La vida moderna puede estar plagada de confusión. ¿Debo contestar mi celular en un lugar lleno de gente? (No.) ¿Dónde me paro en una escalera mecánica? (A la derecha, deja que la gente camine por la izquierda.) ¿Y cuáles son las reglas sociales a la hora de recargar mi vehículo eléctrico? Afortunadamente, esa última pregunta ha sido abordada por Debrett’s, una editorial británica cuyo nombre ahora es sinónimo de etiqueta, en la edición de 2024 publicada recientemente de «AZ de modales modernos«.

Debrett’s ha estado publicando guías sobre modales y etiqueta desde la última vez que existieron los vehículos eléctricos, pero el año pasado elaboró ​​por primera vez una lista de lo que se debe y no se debe hacer para los conductores de vehículos eléctricos como una guía independiente con la marca de automóviles británica Vauxhall. Ahora ha añadido los consejos a la edición de este año de la guía de etiqueta general.

Aunque Debrett está escribiendo para una audiencia del Reino Unido, con sus ideas arraigadas sobre la estructura de clases, el consejo también se aplica a este lado del Atlántico, y probablemente sea oportuno ahora que Tesla está abriendo su red Supercharger a vehículos eléctricos que no son Tesla. Éstos son algunos de los consejos.

No te metas en la fila

A medida que crece la adopción de vehículos eléctricos, particularmente en lugares como California, algunos lugares de carga pueden generar una demanda que supera la cantidad de enchufes de carga disponibles. Si todos los cargadores en una estación están ocupados, vea si hay una cola a la que deba unirse; no darse cuenta y saltar frente a otros conductores que han estado esperando más tiempo que usted no causará una buena impresión.

Si te encuentras esperando con otros conductores de vehículos eléctricos, conversa un poco para pasar el tiempo. «Si estableces una relación con otros conductores, es mucho más probable que se muestren complacientes a la hora de negociar el tiempo de carga», señala la guía.

Debrett’s también sugiere que se estacione cuidadosamente dentro de las líneas y no se extienda a ambos lados de los espacios. Esto puede ser un problema menor en los EE. UU., donde agrandamos nuestras bahías, pero recuerde que «ningún vehículo eléctrico tiene prioridad especial, ya sea un EV completo o un híbrido enchufable (PHEV)».

Sepa algo sobre su vehículo eléctrico

Es importante ser consciente de las necesidades de carga de su coche. Por ejemplo, los conductores de PHEV no necesitan cargadores rápidos de CC a menos que estén en un Mitsubishi Outlander equipado con CHAdeMO, así que no lleve su vehículo solo con CA a una ubicación solo con CC.

Y para los conductores de vehículos eléctricos con cargadores rápidos de CC, deben saber cuánto tiempo le toma a su automóvil alcanzar un estado de carga del 80 por ciento. Después de este punto, la batería de un vehículo eléctrico restringe significativamente la cantidad de carga que consume, lo que ralentiza el cargador en el proceso. Cargar del 80 al 100 por ciento puede tardar entre el 10 y el 80 por ciento, así que planee dejar el cargador público en ese punto a menos que sea absolutamente necesario.

Ser cortés

Si bien no debes saltarte la cola, Debrett’s dice que está bien verificar discretamente cuánto tiempo le queda a otro auto en su sesión. Si ves que ya casi está terminado y que hay un conductor con ese auto, puedes preguntar educadamente cuánto más van a tardar. Por ejemplo: «Espero que no te importe que te lo pregunte, pero noto que estás casi completamente cargado. ¿Estaría bien si empiezo a enchufarlo pronto?». Y recuerda agradecer si te dicen que sí.

La industria eléctrica suiza se encuentra desde hace algún tiempo en aguas turbulentas. Las fluctuaciones de precios y el fin de la energía nuclear causaron problemas a los productores. Además, la guerra en Ucrania trastocó los cálculos. ¿Por qué hay una crisis constante en la industria? ¿Y qué se necesita para un suministro eléctrico seguro?

El editor jefe de NZZ, Eric Gujer, habla con el director general de Alpiq Antje Kanngesser sobre la situación actual y sus posibles soluciones.

TECNOLOGÍA

30 de marzo de 2024 a las 8:50 am

Si no tiene un enchufe en su jardín, no es necesario tender un cable. Power Mole envía electricidad de forma inalámbrica a través de ventanas y paredes. Eso puede resultar práctico.

• El inventor Peter Bevelacqua, radicado en California, ha desarrollado un sistema para la transmisión de energía inalámbrica.
• «The Power Mole» funciona de manera similar a la carga inalámbrica de los teléfonos inteligentes.
• El sistema es práctico para alimentar dispositivos más pequeños, como cámaras de seguridad o luces LED, que ahora son mucho más fáciles de instalar.

No es necesario conectar un cable, simplemente coloque el teléfono en el teléfono y comenzará a cargarse. La carga inalámbrica es una cuestión práctica que no se limita a cargar teléfonos inteligentes o auriculares internos.

Porque Power Mole utiliza el principio de enviar electricidad a través del cristal de una ventana o incluso a través de paredes delgadas (de madera). Según el fabricante, el espesor máximo es de 30 milímetros. El sistema consta de dos partes redondas, un transmisor y un receptor.

El transmisor está conectado a una toma de corriente y pegado al cristal de la ventana. La contraparte, el receptor, está colocado en el exterior opuesto. Desde aquí ahora puedes conectar un cable USB y operar dispositivos como luces LED o la cámara de seguridad. El requisito previo es que puedan funcionar con 5 voltios, es decir, que sean compatibles con USB.

Si el sistema no se utiliza en ventanas sino en paredes, puede comprobar de forma independiente si hay metal en la pared. Si este es el caso, no fluye corriente.

Precio y disponibilidad

El Power Mole es actualmente objeto de una campaña de financiación colectiva en Kickstarter. El dispositivo se ofrece aquí a un precio de 59 dólares. Recuerde que el crowdfunding generalmente no está exento de riesgos para usted. Si tienes dudas, es mejor esperar hasta que el gadget salga oficialmente a la venta.

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NEGOCIAR

8 de marzo de 2024 a las 14:29

Ikea amplía su gama de hogar inteligente con un nuevo enchufe inteligente. Incluso cuesta significativamente menos que el Smart Plug de Amazon.

Quien se adentra en el tema de las casas inteligentes suele empezar por sistemas de iluminación inteligentes o enchufes WiFi. Ambos son asequibles y pueden implementarse incluso en apartamentos sin ningún trabajo estructural. En el ámbito de los enchufes inteligentes, Amazon ha sido hasta ahora uno de los proveedores más baratos. La empresa de venta por correo ofrece con su Smart Plug una solución económica que ya estaba disponible durante las promociones por poco más de 10 euros (el precio normal es de 25 euros).

La tienda de muebles sueca Ikea está presionando ahora los precios. El minorista ofrece desde hace algún tiempo el enchufe inteligente “Tradfri” por 12,99 euros y pronto estará disponible un modelo aún más económico, “Tretakt”.

Al parecer, un usuario de Reddit ya pudo comprar el nuevo producto en una sucursal. Según su propia declaración, el enchufe y el mando a distancia juntos cuestan sólo 9,99 euros. “Tretakt” no está disponible actualmente para su compra en la tienda online alemana, pero el enchufe figura en el sitio web sueco.

Según la descripción del producto, al mando a distancia se pueden conectar hasta diez enchufes. También se pueden agrupar, cronometrar o vincular a otros dispositivos como detectores de movimiento.

También compatible con puertas de enlace más antiguas

Todavía es posible utilizar Amazon Alexa, Apple Home y Google Home a través de la aplicación Ikea Home. El nuevo enchufe Tretakt es compatible tanto con el hub Dirigera como con la pasarela Tradfri

En Ikea Enchufe tradicional*

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Hasta que el nuevo enchufe acabe en la tienda online, todavía puedes utilizar el enchufe Tradfi, que todavía está disponible por 12,99 euros. De lo contrario, el Smart Plug de Amazon sigue siendo una recomendación. La compra merece más la pena aquí durante una campaña de descuentos.

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El último conector de alimentación 12V-2×6 «H++» hizo su debut recientemente en las GPU de la serie NVIDIA GeForce RTX 40 SUPER y ofrece una entrega de energía ligeramente mayor en comparación con los conectores 12VHPWR «H+» existentes.

Las GPU NVIDIA GeForce RTX 40 SUPER con conectores 12V-2×6 «H++» pueden admitir hasta 675W de suministro de energía

El conector 12VHPWR ha sido un tema de discusión desde su debut y todo por razones equivocadas. El conector marcó una gran falla en las GPU GeForce RTX 4090 de NVIDIA con tarjetas quemándose a derecha e izquierda. Esto llevó a que PCI-SIG emitiera una revisión bajo el diseño del conector 12V-2×6 que intentó corregir algunos de los problemas, pero al final, fue demasiado tarde ya que muchos jugadores ya habían comprado la tarjeta gráfica con el diseño del conector más antiguo. Los fabricantes de cables intentaron atraer a los jugadores ofreciendo conectores en ángulo recto para facilitar la conexión del cable sin dobleces, pero eso tampoco resultó bien ya que CableMod tuvo que retirar del mercado varios miles de conectores, lo que resultó en daños a la propiedad por valor de más de $ 74 mil.

Bueno, el nuevo conector 12V-2×6 se implementó silenciosamente con las tarjetas anteriores que no son SUPER, pero parece que su debut formal se produjo con la serie NVIDIA GeForce RTX 40 SUPER más reciente, que en su mayoría está equipada con estos nuevos enchufes de alimentación. Cabe señalar que las tres tarjetas SUPER, la RTX 4080 SUPER, 4070 Ti SUPER y 4070 SUPER, han incluido los conectores Gen5, pero algunas variantes de 4070 SUPER aún adoptan los enchufes estándar de 8 pines, aunque no hay muchos de esos. .

H++ 12V-2X6 (máx.:675w)
H+ 12VHPWR (máx.:600w)
Algunos 4070super 4070ti super 4080super de AIC todavía utilizan la interfaz H+12VHPWR pic.twitter.com/QHah921JuT

— Алексей (@wxnod) 19 de febrero de 2024

• Conector de alimentación H++ = Diseño 12V-2×6 (entrega de energía de 675W)
• Conector de alimentación H+ = Diseño de 12 VHPWR (entrega de energía de 600 W)

@wxnod ha analizado más de cerca las nuevas interfaces de alta potencia Gen5 que vienen en dos versiones. El diseño H++ se basa en la nueva revisión del conector 12V-2×6 que admite una entrega de energía máxima de 675W, mientras que el diseño H+ se basa en el diseño anterior de 12VHPWR con una entrega de energía máxima de 600W. Ambos enchufes parecen casi idénticos, pero puedes saber cuál tienes solo quitando la cubierta superior, tal como están etiquetados.

Tenga en cuenta que todavía hay algunas GPU NVIDIA GeForce RTX 40 SUPER que todavía cuentan con el conector H+, pero los usuarios no deberían preocuparse mucho ya que la mayoría de los problemas de grabación solo ocurrieron con las GPU GeForce RTX 4090. El resto de las tarjetas deberían estar bien incluso cuando se usa la especificación anterior, pero se recomienda a los usuarios que aún así verifiquen si los enchufes están insertados correctamente dentro de su GPU para un funcionamiento óptimo.

Lo más probable es que NVIDIA mantenga el diseño del conector de alimentación Gen5 H++ para sus GPU de próxima generación y AMD también ha propuesto la idea de utilizar los nuevos conectores, pero sólo cuando estén lo suficientemente seguros de que el conector de alimentación funciona de forma segura para los usuarios finales.

No se puede negar que Google Maps ha hecho mucho por las personas que poseen vehículos eléctricos. Parece que la compañía tiene más planes para integrar estaciones de carga de vehículos eléctricos para mejorar el mapeo y la experiencia del usuario. Una actualización reciente sugiere que la plataforma está agregando una nueva función para ayudar a los propietarios de vehículos eléctricos a ubicar estaciones de carga con capacidades Plug and Charge.

Google Maps le facilitará la carga de sus vehículos eléctricos compatibles con la tecnología Plug and Charge

Esta información se encontró en la versión 111.15.103 de la aplicación Google Maps para Android y muestra que Google podría comenzar a mostrar estaciones de carga con capacidades Plug and Charge. Puede obtener más información mirando las cadenas a continuación:

<string name="CAR_PLUG_AND_CHARGE_BODY">"Charging stations with plug and charge let you charge more conveniently, without using your phone or charging card. You can set up plug and charge in your vehicle’s settings and payment app."</string>
<string name="CAR_PLUG_AND_CHARGE_TITLE">Plug and charge</string>
<string name="CAR_SEARCH_PLUG_AND_CHARGE">Plug and charge</string>

Ahora bien, por si no lo sabes, la tecnología Plug and Charge es una forma más simplificada de cargar tu vehículo eléctrico. Te permite cargar tu coche sin necesidad de utilizar una aplicación o una tarjeta de carga. El proceso de pago lo realiza el coche, y vehículos como BMW ni siquiera requieren conexión a Internet, lo que hace que sea muy sencillo aparcar el coche en garajes subterráneos. Con la llegada de esta función a Google Maps, tienes una forma más de simplificar las cosas.

Por el momento, empresas como BMW, Ford, GM y Mercedes ofrecen esta tecnología Plug and Charge y espero que más empresas empiecen a trabajar para introducir esta tecnología en el futuro. Lo bueno es que con la próxima actualización de Google Maps, los propietarios de vehículos eléctricos tendrán una forma más cómoda y sencilla de cargar sus vehículos.

¿Tiene una lista de funciones que le gustaría que Google introdujera en Google Maps? Comparta su lista de deseos de las funciones a continuación.

Fuente de noticias: Autoridad de Android

La guerra de enchufes de carga rápida de vehículos eléctricos en América del Norte ha terminado, salvo algunos gritos. Esta semana, Stellantis, propietaria de Dodge, Ram, Alfa Romeo, Fiat y otros, anunció que adoptará el nuevo estándar de carga SAE J3400 para sus vehículos eléctricos de batería a partir de 2025.

Como resultado, todos los principales fabricantes de automóviles que venden BEV en América del Norte han hecho el cambio a J3400, un proceso que comenzó en mayo pasado cuando Ford reveló que estaba abandonando el conector estándar de carga combinada 1 (CCS1) por lo que entonces se llamaba el modelo norteamericano. Estándar de carga (NACS).

De hecho, los cambios técnicos entre los dos son leves: NACS, ahora conocido como J3400, utiliza los mismos protocolos de comunicación electrónica que CCS1. El verdadero atractivo para Ford, y para cada fabricante de automóviles que anunció el cambio desde entonces, ha sido el acceso negociado para sus clientes a la red Supercharger de Tesla, que supera con creces la infraestructura CCS1 en EE.UU. y Canadá.

Pero el comunicado de prensa de Stellantis es curiosamente silencioso en ese frente. En cambio, llama la atención sobre la nueva red IONNA, una empresa conjunta entre Stellantis y otros seis fabricantes de automóviles que planea implementar 30.000 cargadores rápidos de CC en América del Norte a partir de este año.

«Los clientes ganan cuando la industria se alinea con estándares abiertos. Estamos felices de anunciar nuestro respaldo y adopción del conector SAE J3400, un hito para todos los clientes en el camino hacia una carga abierta y sin interrupciones», dijo Ricardo Stamatti, vicepresidente senior de energía global de Stellantis. y cargando. «Nuestro plan estratégico Dare Forward 2030 coloca a los clientes en el centro de la interoperabilidad abierta y la libertad de movilidad para todos. Este futuro será amplificado por IONNA, nuestra empresa conjunta de carga pública con otros seis OEM que ofrecerá carga de alta potencia líder en la industria para todos los vehículos eléctricos de batería independientemente de la marca».

Los BEV de la marca Stellantis con el puerto J3400 deberían llegar a las salas de exposición en la segunda mitad de 2025 como parte del año modelo 2026 de la compañía.

El patólogo con tendencia al engrandecimiento personal, el Dr. Dr. Kispert, levanta el paño blanco que está extendido sobre el cadáver. Eva Mattes, que saborea su figura como una buena comida, celebra centímetro a centímetro el desvelamiento hasta dejar visible el cuerpo de la mujer. Entonces lo ven también, horrorizados, Murot (Felix Tukur) y Warden (Barbara Philipp), su media naranja como investigadora. Donde se supone que una persona tiene ombligo, hay un hueco en el banquero muerto.

El estándar de carga norteamericano tiene otro nuevo converso. El jueves, Jaguar anunció que es el último fabricante de automóviles en decidir cambiar los enchufes de los cargadores de sus vehículos eléctricos con batería al puerto NACS estilo Tesla, asegurando un acceso muy importante a la red Tesla Supercharger en el proceso. Al igual que con todos los demás anuncios de NACS que hemos visto desde mayo, cuando Ford fue el primero en abrir las compuertas, los puertos NACS nativos aparecerán en los Jaguars en 2025.

Casualmente, entonces también aparecerá el próximo nuevo Jaguar eléctrico. La marca británica fue una de las primeras en ingresar al segmento de vehículos eléctricos de largo alcance con el I-Pace, un BEV hecho a medida que cautivó a los probadores de carretera en 2018. Pero a pesar de un gran pedido de Waymo para usar los I-Pace como robotaxis, el I-Pace El interior relativamente pequeño y el alto precio de compra desanimaron a los clientes privados potenciales, lo que lo convierte en una vista relativamente rara en las carreteras de América del Norte fuera del Área de la Bahía.

El I-Pace recibió una leve actualización a principios de este año, pero por ahora sigue siendo el único vehículo eléctrico en la línea de Jaguar. Se suponía que veríamos un reemplazo eléctrico para el venerable sedán Jaguar XJ, y el desarrollo del automóvil estaba en una etapa avanzada cuando fue cancelado repentinamente en 2021, apenas unos meses después de su debut.

En ese momento, Jaguar anunció un nuevo plan de electrificación que retrasaría los nuevos vehículos eléctricos hasta 2025, con el objetivo de vender únicamente vehículos eléctricos para 2030.

Y ahora sabemos que cuando llegue el primero de esos nuevos vehículos eléctricos de Jaguar en un par de años, los automóviles del mercado norteamericano contarán con el enchufe de cargador NACS más elegante, y Jaguar dice que su batería interna y su electrónica de potencia han sido diseñadas para optimizar la carga. tarifas en el hardware del cargador v3 y v4 de Tesla.

«JLR se dedica a ayudar a nuestros clientes a hacer el cambio a vehículos eléctricos y a nuestro compromiso de lograr cero emisiones netas de carbono para 2039», dijo Mark Camilleri, director de servicios de electrificación de Jaguar. «El anuncio de hoy es un paso importante ya que ofrecemos una experiencia de carga excepcional para nuestros clientes de Jaguar eléctricos. Si bien la mayor parte de la carga se realiza en casa, cuando están fuera de casa, nuestros clientes quieren acceso a cargadores rápidos, confiables y convenientes».

«Tesla ha creado una red de carga en todo el mundo que ofrece esto, y estamos encantados de trabajar con ellos para brindar acceso a los clientes de Jaguar. Este acuerdo permitirá a los conductores de Jaguar con vehículos equipados con NACS en EE. UU., Canadá y México utilizar Superchargers sin adaptador», dijo.

Al menos, ese será el caso para los clientes de esos nuevos vehículos eléctricos Jaguar aún no vistos. Para los propietarios actuales de I-Pace, Jaguar dice que obtendrá adaptadores de Tesla y los suministrará una vez que estén disponibles. Este anuncio no proporciona un cronograma, pero otros fabricantes de automóviles han dicho que esperan que dichos adaptadores aparezcan a mediados de 2024. Sin embargo, ningún I-Pace tendrá un puerto NACS nativo; Jaguar acabará con el modelo casi al mismo tiempo que presenta sus vehículos eléctricos de próxima generación.