El Puente de la Bahía, como siempre, estaba hecho un desastre. El vínculo entre San Francisco y Oakland, incluso los fines de semana, puede ser una fuente de frustración inducida por el estancamiento. Después de atravesar la plaza de peaje y el túnel en la isla Yerba Buena (una especie de punto medio entre las dos ciudades), verifiqué mi estado de carga y me dirigí a la ubicación insignia de Electrify America en City by the Bay (que, francamente, es ambas ciudades, pero San Francisco tiene un mejor equipo de relaciones públicas).

En los últimos meses, los vehículos eléctricos han estado en los titulares. Pero no en una buena manera. Las noticias de que los principales fabricantes de automóviles estadounidenses, General Motors y Ford, están reduciendo sus objetivos de producción hacen que la gente grite que los vehículos eléctricos están condenados (no lo están). GM todavía está lidiando con problemas de fabricación, lo que lleva a una reducción en su capacidad para construir vehículos eléctricos en su plataforma Ultium. Además, está la infraestructura de carga, que, como detallan casi todos los medios de comunicación, no es muy buena. Los problemas de confiabilidad son reales y están bien documentados, y eso es horrible para la adopción de vehículos eléctricos. También es malo para los fabricantes de automóviles y, lo que es más importante, es terrible para el planeta.

Por eso es reconfortante recibir buenas noticias: Electrify America ha abierto una ubicación interior en San Francisco, y podría ser el futuro de la carga.

Al igual que otras redes de carga, Electrify America ha tenido problemas. Su huella relativamente grande en el ámbito de la carga rápida de CC también significa que es el mayor objetivo para los propietarios de vehículos eléctricos que no son Tesla y que han tenido problemas con las estaciones de carga. Para que cualquiera de estas empresas obtenga los beneficios financieros de la Ley de Reducción de la Inflación por la carga, debe aumentar el tiempo de actividad de su estación de carga al 97 por ciento.

Pensé en esto cuando entré en la estación insignia de Electrify America en 928 Harrison St. en San Francisco. Se trata de una instalación interior con 20 estaciones de carga rápida CC capaces de suministrar electricidad de hasta 350 kW. También hay una estación CHAdeMO de 50 kW para los propietarios de un Leaf, o quizás algún que otro Mitsubishi Outlander PHEV. De camino a la estación, la aplicación Electrify America me dijo que 10 de las 20 estaciones estaban disponibles. Me gustaron mis posibilidades de conseguir una plaza para mi Hyundai Kona Electric.

En la estación me recibió inmediatamente un amable empleado vestido con un traje de seguridad. Ella hizo el papel de amiga de bienvenida y agente de tráfico de bajo nivel, pidiéndome que detuviera mi vehículo mientras un BMW i4 retrocedía hacia un lugar. Desde el momento en que revisé la aplicación hasta que llegué, se habían llenado cinco estaciones adicionales; dos fueron tomados por BMW que seguí hasta el edificio. Me detuve en el primer lugar, que por alguna razón tenía la pantalla opuesta al lugar de estacionamiento (todas las demás estaciones tienen pantallas orientadas hacia los vehículos cuando entran). Salté y me di cuenta de que había estacionado en el único lugar de CHAdeMO. Preocupado de que llegara un Nissan Leaf en cualquier momento, me mudé a otro lugar.

En los 45 minutos que estuve allí, esta fue la única vez que alguien en las instalaciones cambió de estación. Los propietarios de vehículos eléctricos conocen bien el cambio de estaciones. Te acercas a una unidad que aparentemente funciona solo para descubrir que no se conecta al vehículo, no acepta pagos o simplemente está fuera de servicio debido a fuerzas cósmicas que ninguno de nosotros podía entender. Entonces mueve su vehículo a otra estación, y luego tal vez a otra, hasta que finalmente puede hacer que fluya algo de electricidad hacia su vehículo. Eso no pasó aquí.

Electrify America, la compañía de carga de vehículos eléctricos creada por Volkswagen a raíz de su escándalo de emisiones de diésel, dijo el martes que una nueva granja solar de 75 megavatios en el sur de California ya está en funcionamiento.

Electrify America no está operando esta granja solar. En cambio, la compañía llegó a un acuerdo de compra de energía virtual (VPPA) de 15 años con el desarrollador de energía renovable Terra-Gen. Es el último desarrollo en los esfuerzos de Electrify America para vincularse a proyectos de energía renovable. Las empresas comenzaron la construcción de la planta en febrero.

Su VPPA típico implica un comprador, que paga un precio fijo por la energía que se genera, y un vendedor, que genera la energía y la vende a través de la red para el comprador a precios de mercado. El comprador asume cierto riesgo, porque el vendedor podría terminar vendiendo la energía por debajo de la tarifa fija. Sin embargo, el comprador también podría ver el lado positivo si los precios del mercado tienden a superar la tasa fija.

En otras palabras: Electrify America está asumiendo cierto riesgo con este acuerdo y, a cambio, puede decir que está ayudando a limpiar la red mientras se beneficia potencialmente del aumento de los precios de la energía.

Los desarrolladores de energía renovable juegan un papel crucial en la descarbonización de la red, pero ¿hasta dónde llegan los VPPA para mitigar el cambio climático? Esta parece ser una pregunta abierta. Incluso El comunicado de prensa de Electrify America deja cierto margen de maniobra en este frente: “Esta nueva construcción contribuye a la ‘adicionalidad’ al producir nueva energía renovable que podría no de lo contrario, estará disponible”, dijo la compañía en un comunicado (énfasis nuestro).

¿Podría haber intervenido otro comprador si Electrify America no lo hubiera hecho? Como cualquier acuerdo relacionado con compensaciones, es difícil decir si el acuerdo es facilitando algo que definitivamente no hubiera sucedido de otra manera. (Si conoce algún estudio académico sobre el impacto ambiental de los VPPA, comuníquese con [email protected]).

Por su parte, Electrify America afirma que la energía máxima que generará su inversión es «comparable a la energía consumida por 500 EV que se cargan a la vez a una velocidad promedio de 150 kilovatios». La producción anual de la granja solar «se proyecta en 225 gigavatios-hora», agrega Electrify America. En un comunicado de prensa anterior, la empresa afirmó que el resultado de este acuerdo será «comparable al carbono secuestrado al plantar casi 40 millones de árboles».

La red de carga de Volkswagen, Electrify America, el extremadamente popular conector del estándar de carga norteamericano (NACS) para 2025. Esto mejorará enormemente el acceso al conector NACS, que fue creado por Tesla y originalmente llamado conector de carga Tesla.

Para aquellos vinculados al estándar de enchufe CCS-1 de la compañía, no se preocupen. Electrify America dice que no irá a ninguna parte, ya que los conectores NACS se unirán a los conectores CCS-1 en las estaciones de carga, no los reemplazarán. La organización hermana Electrify Canada también está adoptando el conector NACS para 2025. La compañía dice que este movimiento es parte de un mandato más amplio para «apoyar los estándares de toda la industria» y «optimizar las opciones de carga pública».

La organización cuenta con 850 estaciones de carga, con un total de más de 4000 cargadores, en todo Estados Unidos y Canadá, por lo que este es un gran movimiento. Además, Electrify America se unió oficialmente al grupo de defensa del consumidor National Charging Experience Consortium (ChargeX) para ayudar a mejorar la infraestructura de carga para los propietarios de vehículos eléctricos.

Electrify America dice que compartirá más información sobre la transición a los conectores NACS en los próximos meses, junto con más planes futuros para actualizar sus estaciones de carga. Hay rumores, por ejemplo, de que la empresa matriz Volkswagen podría comenzar a integrar el estándar NACS para sus propios vehículos.

Estos han sido un gran par de meses para el estándar de carga creado por Tesla. Estrella polar de los conectores, y muévase. , y también se han comprometido a utilizar la tecnología de Tesla en América del Norte. SAE International, uno de los organismos de estandarización más importantes de la industria automotriz, anunció recientemente que los conectores NACS son el juego más importante de la ciudad.

Vado, Motores generales, Riviánvolvo, Estrella Polar y probablemente Stellantis y hyundai están configurados para admitir el enchufe de carga de Tesla, también conocido como el estándar de carga de América del Norte, en los próximos años. Los operadores de estaciones de carga públicas han respondido de la misma manera, ya que todos, desde ChargePoint hasta EVgo y Blink y ahora, hoy, Electrify America de Volkswagen se han registrado para agregar NACS además de CCS, el estándar actual para vehículos que no son de Tesla. Es discutible que en solo unas pocas semanas, Tesla ya se haya convertido en el EE. UU. de facto. estándar.

Electrify America confirmó la noticia hoy en un presione soltarcitado a continuación:

Electrify America continuará brindando el conector del Sistema de carga combinado (CCS-1) en toda su red a medida que realiza la transición para admitir también a los fabricantes de automóviles que agregan puertos de carga NACS. La compañía trabajará para ofrecer una opción de conector NACS en las estaciones de carga existentes y futuras para 2025 para que la carga sea lo más conveniente posible para los propietarios de vehículos eléctricos.

“Desde nuestra fundación, nos hemos centrado en construir una red de carga hiperrápida inclusiva y abierta para facilitar la adopción de vehículos eléctricos”, dijo Robert Barrosa, presidente y director ejecutivo de Electrify America. “Esperamos continuar respaldando los estándares de toda la industria que aumentan la interoperabilidad de los vehículos y agilizan la carga pública”.

Esta confirmación coincide con Reuters informando que Volkswagen, el segundo fabricante de automóviles más grande del mundo, se encuentra actualmente en conversaciones con Tesla para implementar el soporte NACS en sus automóviles. No está claro cómo sería el cambio de Volkswagen, pero si es como el de sus pares, ofrecerá un adaptador CCS a NACS a corto plazo antes de un cambio completo a NACS incorporado a partir de 2025.

Las quejas sobre la confiabilidad y la experiencia del usuario de la mayoría de las plataformas de carga públicas, salvo la de Tesla, no son infrecuentes, y el hardware de Electrify America ha sido un infractor notable. Los cargadores de la compañía ocuparon el penúltimo lugar por delante de solo EVgo en términos de satisfacción con la carga rápida de CC en un Encuesta JD Power 2022y los colaboradores de este sitio tienen tenido sus propias dificultades con eso en el pasado también. Incluso un par de terminales de la marca inmovilizado tres vehículos eléctricos desde la primaveraincluido un Chevy Bolt que quedó totalizado como resultado.

El cambio al enchufe de Tesla no resolverá esos problemas para Electrify America, por supuesto, pero el voto de confianza general de Volkswagen es la última señal que alguien necesitaba de que NACS definitivamente ganó.

Los autos eléctricos pueden ser el futuro, pero aquí en el presente todavía estamos resolviendo algunos problemas con ellos. Ansiedad por el alcance, infraestructura de carga: todos los pequeños detalles que los hacen realmente útiles como conductores diarios. Pero, a pesar de todo el progreso, parece que hay otro aspecto clave que no hemos logrado: cargar un vehículo eléctrico sin romperlo en el proceso.

Electrify America parece tener camino por recorrer en ese frente. Parece que algunos de los cargadores de la compañía se han vuelto deshonestos, inhabilitando una pequeña cantidad de vehículos mientras se cargaban. coche y conductor investigó tres incidentes de este tipohablando tanto con la empresa como con los propietarios de los coches.

El tres casos coche y conductor investigado tres marcas y modelos diferentes: A Rayo Ford F-150a Perno Chevyy un Rivian R1T. En los tres casos, los vehículos se cargaban con total normalidad en los cargadores públicos de Electrify America. Luego, los propietarios escucharon un fuerte estallido o un estallido, y sus autos se apagaron, incapaces de conducir o incluso encender. (Electrify America reconoció cada incidente en declaraciones compartidas con coche y conductor, al igual que Ford y Chevrolet. Rivian no hizo comentarios.)

Afortunadamente, el Ford y el Rivian se pudieron reparar y, después de una parada en un centro de servicio del concesionario, ambos funcionan con normalidad. En esos dos casos, parece que el cargador de Electrify America activó un disyuntor dentro de cada vehículo: el equipo de seguridad funcionaba exactamente como estaba previsto. The Bolt, lamentablemente, tuvo un destino peor. Fue declarado pérdida total por un concesionario de General Motors en Florida y ha sido transferido al seguro del propietario para su revisión.

coche y conductorla investigacion completa Vale la pena leerlo, pero parece que Electrify America está detrás de sus cargadores. En cada caso, la compañía investigó qué salió mal y parece estar trabajando para solucionarlo. Pero, la próxima vez que esté cargando un EV, tal vez opte por otra marca, por si acaso.

¿Recuerda cómo el aumento de los precios de la gasolina no era una preocupación para los propietarios de automóviles eléctricos? Electrify America está brindando a los usuarios de su red de carga rápida de CC un recordatorio sobre una de las mayores frustraciones de volver a poseer automóviles con motor de combustión interna: al aumentar las tarifas de electricidad en sus estaciones (a través de Ars Technica).

A partir del 6 de marzo, Electrify America cobrará a los clientes estadounidenses una tarifa estándar de $0,48 por kilovatio hora. La compañía, una subsidiaria de Volkswagen Auto Group, cobraba $0.43 por kWh, pero ahora es enviar correos electrónicos a los clientes para compartir los detalles del aumento de precio.

Tara Geiger de comunicaciones corporativas de Electrify America envió por correo electrónico la declaración de la compañía sobre los cambios de precios a el borde:

Electrify America ha podido mantener precios constantes y uniformes desde septiembre de 2020; sin embargo, el aumento de los costos operativos y de energía ahora ha hecho que sea necesario ajustar nuestros precios. Nuestro enfoque sigue siendo satisfacer las necesidades de los conductores de vehículos eléctricos de hoy y del mañana mediante la inversión en la expansión de nuestra red y la mejora de la experiencia del cliente.

Los clientes que paguen la suscripción Pass Plus de $4 por mes de Electrify America también se verán afectados. La compañía había anunciado que Pass Plus ahorra «alrededor del 25 por ciento en la carga» con la tarifa mensual más una tarifa reducida de $0.31 por kilovatio hora. Ahora esa tarifa está aumentando a $0.36 por kilovatio hora. Geiger agrega que los suscriptores de Pass Plus “aún pueden beneficiarse de ahorros de alrededor del 25 % en la carga”, lo que confirma que los aumentos de precios anunciados se aplican solo a Electrify America y que no son temporales.

Electrify America también está aumentando las tarifas de carga por minuto en estados aplicables como Massachusetts y Texas, donde las empresas no pueden facturar directamente a los clientes por kWh. Los usuarios en esos estados ahora pagarán $0.19 por minuto por sesiones con velocidades máximas de carga de hasta 90kW, en lugar de $0.16. Para autos de carga más rápida, hasta 350kW, la tarifa aumenta de $0.32 por minuto a $0.36.

Y los suscriptores de Pass Plus en esos estados verán que las tarifas aumentan de $ 0,12 por minuto a $ 0,15 para sesiones que alcanzan un máximo de 90kW y de $ 0,24 por minuto a $ 0,29 para autos de carga más rápida.

Comparativamente, los propietarios de Tesla que utilizan la red Supercharger pagan tarifas variables que pueden oscilar entre alrededor de $0,25 por kWh y hasta $0,50 según el estado y el tiempo de uso. tesla ha sido creciente Supercharger precios durante años, pero también ha Precios reducidos recientemente en algunas areas.

Personalmente, experimenté una tarifa promedio de $0.38 por kWh en Superchargers mientras conducía en la región del Atlántico Medio en diciembre pasado. En una sesión, agregué 46kWh de electricidad a mi batería, lo que me costó alrededor de $17. Si las tarifas coincidieran con las de Electrify America, me habría costado alrededor de $20 con la tarifa estándar anterior y $22 con la nueva.

Electrify America, después de Tesla, es la red de carga rápida de costa a costa más grande de EE. UU. Además de sus más de 800 estaciones en América del Norte, la compañía está trabajando con ikea y TravelCenters de América para aumentar su alcance a los conductores de vehículos eléctricos. Incluso hay geniales Electrify America Ubicaciones tipo Sky Club Lounge en las obras, lo que podría hacer que valga la pena el aumento total del precio, cada vez que se construya.

Viajar por carretera en un vehículo eléctrico podría ser un poco más caro este año. El jueves por la mañana, Electrify America informó a su base de usuarios que a partir del 6 de marzo, la empresa subirá sus precios.

«Nos hemos esforzado por mantener nuestros precios actuales, pero el aumento de los costos operativos y de energía ahora ha hecho que sea necesario ajustar nuestros precios», escribió la compañía en un correo electrónico a los clientes. «Continuaremos manteniendo precios simples y uniformes en todo el país, y este ajuste garantiza que podamos mantener nuestro compromiso de impulsar la adopción de vehículos eléctricos (EV) y el futuro de la movilidad eléctrica».

Actualmente, los invitados (es decir, las personas sin una cuenta de Electrify America) y los miembros del Pase pagan $0.43 por kWh en los estados que permiten la facturación por unidad de energía. Eso aumentará en un 11,6 por ciento a $ 0,48 por kWh a partir del próximo mes.

Los miembros de Electrify America que se suscriban al nivel Pass+, que cuesta $4 por mes, verán aumentar su costo por kWh en un 16 por ciento, de $0.31 a $0.36 por kWh.

En consecuencia, cargar el paquete de baterías de 66 kWh en un Chevrolet Bolt del 10 al 80 por ciento costará $22,18 para los miembros regulares de Electrify America o $16,63 para los miembros de Pass+, en función de agregar 46,2 kWh al paquete de baterías.

En los estados donde Electrify America tiene que facturar por minuto, los miembros del Pase y los invitados que carguen de 1 a 90 kW pagarán $0.19 por minuto, un aumento del 19 por ciento sobre los $0.16 actuales por minuto. Para sesiones de carga más potentes de hasta 350 kW, los costos han aumentado casi un 16 por ciento, de $0,32 a $0,36 por minuto.

Mientras tanto, los miembros de Pass+ en los estados por minuto verán que los precios aumentan un 20 %, de $0,12 a $0,15 por minuto para cargos de hasta 90 kW, y casi un 21 %, de $0,24 a $0,29, para cargos de hasta 350 kW.

Como resultado, una carga rápida de 30 minutos a 90 kW o menos debería costar $5,70 para miembros regulares o $4,50 para miembros Pass+ y $10,80 para miembros regulares o $8,70 para miembros Pass+ para cargos de hasta 350 kW.

A principios de esta semana, Electrify America anunció que instalará 1000 cargadores rápidos en 200 ubicaciones de TravelCenters of America durante los próximos cinco años.

Electrificar América

Electrificar América

Electrify America ha presentado un rediseño de sus estaciones de carga diseñadas para hacerlas más amigables para el consumidor. Los cambios incluyen etiquetas que indican claramente los niveles de carga, un nuevo sistema de «carga equilibrada» que entrega la carga máxima posible a cada vehículo y opciones de pago más claras. Las actualizaciones se realizaron después de las encuestas de conductores de vehículos eléctricos y están diseñadas para crear una experiencia más familiar, similar a la de una «gasolinera», dijo la compañía.

Descubrieron que uno de los mayores problemas con las estaciones de carga es que los consumidores a menudo no conocen las velocidades de carga de sus propios vehículos eléctricos, por lo que el etiquetado actual (CCS y CHAdeMO) puede no tener sentido. Con ese fin, Electrify America mantendrá el CHAdeMo para carga de bajo nivel (hasta 50kW de carga), pero usará nuevas etiquetas por encima de eso: Ultra-Rápido (hasta 150 kW e Hiper-Rápido (hasta 350kW), similar a Opciones de gas de grado y premium También muestra uno, dos o tres rayos para los niveles de carga, el tipo de enchufe y el etiquetado CHAdeMO o CCS en la parte superior.

«Queremos ayudar a que la transición a la carga de vehículos eléctricos sea más fácil traduciendo las clasificaciones de kilovatios en nombres simples como Hyper-Fast y Ultra-Fast con los colores correspondientes para ayudarlos a hacer una selección en el cargador», dijo Robert Barrosa de Electrify America.

Además de eso, la compañía está introduciendo algo llamado «Carga equilibrada» para cada par de cargadores en un solo gabinete de energía, para garantizar que su EV obtenga la máxima cantidad de kilovatios posible. Por ejemplo, si un vehículo que puede manejar una carga de 150kW llega a una estación, el cargador detectará su capacidad y entregará el máximo de 150kW. Si otro con una capacidad de 280kW llega, automáticamente entregará 200kW al segundo vehículo hasta que el primero solicite menos de 150kW. Cada cargador compatible con ese sistema estará claramente marcado como «Equilibrado».

Finalmente, también hará que pagar sea más fácil. Puedes cobrar en una estación como miembro (a través de NFC) o invitado (terminal de tarjeta de crédito/débito), pero muchos usuarios no sabían cuál usar. Con ese fin, la compañía ha creado nuevas etiquetas para indicar que el área objetivo de NFC es donde los miembros deben tocar sus teléfonos. Los lectores de tarjetas de crédito también están claramente etiquetados, por lo que los huéspedes pueden entender más fácilmente dónde insertar su tarjeta. La compañía también facilitó el acceso al soporte en caso de problemas, destacando el número de teléfono y agregando un código QR.

Electrify America anunció previamente que se expandirá a 1,800 estaciones de carga rápida y 10,000 cargadores individuales en América del Norte para 2026. Muchos de esos cargadores se adaptarán a los vehículos eléctricos más recientes, como el Porsche Taycan, que puede manejar una carga de hasta 270 kW. También presentó recientemente su estación de carga del futuro, con salones para clientes, marquesinas solares y más. La compañía reemplazará las etiquetas de velocidad, contacto y pago en todas las estaciones de carga y dijo que «cualquier nueva estación contará con una funcionalidad de carga equilibrada».