La autonomía es uno de los principales criterios a la hora de comprar un coche eléctrico. Por regla general, los fabricantes intentan superarse unos a otros en un intento de alcanzar siempre nuevos valores máximos. Pero BMW ahora está rechazando el juego, al menos en un aspecto.

Autonomía con el coche eléctrico: BMW se retira de la carrera

Con la «Nueva Clase», BMW está planeando un gran paso para los autos eléctricos a partir de 2025. Por primera vez desde el aumento de la movilidad eléctrica, la plataforma será la base para los vehículos eléctricos de Bavaria, que se desarrollaron exclusivamente como tales. Hasta ahora, BMW ha confiado en una carrocería que puede usarse tanto para motores de combustión como para accionamientos eléctricos.

Cuando llegue el momento, el Bayern también quiere a sus clientes proporcionar más alcance. BMW había anunciado recientemente que estaba investigando nuevas baterías para este propósito. Estos deberían permitir que los autos eléctricos cubran unos buenos 1,000 km con una sola carga.

Pero no quiere presionar más, como explica Thomas Albrecht, jefe del departamento Efficient Dynamics de BMW: «Las baterías Gen6 nos darán un 30 por ciento más de alcance que nuestro Gen5 actual, pero no pasaremos de los 1.000 km, aunque podemos. No creemos que sea necesario un alcance tan largo», dice Albrecht (fuente: Autocar).

En lugar de perseguir nuevos máximos como algunos de los competidores, probablemente esté satisfecho con alrededor de 1.000 km en el máximo rendimiento absoluto. Pero no deberían ser la única ventaja de las nuevas celdas de batería. densidad de energía y Se debe aumentar la velocidad de carga este último hasta en un 30 por ciento. En el futuro, los coches eléctricos de BMW deberían poder cargarse con hasta 270 kW (fuente: Ecomento).

Los autos eléctricos de BMW pronto podrían venir con otra característica especial:

El hidrógeno como alternativa: BMW no apuesta por una sola unidad

Sin embargo, esto no significa todavía una apuesta definitiva por el accionamiento eléctrico. BMW mantiene su compromiso de mantener abiertas las alternativas para el futuro. Junto a Toyota quieren avanzar en el desarrollo de la pila de hidrógeno. 2025 también es un año importante para BMW con estos planes de autos eléctricos.

Sigue siendo emocionante ver qué está haciendo el Bayern en otros segmentos dados los planes para los mejores modelos. Allí, por ejemplo, la fuerte capacidad de carga podría compensar una menor capacidad total en baterías recargables para modelos más económicos. Porque el Los costes de producción se reducirán en el futuro. Si eso es actualmente realista es otra cuestión.

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Según un nuevo ranking de movilidad eléctrica, Alemania se está quedando atrás en algunas áreas. Según el estudio, Noruega, los Países Bajos y China están muy por delante de Alemania. Pero también hay avances positivos, ya que cada vez más alemanes optan por un vehículo eléctrico.

Movilidad eléctrica: Alemania va a la zaga

Según el nuevo ranking de movilidad eléctrica de la consultora de gestión Berylls, Alemania todavía tiene mucho trabajo por hacer para ocupar uno de los primeros puestos del ranking. Con una tasa de autos eléctricos de poco más del uno por ciento, tiene no es suficiente para el top 10. Otros países como Noruega, los Países Bajos y China están «significativamente por delante» de Alemania en esta área.

Pero todavía hay buenas noticias: la flota eléctrica está en Alemania desde 2019 aumentó en un 113 por ciento. La media europea es del 67 por ciento. Alemania puede llamarse a sí misma el «campeón del crecimiento entre las principales naciones industriales». Cuando se trata de la cantidad de cargadores rápidos, Alemania, con alrededor de 9800 puntos de carga, ocupa el primer lugar en una comparación de la UE.

se ve diferente en el este y sur de Europa afuera. En países como Bulgaria, Grecia, Croacia, Polonia, Rumanía, Eslovaquia y República Checa, la escasa infraestructura y los bajos subsidios para la compra de un auto eléctrico hacen que los autos electrónicos apenas tengan un papel allí (fuente: Elektroauto News) . Los objetivos climáticos de la UE «Apto para 55» también podrían estar en peligro debido a esto, según Berylls.

Algunos autos eléctricos realmente encajan en cada espacio de estacionamiento:

E-Cars: la infraestructura no está creciendo lo suficientemente rápido

La infraestructura electrónica todavía se considera un punto conflictivo. Según Berrlys, hasta ahora la expansión no ha seguido el ritmo del fuerte aumento en el número de registros de autos eléctricos. En Europa, las opciones de carga están creciendo un 50 % al año, en China un 48 % y en EE. UU. un 31 %.

En China solo hay 14 autos eléctricos en cada estación de carga rápida, en Suecia y Austria hay 30 por estación. La media europea es de 53. En Alemania es 63 vehículos eléctricos por opción de carga DClo que a veces genera colas.

La gama es uno de los criterios más importantes para los posibles compradores de coches eléctricos. Por lo tanto, los fabricantes se superan unos a otros con nuevos valores máximos. Una cosa está clara: el alcance máximo difícilmente se puede lograr en la vida cotidiana. El ADAC revela qué pensar realmente de la información proporcionada por el fabricante.

Gama de autos eléctricos: no se puede hacer el estándar WLTP de todos modos

Los fabricantes no están de acuerdo sobre si se necesitan cargadores más rápidos, baterías más potentes instaladas o autos eléctricos más eficientes en general para resolver el dilema. Pero es seguro que Los coches eléctricos tienen que convencer con su autonomía.

Que en su mayoría de acuerdo con el estándar WLTP rango determinado a menudo no se puede lograr en la operación real, difícilmente será una sorpresa. Después de todo, el consumo real de gasolina y diésel también depende de muchos factores, sobre todo de su propio estilo de conducción.

En una prueba, el MDR determinó cuánto pueden diferir el rango máximo y real, especialmente en invierno. La conclusión es aleccionadora: Algunos modelos pudieron cubrir más de un 40 por ciento menos de distancia. Se probaron el Model 3 de Tesla en la versión de largo alcance, un VW ID.4, un Ioniq 5 de Hyundai y un U5 del fabricante chino Aiways. Ninguno de los modelos pudo igualar su rango anunciado, y el Hyundai experimentó la caída más pequeña con un -33 por ciento. Con -46,4 por ciento, el automóvil eléctrico chino fue un poco más de la mitad (fuente: MDR).

40 por ciento menos: hasta ahí llegan los autos eléctricos

Hay varias razones por las que los autos eléctricos probados, sin excepción, solo lograron distancias más cortas: por un lado, las pruebas se realizaron en invierno, ya que se sabe que las bajas temperaturas son un desafío para las baterías. “Sobre todo en invierno recomendamos para una estimación realista del alcance, reduzca el valor WLTP entre un 30 y un 40 por ciento“, aconseja Matthias Vogt de la ADAC. La capacidad de carga de los autos eléctricos también disminuye con el frío.

Debes conocer estos errores antes de cambiarte a un coche eléctrico:

Es cierto que no solo los coches eléctricos tienen un mayor requerimiento energético en invierno, sino que la diferencia es menos acusada con los motores de combustión. Las otras condiciones de prueba también proporcionaron una imagen más realista para muchos conductores, pero también desviaciones del estándar WLTP. Por regla general, los viajes en la ciudad y en las carreteras rurales se utilizarían en gran medida para este fin. Conducir por la autopista a velocidades más altas, por otro lado, agota la batería más rápido en los autos eléctricos. Las pruebas se llevaron a cabo en el MDR en una distancia de 180 km, se condujo una media de 120 km/h.

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Los coches eléctricos han superado durante mucho tiempo a los motores de combustión. Esto trae consigo nuevos desafíos, no solo para el suministro de energía y la infraestructura de carga, sino también para las personas detrás del volante. Porque un coche eléctrico no se conduce como un motor de gasolina o diésel. Según AXA, esto también se nota en caso de accidentes.

Sprintstar E-Car: la aceleración puede convertirse en un problema para los conductores

Los coches eléctricos y los motores de combustión no solo marcan la diferencia en el balance de CO₂. El comportamiento de conducción también difiere significativamente entre los motores de gasolina y diésel por un lado y los BEV por el otro. Según el seguro AXA, los mayores riesgos de accidentes en los coches eléctricos al acelerar. Aquí, los coches eléctricos ofrecen mucha más potencia.

“La mayoría de los autos eléctricos, especialmente los más potentes, tienen un par muy alto, que se nota inmediatamente cuando pisas el pedal de potencia. Por lo tanto, puede conducir a una aceleración brusca no deseada, que el conductor ya no puede controlar»dice Michael Pfäffli, jefe de investigación de accidentes de AXA Suiza (fuente: AXA).

Esto puede resultar en colisiones y accidentes no deseados. Estos casos son más comunes en los coches eléctricos que en los motores de combustión comparables. Esto surge de las estadísticas de accidentes de AXA Suiza. Se dice que los conductores de autos eléctricos causan un 50 por ciento más de colisiones que los conductores de motores de combustión.

De todos modos: El El peligro para los ocupantes de los coches eléctricos no debería aumentar, gracias a los modernos sistemas de seguridad. Pero el comportamiento de conducción inusual de los autos eléctricos puede ser costoso debido a los altos costos de reparación. AXA recomienda, si el software lo permite, reducir la sensibilidad del pedal actual en los autos eléctricos, especialmente para los que cambian.

¿Reparaciones caras, electricidad barata? Estas razones hablan a favor de un coche eléctrico:

SUV gigantes: seguros para los ocupantes pero más peligrosos para los demás

También se dice que otra característica especial de los autos eléctricos tiene un impacto negativo en las estadísticas de accidentes: no solo con la tendencia de los SUV, los autos se vuelven más grandes y pesados ​​​​en promedio. Los coches eléctricos también suelen ser, sobre todo gracias a la batería más pesado que una contraparte del motor de combustión. Según AXA, el peso medio de los vehículos ha aumentado un 25 por ciento desde 2000.

El problema: Un peso elevado transmite seguridad. Cuanto más grande sea su propio vehículo, más conductores tendrán que ser considerados con los demás. Si ocurre un accidente, el vehículo más ligero es inferior.

Kia, Polestar y Xpeng nos dan mucho que esperar con sus nuevos modelos eléctricos. Aunque los coches eléctricos ya no son un invento nuevo, los fabricantes siempre quieren brillar con nuevas especialidades. Estos planes no siempre funcionan, pero muestran que se está progresando.

¿Hacia dónde nos llevan los coches eléctricos? Respuesta obvia: donde queramos ir los conductores. Pero la pregunta también puede entenderse de manera más amplia. ¿Hacia dónde se dirige la movilidad eléctrica? En los últimos días, los fabricantes nos han vuelto a dar algunos motivos para el optimismo: sobre todo con nuevos modelos, pero también con proyectos ambiciosos.

De China a Suecia: estos nuevos autos eléctricos muestran lo que es posible

Esto es lo que quiere el fabricante chino de coches eléctricos Xpeng con su último coche eléctrico Estableciendo puntos de referencia en el rendimiento de carga. El G9 debería poder cargar suficiente electricidad para un viaje de 200 km en solo cinco minutos. Sin embargo, solo en condiciones ideales y en la propia estación de carga ultrarrápida de la compañía, que se dice que lo llevará a una capacidad de carga de 480 kW, un anuncio que se ha hecho. Según sus propias declaraciones, la tradicional compañía suiza ABB ha estado hasta ahora a la vanguardia con una estación de carga rápida.

El EV6 de Kia, considerado el mejor coche eléctrico hasta la fecha, también impresiona por su rendimiento de carga, aparte del Mercedes EQS, que casi nadie puede permitirse. Ya está disponible una nueva versión para el Kia. Del EV6GT trae las fortalezas del EV6 con él, tanto en capacidad de carga como en diseño. Era un poco más deportivo, pero eso no debería restarle atractivo a las masas. Solo la gama ha sufrido un poco por la potencia extra, Kia la deja con la misma batería que en el EV6.

Suecia es un poco más deportiva: Polestar quiere una construir un competidor serio de Porsche llamado Polestar 6. Ya conocíamos un concept car correspondiente, pero ahora está claro: entrará en producción en serie y tomará mucho del concepto con él. Solo pasará un tiempo antes de que el superdeportivo eléctrico de Suecia esté listo. El inicio está previsto para 2026.

Están sucediendo muchas cosas con los autos eléctricos, pero la ventaja del precio permanece, hasta ahora:

No hay nuevos modelos, pero sí nuevas ideas: eso es lo que planean VW y BMW

En VW, las cosas también van bien con los modelos eléctricos que ya están en cartera: aparentemente, el ID Buzz está casi agotado, incluso antes de que comience la entrega. Casi toda la producción anual del Bullis eléctrico tiene compradores, no debería empezar hasta octubre. El Wolfsburgo no tiene por qué quejarse. Tu plan también muestra eso a partir de 2024 prescindir por completo de los motores de combustión en un primer país. Cualquiera que quiera tener un VW de gasolina, diésel o híbrido en Noruega a partir del 1 de enero tiene muy malas cartas.

Mientras tanto, BMW todavía está luchando con la batería. Los bávaros quieren mantenerse en el balón con todo tipo de impulso. Pero a partir de 2025 lo quieres ahora confiar más en las pilas de combustible. Pero tiene uno de los veteranos del hidrógeno a bordo, cooperará con Toyota.

Están sucediendo muchas cosas con los autos eléctricos. Estamos emocionados de ver lo que está por venir, y qué planes implementan realmente los fabricantes.

VW quiere confiar completamente en los autos eléctricos. El objetivo para Europa es vender los últimos motores de combustión entre 2033 y 2035. Más tarde tampoco es posible, los planes de la UE se encargarán de eso. Pero Volkswagen quiere demostrar que también se puede ser más rápido, mucho más rápido. En un país, el final ya debería ser a principios de 2024.

Para muchos conductores alemanes es difícil imaginar que en poco más de diez años ya no podamos comprar motores de combustión clásicos de VW y compañía. Cómo debe sentirse cuando se entera: Golf, Tiguan, Passat y como se llamen ya no se ofrecerán en menos de dos años.

VW se está desmoronando: Noruega ya no tendrá motores de combustión a partir de 2024

Esto es exactamente lo que la empresa con sede en Wolfsburg está planeando para el país pionero de la movilidad eléctrica: En Noruega, a partir del 1 de enero de 2024, no habrá más motores de combustión en Volkswagen dar para comprar. Según informes de periódicos noruegos, esto fue anunciado por Ulf Tore Hekneby, jefe del importador de Volkswagen, Harald A. Møller AS.

Con eso, VW cierra el grifo del motor de combustión para los clientes noruegos, bien diez años antes de que los últimos motores de gasolina y diésel de Wolfsburg salieran de la línea de montaje en la UE tiene que ser. En Noruega, sin embargo, VW ya no tiene tanto tiempo. Porque el final de 2025 ya será el final de los motores de combustión allí de todos modos. VW todavía es temprano.

El paso va incluso más allá de simplemente sacar de la cartera los motores diésel y de gasolina. Los híbridos también se acabaron. Volkswagen está tomando un riesgo calculado, aunque pequeño, porque eso La oferta está severamente restringida. En menos de 18 meses, los clientes de Noruega teóricamente solo tendrán disponibles los coches eléctricos de la serie ID y el pequeño e-Up.

El ID Buzz se está convirtiendo en un verdadero modelo de éxito para VW:

La flota de autos eléctricos de Volkswagen está creciendo

Si no te gustan ID.3, ID.4, ID.5 o ID Buzz, solo tienes la opción de elegir el que también se haya presentado para entonces. Identificación Aero, la contrapartida eléctrica del Passat. A partir de 2025, VW también está planeando un automóvil eléctrico más pequeño que podría entrar en producción en serie como el ID.2.

Incluso hoy, la participación de ventas eléctricas de VW en Noruega es alta: buena El 81 por ciento de las ventas en lo que va de 2022 deberían provenir de autos eléctricos, la mayoría corresponde al ID.4 (fuente: Tek.no)

Con Nio, un nuevo competidor de Tesla de China está entrando en Alemania. La puesta en marcha de sus propios coches eléctricos está prevista para 2022. Nio quiere convencer principalmente con su punto de venta único: el cambio automático de batería. El jefe europeo del fabricante de automóviles ha revelado ahora cómo imagina la marcha triunfal en Alemania.

Nio trae e-cars y estaciones de cambio de batería a Alemania

Nio quiere ofrecer y entregar su primer coche eléctrico propio en Alemania en 2022. El sedán ET7 debería comenzar, como ya anunció la compañía. Pero el fabricante chino no proporciona principalmente una razón para esperar el comienzo en Alemania debido a este automóvil eléctrico, sino principalmente porque Nio ofrece así una alternativa a las largas paradas de carga.

Con los coches eléctricos de Nio, la batería descargada se puede sustituir automáticamente por una totalmente cargada en las estaciones de la empresa. Todo el proceso solo debe tomar 4 minutos y ofrecido en Alemania. El jefe de Nios Europe, Hui Zhang, ahora ha revelado los primeros detalles.

En consecuencia, el objetivo es poder ofrecer el reemplazo de la batería al mismo tiempo que se entregan los primeros autos eléctricos a los clientes alemanes, lo que se espera para el cuarto trimestre de 2022. Primero deberían Estaciones de intercambio de baterías a lo largo de las principales arterias de tráfico y alrededor de las grandes ciudades surgen, según Hui (fuente: Tagesschau). Probablemente debería darse prioridad a Múnich, donde se encuentra la sede del diseño chino.

“Puedes por Alemania contar con seguridad con varias estaciones de cambio de batería», según el gerente. También tiene un ejemplo para una de las principales arterias de tráfico identificadas por Nio: «En algún momento probablemente construiremos desde Munich hasta el lago de Garda».

El ET7 de Nio en el video:

¿Cambio de batería también para coches eléctricos de otras marcas? Nio estaría listo

Con el ET7 y las estaciones de cambio de batería, los clientes en Alemania pueden esperar una nueva faceta de la movilidad eléctrica. Pero Nio no quiere dejarlo así. «Yo dije eso Nio está muy abierto a socios que también quieran ofrecer esta tecnología”Hui confirma los planes para ofrecer el cambio de batería a otros fabricantes de automóviles.

Ese sería un proyecto muy lucrativo para Nio, y también emocionante para los conductores de autos eléctricos que quieren evitar largos tiempos de carga pero no conducen un Nio. Pero todavía hay un gran signo de interrogación ante el plan, porque el Los fabricantes tendrían que ponerse de acuerdo sobre una batería estándar.