Los alemanes Alix von Melle y Luis Stitzinger han escalado picos de ocho mil juntos en seis ocasiones. El pasado jueves, sin embargo, Stitzinger partió en solitario para escalar la tercera montaña más alta del mundo, el Kangchenjunga. Alrededor de las 6 p. m., Stitzinger escribió un breve mensaje de Melle: Todo está bien, ahora está en camino a la cumbre.

Aproximadamente tres horas después, informa al equipo del campamento base que ha llegado a la cima. Ya empezó a bajar. Ahora quiere esquiar los metros restantes hasta el campamento superior. El descenso con esquís es su seña de identidad. Sin embargo, Stitzinger nunca regresó al campamento. Como se sabe desde la noche del martes, tuvo un accidente fatal en la montaña.

Luis Stitzinger fue uno de los alpinistas extremos más exitosos de Alemania. En los últimos 23 años ha conquistado once de los catorce picos ochomil, el doble que el Monte Everest. Como guía de montaña, llevó a otros alpinistas a la cima del monte Everest, el techo del mundo, en 2019 y 2022. Stitzinger escaló seis de sus ochomiles junto a su compañera Alix von Melle. Alcanzó diez picos por encima de la marca de los ocho mil. Juntos son la pareja de alpinistas más exitosa del mundo.

Stitzinger no pudo escalar hace más de un mes

El montañero extremo peruano Flor Waganku Wayta Hirkawarmi Stitzinger denunció su desaparición el viernes por la mañana porque no había llegado al campamento más alto. En esto, los dos habían acordado encontrarse por la noche. Von Melle tampoco tuvo contacto con Stitzinger el viernes.

La subida al Kangchenjunga es una de las más peligrosas del mundo. La montaña está ubicada en el Himalaya entre Nepal y Sikkim indio. Debido a que la montaña se encuentra en el este del país, se ve particularmente afectada por el mal tiempo al comienzo del monzón, entre finales de mayo y principios de junio. Por lo tanto, solo unos pocos montañeros se atreven a hacer el camino a la cumbre. La ruta normal sobre el lado sur de la montaña es muy peligrosa con avalanchas. Solo alrededor de 30 a 50 personas suben a la cima cada año, y desde el primer ascenso en 1955, 58 personas han muerto en el intento. Innumerables montañeros han fracasado en este ascenso en el pasado, Stitzinger también.

El 18 de mayo, él y un grupo de montañeros partieron desde el campamento más alto del Kangchenjunga hacia la cima. Pero aparentemente tomaron una ruta equivocada y se perdieron la cima.

Debido a las malas condiciones climáticas, la búsqueda de Stitzinger recién pudo comenzar el lunes. De acuerdo a eso Periodistas Stefan Nestler, quien está en estrecho contacto con Alix von Melle Un helicóptero voló un grupo de búsqueda de sherpas desde el operador de expedición nepalí Seven Summit Treks hasta el campamento base de Kangchenjunga. Esto es 5140 metros sobre el nivel del mar. Desde aquí debían ser llevados cerca del lugar donde se perdió el rastro de Stitzinger. Sin embargo, el proyecto aparentemente fracasó debido a las difíciles condiciones climáticas.

«Nadie quiso ayudarnos, nadie movió un dedo para encontrarlo»

Por lo tanto, la búsqueda de Stitzinger tuvo que comenzar desde el campamento base, casi 3.000 metros por debajo de la altura a la que se encontraba la persona desaparecida a las 21:00 horas del jueves. El martes, los sherpas encontraron muerto al escalador de 54 años a 8.400 metros, según el diario nepalí The Himalayan Times. El alpinista Billi Bierling, que conocía personalmente a Stitzinger y participó en la operación de rescate, confirmó su muerte a los medios alemanes.

El compañero escalador de Stitzinger, Flower Waganku Wayta Hirkawarmi, hizo acusaciones contra los rescatistas. En la plataforma El atleta extremo escribe en Instagram, la búsqueda se inició demasiado tarde. «Nadie quería ayudarnos, nadie movió un dedo para encontrarlo. Aquí en las altas montañas uno termina solo”.

Durante casi dos semanas el ejército y las milicias paramilitares altamente armadas Rapid Support Forces están luchando en Sudán (RSF) por la supremacía. Datos de la organización no gubernamental estadounidense Proyecto de Datos de Eventos y Ubicación de Conflictos Armados (ACLED) muestran cómo escaló la violencia en el tercer país más grande de África por área. Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), al menos 400 personas han sido víctimas de la violencia hasta el momento, pero es probable que sean muchas más.

Los siguientes mapas muestran cuántas personas murieron en los enfrentamientos en qué lugares de Sudán. Una vez en los siete días anteriores y una vez en los siete días posteriores al inicio de la lucha nacional el 15 de abril.

Fuente: Para este artículo se evaluaron los datos de la ONG Proyecto de Datos de Eventos y Ubicación de Conflictos Armados (ACLED). ACLED recopila datos sobre incidentes de violencia política y protestas en todo el mundo. Esto crea un conjunto de datos, que incluye información sobre la fecha, actores involucrados, lugares y víctimas mortales. Los datos más recientes para Sudán son actualmente hasta el 21 de abril.

El podio en el Gran Premio de Australia es comparativamente fácil: Max Verstappen primero por segunda vez esta temporada, Lewis Hamilton segundo por primera vez, Fernando Alonso tercero por tercera vez.

También hay algunas otras cifras alarmantes de Albert Park: el coche de seguridad se desplegó tres veces y la tercera ronda del Campeonato Mundial se canceló tres veces. Con las últimas dos banderas rojas ondeando durante las últimas tres vueltas, el resultado de la carrera parece ser una farsa, con la excepción de las primeras tres.

Cualquiera que juzgue rápidamente hablará de «caos». En lo que respecta a la situación en la pista de carreras, eso también es cierto. Las condiciones fueron caóticas a veces, pero eso está en la naturaleza del automovilismo. Que los espectadores se quedaron solos con su interpretación de los hechos en la fase decisiva del Gran Premio, pero alimenta viejas preocupaciones de que el deporte se sacrifica demasiado voluntariamente por entretenimiento en esta popular disciplina de televisión y transmisión.. Hay suficientes ejemplos de esto en el pasado reciente.

El conjunto de reglas es demasiado complejo y opaco.

Por eso no está del todo mal hablar de farsa. Pero esta vez el director de carrera alemán Niels Wittich, temido como un perro duro, actuó con total acierto. Sin embargo, la Fórmula 1 no se está haciendo ningún favor a la larga con el deseo de generar emoción hasta el final a cualquier precio. Y una vez más el conjunto de reglas resulta demasiado complicado y opaco en un deporte ya de por sí complejo. Pero, ¿qué sucedió realmente?

Cuatro vueltas antes del final, el Haas-Ferrari de Kevin Magnussen golpeó la barrera y le arrancó la rueda trasera derecha. El coche de seguridad tiene que desplegarse, pero las carreras no deberían terminar a la misma velocidad que el otoño pasado en Monza, ya que esto privaría a la audiencia de un posible enfrentamiento. La bandera roja llega de inmediato porque hay demasiados escombros por ahí. «¿Qué diablos, qué quieres decir con bandera roja?», maldice a Max Verstappen en la radio de boxes.

Ahora el drama realmente comienza que en realidad recuerda un poco a un guión de Netflix. En el reinicio, ahora solo quedan dos vueltas, solo los líderes Verstappen y Hamilton salen ilesos. Detrás de él, Carlos Sainz despeja a Fernando Alonso, que está seguro en la tercera posición, y el accidente continúa, por lo que los dos Alpinos se empujan. El GP se cancela inmediatamente de nuevo. Ahora se podría haber puesto fin al asunto, entonces se habría contado el resultado de la penúltima vuelta y se habría arreglado todo, ya había bastante acción.

El público exige en voz alta otra ronda.

Mientras los directores de carrera todavía están discutiendo el procedimiento a seguir, la audiencia exige en voz alta que la carrera se reanude para otra vuelta. Las reglas también lo permiten; sin embargo, al final de una vuelta liderada por el coche de seguridad, el Gran Premio se cancelaría automáticamente. Lo que debería evitarse a toda costa es ahora inevitable: un final neutralizado.

Pero los acalorados debates giran en torno a cómo empezar y cómo terminar. ¿Otra vez con la parrilla de salida original o según el orden de la segunda salida que tan mal salió?

De nuevo, muchos sienten el feo pasado reciente con la interpretación idiosincrásica de las reglas en la última carrera de la Copa del Mundo en 2021. Pero a diferencia de Abu Dabi, no hay una incomprensible intervención en lo que está pasando y un clima completamente envenenado después. El director de carrera decide: orden anterior, menos los autos destruidos. Pero eso no impide que sancione con cinco segundos al piloto de Ferrari, Sainz, por su rudo ataque. Con eso, el español se escapó de los puntos, para un comienzo que no contó en absoluto. Loco. Pero también correcto.

El entretenimiento es más importante que la razón.

Por supuesto, esta carrera podría haber terminado mucho antes, ya sea por una larga neutralización o por una clara decisión del árbitro. Tal como están las cosas, sin embargo, las discusiones sobre el hecho de que el entretenimiento es más importante que la razón cobran un nuevo impulso.

También hay que renovar la acusación de que las reglas son demasiado complicadas en uno de los deportes más profesionales del mundo. Lo que luego surja de esto podría dañar la imagen de la serie en auge a largo plazo. Fue solo en la última carrera en Jidda que Fernando Alonso primero se vio privado del tercer lugar y luego lo recuperó más de tres horas después.

Las penalizaciones de tiempo por infracciones marginales llovieron en la carrera en Arabia Saudita. Cuando Verstappen fue coronado prematuramente campeón mundial el otoño pasado, estaba seguro de que aún no lo era, pero se había excavado un pasaje profundo en un antiguo conjunto de reglas.

No se trata solo de lugares, también se trata de dinero.

En Australia, solo se frustró un resultado de carrera decente. Durante la curiosa fase final, Fernando Alonso bramó por la radio: «¡Regla estúpida!». En las luchas posteriores por la parrilla de salida válida para la ronda final, no se trataba solo de lugares individuales, sino también de mucho dinero.

Debido a las numerosas fallas poco antes del final, los equipos que se quedaron atrás en la carrera durante largos períodos habrían avanzado, pero pudieron evitar daños por las violentas colisiones y, por lo tanto, sintieron una mayor ganancia.

El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, a cuyo piloto Lewis Hamilton se le negó el octavo título mundial en Abu Dhabi en 2021 debido a una inflexión en las reglas, evalúa los eventos actuales con más suavidad: “Todo estaba de acuerdo con las reglas, pero fue confuso. Eso es bueno para algunos, malo para otros».

Para Wolff, básicamente se trata más de aclarar la cuestión de cuándo es apropiado un aborto, cuándo es suficiente una fase virtual de coche de seguridad o cuándo la neutralización es la decisión correcta. Para mayor seguridad jurídica. “La Fórmula 1 ofrece un gran entretenimiento, y ese fue el caso hoy. Lo único importante es que las reglas sean siempre las mismas para todos”, dice Wolff.

Melbourne. Gran Premio de Australia (58 vueltas de 5.278 km / 306.124 km): 1. Max Verstappen (NED), Red Bull, 2:32:38.371 (120.332 km/h). 2. Lewis Hamilton (GBR), Mercedes, 0.179 detrás. 3. Fernando Alonso (ESP), Aston Martin-Mercedes, 0,769. 4. Lance Stroll (CAN), Aston Martin-Mercedes, 3.082. 5. Sergio Pérez (MEX), Red Bull, 3,320. 6. Lando Norris (GBR), McLaren-Mercedes, 3.701. 7. Nico Hulkenberg (GER), Haas-Ferrari, 4.939. 8. Oscar Piastri (AUS), McLaren-Mercedes, 5.382. 9. Zhou Guanyu (CHN), Alfa Romeo-Ferrari, 5.713 10. Yuki Tsunoda (JPN), AlphaTauri-Red Bull, 6.052. 11. Valtteri Bottas (FIN), Alfa Romeo-Ferrari, 6.513. 12.* Carlos Sainz (ESP), Ferrari, 6.594. – * = 5 segundos añadidos al tiempo de conducción (colisión con Alonso por culpa). – 20 corredores partieron, 17 clasificados, 12 terminaron. – Vuelta más rápida: Pérez (53º) con 1:20.235 (236.814 km/h).
fallas Charles Leclerc (MON), Ferrari (1.ª vuelta/posición 7 de la parrilla): trompo tras el contacto con Stroll. Alexander Albon (THA), Williams-Mercedes (lugar 7/6): Accidente. George Russell (GBR), Mercedes (17/4): motor. Kevin Magnussen (DEN), Haas-Ferrari (52/12): Accidente. Pierre Gasly (FRA), Alpine-Renault (56/5): Accidente. Esteban Ocon (FRA), Alpine-Renault (56/10): Accidente. Logan Sargeant (EE. UU.), Williams-Mercedes (56/15): Accidente. Nyck de Vries (NED), Alpha Tauri Red Bull (56/16): Accidente.