Escribimos sobre cientos de productos cada semana. Aquí, en nuestra versión de la circular dominical, hemos seleccionado algunos de nuestros favoritos recientes: artículos esenciales recomendados por expertos, cosas que te cambiarán la vida y que no sabías que necesitabas, artilugios recién lanzados y muy buenas ofertas que descubrimos mientras revisamos el vasto universo de compras en línea, incluido un dispositivo para colocar clavos para colgar cuadros en el primer intento, una elegante máquina para hacer refrescos para bebedores empedernidos de agua mineral y unas mallas de escritor con un cinturón para correr incorporado.

La experta en limpieza Jolie Kerr cree que este trapeador eléctrico económico de Amazon merece un lugar en su hogar. Kerr, que se describe a sí mismo como un «crítico extraordinariamente duro», nos dijo que este trapeador eléctrico es delgado, liviano y un sueño para usar, tanto en modo de trapeador seco como de limpieza en húmedo. «Después de casi un año con esta increíble herramienta, todavía estoy asombrado por el mínimo esfuerzo que requiere de mí y lo excelente que es en lo que hace», dice Kerr.

Hace unos años, la autora Plum Sykes recibió una caja de regalo de Harrods que incluía este lápiz, el último modelo del Graf von Faber-Castell Perfect Pencil. Sykes nos dijo que, a diferencia de las herramientas de escritura comunes, el Perfect Pencil tiene un sacapuntas incorporado, una mina suave (nunca áspera) y hace marcas hermosas y nítidas que no se corren. Aunque Sykes admite que este instrumento «celestial» no es precisamente barato, dice que «estará conmigo toda la vida» y que después de muchos años sólo ha tenido que pedir plomo nuevo una vez.

Cuando hablamos con la esquiadora olímpica de fondo Jessie Diggins, nos habló de este bálsamo labial Dermatone SPF que se pone antes de salir a su jardín. Diggins dice que también usa otros protectores solares de la marca Dermatome, incluido «uno mineral y otro deportivo», y agrega que su consejo profesional es mezclar los dos.

Colgar una sola obra de arte no es fácil, y mucho menos instalar la pared de una galería, pero con este dispositivo para disparar clavos llamado Takker, la colaboradora de Strategist Fiona Byrne cuelga cuadros y espejos en un solo intento. La práctica herramienta presiona firmemente un “Takk” parecido a una chincheta (que puede soportar hasta 22 libras) en la pared, sin necesidad de martillar ni golpear. «He colgado cuadros a las 11 de la noche sin riesgo de molestar a los vecinos», dice Byrne.

Es oficialmente la temporada de ensaladas de verano, lo que significa que también es temporada de ensaladeras de madera. Para encontrar los mejores que existen, nuestra escritora Lauren Ro consultó a chefs, críticos de restaurantes y otros expertos en comida para descubrir los que confían e incluso regalan. Varios autores de libros de cocina recomiendan este cuenco de acacia de Crate and Barrel, destacando la «impresionante» veta de la madera. Dan Pelosi, también conocido como GrossyPelosi y autor de ComamosA , le encanta especialmente su gran tamaño de 14 pulgadas “y la forma en que sus lados redondeados parecen abrazar literalmente el contenido del recipiente”.

La modelo Taylor Hill, quien recientemente lanzó su marca de mascotas, Tate & Taylor, dice que este es uno de sus productos favoritos como mamá de perros que vive en la ciudad de Nueva York. “Cuando llevo a mi perro a pasear, nos pilla la lluvia, nos metemos en un charco, Dios sabe qué”, dice Hill, pero este limpiador espumoso sin enjuague siempre está junto a la puerta de entrada. «Sale de este pequeño matorral, y simplemente tomas sus patas, lo bombeas y lo frotas», dice. “Luego, tomas una toalla o una toallita y limpias el resto del residuo”.

Resulta que el equipo de estrategas está lleno de corredores y esta semana nos apoyamos en nuestra experiencia e información para Running Week. Nuestra escritora junior (y ex corredora universitaria) Brenley Goertzen escribió sobre las mallas de FlipBelt, que tienen su cinturón para correr favorito integrado en la cintura. «Proporcionan la combinación adecuada de compresión y estiramiento», dice Goertzen, y además han eliminado cualquier posibilidad de que se olvide su cinturón para correr en casa. Y si buscas mantener tus pies libres de ampollas y sudor, no busques más que estos calcetines de un cuarto de largo, especialmente acolchados. El escritor estratega Jeremy Rellosa ha corrido alrededor de 1,100 millas con los dos pares que posee (lo que ayuda a justificar el precio más alto).

SodaStream Source aparece en nuestra guía de compra de fabricantes de refrescos y es nuestro modelo asequible favorito. Dos expertos lo recomiendan: la chef Camille Becerra y Maya Kaimal, autora de libros de cocina y fundadora de una línea de productos de despensa indios, que poseen sus respectivas máquinas desde hace unos siete años y todavía las utilizan con regularidad. A ambos expertos les encanta lo fácil que es usar y que no requiere tapón, además la carbonatación es «ligeramente efervescente».

En la edición de la semana pasada de El resumen de belleza del estratega, cada uno de nuestros escritores de belleza compartió sus humectantes faciales que no pueden vivir sin ellos. La escritora estratega Tembe Denton-Hurst dice que Dieux Instant Angel es «hidratante, no tiene fragancia, está repleto de ingredientes buenos para la piel» y funciona bien con todo lo demás en su rutina de cuidado de la piel. «Es el único producto al que le sacaré la llave del tubo para asegurarme de obtener hasta la última gota», dice Denton-Hurst.

El estratega está diseñado para mostrar las recomendaciones de expertos más útiles sobre cosas para comprar en el vasto panorama del comercio electrónico. Algunas de nuestras últimas conquistas incluyen lo mejor. tratamientos para el acné, equipaje rodante, almohadas para dormir de lado, remedios naturales para la ansiedady toallas de baño. Actualizamos los enlaces cuando es posible, pero tenga en cuenta que las ofertas pueden caducar y todos los precios están sujetos a cambios.

Para desplazarse, los habitantes de Dakar ya podían elegir entre los coloridos Renault 1000 (los famosos “autocares rápidos”), las furgonetas blancas apodadas “Ndiaga Ndiaye”, los taxis ilegales y oficiales, los petarderos autobuses Tata y los “cak cak” indonesios. triciclos «. Mercredi 15 mai, un nouveau mastodonte des routes de près de vingt mètres de long, tout électrique, a débarqué sur les grands axes de la capitale sénégalaise : le Bus Rapid Transit (BRT), une flotte qui tourne le dos au diesel – une première en Africa.

Desde los pies de la Gran Mezquita en el sur hasta Guédiawaye en el norte, se construyó una autovía de hormigón especialmente para el BRT. Un proyecto titánico, que duró cuatro años, provocó la evacuación de 3.606 hogares, según el Banco Mundial, y desató algunas controversias.

Pero las molestias, en este día de la puesta en servicio, casi se olvidan. “Con los autobuses Tata estamos apretados. Allí estaba bien instalado y tardé diez minutos en llegar a Petersen. [le terminus] desde Liberté 1, mucho menos tiempo que con mi minibús habitual », se ríe Pauline, 46 años, a pesar del ruido de la puerta de salida. Como ella, se dicen la mayoría de usuarios «orgulloso» Y «satisfecho» viajar en estos silenciosos y espaciosos autobuses. “Asequible y rápido” Además, precisa Fatou Gueye, tiene en la mano un billete de 400 francos CFA (0,61 euros), que le permitirá dividir por cinco el precio de sus viajes diarios.

Para la empresa franco-senegalesa Dakar Mobilité, concesionaria de la línea desde hace quince años, el BRT debería permitir, en última instancia, reducir a la mitad los tiempos de viaje de los pasajeros. La compañía espera que 300.000 personas utilicen sus vehículos chinos cada día, a razón de un autobús cada seis minutos. “Es el equivalente a las multitudes de un metro”compara Yves Wininger, su director general, tomando el ejemplo de la de Bogotá, que transporta 2 millones de viajeros diariamente.

Pero por el momento, la prioridad es evitar el incidente. El miércoles, uno de los autobuses rozó a una mujer en el distrito de Grand Yoff. Más adelante, un vehículo permaneció detenido durante unos diez minutos con sus pasajeros a bordo. Y en Sacré-Cœur, un agente de policía asignado al tráfico hizo desconectar los dieciséis semáforos en el cruce con el BRT, porque “Funcionan demasiado bien y las luces han creado un gran atasco en las vías secundarias”él explicó.

Sin puente para peatones

Al hacer más fluido uno de los grandes ejes de la capital, el BRT empuja a otros vehículos hacia las vías secundarias, saturadas diariamente por 7 millones de vehículos motorizados (coches, motos, autobuses) según las autoridades. Para descongestionarlos, Malick Ndiaye, ministro de Transportes, anunció a finales de mayo “un proyecto valorado en más de 230 mil millones de francos CFA [environ 350 millions d’euros] con catorce líneas de más de 1.000 autobuses a gas [qui seront] Autobuses alimentadores para permitir a los usuarios unirse al BRT e ir a la ciudad ». Esperando, “Va a tomar tiempo para que todos se recuperen” precisa un agente antifraude que lucha con un pórtico que se niega a dejar salir a los pasajeros.

Porque no todo es perfecto, ni mucho menos. Los más de dieciocho kilómetros de tráfico del BRT no están enteramente protegidos por barandillas. Y a pesar de los 650 millones de euros invertidos, todavía no se ha diseñado ninguna pasarela para peatones. «Hemos aumentado las campañas de sensibilización, pero será necesaria la represión para salvar vidas», subraya Aymeric Durandy, director de operaciones de Dakar Mobilité. Se creó especialmente una compañía policial para proteger el BRT.

Con el tren expreso regional (TER), puesto en servicio en 2021 entre Dakar y Diamniadio (una treintena de kilómetros), el BRT hoy y, mañana, los autobuses de gas, la capital senegalesa confirma su transición hacia un transporte más eficiente y limpio, al mismo tiempo que contamina el aire. es responsable de la muerte de “7% de los habitantes”, según un estudio oficial de 2022.

“El proyecto BRT fue un gran desafío. Durante estos años de trabajo, prácticamente nunca se ha cortado el tráfico por carretera, a pesar de que operamos en uno de los corredores más densos de Dakar. recuerda Franck Taillandier, especialista en transportes del Banco Mundial, principal financiador del BRT con 370 millones de dólares (340 millones de euros). En el proyecto también participó Proparco, filial de la Agencia Francesa de Desarrollo (AFD), con 85 millones de euros.

Ahora, en las nuevas instalaciones de Dakar Mobilité, cientos de jóvenes reclutas trabajan duro para que “su” autobús sea un éxito. Se trata de licenciados en relaciones internacionales, hostelería o mediación cultural, operadores de grúas o taxistas convertidos en controladores, agentes reguladores o gestores de camiones… “Estas nuevas profesiones no existían en Senegalexplica Aymeric Durandy. En Francia se contratan habilidades, aquí fuimos a buscar perfiles. »

Seynabou Gueye, ex ejecutivo de un gran hotel de Saly, a 70 kilómetros al sur de Dakar, está de acuerdo: “No sabíamos nada sobre transporte. Para nosotros, es un mundo nuevo. »

• Aldi ofrece una e-chopper en su tienda online por el precio de una bicicleta eléctrica.
• El helicóptero, homologado para circular, viaja a una velocidad de hasta 45 km/h y puede ser conducido por personas mayores de 16 años.
• La horquilla telescópica amortiguada y los dos amortiguadores garantizan una conducción confortable.

Además de un práctico e-scooter, Aldi también ofrece en su tienda online un e-chopper. El precio es realmente bueno porque normalmente se paga lo mismo por una bicicleta eléctrica y, a menudo, incluso más.

La e-chopper homologada para carretera ofrece un total de tres niveles de velocidad y recorre un máximo de 45 km/h. Esto significa que se puede conducir a partir de los 16 años, siempre que se tenga el permiso de conducir correspondiente.

El vehículo es apto para dos personas y los frenos de disco delanteros y traseros garantizan una buena potencia de frenado. Según el fabricante, la autonomía es de unos 55 kilómetros y, gracias a los neumáticos anchos, las horquillas con suspensión amortiguada y los dos amortiguadores traseros, también se puede viajar cómodamente.

El E-Chopper ofrece un sistema de alarma con control remoto. El volumen de suministro también incluye una bolsa para el manillar y un soporte para el teléfono móvil. El e-chopper requiere seguro y registro.

• Horquilla telescópica amortiguada

• Capacidad para dos personas

• Con aprobación de calle

El Rolektro e-chopper tiene un precio de venta recomendado de 3.700 euros. En Aldi, sin embargo, actualmente sólo se deben 2.400 euros. Si desea un mayor alcance, también puede adquirir el e-chopper con dos baterías de Aldi. Luego cuesta 2.999 euros.

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Hoy, la administración Biden anunció un arancel casi sin precedentes del 100 por ciento sobre los vehículos eléctricos fabricados en China, una medida que, según la Casa Blanca, protegería a la industria estadounidense de “importaciones chinas a precios injustos”. Anteriormente, los aranceles sobre los vehículos eléctricos chinos eran del 25 por ciento.

Las baterías de vehículos eléctricos y sus componentes también estarán sujetos a nuevos aranceles: los aranceles chinos para las baterías de iones de litio aumentarán del 7,5 por ciento al 25 por ciento, y los tipos para minerales críticos chinos, incluidos el manganeso y el cobalto, pasarán del 0 por ciento al 25 por ciento.

La medida, solo la última de una serie de acciones tomadas por la administración Biden contra los vehículos chinos y sus componentes, llega en un momento delicado para la industria de vehículos eléctricos de EE. UU., que va a la zaga de China no solo en precio sino también en calidad de los vehículos.

El liderazgo de China en el sector eléctrico, dicen los expertos, se debe a años de inversión en software para vehículos, baterías y, fundamentalmente, desarrollo de la cadena de suministro. BYD, que superó brevemente a Tesla como el principal vendedor de vehículos eléctricos del mundo el otoño pasado, fabrica vehículos eléctricos desde 2003.

Mientras tanto, la perspectiva de un cambio climático global catastrófico se cierne no sólo sobre la industria automotriz estadounidense, sino sobre el mundo entero. El consumo de combustible para motores y diésel en el sector del transporte estadounidense representó casi un tercio de las emisiones de dióxido de carbono relacionadas con la energía del país el año pasado, según la Administración de Información Energética de Estados Unidos.

Los aranceles reflejan la desafortunada situación del gobierno de Estados Unidos: espera acelerar las fuentes de energía sostenibles y al mismo tiempo reducir las importaciones de un país que produce muy bien fuentes de energía sostenibles.

Los aranceles también pretenden poner en marcha el desarrollo interno de vehículos eléctricos en Estados Unidos, que necesitará más coches eléctricos y más baratos, pero también baterías y cadenas de suministro de baterías para hacerlos funcionar.

O tal vez no empezarlo. “El reloj arrancó hace 10 años y estamos atrasados. Estamos muy por detrás”, afirma John Helveston, profesor asistente de gestión de ingeniería e ingeniería de sistemas en la Universidad George Washington, que estudia el desarrollo y las políticas de vehículos eléctricos. Los aranceles, afirma, no aislarán para siempre a Estados Unidos de la competencia de los automóviles chinos. «No nos harán mejores en la fabricación de cosas».

¿Funcionará el esfuerzo? En una declaración escrita, John Bozzella, presidente y director ejecutivo del principal grupo de lobby automotriz de Estados Unidos, la Alianza para la Innovación Automotriz, fue optimista: “Los fabricantes de automóviles estadounidenses pueden competir e innovar más que cualquiera en la transición a los vehículos eléctricos”, dijo. «No hay duda de eso. La cuestión en este momento no es la voluntad… la cuestión es el tiempo”.

Pero incluso con más tiempo, el futuro será complicado. Los fabricantes de automóviles y los proveedores de automóviles que venden en Estados Unidos tendrán que descubrir cómo mantenerse a flote incluso mientras siguen invirtiendo miles de millones en el desarrollo de vehículos eléctricos y baterías. Y si bien las ventas de vehículos eléctricos en Estados Unidos están aumentando, su crecimiento se ha desacelerado.

Mientras tanto, otra política estadounidense influyente, la Ley de Reducción de la Inflación, destina miles de millones a construir cadenas de suministro nacionales para vehículos eléctricos y otras fuentes de energía renovables. Pero esos esfuerzos podrían llevar años.

“La administración está tratando de seguir una línea”, dice Susan Helper, profesora de economía en la Universidad Case Western Reserve, que trabajó en políticas de vehículos eléctricos en la administración Biden. “Uno de los objetivos es una industria automotriz fuerte con buenos empleos y métodos de producción limpios, y el otro es una acción rápida sobre el cambio climático. A largo plazo, son consistentes entre sí. A corto plazo, hay conflicto”.

La disputa comercial entre Estados Unidos y China está alcanzando un nuevo nivel de escalada. El gobierno estadounidense anunció el martes que el presidente Joe Biden ampliaría y aumentaría significativamente los aranceles punitivos sobre los productos procedentes de China. Los aranceles sobre los automóviles eléctricos fabricados en China aumentarán del 25 al 100 por ciento. Biden también está aumentando los aranceles sobre semiconductores, células solares y máscaras protectoras.

Joe Biden está aumentando el conflicto comercial con China con los nuevos aranceles. Así lo lanzó su predecesor y competidor más cercano en la campaña electoral presidencial, Donald Trump, en 2018. Biden criticó los aranceles punitivos estadounidenses a las importaciones procedentes de China durante la campaña electoral de hace cuatro años y prometió eliminar algunos de los aranceles de Trump. Pero el demócrata lo dejó vigente durante su primer mandato y ahora lo está ampliando aún más.

Desde una perspectiva macroeconómica, las medidas son perjudiciales. Sin embargo, Biden especula que los aranceles valdrán la pena políticamente.

Las subvenciones deberían merecer la pena

El gobierno de Joe Biden dijo el martes que los aranceles tenían como objetivo proteger a la industria estadounidense de las exportaciones artificialmente abaratadas de China. China inundaría el mercado estadounidense con productos subsidiados y sobreproducción de bienes y debilitaría la industria nacional. A diferencia de los aranceles integrales de Trump, las nuevas medidas se limitarían a áreas estratégicamente importantes, dijo la asesora económica de Biden, Lael Brainard. Biden se está centrando en sectores industriales que producen nuevas tecnologías como semiconductores o productos de energía renovable. Se trata de industrias que el gobierno estadounidense ya está apoyando con miles de millones de dólares en subsidios.

Los aranceles sobre las células solares procedentes de China aumentan del 25 al 50 por ciento. Para 2025, los aranceles sobre los semiconductores se duplicarán al 50 por ciento. Los aranceles para las baterías de iones de litio para automóviles eléctricos aumentarán al 25 por ciento. Pero los fabricantes de productos médicos que serían necesarios en caso de pandemia también deberían estar mejor protegidos: jeringas, agujas y máscaras protectoras. Biden también quiere proteger aún más la industria pesada. Los impuestos sobre el acero y el aluminio aumentarán del 7,5 al 25 por ciento. Según el gobierno estadounidense, los nuevos aranceles afectan a importaciones procedentes de China por valor de 18 mil millones de dólares al año.

Sin embargo, es dudoso que Biden pueda lograr su objetivo económico con aranceles más altos. El expresidente Donald Trump impuso aranceles a lavadoras y secadoras procedentes de China en 2018, a los que posteriormente se sumaron el acero y una gran proporción de las importaciones. Los aranceles afectaron a productos por valor de 370 mil millones de dólares al año. Pero el Los economistas David Autor, Anne Beck, David Dorn y Gordon Hanson concluyó que las medidas tuvieron poco impacto en el empleo en los sectores y regiones más protegidos.

En cambio, las políticas comerciales llevaron a otros países a tomar medidas contra los productos estadounidenses, lo que a su vez tuvo un impacto negativo en los empleos estadounidenses. Además, los precios subieron para los consumidores de EE.UU. Incluso con sus últimas medidas, el gobierno ignora el hecho de que la oferta de coches eléctricos baratos para los consumidores estadounidenses está disminuyendo. Al subsidiar las exportaciones, los contribuyentes chinos en realidad están apoyando a los compradores estadounidenses.

Ganar con los votantes

Pero la postura dura hacia China todavía genera votos, según el estudio. Trump y los republicanos ganaron significativamente en regiones que recibieron una mayor protección a las importaciones en 2020. Los contraaranceles extranjeros tuvieron poca influencia en el comportamiento electoral. Biden ahora también quiere ganar puntos con los votantes con aranceles, especialmente en el Rust Belt. La región está situada en el noreste de Estados Unidos y está históricamente ligada a la industria. Sus estados miembros sufrieron particularmente por el declive de la industria. Y se les considera estados indecisos en las próximas elecciones de noviembre. Muchos residentes provienen de familias de clase trabajadora y alguna vez votaron por los demócratas hasta que Trump prometió crear nuevos empleos con aranceles a las importaciones chinas.

Trump y Biden llevan meses compitiendo por los votos de los poderosos sindicatos de fabricantes de automóviles y acerías de la región. Y Biden ahora está, hasta cierto punto, contrarrestando la promesa de campaña más reciente de Trump. Trump ya había anunciado que impondría un arancel del 60 por ciento a las importaciones chinas en su segundo mandato. En marzo, también dijo que, como presidente, impondría un impuesto del 100 por ciento a todos los automóviles chinos.

La administración Biden hizo un esfuerzo el martes por mencionar explícitamente a los estados del Rust Belt. El asesor económico Brainard dijo: «Sabemos que las prácticas desleales de China han perjudicado a las comunidades de Michigan y Pensilvania». Ahora, gracias a las medidas de Biden, tienen la oportunidad de remontar.

El Ministerio de Asuntos Exteriores en Pekín ya había advertido a Estados Unidos antes del anuncio de los nuevos aranceles. China «tomará todas las medidas necesarias para proteger sus derechos e intereses legítimos». Los nuevos aranceles estadounidenses entrarán en vigor en tres meses. Es muy posible que China responda pronto con contramedidas.

Se espera que el presidente Joe Biden imponga el martes nuevos aranceles del 100 por ciento dirigidos a industrias chinas específicas, incluidos los vehículos eléctricos. El anuncio se produce tras los crecientes llamamientos de los fabricantes de automóviles, los sindicatos y los esfuerzos bipartidistas en el Congreso para abordar el problema de que China subvencione injustamente sus propias industrias para socavar a los competidores extranjeros.

¿Por qué los vehículos eléctricos chinos son tan baratos?

El gobierno chino ha estado otorgando a sus industrias verdes fuertes subsidios directos desde hace algún tiempo, muy por encima de los otorgados por los gobiernos de Estados Unidos o Europa. Para los fabricantes de vehículos eléctricos como BYD, esto ha significado miles de millones de dólares al año, además del beneficio fiscal para los compradores de automóviles, de forma similar a cómo se incentivan las ventas de vehículos eléctricos en Estados Unidos.

Marcas como BYD se han concentrado en hacer que sus automóviles sean más baratos de fabricar (utilizando sólo un limpiaparabrisas en lugar de dos, por ejemplo), pero también mediante la integración vertical. Además de Tesla, los fabricantes de automóviles de Estados Unidos, Europa, Japón y Corea dependen en gran medida de múltiples niveles de proveedores, la mayoría de los cuales suministran piezas a más de un fabricante de automóviles.

Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos también han adoptado la tecnología en un grado que aún no ha sido igualado por otras marcas, con pantallas que se extienden a lo largo de tableros completos y servicios conectados en línea (más el seguimiento gubernamental asociado) que son un anatema para muchos lectores de Ars. (De hecho, en febrero, el Departamento de Comercio de EE. UU. abrió una investigación sobre si los automóviles conectados chinos importados representan una amenaza para la seguridad nacional. El gobierno chino ha restringido repetidamente los lugares a los que los conductores de Tesla pueden llevar sus automóviles, ya que los considera una amenaza. a su propia seguridad.)

Eso ha permitido a los fabricantes de automóviles chinos vender sus productos en mercados extranjeros a precios con los que nadie más puede aspirar a competir, socavando las industrias locales en el proceso. Esto ha sido más relevante en Europa, donde los fabricantes de automóviles chinos como BYD y MG ya se han instalado. El año pasado, 1 de cada 5 vehículos eléctricos vendidos en Europa se fabricó en China; Este año, se espera que este número aumente a 1 de cada 4.

¿Qué están haciendo todos al respecto?

El año pasado, la Unión Europea inició una investigación sobre el comportamiento anticompetitivo de los fabricantes de equipos originales chinos, y se espera que en las próximas semanas la UE imponga aranceles más fuertes a los vehículos eléctricos chinos.

Las importaciones de automóviles chinos a Estados Unidos ya están sujetas a un arancel de importación adicional del 25 por ciento además del arancel del 2,5 por ciento que se aplica a cualquier automóvil importado a Estados Unidos. Y las marcas chinas aún tienen que ingresar al mercado estadounidense. Si se promulgan esta semana, los nuevos aranceles del 102,5 por ciento se aplicarían a Polestar y Lotus, que actualmente construyen en China sus vehículos eléctricos para el mercado estadounidense. Pero eso no significa que la industria no esté aterrorizada.

«Si no se establecen barreras comerciales, prácticamente demolerán a la mayoría de las demás empresas automotrices del mundo», dijo el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, en enero.

«Si no se puede competir justamente con los chinos en todo el mundo, entonces entre el 20 y el 30 por ciento de sus ingresos están en riesgo», dijo el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, en febrero.

Probablemente no hace falta decir que el United Auto Workers también cree que vale la pena proteger la industria automotriz estadounidense. «La transición a tecnologías más limpias no puede utilizarse para intensificar la carrera mundial hacia el abismo mediante la deslocalización y los bajos salarios. Necesitamos ver un movimiento por parte de la administración para proteger estos empleos. La naciente industria de vehículos eléctricos necesita protecciones arancelarias; de lo contrario, vamos a ser «Los riesgos de la transición son altos para los trabajadores estadounidenses», dijo el sindicato en un comunicado en marzo.

Los políticos estadounidenses ya han aprobado leyes para contrarrestar la amenaza de que China se deshaga de los vehículos eléctricos aquí. La Ley de Reducción de la Inflación de 2022 revisó cómo funciona el crédito fiscal para vehículos limpios del IRS; El subsidio al consumidor ahora sólo es elegible para vehículos ensamblados en América del Norte. Cada año, una cantidad cada vez mayor del contenido y el valor del paquete de baterías también debe haberse originado en los EE. UU. o en un país con el que tengamos un acuerdo de libre comercio para ser elegible, y los vehículos eléctricos con baterías chinas no son explícitamente elegibles.

Este año, senadores de ambos lados del pasillo –más recientemente Sherrod Brown (D-Ohio)– han pedido una prohibición de las importaciones de vehículos eléctricos chinos. Y la presión del Representante Comercial de Estados Unidos ha hecho que el gobierno mexicano prometa no ofrecer incentivos a los fabricantes chinos de vehículos eléctricos que buscan establecer una cabeza de puente dentro del Tratado de Libre Comercio entre Estados Unidos, México y Canadá.

El gobierno federal está analizando un problema de frenado fantasma que parece estar afectando al crossover eléctrico Fisker Ocean. A principios de esta semana, la Oficina de Investigación de Defectos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras abrió una investigación de seguridad sobre el vehículo eléctrico, la cuarta hasta el momento. Las investigaciones abiertas también están examinando si las puertas pueden no abrirse, además de problemas al entrar o salir del estacionamiento y problemas con la pérdida parcial de frenado en superficies de bajo agarre.

La investigación preliminar más reciente fue abierta por el ODI de la NHTSA después de que el regulador recibiera ocho quejas de presunto frenado automático de emergencia inadecuado. AEB es uno de los nuevos sistemas activos de seguridad para el conductor más eficaces. La NHTSA lo agregó a su lista de características de seguridad recomendadas hace casi una década, y el mes pasado publicó estándares de la industria que harán que la característica sea obligatoria en todos los automóviles y camionetas nuevos, aunque no hasta septiembre de 2029.

Pero no todas las implementaciones de AEB son iguales. Tanto los sistemas de Tesla como los de Honda han sufrido demasiados falsos positivos, también conocidos como frenado fantasma, que activan la función de manera inapropiada, lo que a veces resulta en que el automóvil se estrelle por detrás.

El informe de la NHTSA deja claro que eso es lo que está sucediendo aquí:

Las denuncias alegan la activación del AEB, sin una obstrucción aparente de la vía en el camino de avance del vehículo, lo que resulta en una desaceleración repentina del vehículo. Esto ocurre sin la advertencia o intervención adecuada del conductor. Las aplicaciones de frenado varían desde una aplicación momentánea y parcial que resulta en una rápida pérdida de velocidad hasta una aplicación total, que detiene completamente el vehículo en el carril de circulación. Tres de las denuncias alegaban una lesión.

En agosto pasado, Fisker celebró un evento en California para presentar una gama completa de vehículos eléctricos, incluido uno que se vendería por menos de 30.000 dólares. Ahora, menos de un año después, no está claro cuánto tiempo más sobrevivirá la empresa. A finales de febrero, el precio de sus acciones se desplomó cuando emitió una advertencia de empresa en funcionamiento, diciendo que no sobreviviría los próximos 12 meses sin nuevas inversiones.

El nuevo fabricante de automóviles estaba en conversaciones con Nissan que habrían dado lugar a una asociación y a una inyección de fondos para Fisker. Pero Nissan se retiró en marzo, devaluando aún más el precio de las acciones de Fisker en el proceso. A principios de esta semana, Fisker se declaró en quiebra para su división austriaca.

El primer año de Koji Sato como director ejecutivo de Toyota terminó con un récord para los libros de historia de Japón. Impulsada por las fuertes ventas de automóviles híbridos y la debilidad del yen, Toyota aumentó sus ventas en un 21 por ciento a 45,1 billones de yenes (270 mil millones de euros) en el último año fiscal. El beneficio operativo incluso aumentó un 96 por ciento, hasta 5,4 billones de yenes (32 mil millones de euros).

El mayor fabricante de automóviles del mundo no sólo es el primer grupo industrial japonés que obtiene un beneficio de más de 5 billones de yenes en un año. Con más de 11 millones de automóviles vendidos y un margen de beneficio del 11,3 por ciento, el líder de la industria japonesa también subrayó su posición excepcional en la industria automotriz mundial.

A modo de comparación: Toyota es el único fabricante que vendió más de diez millones de coches en 2023. Volkswagen le sigue de lejos. Actualmente, los japoneses son incluso más rentables que el fabricante premium alemán BMW. Acaba de registrar un margen de beneficio del 8,8 por ciento en su primer trimestre, cuatro puntos porcentuales menos que el año anterior.

A diferencia de los fabricantes de automóviles alemanes, Toyota se beneficia de un impulso adicional debido a la rápida caída del valor del yen. Cuanto más débil sea el yen, mayor será el efecto de conversión de las ventas y beneficios en el extranjero en el balance consolidado de Toyota. Y el dólar subió de una media de 135 a 145 yenes en 2023, y el euro incluso subió de 141 yenes a 157 yenes. Como resultado, las ganancias del tipo de cambio agregaron 685 mil millones de yenes (4 mil millones de euros) al balance.

Los híbridos son el motor de ganancias más potente de Toyota

Sin embargo, el crecimiento de las ventas del cinco por ciento y, sobre todo, el rápido aumento de las ventas de los coches híbridos actualmente populares hicieron que los beneficios aumentaran más del doble. Toyota vendió 3,6 millones de coches híbridos en el ejercicio 2023. Esto supone unas 900.000 unidades más que el año pasado. Representan el 32 por ciento de las ventas del grupo y, según el grupo, son al menos tan rentables como los coches con motores de combustión clásicos, según el modelo.

El motivo del auge: en muchos mercados, los clientes dudan a la hora de comprar coches eléctricos y prefieren confiar en una combinación de motores de combustión y motores eléctricos como paso intermedio hacia la movilidad eléctrica, una tendencia en la que Toyota confía desde hace mucho tiempo. , como muestra el menor crecimiento de los vehículos eléctricos de batería.

Toyota triplicó sus ventas de coches eléctricos el año pasado, pero sólo hasta 117.000 unidades. Sin embargo, Sato ve esto como una confirmación de la estrategia de su predecesor Akio Toyoda de apostar por motores de combustión, así como por vehículos híbridos, de pila de combustible y eléctricos.

«Algunos critican que nos estamos quedando atrás en lo que respecta a los coches eléctricos», afirmó Sato. «Pero Toyota ha demostrado el coraje de mantener la estrategia de múltiples caminos». Sin embargo, Sato prometió adaptarse con flexibilidad a la demanda del mercado.

Mantuvo su objetivo anterior de vender 1,5 millones de coches eléctricos en 2026. Sin embargo, la cifra depende en última instancia de la demanda y la disponibilidad de baterías, señaló el director general.

Toyota también está actuando con cautela en lo que respecta al auge de los coches eléctricos en China. El director financiero, Yoichi Miyazaki, advirtió: «Se venderán más coches eléctricos que el año pasado, pero la guerra de precios está empeorando». En su opinión, actualmente hay un exceso de oferta de coches eléctricos. Por lo tanto, Toyota quiere mantenerse al margen de la guerra de precios en la medida de lo posible y hacer sólo lo suficiente para garantizar que la red de producción pueda mantenerse para el crecimiento futuro. Porque Toyota quiere crecer, también en el ámbito de los coches eléctricos.

Altas inversiones en electromovilidad, inteligencia artificial y cosmética de cursos

El grupo quiere reinvertir parte de los beneficios. Se invertirán 1,7 billones de yenes (10 mil millones de euros) para impulsar la estrategia de electrificación y las aplicaciones de la inteligencia artificial para la conducción autónoma. La otra parte del beneficio deberá distribuirse entre los accionistas.

Sato no sólo anunció un aumento del dividendo anual de 65 yenes (0,39 euros) a 75 yenes (0,45 euros). El grupo también planea recomprar acciones por valor de hasta 1 billón de yenes y retirar del mercado 520 millones de acciones por valor de 2 billones de yenes para respaldar el precio de las acciones.

El problema: el miércoles ni las cifras récord ni el mantenimiento de los precios en el mercado de valores dieron sus frutos. El precio de la acción incluso cayó ligeramente, un 0,6 por ciento, hasta 3.579 yenes (21,32 euros). Sato predijo un ligero aumento de las ventas para el año en curso, pero una caída de las ventas a 10,9 millones de coches. Incluso se espera que los beneficios se reduzcan un 20 por ciento.

Por qué Toyota está planeando una meseta

Sato explicó que la previsión de ventas era conservadora. La previsión de beneficios también parece cautelosa, ya que Toyota se basa en los mismos tipos de cambio que el año pasado. Desde entonces, el yen ha caído aún más. Pero para Sato también había un mensaje detrás: «Necesitamos una especie de meseta para poder crecer a largo plazo en el futuro».

Sato subrayó que los recursos del grupo se encuentran actualmente bajo gran presión. Pero Toyota necesita fortalecer la base y cambiar las estructuras. «De lo contrario, no estaremos preparados para afrontar la nueva era de la movilidad», afirmó Sato. Por ello, el grupo quiere invertir mucho dinero en el desarrollo de su plantilla, especialmente en distribuidores y proveedores.

Sato también quiere brindar relevo en Toyota. Para aliviar la creciente escasez de mano de obra, Toyota brindará a los trabajadores y gerentes interesados ​​y calificados la oportunidad de trabajar después de los 65 años. Además, la dirección y los empleados deberían examinar todos los trabajos y procesos para hacerlos más eficientes o eliminarlos.

Sato quiere dar a los empleados más tiempo para pensar. Su iniciativa exige que los empleados inviertan 30 minutos al día en sus propias cualificaciones. «A primera vista, parece que esto reduce la eficiencia», dijo Sato. Pero está convencido de que aumentará.

Esto no es un consejo de inversión. El autor no tiene posición en ninguna de las acciones mencionadas. Wccftech.com tiene una política de divulgación y ética.

Elon Musk pudo hacer su magia durante la convocatoria de resultados de Tesla para el primer trimestre de 2024, dando a los alcistas suficiente munición para sacar las acciones de su punto más bajo de un año. Sin embargo, es probable que la reciente recuperación de las acciones de Tesla sea efímera si el gigante de los vehículos eléctricos no es capaz de reactivar la demanda crítica de sus vehículos en China.

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NOTICIAS: Tesla China vende 62.167 vehículos en abril.

– 2023 (enero ~ abril): 305,164
– 2024 (enero ~ abril): 283,043 pic.twitter.com/4MsIQ7qdAo

– Tsla Chan (@Tslachan) 7 de mayo de 2024

Hoy, la CPCA de China reveló que las unidades aseguradas de Tesla para abril (una aproximación cercana al número de entregas mensuales) se registraron en 62.167 unidades, continuando la tendencia predominante de caídas año tras año.

Es más, Tesla registró un número de unidades aseguradas relativamente moderado en abril a pesar de ofrecer promociones de financiación del cero por ciento y descuentos en materiales, con nuevos incentivos gubernamentales para que los vehículos eléctricos en China sigan actuando como potentes vientos de cola para la industria en general.

Fundamentalmente, Giga Shanghai está operando ahora con una capacidad excedente de alrededor del 30 por ciento, según la capacidad de producción anual de la instalación, ampliamente informada, de 1,1 millones de unidades. Según el último Formulario 10-Q de la compañía, China representó alrededor de una quinta parte (21,56 por ciento) de los ingresos totales de Tesla en el primer trimestre de 2024. Dado que el La gran mayoría de los ingresos netos de Tesla en 2023 se obtuvo de Giga Shanghai y Giga Berlin, se espera que esta capacidad excedente afecte materialmente la rentabilidad del gigante de los vehículos eléctricos.

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La solicitud de información marca la última escalada en el examen del piloto automático por parte de la NHTSA que se remonta a agosto de 2021, cuando la agencia abrió una investigación de defectos precipitada por el choque de Teslas contra vehículos de socorrismo. En el proceso de cerrar esa investigación y… https://t.co/UjSO4D4ih8

—MWM (@MWM76) 7 de mayo de 2024

Mientras tanto, la NHTSA ha dado un ultimátum el 1 de julio a Tesla para que proporcione información adicional sobre su retirada del mercado relacionada con el piloto automático de diciembre de 2023. Específicamente, la NHTSA quiere una comparación de cuántas veces se ha pedido a los conductores que coloquen sus manos en el volante antes y después de la retirada. Esta información tiene como objetivo ayudar a la NHTSA a determinar si el piloto automático jugó algún papel en los 20 accidentes que involucraron a un vehículo Tesla desde el retiro del mercado de diciembre.

Las acciones de Tesla han caído más de un 3 por ciento al momento de escribir este artículo, mientras los inversores asimilan las cifras poco estelares de hoy en China. En lo que va del año, las acciones han bajado más del 27 por ciento.