Lo que necesitas saber

• La UE ha emitido una solicitud legalmente vinculante a Microsoft en busca de documentos y datos internos de Bing.
• La Comisión afirma que el motor de búsqueda está en su radar porque sus potentes herramientas de inteligencia artificial como Copilot e Image Creator de Designer podrían utilizarse para engañar y desinformar a los votantes sobre las próximas elecciones.
• Según sus conclusiones, la UE podría iniciar procedimientos formales y someter a Microsoft Bing a las disposiciones introducidas por la DSA (Ley de Servicios Digitales).

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A pesar de que el CEO de Microsoft, Satya Nadella, afirmó con confianza Hay «suficiente tecnología» para proteger las elecciones presidenciales de EE. UU. de las falsificaciones y la desinformación de la IAla Comisión Europea ha emitió una solicitud legalmente vinculante al gigante tecnológico que busca los documentos y datos internos de Bing.

La Comisión solicitó inicialmente esta información en marzo, con el objetivo de evaluar los posibles riesgos asociados con las sofisticadas herramientas impulsadas por IA de Bing, incluidas Copilot AI y Creador de imágenes del diseñador (anteriormente Bing Image Creator). Sin embargo, Microsoft no proporcionó información a la UE.

Esta mañana hemos sabido que el regulador federal responsable de la seguridad vial ha abierto otra investigación sobre la seguridad de un sistema de asistencia al conductor con manos libres. Y no, no es un sistema de Tesla. La Oficina de Investigación de Defectos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras ha abierto una investigación preliminar sobre el sistema BlueCruise de Ford, luego de un par de accidentes fatales, ambos ocurridos por la noche.

Ford presentó BlueCruise en 2021. Al igual que el General Motors Super Cruise similar, pero a diferencia del piloto automático de Tesla, BlueCruise ha sido diseñado con un dominio de diseño operativo (ODD) estrictamente controlado que solo le permite participar en carreteras de acceso restringido y carriles divididos que han sido mapeado mediante LIDAR de antemano.

Además, al igual que Super Cruise, pero a diferencia del sistema mucho más peligroso de Tesla, hay una cámara de monitoreo del conductor con seguimiento de la mirada infrarroja que desactivará el sistema si determina que el conductor no está prestando atención a la carretera.

A diferencia de Autopilot, los conductores que utilizan BlueCruise poder quiten las manos del volante, pero aún así se espera que sigan prestando atención a la carretera y estén listos para tomar el control en cualquier momento si es necesario.

(Eso hace que estas llamadas asistencias de Nivel 2; Mercedes-Benz tiene una asistencia de Nivel 3 más avanzada que puede permitir a los conductores dejar de prestar atención, pero solo funcionará en atascos de tráfico congestionados y hasta 40 mph, y solo en California. o Nevada.)

A pesar de las salvaguardias de un ODD estrictamente geocercado y monitoreado por el conductor, BlueCruise no es infalible. En marzo, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, que investiga accidentes pero, a diferencia de la NHTSA, no tiene autoridad regulatoria para obligar a un fabricante de automóviles a hacer nada, abrió una investigación sobre un accidente fatal que involucró a un Ford Mustang Mach-E en San Antonio, Texas, el 24 de febrero.

Ahora, la NHTSA dice que tiene conocimiento de un segundo accidente fatal de BlueCruise que, al igual que el incidente de San Antonio, también ocurrió de noche. Ha abierto una investigación preliminar para determinar si el sistema está defectuoso.

Ars se puso en contacto con Ford, quien nos dijo que «estamos trabajando con la NHTSA para apoyar su investigación».

La pésima semana de Tesla continúa. El martes, el fabricante de automóviles eléctricos publicó sus resultados trimestrales que mostraban caídas precipitadas en las ventas y la rentabilidad. Hoy, nos enteramos de que a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras le preocupa que el retiro masivo de Tesla para reparar su asistencia al conductor del piloto automático, que se implementó en más de 2 millones de automóviles en diciembre pasado, en realidad no haya hecho que el sistema sea mucho más seguro.

La Oficina de Investigación de Defectos de la NHTSA ha estado examinando el piloto automático de Tesla desde agosto de 2021, cuando abrió una investigación preliminar en respuesta a una serie de Teslas que chocaron contra vehículos de emergencia estacionados mientras operaban con el piloto automático.

En junio de 2022, el ODI actualizó esa investigación a un análisis de ingeniería, y en diciembre de 2023, Tesla se vio obligada a retirar más de 2 millones de automóviles después de que el análisis descubriera que la compañía automotriz tenía sistemas inadecuados de monitoreo del conductor y había diseñado un sistema con el potencial de «uso indebido previsible».

La NHTSA ha cerrado ahora ese análisis de ingeniería, que examinó 956 accidentes. Después de excluir los accidentes en los que el otro automóvil tuvo la culpa, en los que el piloto automático no estaba funcionando o en los que no había datos suficientes para tomar una determinación, encontró 467 accidentes de piloto automático que se dividieron en tres categorías distintas.

En primer lugar, 221 fueron choques frontales en los que el Tesla chocó contra un automóvil u obstáculo a pesar de «tener tiempo adecuado para que un conductor atento respondiera para evitar o mitigar el choque». Otros 111 accidentes con el piloto automático ocurrieron cuando el conductor desactivó inadvertidamente el sistema, y ​​los 145 accidentes restantes con el piloto automático ocurrieron en condiciones de bajo agarre, como en una carretera mojada.

Como Ars ha señalado una y otra vez, el sistema de piloto automático de Tesla tiene un dominio de diseño operativo más permisivo que cualquier sistema de asistencia al conductor comparable que aún requiere que el conductor mantenga las manos en el volante y los ojos en la carretera, y el informe de la NHTSA agrega que » El piloto automático invitó a una mayor confianza del conductor a través de su mayor autoridad de control y su facilidad de participación».

El resultado han sido conductores desconectados que chocan, y esos choques «a menudo son graves porque ni el sistema ni el conductor reaccionan apropiadamente, lo que resulta en una alta diferencia de velocidad y resultados de choques de alta energía», dice la NHTSA. Lamentablemente, al menos 13 personas han muerto como resultado de ello.

La NHTSA también descubrió que el sistema telemático de Tesla tiene muchas lagunas, a pesar de la creencia muy arraigada entre muchos fanáticos de la marca de que el sistema Autopilot graba y carga constantemente en los servidores de Tesla para mejorarse. En cambio, solo registra un accidente si las bolsas de aire se despliegan, lo que, según los datos de la NHTSA, solo ocurre en el 18 por ciento de los accidentes reportados por la policía.

La agencia también criticó el marketing de Tesla. «En particular, el término «Piloto automático» no implica una función de asistencia L2, sino que genera la idea de que los conductores no tienen el control. Esta terminología puede llevar a los conductores a creer que la automatización tiene mayores capacidades que las que tiene e invitar a los conductores a confiar demasiado en el automatización», afirma.

Pero ahora, el ODI de la NHTSA ha abierto una consulta de retirada para evaluar si la solución de diciembre realmente hizo que el sistema fuera más seguro. Por lo que parece, la agencia no está convencida de que así fuera, basándose en fallos adicionales del piloto automático que han ocurrido desde el retiro del mercado y después de probar el sistema actualizado.

Lo preocupante es que la agencia escribe que «Tesla ha declarado que una parte del remedio requiere que el propietario opte por participar y permite al conductor revertirlo fácilmente» y quiere saber por qué las actualizaciones posteriores han solucionado problemas que deberían haberse solucionado en diciembre. recordar.

La startup de banca empresarial Mercury, fundada en 2017, está lanzando ahora un producto de banca de consumo. En la actualidad, Mercury presta servicios a más de 100.000 empresas, muchas de las cuales son nuevas, a través de su práctica B2B.

La expansión es un movimiento natural para la compañía y uno que ha estado en proceso durante un par de años, según Immad Akhund, cofundador y director ejecutivo de Mercury.

«Ya tenemos unos cientos de miles de usuarios de nuestro producto de banca empresarial, y mucha gente ha expresado que quiere un producto de banca personal», dijo a TechCrunch en una entrevista.

Si bien hay muchos neobancos, muchos de ellos “se centran en los que no cuentan con servicios bancarios. No es un gran mercado para usuarios avanzados” que necesitan funciones como transferencias bancarias o soporte para múltiples usuarios, funciones que ofrece el servicio de Mercury, según Akhund. Otras características son del tipo que esperan los usuarios avanzados de la banca: múltiples tarjetas de débito con límites de gasto personalizados, acceso a hasta $5 millones en seguros de la FDIC a través de sus bancos asociados y sus redes de barrido, y cuentas de ahorro que devengan intereses.

Básicamente, Mercury espera convertir a muchos de sus clientes comerciales en clientes. No se trata de perseguir a las masas como, por ejemplo, Chime o Dave.

La expansión a la banca personal llega en un momento interesante para Mercury, que recientemente fue noticia por ser objeto de escrutinio federal en torno a su práctica de permitir que empresas extranjeras abran cuentas a través de uno de sus socios, Choice Bank.

Según un informe de La información, la FDIC estaba «preocupada» porque Choice «había abierto cuentas Mercury en países legalmente riesgosos». Según se informa, los funcionarios también reprendieron a Choice por permitir que los clientes extranjeros de Mercury «abran miles de cuentas utilizando métodos cuestionables para demostrar que tenían presencia en los EE. UU.»

Y eso no es todo. La FDIC tampoco estaba contenta de que Choice no hubiera «examinado un sistema de cumplimiento que Mercury estaba usando, que según la agencia estaba señalando un número curiosamente bajo de transacciones sospechosas».

Para añadir más leña al fuego, Mercury también dijo a principios de este año a los usuarios con Tarjetas de débito emitidas por Evolve Bank & Trust que esas tarjetas no más trabajo donde el comerciante tiene domicilio legal en 41 países, incluidos Turquía, Ucrania, Cuba e Irán. (Evolve también es socio de Mercury). Cuando TechCrunch preguntó sobre estas acusaciones, la compañía se negó a hacer comentarios.

Cuando se le preguntó sobre el informe de The Information, un portavoz de Mercury enfatizó que el La empresa está invirtiendo en sus equipos de riesgo y cumplimiento. La persona también dijo que el mercado bancario de socios de tecnología financiera en su conjunto ha sido objeto de un mayor escrutinio regulatorio.

Alexey Likuev, quien dirigió la creación de la oferta de consumo de Mercury, reconoce que existen “regulaciones definitivamente más rigurosas en torno a la protección del consumidor” y dijo que la compañía ha tenido en cuenta esas regulaciones cuando desarrolló su producto de consumo.

Cruzando

Pero el éxito en la banca B2B no pone automáticamente a Mercury en la cola para manejar la banca de consumo. Cada uno tiene diferentes regulaciones y problemas de cumplimiento, señaló el analista de Gartner Agustín Rubini. La gestión de riesgos en la banca personal, por ejemplo, consiste en evaluar la estabilidad financiera del individuo, «que puede ser menos predecible en comparación con la de las empresas», dijo.

Más que eso, adherir a estrictos requisitos regulatorios puede ser un “desafío” para las nuevas empresas, advierte. «Las complejidades aumentan cuando se asocia con un banco debido a los niveles adicionales de regulación que se aplican a los servicios bancarios», dijo. «Esto incluye todo, desde protocolos contra el lavado de dinero (AML) hasta el cumplimiento de los requisitos de capital».

Rubini agregó que asociarse con un banco puede ayudar a la startup al brindarle una plataforma inicial y un marco de cumplimiento, pero luego ampliar las operaciones a una base de clientes más grande puede abrir una lata de gusanos diferente. Las empresas emergentes necesitan “capital sustancial y planificación estratégica” para hacerlo bien sin dejar de ser competitivas y sin entrar en conflicto con los reguladores.

Cesare Fracassi, profesor asociado de finanzas de la Universidad de Texas en Austin, también dijo a TechCrunch que la banca empresarial y la de consumo son «dos bestias diferentes, dos tipos diferentes de servicios». Pero es un poco más optimista respecto de que las fintech intenten ambas cosas porque sí ve «sinergias obvias involucradas en la propiedad tanto del negocio como de la persona” en el espacio bancario.

Ésa es una de las principales razones por las que Mercurio se está expandiendo en esta dirección. It podría aprovechar gran parte del software que impulsa su producto B2B para su oferta al consumidor, dijo Akhund.

Tampoco es la única fintech que piensa así. Onyx Private, con una oferta similar, recientemente hizo un movimiento inverso, Pasando del B2C al B2B.

Además de obtener ingresos de las tarifas de intercambio y el diferencial de tipos de interés, Mercury ganará dinero cobrando a los usuarios una tarifa de suscripción anual de 240 dólares en el primer depósito y luego anualmente. El año pasado, promocionó Gran bache en el negocio tras la crisis del SVB, y un informe reciente de Kruze Consulting mostró que el 40% de las startups creadas después de la crisis del SVB tener una cuenta con mercurio.

La compañía dijo que ha tenido siete trimestres consecutivos de flujo de caja y rentabilidad EBITDA a partir de marzo de 2024. Si bien no revela cifras concretas de ingresos, también afirma que sus nuevos ingresos crecieron un 180% el año pasado, mientras que su base de clientes aumentó un 60% y el volumen de transacciones un 90% para 95 mil millones de dólares a enero de 2024.

Con ese crecimiento, la startup ha ido contratando. Actualmente Mercury tiene 620 empleados, frente a los 440 de principios de 2023.

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Fue otra semana salvaje en el mundo del transporte, particularmente en las industrias de puesta en marcha de vehículos eléctricos y conducción automatizada. Seguro, Crucero Llamó nuestra atención al anunciar una especie de regreso. Pero hay mucho más sobre qué leer, incluido el gigante indio de viajes compartidos. ola salir del Reino Unido, Australia y Nueva Zelanda; un artículo sobre una startup con sede en Nueva York que quiere llevar la carga de vehículos eléctricos a las farolas; Uber come lanzar una función de vídeo similar a TikTok; y fabricante por contrato magna pilotar robots humanoides desarrollados por Santuario AI.

Oh, una cosa más – reportero Rebeca Bellan ¡está de vuelta! Sé que los lectores la extrañaron, así que muéstrele un poco de amor enviándole algunos consejos a [email protected].

¡Vamos!

un pajarito

Fundadores, inversores, ingenieros, expertos en políticas y otros nos cuentan cosas. Y estamos aquí para transmitir la información verificable que esos pequeñas aves han compartido con nosotros.

¿Tiene una sugerencia para nosotros? Correo electrónico Kirsten Korosec en [email protected], Sean O’Kane en [email protected] o Rebeca Bellan en [email protected]. Si prefieres permanecer en el anonimato, Haga clic aquí para ponerse en contacto con nosotrosque incluye SecureDrop (instrucciones aquí) y varias aplicaciones de mensajería cifrada.

Oferta de la semana

¡Solo un montón de ofertas esta semana!

Marca base, una empresa finlandesa que desarrolló software de realidad aumentada y visión por computadora utilizado por los fabricantes de automóviles, recaudó 22 millones de euros (23,6 millones de dólares) en una ronda Serie B liderada por ETF Partners. Otros patrocinadores incluyen Finland Industry Investment, Constructor Capital, Business Finland, el Consejo Europeo de Innovación e inversores privados.

Parachoqueun sector de startups de tecnología financiera automotriz, recaudó £2 millones en una ronda de extensión de Serie B que incluyó el respaldo de Suzuki Global Ventures y Marubeni Ventures.

Carraruna startup israelí que proporciona módulos de batería y sistemas de gestión térmica para vehículos eléctricos, recaudó 5,3 millones de dólares en una ronda de Serie A que incluyó a los nuevos inversores Salida BV, OurCrowd y NextGear, así como a los patrocinadores actuales Gentherm, NextLeap Ventures, Dive Digital y otros.

exouna startup con sede en Francia que desarrolló tecnología de enfriamiento de baterías para vehículos eléctricos, recaudó 35 millones de euros (37,5 millones de dólares) de BpiFrance y Meridiam Green Impact Growth Fund.

HysetCo SAS, una startup que alquila vehículos eléctricos propulsados ​​por hidrógeno a taxistas en París, recaudó casi 200 millones de euros (218 millones de dólares) en una ronda liderada por Hy24. También participaron Raise Impact y Eiffel Investment Group.

Movilidad Yoshi, una startup con sede en Nashville que desarrolló una aplicación para ofrecer a los conductores mantenimiento preventivo, inspecciones virtuales de vehículos y carga de vehículos eléctricos, recaudó 26 millones de dólares en una ronda Serie C liderada por General Motors Ventures. También participaron Bridgestone Americas, Universal Motors Agencies y Shikra Limited.

Lecturas notables y otras cositas

ADA

El Junta de Seguridad de Transportación Nacional (NTSB) dijo que el conductor de un Ford Mustang Mach-E que chocó contra un automóvil parado en Texas en febrero estaba usando el sistema de asistencia al conductor manos libres conocido como BlueCruise. Esta es la primera muerte conocida como resultado de un accidente que involucra el uso de BlueCruise. El anuncio de la NTSB se produjo un día después de que la junta de seguridad anunciara que está investigando un segundo accidente fatal cerca de Filadelfia, donde el sistema de asistencia al conductor de Ford pudo haber estado activo.

Vehículos autónomos

GM filial de vehículos autónomos Crucero está de vuelta. Algo así como. La empresa está redesplegando robotaxis, pero no en su ciudad natal de San Francisco. En cambio, Cruise se está instalando en Phoenix y todos sus vehículos autónomos serán conducidos manualmente por los empleados. Aquí está la parte extraña: Cruise dice que creará mapas y recopilará información vial en Phoenix, una ciudad donde ha tenido presencia (y ha conducido de forma autónoma) desde al menos 2020. Eso significa que ha mapeado estas carreteras antes.

Volver al mapeo me tiene un poco confundido. ¿Es este teatro o Cruise ve la necesidad de reiniciar todo su proceso debido a preocupaciones sobre la tecnología subyacente?

Cruise también ha solicitado a los reguladores de California que restablezcan sus permisos para operar en San Francisco. ¿Veremos a la empresa mapear su ciudad natal una vez más o volverá a lanzar un servicio de robotaxi?

Mientras tanto, Waymo lanzó oficialmente viajes pagos en Los Ángeles esta semana. Anteriormente informamos sobre la aprobación de los reguladores de California para que la empresa propiedad de Alphabet cobrara por su servicio de robotaxi en la ciudad. El servicio comienza siendo pequeño y se desarrollará en función de la demanda y las métricas de rendimiento, dijo un portavoz de Waymo a TechCrunch.

Vehículos eléctricos, carga y baterías.

Elon Musk La decisión de dar luz verde a un robotaxi en lugar de un vehículo eléctrico asequible podría costarle a la empresa su ventaja, escribe el periodista de TC Tim De Chant.

Energía exponentela empresa india de tecnología de baterías que afirma haber desarrollado una tecnología de carga de 15 minutos, se ha asociado con un fabricante de automóviles Movilidad Omega Seiki para ofrecer un vehículo eléctrico de tres ruedas para pasajeros con esas capacidades de carga rápida.

Futuro Faraday Ahora está lidiando con dos denunciantes internos. Ambos ex empleados han presentado demandas alegando que la atribulada compañía de vehículos eléctricos ha mentido sobre algunas de las pocas ventas que ha anunciado hasta la fecha. También afirman que el fundador Jia Yueting ha «convertido en un arma» el departamento de recursos humanos de la startup de vehículos eléctricos para tomar represalias contra cualquiera que hable sobre estas supuestas tergiversaciones.

Motores lúcidos entregó más vehículos eléctricos en el primer trimestre de 2024 que en cualquier otro trimestre, aunque estableció el récord por un margen muy reducido.

tesla redujo el precio de suscripción mensual de su “FSD supervisado” (anteriormente conocido como “FSD Beta”) a $99, en comparación con $199, en un intento por obtener más dólares y datos de los conductores.

Viaje-granizo

Lyft y Úber dijeron que harán una pausa en su salida planificada de Minneapolis después de que los funcionarios de la ciudad decidieran retrasar el inicio de un aumento salarial a los conductores por un par de meses.

Misceláneas

Echa un vistazo a esta inmersión profunda en Concepto neuronaluna empresa que utiliza IA para ayudar a los ingenieros a fabricar vehículos más aerodinámicos para las industrias de carreras, automotriz y aeroespacial.

Las ruedas de esta semana

Estoy de vuelta en un Mercedes EV, esta vez un 2024 Mercedes EQE 350 4MATIC. El modelo se vende a $77,900, sin incluir la tarifa de destino. La versión que conduje costó $97,615, debido a todo tipo de opciones, como un sistema de dirección del eje trasero de 10 grados, pantalla frontal, suspensión neumática, exterior AMG y un sistema de asistencia al conductor de $1,250.

Hay una serie de mejoras con respecto al año modelo anterior, incluido un nuevo sistema de frenos, una bomba de calor para ayudar a mejorar la eficiencia de conducción en condiciones invernales, una mejora de 20 millas en el alcance de la batería, ruedas de 20 pulgadas, puerta de puerto de apertura eléctrica para carga. y una mejor interfaz de usuario (en mi opinión) en el infoentretenimiento central.

Lo que realmente quería probar era el sistema avanzado de asistencia al conductor y, específicamente, la función de cambio automático de carril, que aún tenía que probar.

Dentro del centro de infoentretenimiento, el conductor puede elegir opciones de cambio de carril “manual” o “automático”. Cuando se selecciona la función automática y el ADAS está activado, el vehículo realizará cambios de carril automáticos sin intervención del conductor. Así es como funciona. Conducía por el carril derecho en la autopista con el ADAS activado. A medida que el automóvil se acercaba al tráfico más lento, apareció una flecha en el grupo de instrumentos (ver foto), el sistema encendió el intermitente y luego hizo el cambio de carril. Esto se puede anular sosteniendo el volante y manteniéndolo en el carril.

¿Mis pensamientos? El sistema funcionó a la perfección y pude verlo usándolo en ocasiones. La pregunta es si los conductores quieren ceder ese tipo de control.

Al final, Bob Iger no tuvo que sudar para defenderse de Nelson Peltz.

Sin duda, Disney tuvo que gastar decenas de millones de dólares para librar la batalla por poderes con el inversionista activista, que llegó a un punto crítico el miércoles con la reunión anual de accionistas de Mouse House. Desde el principio, era una posibilidad extremadamente remota que una mayoría de los accionistas (o una mayoría de aquellos que optaron por emitir un voto virtual) se volvieran contra Iger e instalaran al fundador de Trian Partners, Peltz, y al ex ejecutivo de Disney, Jay Rasulo, como miembros de la junta directiva, en oposición a la lista preferida de Disney de 12 directores en ejercicio.

El miércoles, Iger estaba en plena forma como el estadista paternal de Disney, dirigiéndose a la reunión en un video pregrabado filmado: ¿dónde más? – en el lugar más feliz del mundo, también conocido como Disneyland Resort en Anaheim, California. La reunión de accionistas de Disney fue completamente virtual este año, en contraste con la tradición pasada de la compañía de celebrarla en una ciudad con importancia para algo que sucede en la empresa. En el pasado, Disney hizo que la reunión estuviera disponible como una transmisión web de solo audio. Pero esta vez, la compañía incorporó videos del presidente de la junta directiva de Disney, Mark Parker, e Iger.

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Presentar a Iger en la zona cero de Disney fue una forma de dar vueltas y poner al jefe en un pedestal. Mientras Iger narraba un vídeo que describía las operaciones principales y los planes futuros de la compañía, el mensaje era muy claro: ¿Quién más en este momento tan difícil para los medios está equipado para dirigir Walt Disney Co.? Las operaciones remotas de la compañía exigen un líder que esté igualmente versado en guiar la producción de cine y televisión de vanguardia y descubrir cómo usar la inteligencia artificial para ayudar a vender camisetas, muslos de pavo y todo eso en los parques temáticos de la compañía.

«Quizás no haya ningún lugar que encarne mejor el extraordinario pasado de esta compañía o su futuro ilimitado», dijo Iger, sonriendo desde un lugar soleado al aire libre donde se podía ver a los visitantes de Disneyland moviéndose a lo lejos.

Iger se ha apoyado en gran medida en el intervalo de 33 meses en su mandato como director ejecutivo de Disney para defender cómo ha enderezado el barco desde que recuperó las riendas en noviembre de 2022. Pero como han señalado Peltz y otros, los problemas verdaderamente existenciales que Disney y otros gigantes de los medios se han estado gestando durante años, desde antes de que Iger entregara el testigo, brevemente, en febrero de 2020 al ex ejecutivo de Disney Bob Chapek.

Como Iger recordó a los inversores en el vídeo: «En la reunión anual del año pasado, acabábamos de embarcarnos en una transformación importante para restaurar la creatividad en el centro de nuestros negocios y devolver a Disney a un período de crecimiento sostenido», dijo. “Al reunirnos hoy, tenemos una base mucho más sólida, que se ha visto fortalecida por nuestro ambicioso curso de acción durante el año pasado. Una vez más estamos construyendo nuestros negocios para el crecimiento. Como demostramos durante nuestro informe de ganancias más reciente, hemos dado vuelta la esquina y entrado en una nueva era positiva para Walt Disney Company”.

En otras palabras, Iger intentó transmitir a los accionistas que la tormenta ha pasado a pesar de que persisten algunas nubes. La campaña emprendida por Peltz y, en menor grado, por activistas afiliados a Blackwells Capital, ciertamente ha generado un escrutinio sobre el desempeño financiero reciente de Disney. Pero el mayor desafío que ha sido magnificado por las campañas activistas es la lucha de la compañía por encontrar un sucesor de Iger que permanezca como director ejecutivo. El drama de los últimos meses probablemente elimine cualquier posibilidad de que Iger cambie de opinión sobre su renuncia a finales de 2026.

El elenco de contendientes internos para mudarse a la oficina de Iger es bien conocido: los copresidentes de Disney Entertainment, Dana Walden y Alan Bergman, el jefe de ESPN, Jimmy Pitaro, y el jefe de parques y experiencias, Josh D’Amaro. Esos cuatro operarán en una pecera en los próximos meses a medida que, sin duda, crece la presión sobre Iger para que dé una señal sobre quién recibirá el golpe en el hombro, a tiempo para que esa persona tenga mucho tiempo de aprendiz de brujo trabajando junto a Iger.

Por supuesto, siempre existe la posibilidad de que un candidato externo se abalanza sobre el tablero. Pero los resultados de la votación de los accionistas del miércoles, junto con la forma en que los conocedores de Disney apoyaron a Iger en su momento de necesidad, sugieren que el próximo CEO que ocupe ese puesto ya conocerá la ruta hacia el comedor ejecutivo de Rotunda desde el primer día.

La Comisión Europea ha enviado una serie de solicitudes formales de información (RFI) a Google, Meta, Microsoft, Snap, TikTok y X sobre cómo están manejando los riesgos relacionados con el uso de IA generativa.

Las solicitudes, que se relacionan con Bing, Facebook, Google Search, Instagram, Snapchat, TikTok, YouTube y X, se realizan en virtud de la Ley de Servicios Digitales (DSA), las reglas reiniciadas de comercio electrónico y gobernanza en línea del bloque. Las ocho plataformas están designadas como plataformas en línea muy grandes (VLOP) según la regulación, lo que significa que deben evaluar y mitigar los riesgos sistémicos, además de cumplir con el resto del reglamento.

En un comunicado de prensa del jueves, la Comisión dijo que les está pidiendo que proporcionen más información sobre sus respectivas medidas de mitigación de los riesgos relacionados con la IA generativa en sus servicios, incluso en relación con las llamadas «alucinaciones» donde las tecnologías de IA generan información falsa; la difusión viral de deepfakes; y la manipulación automatizada de servicios que pueden engañar a los votantes.

“La Comisión también solicita información y documentos internos sobre las evaluaciones de riesgos y las medidas de mitigación relacionadas con el impacto de la IA generativa en los procesos electorales, la difusión de contenidos ilegales, la protección de los derechos fundamentales, la violencia de género, la protección de los menores y el bienestar mental. ser», agregó la Comisión, enfatizando que las preguntas se relacionan con «tanto la difusión como la creación de contenido de IA generativa».

En una reunión informativa con periodistas, la UE también dijo que está planeando una serie de pruebas de resistencia, previstas para después de Semana Santa. Esto pondrá a prueba la preparación de las plataformas para hacer frente a los riesgos generativos de la IA, como la posibilidad de una avalancha de falsificaciones políticas antes de las elecciones al Parlamento Europeo de junio.

«Queremos presionar a las plataformas para que nos digan lo que están haciendo para estar lo mejor preparados posible… para todos los incidentes que podamos detectar y ante los cuales tendremos que reaccionar en el período previo a las elecciones». dijo un alto funcionario de la Comisión, hablando bajo condición de anonimato.

La UE, que supervisa el cumplimiento de los VLOP con estas reglas DSA específicas de las grandes tecnologías, ha nombrado la seguridad electoral como una de las áreas prioritarias para su aplicación. Recientemente ha estado consultando sobre reglas de seguridad electoral para los VLOP, mientras trabaja en la elaboración de una guía formal.

Las solicitudes de hoy tienen como objetivo en parte respaldar esa orientación, según la Comisión. Aunque las plataformas se han dado hasta el 3 de abril para brindar información relacionada con la protección de las elecciones, lo que está siendo tildado de solicitud “urgente”. Pero la UE dijo que espera finalizar las directrices de seguridad electoral antes de esa fecha: el 27 de marzo.

La Comisión señaló que el costo de producir contenido sintético está disminuyendo drásticamente, lo que aumenta los riesgos de que se produzcan deepfakes engañosos durante las elecciones. Es por eso que está atrayendo la atención en las principales plataformas con la escala necesaria para difundir ampliamente los deepfakes políticos.

Un acuerdo de la industria tecnológica para combatir el uso engañoso de la IA durante las elecciones que surgió de la Conferencia de Seguridad de Munich el mes pasado, con el respaldo de varias de las mismas plataformas que la Comisión está enviando solicitudes de información ahora, no va lo suficientemente lejos en opinión de la UE.

Un funcionario de la Comisión dijo que su próxima guía de seguridad electoral irá «mucho más allá», señalando un triple golpe de salvaguardias que planea aprovechar: comenzando con las «reglas claras de diligencia debida» de la DSA, que le otorgan poderes para abordar «situaciones de riesgo» específicas. ; combinado con más de cinco años de experiencia trabajando con plataformas a través del Código de prácticas contra la desinformación (no jurídicamente vinculante) que la UE pretende que se convierta en un Código de conducta en el marco de la DSA; y, en el horizonte, normas de etiquetado de transparencia/marcado de modelos de IA en virtud de la próxima Ley de IA.

El objetivo de la UE es construir «un ecosistema de estructuras de aplicación de la ley» que pueda aprovecharse en el período previo a las elecciones, añadió el funcionario.

Las RFI de la Comisión hoy también apuntan a abordar un espectro más amplio de riesgos de IA generativa que la manipulación de votantes, como los daños relacionados con la pornografía ultrafalsa u otros tipos de generación de contenido sintético malicioso, ya sea que el contenido producido sea imágenes/video o audio. Estas solicitudes reflejan otras áreas prioritarias para la aplicación de la DSA de la UE a los VLOP, que incluyen riesgos relacionados con contenidos ilegales (como el discurso de odio) y la protección infantil.

Las plataformas tienen hasta el 24 de abril para dar respuestas a estas otras RFI de IA generativas.

Las plataformas más pequeñas donde se pueden distribuir deepfakes engañosos, maliciosos o dañinos, y los pequeños fabricantes de herramientas de inteligencia artificial que pueden permitir la generación de medios sintéticos a menor costo, también están en el radar de mitigación de riesgos de la UE.

Dichas plataformas y herramientas no estarán bajo la supervisión explícita de los VLOP por parte de la DSA de la Comisión, ya que no están designadas. Pero su estrategia para ampliar el impacto regulatorio es aplicar presión indirectamente, a través de plataformas más grandes (que pueden actuar como amplificadores y/o canales de distribución en este contexto); y mediante mecanismos de autorregulación, como el mencionado Código de Desinformación; y el Pacto sobre IA, que se pondrá en funcionamiento en breve, una vez que se adopte la Ley de IA (de ley estricta) (lo que se espera sea en unos meses).

Jessica Simpson ha perdido peso notablemente varias veces en su historia de estar en el ojo público; esto incluye perder 100 libras para 2020 después del nacimiento de su hija Birdie. Sin embargo, aunque básicamente ha mantenido el mismo peso y está feliz con su cuerpo sin importar su tamaño, hace poco reveló que todavía está siendo examinada, y nunca ha sido más evidente que algunas publicaciones recientes en Instagram.

Lo que dijo Jessica Simpson sobre ‘ser todavía escudriñadas’

Hace un tiempo, la cantante de “Irresistible” explicó que Internet básicamente nunca ha sido amable con ella. Cuando se hizo famosa a principios de la década de 2000, dijo que había un «escrutinio» sobre su cuerpo, su apariencia e incluso los Daisy Dukes que usaba en Duques de Hazzard. Luego se convirtió en madre, ganó peso, perdió peso y ahora sigue publicándose en las redes sociales. Pero cuando un entrevistador de Access Hollywood le preguntó cómo era ahora que las cosas están «cambiando» para las mujeres en Hollywood, dejó claro que las cosas no han cambiado para ella.

Mis hijos ven que todavía me están examinando y les resulta muy confuso porque dicen: ‘Bueno, ni siquiera entiendo esto’. ¿Por qué no dicen simplemente que estás bonita, mamá? Te ves guapa.’ Ojalá pudiera decir por mí que ha mejorado, pero sigue igual. Y no sé por qué. Pero está bien porque, sinceramente, para la colección de Jessica Simpson ha sido algo hermoso. Porque he sido de todas las tallas.

Apple pronto podría enfrentarse a una investigación por su decisión de descontinuar las aplicaciones web para iPhone en la Unión Europea, según un informe de la Tiempos financieros. Según se informa, la Comisión Europea ha enviado a Apple y a los desarrolladores de aplicaciones solicitudes de más información para ayudar en su evaluación.

«De hecho, estamos analizando los paquetes de cumplimiento de todos los guardianes, incluida Apple», dijo la Comisión Europea en una declaración a la Tiempos financieros. «En ese contexto, estamos investigando en particular la cuestión de las aplicaciones web progresivas y podemos confirmar el envío de solicitudes de información a Apple y a los desarrolladores de aplicaciones, quienes pueden proporcionar información útil para nuestra evaluación».

La Comisión Europea no respondió de inmediato a El bordesolicitud de comentarios, mientras que Apple nos indicó su página de soporte sobre el cambio.

La introducción del soporte de aplicaciones web para otros navegadores requeriría que la empresa construyera «una arquitectura de integración completamente nueva». que dice “No era práctico hacerlo dadas las otras demandas de la DMA”. La compañía también cita una “muy baja adopción por parte de los usuarios” y posibles riesgos de seguridad como razones para el cambio.

Los desarrolladores de aplicaciones están rechazando la interrupción de las aplicaciones web. Open Web Advocacy, una organización sin fines de lucro que aboga por la web abierta, es realizando una encuesta para ver cómo afectará el cambio a los desarrolladores. Tiene previsto enviar las respuestas a la Comisión Europea.

Adobe está abandonando su adquisición planificada de Figma por 20.000 millones de dólares después de que las empresas determinaran que no había un camino claro para obtener la aprobación de los reguladores del Reino Unido y la Unión Europea. Las dos partes han firmado un acuerdo que resuelve completamente todos los aspectos de la terminación de la fusión Adobe-Figma. Adobe pagará a la plataforma de diseño colaborativo una tarifa de terminación de mil millones de dólares previamente acordada después de no superar los obstáculos regulatorios.

En noviembre, la Autoridad de Mercados y Competencia del Reino Unido (CMA) y la Comisión Europea expresaron su preocupación por el impacto de la adquisición propuesta en la competencia. La CMA dijo en sus conclusiones provisionales que la fusión «eliminaría la competencia entre dos competidores principales». El organismo de control dijo que estaba considerando bloquear el acuerdo o exigir a Adobe que venda el producto principal de Figma, Figma Design, junto con Adobe XD.

El lunes temprano, Adobe afirmó que no ofrecería a la CMA ninguna solución potencial. «Está claro que ninguna solución realista satisfaría las preocupaciones que mantiene la CMA», dijo un portavoz de Adobe. Bloomberg. «Creemos que el mejor camino a seguir es continuar nuestro compromiso continuo con la CMA en cuanto al fondo».

El mes pasado, la CE envió a Adobe un pliego de cargos, en el que advertía a la empresa que su planeada compra de Figma «puede reducir la competencia en los mercados globales para el suministro de software de diseño de productos interactivos y de otro software de diseño creativo», como herramientas de edición de vectores (es decir, Illustrator y similares) y herramientas de edición de trama estilo Photoshop. La CE planeaba tomar una decisión final sobre la fusión antes del 5 de febrero. Adobe había indicado que estaba dispuesta a ofrecer posibles soluciones para apaciguar a los reguladores europeos, pero parece que ya no es el caso.

«Adobe y Figma no están de acuerdo con los recientes hallazgos regulatorios, pero creemos que es mejor para nuestros respectivos intereses avanzar de forma independiente», dijo Shantanu Narayen, presidente y director ejecutivo de Adobe, en un comunicado. «Si bien Adobe y Figma compartieron una visión para redefinir conjuntamente el futuro de la creatividad y la productividad, seguimos estando bien posicionados para capitalizar nuestra enorme oportunidad de mercado y nuestra misión de cambiar el mundo a través de experiencias digitales personalizadas».

Adobe también anticipó una posible demanda del Departamento de Justicia de EE. UU. en un intento de bloquear el acuerdo en Estados Unidos. Según se informa, la compañía y Figma se reunieron con funcionarios del Departamento de Justicia la semana pasada para intentar obtener la aprobación de su fusión.