Es apropiado que una marca llamada Génesis vea cada paso adelante como un nuevo comienzo. La joven marca ha sido el chico nuevo en el bloque de fabricantes de automóviles de lujo, y se enfrenta al desafío de competir con fabricantes heredados de 100 años de antigüedad que durante mucho tiempo establecieron el estándar de extravagancia mientras intentaban distinguirse como algo único.

Con respecto a este último, Genesis apuesta por sus principios básicos de ser audaz, progresista y claramente coreano para darle a su oferta suficiente pop en contraste con la comida europea tradicionalmente sofocante. El GV70 Electrified es el último paso hacia ese fin, ofreciendo una versión de vehículo eléctrico con batería de su vehículo cruzado de estilo audaz que no es un mero cambio de tren motriz. El EV se destaca por sí solo con un estilo único y un carácter de conducción, al mismo tiempo que tiene la distinción de ser el primer vehículo Genesis fabricado en los EE. UU.

A pesar de que su nombre hace alusión a un sistema híbrido, el GV70 Electrified es la iteración eléctrica de batería completa del crossover de lujo de Genesis. Hay un puñado de diferencias notables entre las dos versiones, una de las cuales es su punto de origen. Como se mencionó, el GV70 Electrified es el primer vehículo de la marca Genesis que sale de la línea de ensamblaje en Hyundai Motor Manufacturing Alabama o HMMA, la planta de la empresa matriz ubicada en Montgomery, Alabama. Es importante destacar que esto significa que el GV70 Electrified es elegible para el crédito fiscal completo de $ 7,500 del IRS para vehículos limpios, al menos hasta la implementación de los requisitos de contenido de batería doméstica.

El GV70 Electrified está construido sobre la plataforma M3 basada en tracción trasera compartida por los SUV GV70 y GV80 y los sedanes G70, G80 y G90. Como tal, se desarrolló para admitir completamente los componentes EV desde el principio, y su electrificación no es simplemente una conversión retroactiva con motores y baterías insertadas en el chasis de un vehículo con motor de combustión interna (ICE) destripado, estilo Mini Cooper SE. De hecho, el G80 Electrified impresionó mucho a Ars con su eficiencia cuando lo probamos en 2022.

El GV70 está alimentado por una batería de 77,4 KWh con un sistema de carga de 800 V. En una estación de carga rápida de CC, el GV70 puede cargar del 10 al 80 por ciento en 18 minutos. A ese ritmo, eso le da alrededor de 64 millas (103 km) de alcance en cinco minutos. Con un cargador de nivel 2 de 240 V, el Genesis puede recargarse durante la noche en unas 7 horas.

Todo este jugo hace girar dos motores delantero y trasero, ambos entregando uniformemente 215 hp (160 kW) para un total de 429 hp (320 kW). El torque alcanza un máximo de 515 lb-ft (699 Nm). Un «modo de impulso» adicional sacrifica el rango por una explosión de potencia adicional de 10 segundos, elevándolo temporalmente a alrededor de 483 hp (360 kW) con solo presionar un botón montado en el volante. Por cierto, no hay un límite fijo para este modo: los conductores pueden usar impulso tras impulso siempre que tengan más del 25 por ciento de estado de carga en el paquete del automóvil. Genesis es tradicionalmente tímido a la hora de compartir cifras de rendimiento, pero los motores duales del GV70 funcionan bien para acelerar el crossover, con el modo de refuerzo que ofrece un aumento palpable en la aceleración cuando se presiona.

El GV70 Electrified luce los elementos exclusivos de Genesis de faros delanteros y traseros divididos, así como una parrilla de cresta pentagonal en forma de escudo. Al igual que lo hizo con el G80 Electrified, Genesis convierte este componente ahora vestigial en una matriz G inversa, llenando el espacio negativo con materiales cromados y dejando el patrón. Es un enfoque inteligente para un problema con el que los diseñadores de vehículos han tenido que acertar o fallar, abordando qué hacer con la pizarra en blanco que presenta el salpicadero de un vehículo eléctrico. Esta rejilla también oculta el puerto de carga montado en la parte delantera para facilitar el acceso a las bahías de carga.

Más allá de esto, el EV-GV refleja su contraparte de combustión, aunque cuenta con una placa de deslizamiento de fuente exclusiva y un parachoques trasero sin tubo de escape. En resumen, los curiosos no necesitarán más que una mirada para determinar qué tipo de GV70 está conduciendo.

Genesis no escatima en tecnología con respecto a la experiencia del cliente, con servicios conectados que se emparejan con la mayoría de los dispositivos para una multitud de comodidades, como una llave digital, un perfil de manejo para precargar las preferencias de un individuo, modo de valet y monitoreo remoto del vehículo. . Las características de seguridad estándar incluyen evitación de colisiones de tráfico cruzado delantero, punto ciego y trasero, advertencia de atención del conductor y delantero para los conductores somnolientos y una versión actualizada de asistencia de conducción en carretera.

Genesis ha estado presionando con fuerza en la electrificación recientemente, trabajando hacia un alineación de vehículos eléctricos para fines de la década. Primero vino el GV60cabalgando sobre los huesos del KIA EV6 y hyundai ioniq 5. A continuación, el G80 electrificado, un monumento a la opulencia vehicular con precios acordes. Ahora, la compañía regresa con detalles sobre su tercer EV: el GV70 de tamaño mediano.

Genesis ha construido el GV70 por un tiempo, pero esta es la primera vez que la compañía ha llevado la electrificación completa al modelo. Pero a partir de $ 65,850, la versión eléctrica es más de $ 20,000 más cara que un modelo base GV70 a gasolina. Entonces, ¿qué te da todo ese dinero extra?

Bueno, te acerca a la competencia. El Cadillac Lyriq tiene un precio de $ 58,590y el Lexus RZ está aún más cerca con solo un cabello por debajo de $ 60,000. e-tron de audi cuesta incluso más que el Génesis, desde $70,800. El Genesis ofrece un nivel de equipamiento más alto, con su paquete Prestige a partir de $72,650, pero eso no está descartado para la competencia con opciones adicionales; basta con decir que Genesis está en el estadio de béisbol aquí con los precios.

El Electrified GV70 tiene motores delanteros y traseros de 160kW, todos alimentados por una batería de 77,4kWh. Incluye suspensión electrónica, un techo corredizo grande, amplias pantallas interiores y lujosos asientos de cuero: todo el equipo que esperarías de un elegante crossover eléctrico. Sin embargo, solo su borde superior obtiene la pantalla de visualización frontal. Esto es un poco decepcionante, ya que el Kia/Hyundai/Genesis HUD es uno de los más interesantes del mercado. Todo el mundo merece la oportunidad de ver un resplandor superpuesto en el tráfico cercano.

El Electrified GV70 también traerá otra característica a la mesa, que no se encuentra en la versión de gas: la producción estadounidense. El Electrified GV70 será el primer Genesis que se producirá en los Estados Unidos y, de hecho, el primero que se construirá fuera de Corea del Sur. Esto, hay que imaginarlo, es puramente por un deseo de apoyar a la industria estadounidense, y no tiene nada que ver con ninguna créditos fiscales basados ​​en la producción de los Estados Unidos.

Los Genesis G70, G80 y G90 ya recibieron la máxima calificación de seguridad del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, llamada Top Safety Pick+, y ahora el G80 electrificado También puedo decir que sí, ya que IIHS dijo el martes que el Electrified G80 había obtenido buenas calificaciones en seis criterios diferentes de resistencia a los choques, entre otras pruebas.

Los videos de pruebas de choque, en este punto, son bastante viejos, ya que la mayoría de ellos se ven más o menos iguales, ya que cosas como las zonas de deformación son estándar en los automóviles en estos días y muchos fabricantes de automóviles han adoptado la seguridad, aunque solo sea por marketing. Las pruebas de choque del Electrified G80 no son muy diferentes de lo que cabría esperar, aunque estoy impresionado con la profundidad de su zona de deformación, en la primera prueba que se muestra aquí. Ese auto realmente se derrumba sobre sí mismo.

Además de pasar las pruebas de choque, el IIHS dice que los autos que obtienen Top Safety Pick+ «también deben estar disponibles con un sistema de prevención de choque frontal» para evitar colisiones con otros vehículos y peatones, así como tener «luces delanteras buenas o aceptables… estándar en todos los modelos”. El Electrified G80 pasa ambas pruebas, destacando que la prueba de los faros hace tropezar a más de uno.

Todas estas son buenas noticias para el Electrified G80, pero también lo que debe esperar de un automóvil que comienza en $ 80,920 y compite con automóviles como el BMW Serie 5, el Mercedes Clase E y el Audi A6, todos los cuales también obtienen el máximo galardón de seguridad del IIHS. Aún así, superar este obstáculo demuestra que Genesis se toma en serio competir con los alemanes, como siempre dijeron que son. Sospecho que la percepción del mercado sigue siendo un poco diferente, pero, como han demostrado Lexus y Acura, la persistencia es el nombre del juego con una nueva marca de automóviles de lujo. Tarde o temprano, la gente no considerará gastar todo ese dinero en un Génesis como simplemente comprar un Hyundai caro.

El ritmo es impresionante. Tan pronto como Genesis, la marca de lujo del Grupo Hyundai, se lanzó en Suiza en 2021, lanza un nuevo modelo de vehículo tras otro. Solo en el presente año, el fabricante ya ha sacado al mercado tres coches eléctricos, el GV60, que fue diseñado únicamente como vehículo eléctrico, el G80 sedán como coche de batería y ahora también el GV70 SUV en versión eléctrica. Esta rápida introducción de vehículos eléctricos de batería actualmente solo es comparable con Volkswagen.

El Electrified GV70, o E-GV70 para abreviar, parece un automóvil construido desde el principio como un automóvil eléctrico, pero el SUV está disponible en una versión con motor de gasolina desde 2021. Sin embargo, Génesis debería despedirse de esto pronto. Como revela Piergiorgio Cecco, Gerente Regional de Operaciones de Genesis Suiza, alrededor del 90 por ciento de todas las ventas en este país se relacionan con modelos eléctricos. Por lo tanto, los vehículos con motor térmico pronto deberían haber tenido su día. “A partir de 2025 solo tendremos modelos eléctricos en oferta”, dice Cecco.

Solo sutiles diferencias de diseño con el motor de combustión.

Externamente, el E-GV70 apenas ha cambiado en comparación con el modelo con motor de combustión. Solo la parrilla del radiador cerrada con tapa de carga oculta y las llantas en el diseño Electrify aerodinámicamente optimizado apuntan al automóvil de batería.

En el interior, no hay cambios en comparación con el modelo base. Solo las pantallas tienen pantallas electroespecíficas para el nivel de carga de la batería y el rango. Al tomar asiento, se confirma el alto nivel de confort de las plazas delanteras. En la parte trasera, sin embargo, el espacio para las piernas es reducido. Lo mismo se aplica al maletero. El volumen del equipaje es de solo 503 litros. El VW ID.5 tiene alrededor de 50 litros más.

Es una pena, porque la E-GV70 sería ideal como vehículo de turismo. Gracias a la bomba de calor integrada y al control inteligente de la recuperación de energía (recuperación) al decelerar, el Genesis tiene una buena eficiencia y una autonomía de unos decentes 455 kilómetros. Además, actualmente hay un punto de venta particularmente único: gracias a la tecnología de 800 voltios, la batería se puede cargar del 10 al 80 por ciento en solo 18 minutos.

Las primeras pruebas de conducción demuestran que la E-GV70 también es muy cómoda durante la conducción. Un chasis adaptativo con una función predictiva permite un viaje muy suave sin grandes vibraciones. También es muy silencioso por dentro. El silencioso accionamiento eléctrico no solo garantiza esto, sino que también hay un sistema activo de cancelación de ruido a bordo, que equilibra todas las ondas de sonido con un contra-ruido.

Alto estándar de procesamiento típico de la marca

Al deslizarse, la vista recae sobre la buena mano de obra. Todas las costuras son precisas al milímetro, todas las cubiertas están libres de arrugas, todas las transiciones están limpias. Solo eso asegura una buena sensación al viajar y un alto nivel de confianza en el vehículo.

Sin embargo, la E-GV70 no está pensada como un planeador puro. El Stromer de 490 CV solo está disponible con el equipamiento Sport. Hay un modo E-Terrain, que está diseñado para optimizar la tracción del vehículo con tracción en las cuatro ruedas, así como un pequeño botón de impulso en el volante, que solicita potencia adicional durante 10 segundos mientras se conduce. Entonces, si desea adelantar, es mejor usar el impulso para adelantar rápidamente.

Sin embargo, la prueba de manejo también mostró que el e-SUV, que es bastante pesado con unas buenas 2,3 toneladas, también se ve bien en las curvas. Se mantiene en el buen camino y no muestra ni sobreviraje ni subviraje. Sin embargo, las fuerzas laterales se notan claramente, y al frenar, los frenos lo dan todo. Sin embargo, el hecho de que el sistema de frenos corresponda al modelo de gasolina más ligero indica que en casos extremos podría llegar a sus límites en el GV70 eléctrico. Discos de freno más grandes serían una buena idea.

Con todo, el Genesis Electrified GV70 es un vehículo exitoso que podría presumir en el competitivo segmento premium. El bajo precio de la oferta también debería ayudar: el SUV eléctrico básico cuesta unos buenos 72.000 francos.

A esto se suma el servicio completo, que está incluido en el precio. Un conserje personal le permite al cliente ahorrar una gran cantidad de tiempo: Genesis organiza los cambios de llantas, el servicio y los vehículos de reemplazo. Además de los rápidos tiempos de carga, el fabricante también se asegura de que los clientes pierdan el menor tiempo posible.

La E-GV70 está disponible en el mercado suizo desde principios de octubre. Pero la relación precio-rendimiento no seguirá siendo tan ventajosa por mucho tiempo. El jefe de Genesis Suiza, Cecco, dice: «2022 fue el año de nuestra entrada en el mercado, a partir de 2023 los precios en Genesis aumentarán».

Recientemente, Ars probó el nuevo Genesis GV60, un pequeño y elegante crossover eléctrico. Aunque ese auto fue el primer EV de Genesis en usar la nueva plataforma E-GMP, técnicamente es el segundo EV de la marca. Eso se debe a que también hay una versión completamente eléctrica a batería del sedán Genesis G80. Llamado G80 Electrified, se mostró por primera vez en Shanghai el año pasado, pero ahora ha llegado a estas costas.

La compañía presentó el G80 con motor de combustión interna en 2020, y es una versión competente del sedán de lujo mediano. Pero la plataforma (conocida internamente como M3) fue diseñada para soportar tanto la combustión y Trenes motrices eléctricos: pocos fabricantes de automóviles en la actualidad pueden permitirse el gasto de diseñar una arquitectura completamente nueva solo para ICE, dadas las regulaciones inminentes en todo el mundo.

Como era de esperar, el G80 Electrified comparte gran parte de la misma tecnología EV que el GV60, lo que nos impresionó. Es un automóvil más grande y más caro, $79,825 más tarifas de destino, pero se las arregla para ser aún más eficiente y lujoso en el proceso.

Si detecta un aspecto un tanto Bentley-ish en el G80, no está solo: un efecto secundario de parte del equipo de diseño de la marca británica que se mudó a Corea del Sur hace un tiempo. El elemento de diseño distintivo de «dos líneas» de Genesis está presente y es correcto, con las señales de giro que se extienden hasta el lado más alejado de los arcos de las ruedas delanteras y luego se levantan nuevamente en la parte trasera del automóvil como sus luces traseras. Como EV, la variante Electrified tiene menos necesidad de refrigeración, por lo que en lugar de una parrilla grande y abierta, el panel está tapado con una placa de diamante; sin duda, esto ayuda al G80 Electrified a alcanzar un coeficiente de resistencia de solo 0,26.

Si levanta el capó, descubrirá dónde escondieron los ingenieros gran parte del tren motriz eléctrico. Aquí no hay frunk de almacenamiento, sino más bien la electrónica de potencia y los accesorios. Una consecuencia de ubicar la electrónica de potencia del automóvil en la parte delantera es la presencia del puerto de carga en la parte delantera, lo que ahorra peso en términos de cableado dentro del automóvil y también simplifica bastante las cosas cuando llega el momento de cargar.

Solo hay una configuración de tren motriz para el G80 Electrified en este momento, que combina un par de motores eléctricos de imanes permanentes de 182 hp (136 kW), uno para cada eje. La potencia de salida combinada es un máximo de 365 hp (272 kW) y 516 lb-ft (700 Nm), alimentada por un paquete de baterías de iones de litio de 87,2 kWh (bruto) de capacidad. Eso es suficiente para un alcance de al menos 282 millas, según la EPA (453 km).

Al igual que los vehículos eléctricos E-GMP, el G80 Electrified también funciona a 800 V, lo que le permite cargar del 10 al 80 por ciento en solo 22 minutos con un cargador rápido de CC adecuado. Los compradores obtienen tres años de sesiones de carga ilimitadas de 30 minutos en las estaciones de Electrify America. En base a mis pruebas, el automóvil utiliza la función de enchufar y cargar, por lo que se trata simplemente de abrir la puerta de carga, enchufar el automóvil y recordar regresar media hora más tarde. Mientras tanto, una carga de CA a 240 V y 48 A debería recargar completamente el paquete en 7 horas y 22 minutos, dice Genesis.