “asignación prioritaria”, similar a lo que hizo la compañía para el Demon 2018. Esencialmente, los autos vendidos en MSRP (o menos) tienen prioridad y se construirán primero. (Cada Demon 170 se ordena a la medida). Los autos que se venden por encima del MSRP se empujan al final de la fila. Naturalmente, esto plantea una pregunta: si la mayoría de estos autos se venden con grandes márgenes, ¿cómo pueden ser empujados al final de la fila? ¿Y qué impide que un concesionario venda el automóvil al MSRP en papel, pero agregue $50,000 en «accesorios» a la transacción total?

Entonces, ¿qué está haciendo Dodge con respecto a las marcas Demon 170?

Para encontrar respuestas, fui directamente a la fuente: el CEO de Dodge, Tim Kuniskis. Me dijo que cada pedido confirmado de Demon 170 debe enviarse con un documento notariado, firmado por el concesionario y el cliente, que indique si este automóvil se vendió o no por debajo o por encima del MSRP.

“Nuestro objetivo es fabricar 3000 autos para el mercado estadounidense”, me dijo Kuniskis. “No sé si seremos capaces de lograr eso, pero esa es la meta. Primero construiremos los autos con MSRP, y aquellos que pagaron por encima del MSRP pueden correr el riesgo de no obtener un auto”.

Kuniskis dijo que, en este momento, Dodge tiene 1,000 pedidos confirmados con toda la documentación necesaria, y el 62 por ciento de esos pedidos están en MSRP. Otros 500 pedidos están en «estado de borrador», aún no finalizados. Los bancos de pedidos para el Demon 170 abrieron el lunes 27 de marzo y el sitio web colapsó brevemente debido a la afluencia de pedidos. Dodge lanzó alrededor de 2,500 asignaciones para el Demon 170 en ese momento, lo que significa que potencialmente aún quedan hasta 1,000 espacios por llenar. Los concesionarios tienen hasta el 14 de mayo para finalizar sus asignaciones.

En cuanto a historias como la anterior, donde un concesionario agrega un «paquete de accesorios» por separado de $ 50,000 a un automóvil con MSRP, Kuniskis lo considera una casualidad. “Si esas situaciones están ocurriendo, se trata de un distribuidor y un cliente en connivencia en un documento legal”, me dijo. “Me cuesta creer que eso esté sucediendo en la mayoría de esas ofertas de MSRP”.

Kuniskis también señaló que el lanzamiento del Demon 170 podría crear un efecto de cascada: los clientes que anteriormente enviaron pedidos para diferentes Challengers de edición especial, como Hellcat Redeye o Super Stock, podrían migrar al Demon 170, abriendo espacios de construcción para modelos con menos de 1.025 hp.

Todos sabemos que los fabricantes de automóviles están limitados en lo que pueden exigir que hagan sus distribuidores. Cuando se trata de los principales fabricantes de automóviles heredados, todos los concesionarios en los EE. UU. funcionan independientemente del OEM cuyos vehículos venden. Hay una solución potencial disponible para los fabricantes de automóviles: construir una tonelada de automóviles para satisfacer la demanda. Y cuando se trata de algo tan especializado como el Demon 170, francamente, una serie potencial de 3000 unidades es un montón de autos.

Kuniskis también reconoció algo que todos entendemos implícitamente: la base de clientes juega un papel importante en la perpetuación de este tipo de márgenes. Dodge puede establecer el MSRP, pero el fabricante de automóviles no tiene control sobre el valor de mercado de un automóvil, eso lo determinan los compradores. Si todos los clientes de Demon 170 decidieran no pagar un centavo por encima del precio de etiqueta, los distribuidores tendrían que ajustar sus precios en consecuencia.

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Tom McParland es escritor colaborador de Jalopnik y dirige AutomatchConsulting.com. Él elimina la molestia de comprar o arrendar un automóvil. ¿Tienes una pregunta sobre la compra de un auto? Envíelo a [email protected]