Chocar contra automóviles estacionados, desviarse hacia el tráfico que viene en sentido contrario, invadir zonas de construcción: todo este «comportamiento inesperado» de los vehículos autónomos de Waymo puede estar violando las leyes de tránsito, dijo el lunes la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA).

Para comprender mejor los posibles riesgos de seguridad de Waymo, la Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA está analizando 22 informes de incidentes que involucran automóviles equipados con el sistema de conducción automatizada de quinta generación de Waymo. Diecisiete incidentes involucraron colisiones, pero ninguno causó lesiones.

Algunos de los informes provinieron directamente de Waymo, mientras que otros «fueron identificados basándose en informes disponibles públicamente», dijo la NHTSA. Los informes documentan choques de una sola parte contra «objetos estacionarios y semiestacionarios, como puertas y cadenas», así como casos en los que los automóviles Waymo «parecieron desobedecer los dispositivos de control de seguridad del tráfico».

El ODI planea comparar notas entre incidentes para decidir si los autos Waymo representan un riesgo para la seguridad o requieren actualizaciones para evitar un mal funcionamiento. Ya hay evidencia de la evaluación inicial del ODI que muestra que los sistemas de conducción automatizada (ADS) de Waymo estuvieron «activados durante todo el incidente» o abruptamente «desactivados en los momentos justo antes de que ocurriera un incidente», dijo la NHTSA.

La investigación es el primer paso antes de que la NHTSA pueda emitir un posible retiro del mercado, informó Reuters.

A principios de este año, Waymo retiró voluntariamente más de 400 vehículos autónomos después de colisiones consecutivas en Arizona. Si bien Waymo se basa en el aprendizaje automático para «interpretar la semántica compleja de objetos y escenas» que garantiza que los vehículos autónomos naveguen de manera segura por las carreteras, Waymo ha dicho que se centra principalmente en responder a patrones climáticos variados o movimientos menos predecibles de vehículos de emergencia y todavía está aprendiendo cuán impredecibles son. navegar por la carretera puede serlo.

En una publicación de blog, Waymo explicó que un defecto de software provocó que dos autos Waymo separados chocaran contra la misma «camioneta orientada hacia atrás que fue remolcada incorrectamente» en diciembre de 2023.

«Determinamos que debido al persistente desajuste de orientación de la combinación de camioneta remolcada y grúa, Waymo AV predijo incorrectamente el movimiento futuro del vehículo remolcado», decía el blog de Waymo.

En 10 días, Waymo lanzó una actualización de software para solucionar el problema, que describió como un «problema poco común» que «no provocó lesiones ni daños menores al vehículo».

Un portavoz de Waymo le dijo a Ars que Waymo actualmente ofrece «más de 50.000 viajes semanales para nuestros pasajeros en algunos de los entornos más desafiantes y complejos». Cada vez que hay una colisión, Waymo revisa cada caso y actualiza continuamente el software ADS para mejorar el rendimiento.

«Estamos orgullosos de nuestro historial de rendimiento y seguridad durante decenas de millones de millas recorridas de forma autónoma, así como de nuestro compromiso demostrado con la transparencia de la seguridad», dijo el portavoz de Waymo, confirmando que Waymo «continuaría trabajando» con el ODI para mejorar la seguridad del ADS. .

Si bien se puede esperar que los autos Waymo no reconozcan un objeto inusual en la carretera en lo que Waymo describió como su «curva de aprendizaje rápido», mantener los autos fuera de las zonas de construcción aparentemente ha planteado constantemente un desafío a pesar de ser un «enfoque clave» para Alphabet. -empresa de conducción de automóviles.

En una publicación de blog el verano pasado, Waymo dijo que debido a que se está expandiendo a «algunas de las ciudades más grandes y densas de los EE. UU.», con la «gran cantidad de construcción que se está llevando a cabo», los automóviles Waymo ahora circulan «por zonas de construcción activa día y noche». noche.»

Waymo dijo que aunque sus autos han mejorado en «responder a señales portátiles, maniobrar alrededor de conos de construcción que vienen en todos los colores y tamaños, y cambiar de carril para trabajos en la carretera más adelante, incluso si falta la señalización adecuada», su «trabajo no ha terminado». «.

La investigación del ODI puede requerir una actualización para hacer específicamente más seguras las zonas de construcción, ya que los autos Waymo que ingresan repentinamente a un sitio podrían correr el riesgo de sufrir lesiones o incluso muertes. En los últimos años, más de 800 personas han muerto anualmente en accidentes de tráfico mortales en zonas de trabajo, informó la Administración Federal de Carreteras.

Mientras que otras compañías de vehículos autónomos han aparecido en los titulares por accidentes impactantes, incluidos dos accidentes fatales nocturnos que involucraron vehículos Ford BlueCruise y un robotaxi Cruise que arrastró a un peatón 20 pies, Waymo se ha jactado de su historial de seguridad.

En diciembre, los datos de seguridad de Waymo, basados ​​en 7,1 millones de millas de operaciones sin conductor, mostraron que los conductores humanos tienen entre cuatro y siete veces más probabilidades de causar lesiones que los automóviles Waymo.

La NHTSA parece estar monitoreando de cerca a todas las compañías de vehículos autónomos, lo que ayudó a activar el retiro del mercado de más de 900 vehículos Cruise y la friolera de 2 millones de Teslas, que cubrían todos los automóviles con Autopilot, el año pasado. Más recientemente, la agencia comenzó a investigar a Zoox de Amazon después de que sus SUV autónomos comenzaran a frenar inesperadamente, hiriendo a un motociclista que no pudo reaccionar lo suficientemente rápido antes de chocar por detrás con los vehículos, informó Bloomberg.

Las compañías automotrices han respondido al mayor escrutinio implementando actualizaciones de software a medida que surgen señales de alerta, pero incluso entonces, la NHTSA no siempre está satisfecha con soluciones rápidas. En abril, por ejemplo, la agencia expresó su preocupación de que las actualizaciones del piloto automático de Tesla que supuestamente abordaban el problema de los Teslas chocando repetidamente contra vehículos de emergencia estacionados en realidad no hicieran que el piloto automático fuera mucho más seguro.

Waymo dijo que la NHTSA «desempeña un papel muy importante en la seguridad vial» y que cooperar con la investigación ayudaría a promover su «misión de convertirse en el conductor más confiable del mundo» a medida que expande sus operaciones sin conductor. Más recientemente, Waymo ha ido más allá de los servicios de transporte compartido y ha entrado en el mundo de la entrega de alimentos a través de una asociación con Uber Eats que podría ser popular entre las personas que se engancharon a la entrega sin contacto durante la pandemia.

No. Las fuertes nevadas causan caos en el tráfico en el túnel de San Gotardo el sábado por la mañana. Como anunció el Swiss Touring Club (TCS) alrededor de las 10 a.m., el tráfico en la ruta de Lucerna al San Gotardo entre Erstfeld y Amsteg está atascado durante cinco kilómetros. El tiempo perdido ronda los 40 minutos.

Según «20 minutos», varios conductores perdieron el control de sus vehículos, que posteriormente dieron vuelta. El tráfico fue detenido para despejar el carril. Como también anunció el TCS, poco antes de la entrada al túnel entre Wassen y Gössenen, un camión cruzó y bloqueó la carretera debido a que la carretera estaba resbaladiza.

Para evitar aumentar el descontento con el personal y retener a tantos trabajadores como sea posible para mantener el ensamblaje del iPhone a un ritmo constante, se dice que el gigante de ensamblaje principal de Apple, Foxconn, ha cuadriplicado las bonificaciones. Esta decisión llega en un momento en que se observaron medidas estrictas para mitigar la propagación de COVID-19. Se dijo que varios trabajadores habían huido del lugar de reunión durante el fin de semana, afirmando que estaban siendo tratados injustamente.

Foxconn está aumentando las bonificaciones diarias de 100 yuanes a 400 yuanes, ya que cree que la decisión ayudará a mantener suficiente personal en la planta de ensamblaje

La cuenta oficial de WeChat de la planta Zhengzhou de Foxconn en China dijo que las bonificaciones para los empleados que forman parte de la unidad de ensamblaje y son responsables de fabricar productos electrónicos aumentaron de 100 yuanes a 400 yuanes (alrededor de $55) por día. Reuters informa que la mayoría de los iPhone de Apple se ensamblan en la planta de Zhengzhou, donde emplea a unas 200.000 personas. La compañía tiene otros sitios de producción más pequeños en India y el sur de China, aunque su producción no se acerca a lo que el mega sitio puede producir diariamente.

Según una estadística, esta planta produce alrededor del 70 por ciento de todos los iPhone enviados a nivel mundial, por lo que la instalación tiene un valor significativo para Foxconn hasta el punto de que las bonificaciones aumentaron en un 400 por ciento diario. Lamentablemente, Foxconn no tuvo más remedio que seguir las instrucciones del gobierno. Según los informes, los trabajadores estacionados en la planta estaban empleados en condiciones de trabajo miserables, según una persona familiarizada con lo que estaba sucediendo. Esa persona también dijo que el bloqueo de COVID-19 tomó por sorpresa a la gerencia y que tenían que actuar en consecuencia.

Una fuente, que proporcionó información con la condición de que la identidad permaneciera en secreto, dijo que la comida y las bebidas estaban inicialmente limitadas. La escasez de suministros esenciales creó una sensación de ansiedad, pero después, un cargamento con alimentos y agua llegó a las instalaciones de Foxconn, lo que probablemente sofocó la atmósfera negativa de la fuerza laboral presente en ese momento. El socio ensamblador de Apple no ha emitido una declaración sobre cuándo se levantarán estas restricciones y cuánto tiempo durarán estos bonos.

Al menos los trabajadores que tengan que soportar esas restricciones serán compensados ​​en consecuencia.

Fuente de noticias: Reuters

Stagecoach se vio obligada a cancelar una de sus rutas esta mañana debido a autos mal estacionados.

Stagecoach West anunció en Twitter el jueves por la mañana (6 de octubre) que el servicio 50 no pudo continuar debido a autos mal estacionados en Ampney Crucis que el autobús no pudo pasar.

Debido a esto, Stagecoach se vio obligada a cancelar el servicio 50 hasta que se resolviera el problema con los autos estacionados.

Un portavoz de Stagecoach dijo: «El servicio se retrasó alrededor de 30 minutos.

“El dueño del auto fue ubicado (en la iglesia) y movió el auto.

«Este no es un problema que tengamos en esta área, así que es solo una excepción».

En 2017, se envió una carta a los residentes de Highworth después de que se culpara a los autos mal estacionados de obstaculizar el tránsito de los servicios de emergencia en Stapleton Close.

La carta conjunta del concejo y la policía decía: “Tanto la policía como el concejo municipal han recibido una serie de quejas sobre estacionamiento desconsiderado en Stapleton Close a lo largo de los años.

«La principal preocupación siempre ha sido que a los vehículos de emergencia les resulte difícil pasar los autos para llegar a un incidente en el Close».

En sus cinco años como fabricante de automóviles independiente, Polestar ha puesto en producción dos vehículos y ha anunciado el calendario de entrega de cuatro vehículos adicionales. El último, el Polestar 6, es un roadster eléctrico que debido a salir a la carretera en 2026. Es un ritmo impresionante para una empresa nueva.

Si bien parte de ese éxito se puede atribuir al diseño y el rendimiento de los vehículos, el CEO de Polestar, Thomas Ingenlath, entiende que la compañía tendrá que ofrecer más que hermoso metal sobre cuatro ruedas. En estos días, la tecnología de conducción automatizada, la carga bidireccional y otras características están en su mente.

Hablando al margen de la reunión automotriz anual de Quail celebrada durante la Semana del automóvil de Monterey, Ingenlath le dijo a TechCrunch que el diseño siempre ha sido una parte importante de la marca. (y debería, Ingenlath fue diseñador de automóviles antes de tomar el mando de Polestar). Por ejemplo, el éxito de la última generación de Volvo XC90 y XC40 (Volvo es una empresa matriz de Polestar), demostró que el diseño escandinavo podría tener éxito.

Hoy en día, la compañía mira mucho más allá de la estética mientras planea su lanzamiento agresivo.

Soluciones energéticas

Para Ingenlath, los vehículos son más que una forma de moverse por la ciudad.

“La cuestión de la movilidad es que las personas están demasiado obsesionadas con usar su automóvil. Quiero decir, es decir, la gente, por supuesto, tiene que volverse mucho más flexible”, dijo Ingenlath.

Usar otros modos de transporte para moverse por la ciudad podría tener más sentido, pero conduce al temido vehículo estacionario. Las nuevas empresas de movilidad han lamentado durante mucho tiempo la pérdida de tiempo y dinero gastado en vehículos que simplemente se quedan parados.

Ingenlath no lo ve así. Él ve valor en el EV estacionado.

“La batería que tenemos allí será una parte crucial de la solución energética para el futuro porque la necesita como amortiguador”, señaló, señalando el Polestar O2 Concept que eventualmente se convertirá en el Polestar 6 Roadster.

La compañía ha anunciado que el vehículo a carga (también conocido como carga bidireccional) llegará a sus vehículos. Ingenlath le dijo a TechCrunch que estará disponible en la próxima generación de vehículos de Polestar.

Una estrella polar enviaría energía de regreso a la red (lo que podría reducir las facturas de electricidad del propietario) para ayudar a mantener la integridad del sistema durante el uso máximo. Esto es especialmente relevante cuando la casa tiene paneles solares y está generando más electricidad de la que está usando la casa. El automóvil también sería una batería de respaldo durante los cortes de energía.

Si bien existe el deseo de acumular esa energía generada por el sol para usted, Ingenlath ve esto más como una solución comunitaria.

“Tenemos que alimentar la red y no podemos aislarnos todos y convertirnos en esta especie de unidad aislada”, dijo. “Tenemos que trabajar juntos en eso”.

Conducción automatizada de arriba hacia abajo

Por supuesto, no todo el mundo tiene el lujo de un sistema de transporte público robusto y todavía tienen que viajar al trabajo.

Para ellos, los vehículos eventualmente ofrecerán algún tipo de conducción automatizada, según Ingenlath.

“Nuestros autos deben poder permitir en el futuro el tipo de experiencia de tener el control y tener esa experiencia de conducción. Pero, al mismo tiempo, tener esa característica de comodidad de desconectarse (como conductor) y convertirse en una parte más integrada de una conducción autónoma”, dijo Ingenlath.

El próximo SUV Polestar 3 tendrá un sensor lidar (así como un radar y cámaras) para respaldar un sistema de asistencia al conductor de manos libres.

Si bien es probable que aún falten años para la conducción autónoma real para los vehículos de consumo, Polestar está equipando sus vehículos con múltiples sensores para ayudarlo a ver el camino en diversas condiciones.

Lo que hay en un nombre

“He visto demasiados procesos dolorosos para dar nombres en la industria automotriz como para entrar en eso”.

A diferencia de Volvo, que anunció que sus futuros vehículos tendrán nombres en lugar de apodos alfanuméricos, Polestar se apega a su nomenclatura de secuencia numérica.

Ingenlath se complace en llamar a los vehículos por lo que son. Por ejemplo, el roadster Polestar 6. Además, señala que tan pronto como se le ocurre un nombre, siempre existe la posibilidad de que infrinja a otra empresa y, francamente, él no tiene ese tipo de dolor de cabeza.

En cambio, el director ejecutivo ve un mundo con estrellas polares no solo en la carretera que impresionan a otros conductores con su diseño, sino también en casa ayudando a alimentar la red. Los directores ejecutivos de las compañías automotrices no suelen recomendar dejar un auto en casa por el bien de la sociedad.

La visión de Ingenlath para Polestar ha resonado en el mercado; tal vez su visión de soluciones energéticas basadas en la comunidad también lo haga.