Desde el martes a las 21 horas, el tramo de la A1 entre Avenches y Payerne es territorio del ejército suizo. Se desmontaron las barandillas, se taparon los agujeros y se limpió a fondo la calzada. La carretera es ahora una pista de aterrizaje. Por la mañana, cuatro aviones de combate FA-18 ya habían ensayado con éxito el aterrizaje en la carretera. Tres de los aviones de combate ya han despegado de nuevo.

El ejercicio del miércoles tiene como objetivo fortalecer la capacidad de defensa del ejército. En concreto, se trata de la descentralización de la defensa aérea. El objetivo: los aviones de combate también deberían poder despegar y aterrizar fuera de los aeródromos militares, por ejemplo en carreteras normales. También se ensaya la eventualidad de una avería. Más recientemente, el ejército tiene más de Un ejercicio de este tipo se lleva realizando desde hace treinta años..

La zona fue acordonada y desviado el tránsito. La DDBS enfatizó que el ejercicio “no era un evento público”. Sólo se permiten unos pocos espectadores. Los invitados nacionales y extranjeros, los observadores de aviones y los periodistas podrán seguir el ejercicio desde los stands. SRF retransmitió la mañana en directo por televisión.

El calendario de “Alpha Uno” es ajustado; el ejército tiene que volver a limpiar la carretera en un plazo de 36 horas. Los coches deberían circular de nuevo por la A1 cerca de Payerne el jueves por la mañana.

El primer Salón Internacional del Automóvil, el Motor y la Bicicleta, celebrado en Ginebra del 14 al 23 de marzo de 1924, en realidad no fue un estreno. En 1905 ya existía en Ginebra un salón del automóvil, la Exposición Nacional del Automóvil y de la Bicicleta, que se celebraba en un colegio electoral del bulevar Georges-Favon. Sin embargo, inmediatamente después surgió en Ginebra un sentimiento antiautomóvil, justificado por el peligro para los peatones, los organizadores trasladaron rápidamente el Salón del Automóvil de 1907 a Zúrich.

De 1908 a 1922 no hubo salón del automóvil. Para los organizadores, el calendario no comienza hasta 1924, con la celebración del salón en marzo. Y llega a su fin con el comunicado de prensa del 31 de mayo de 2024. Los organizadores del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra anunciaron que no celebrarían una nueva edición en Ginebra. Después de que el salón del automóvil del centenario se celebrara sólo en un formato pequeño, la feria finalmente es historia.

Los estrenos mundiales más importantes de los años 20 y 30 en el Salón del Automóvil de Ginebra fueron el Opel Laubfrosch (1924), el Fiat 502, el Ford Modelo A, el Mercedes-Benz SSK, el Alfa Romeo 8C y el Opel Kapitan.

El concepto de salón del automóvil surgió ya en los años 30: todos los stands estaban muy juntos en grandes vestíbulos y encima grandes carteles con las respectivas marcas. Los organizadores mantuvieron esto hasta la última edición.

De 1940 a 1945 no hubo Salón del Automóvil de Ginebra debido a la Segunda Guerra Mundial. Pero la feria, que tuvo lugar en suelo neutral, alcanzó fama mundial ya en los años cincuenta.

En los años 1960 y 1970, los principales fabricantes de automóviles alemanes también descubrieron en el Salón del Automóvil de Ginebra el lugar adecuado para competir con las marcas francesas, británicas e italianas. Vehículos como el Jaguar E-Type, Mercedes 230 SL, Lamborghini Miura, Ferrari Dino, Peugeot 504 Coupé y VW Scirocco se presentarán por primera vez en los pabellones del Salón del Automóvil de Ginebra.

En los años 1960, el Salón de Ginebra experimentó un fuerte crecimiento. Al evento también asistieron fabricantes de Rusia, Israel y, sobre todo, Japón. Los 44.000 m² de superficie expositiva ya no fueron suficientes para albergar a los casi 1.300 expositores y a los más de 500.000 visitantes. En 1964 se planificó un nuevo recinto ferial: el actual Palexpo. Hasta el día de hoy, la zona cercana al aeropuerto de Ginebra sirve como sede del Salón del Automóvil.

El Salón del Automóvil de Ginebra siempre fue conocido por la presencia de numerosos carroceros y pequeños diseñadores. En los años 70, tres pequeños fabricantes suizos se hicieron famosos: Felber, Monteverdi y Sbarro. Sus creaciones lujosas, atrevidas y a veces provocativas, realizadas a medida y bajo pedido, atrajeron la atención de muchos visitantes. El número de visitantes al salón se mantuvo estable en los años 70, con una media de 470.000 visitantes y 1.000 expositores en una superficie expositiva de 30.000 m².

Al mismo tiempo, el proyecto Palexpo avanzó a buen ritmo: en 1976, el proyecto de construcción fue aprobado por estrecho margen en un referéndum con 28.984 votos contra 27.550. Las obras del Grand-Saconnex comenzaron en julio de 1977.

Para el Salón del Automóvil de Ginebra, los años 80 estuvieron marcados principalmente por el traslado al nuevo Palexpo, cerca del aeropuerto de Cointrin. El Palexpo se inauguró en diciembre de 1981 y acogió la 52ª edición del salón en marzo de 1982. Con más de 580.000 visitantes fue un gran éxito de público, pero los problemas de aparcamiento ya empezaban a ser evidentes. Se tomaron medidas para controlar el tráfico y con la apertura de la estación de tren en el aeropuerto en 1987 se facilitó el viaje a Palexpo en transporte público.

El éxito de la feria alcanzó nuevas dimensiones y en 1985 ya faltaba espacio. Las autoridades decidieron ampliar Palexpo por primera vez. El pabellón 5 fue inaugurado en 1987. A partir de mediados de los años 80, los fabricantes de automóviles sintieron la atención especial de la prensa internacional cuando presentaban sus innovaciones mundiales en Ginebra. Hasta ahora, los fabricantes preferían sus ferias nacionales (Turín, París, Frankfurt y Tokio) para presentar sus novedades mundiales. La tendencia empezó a inclinarse a favor del Salón del Automóvil de Ginebra.

En 1995 se inauguró el nuevo pabellón 7, ampliando la superficie expositiva en 16.000 m². Desde entonces se ha utilizado principalmente para accesorios y equipos de taller. En promedio, casi 670.000 visitantes vinieron a Palexpo en los años 1990. En 1995, el Salón del Automóvil de Ginebra fue el único en Europa que todavía se celebraba cada año, lo que reforzó la posición de Ginebra en el mercado mundial. En 1998 comenzaron las primeras conversaciones sobre la construcción del pabellón 6, de 22.000 m², que se construiría encima de la autopista y serviría de conexión física entre los pabellones 5 y 7.

En 2007, los primeros diseñadores chinos acudieron al Salón Internacional del Automóvil. A pesar de la crisis financiera, los fabricantes participaron en las ediciones de 2008 y 2009. La ecología y el CO₂-Las emisiones fueron más que nunca el tema principal y el salón inauguró en 2009 un “pabellón verde”, donde todo giraba en torno a los vehículos con cero emisiones o con bajas emisiones.

Hoy, unos 100 años después del primer Salón del Automóvil de Ginebra oficial, los fabricantes se preocupan por el medio ambiente. Las empresas automovilísticas chinas se han convertido en la norma en los pabellones de Palexpo, al igual que los coches eléctricos y los de bajas emisiones.

2024

Por primera vez en la historia de Sechseläuten, el viento impide que el Böögg arda. El sol brilla, los miembros del gremio cabalgan alrededor de la pira. Pero el Böögg sigue intacto. Las ráfagas de viento podrían haber llevado las chispas hacia la multitud.

2021

En 2021, debido a la pandemia del coronavirus, el Böögg será quemado, en la zona del cantón previsto, cerca del puente Teufelsbrücke en el cantón de Uri. El Böögg tiene un tridente diabólico en la mano y un coronavirus verde cosido en el estómago. La esperanza: además del invierno, también hay que ahuyentar al virus.

2020

2020 es un año oscuro para Zurich y sus gremios. Debido a la pandemia de corona, el Sechseläuten está cancelado. El traslado y la quema del Böögg. Esto sólo ha sucedido hasta ahora tres veces: en la Primera Guerra Mundial, en 1917 y 1918, debido a los “tiempos serios” y nuevamente en 1941 debido a la batalla por los cultivos.

2006

En 2006, el Böögg es secuestrado: un grupo que se autodenomina “Movimiento Revolucionario 1 de Mayo – Calle Libre” se lleva el muñeco de nieve del estudio del granjero del Böögg, Heinz Wahrenberger. El 1 de mayo apareció brevemente en el edificio de la escuela de oficinas, en cuyo sótano fue finalmente encontrado al día siguiente. Los petardos han sido retirados y se utilizarán más adelante para un ataque.

1993

El Böögg a menudo ha suscitado dudas sobre su estabilidad, pero en 1993 la caída de la pira fue especialmente embarazosa. Precisamente el Böögg cae al suelo ante los invitados de honor de Basilea. El incidente proporcionó al año siguiente abundante material para los bancos de escalope de Basilea.

1981

En 1981, durante los disturbios juveniles, la policía estuvo presente con un gran contingente en el desfile de Sechseläuten. Porque representantes del “movimiento” amenazaron con asaltar el tren.

1965

En 1965, la gripe equina estaba muy extendida. Los organizadores no encuentran suficientes animales para el Sechseläuten. En cambio, el gremio de sastres organiza caballitos y cabras de madera y los “monta” alrededor del Böögg en llamas.

1944

En 1944 el acontecimiento tuvo lugar en el puerto de Enge. Durante la Segunda Guerra Mundial, los Böögg compitieron con las hortalizas del Sechseläutenwiese, que crecían en la plaza en el contexto de la batalla por el cultivo. Después de unos buenos veinte minutos, el Böögg se hunde de repente y cae de cabeza al lago de Zúrich. Los miembros del gremio intentan salvar lo que se puede salvar, le arrancan la cabeza a Böögg y la arrojan de nuevo al fuego. La prensa informó que todavía se podían escuchar algunos golpes débiles.

1941-1943

En 1941, Sechseläuten fue cancelado porque había que plantar amapolas en marzo. Las patatas se plantaron en 1942 y en Sechseläuten la pradera ya era un campo, por lo que hay que mantenerse alejado de Böögg. En 1943 brota el trigo joven de primavera; todo era verde como un césped. En lugar de ello, los organizadores instalaron el Böögg en el muro del puerto de Enge.

1923

En 1923, las condiciones meteorológicas también hicieron imposible quemar el Böögg. El día de Sechseläuten llovió tanto que el fuego no ardió correctamente. El Böögg se salvó.

1921

En 1921, en Sechseläuten, el Böögg arde dos veces en la hoguera. A primera hora de la tarde se oyó de repente que el Böögg ya estaba ardiendo. De hecho, los comunistas incitaron a un estudiante de secundaria a realizar la broma. Sin embargo, los organizadores pueden encontrar un sustituto y encender la pira por segunda vez.

En numerosas ciudades alemanas la gente sale a la calle por la democracia, contra el extremismo de derecha y contra el AfD. En Hamburgo, la policía tuvo que disolver una manifestación el sábado debido al gran número de visitantes.

Disturbios de Nochevieja en Berlín

Ambulancias saqueadas, autocares quemados y decenas de heridos: el año 2023 comienza con grandes disturbios en Berlín. Jóvenes atacan deliberadamente a los equipos de rescate con fuegos artificiales y piedras en Nochevieja, lo que genera un debate que va mucho más allá de la capital alemana.

A mediados de abril, una lucha por el poder que venía latente desde hacía mucho tiempo se intensificó en Sudán. Desde entonces, las fuerzas armadas regulares bajo el mando de Abdelfatah Burhan y la milicia paramilitar Fuerzas de Apoyo Rápido (RSF) bajo el mando de Mohammed Hamdan Daglo han estado librando una guerra entre sí. Los esfuerzos de mediación internacional no tuvieron éxito.

Según cifras de la ONU, a finales de noviembre habían muerto casi 11.000 personas en la guerra. Cinco millones de sudaneses han sido desplazados de sus hogares por los combates; Un millón y medio más de personas han huido a los países vecinos de Sudán.

Los combates son particularmente intensos en la capital, Jartum, y sus alrededores, y en Darfur, en el oeste de Sudán. En esta región del tamaño de España, que Jartum ha descuidado durante mucho tiempo, la milicia de las RSF y los combatientes árabes aliados aterrorizan a la población.

Las RSF, que surgieron de las milicias árabes, se han apoderado de casi todas las ciudades principales de Darfur y, según testigos presenciales, han llevado a cabo terribles masacres. A principios de noviembre, el grupo local de derechos humanos “Roots Organization” denunció ataques contra personas desarmadas en sus hogares e incluso contra campos de desplazados. Cientos de personas han sido violadas, heridas, torturadas o asesinadas, afirmó la organización.

Los residentes de Darfur traumatizados por la guerra que lograron escapar al vecino Chad están informando a las organizaciones de ayuda sobre aldeas en llamas y montones de cadáveres a lo largo de la carretera de El Geneina a Chad. Los empleados de la ONU ya habían descubierto en junio fosas comunes que contenían varias docenas de masalitas asesinados cerca de esta ciudad del oeste de Sudán. Las RSF y sus aliados de origen árabe parecen estar persiguiendo activamente a miembros de grupos étnicos no árabes como los masalit. A finales de noviembre, empleados de la ONU hablaban de 1.000 masalits asesinados. Esto me trae recuerdos de los años posteriores a 2003, cuando 300.000 personas murieron a causa de la violencia étnica en Darfur.

Como entonces, cientos de miles de personas huyen hoy de Darfur. Cualquiera que pueda intenta escapar a través de la frontera con Chad. Este estado desértico es uno de los países más pobres y menos desarrollados del mundo. Decenas de miles de chadianos dependen de la ayuda alimentaria, en parte debido a una sequía y a la amenaza de los terroristas. Ahora, en este país, mayormente en medio de la nada, se han formado enormes concentraciones de refugiados de Sudán que necesitan ayuda. En la ciudad fronteriza chadiana de Adré, por ejemplo, la población se ha quintuplicado en los últimos seis meses.

Las organizaciones de ayuda están intentando alojar a las personas traumatizadas en campos de refugiados oficiales.

En septiembre y octubre, los ayudantes de Médicos sin Fronteras (MSF) llevaron a cabo estudios sobre la situación nutricional de quienes huyen de Sudán en varios campos de refugiados de Chad. La organización de ayuda descubrió que una gran proporción de los niños que habían huido padecían desnutrición aguda grave.

Muchas personas necesitadas en los campos no tienen acceso a la distribución de alimentos, afirmó MSF. El programa alimentario de la ONU, PMA, que coordina las distribuciones, advierte con urgencia que pronto tendrá que suspender su ayuda por falta de financiación.

La situación en los campos también es precaria porque la mayoría de las personas están traumatizadas por lo que vivieron durante la guerra y mientras huían. Los trabajadores humanitarios dicen que es casi normal para la mayoría de los refugiados que gran parte de su familia haya sido asesinada en los últimos meses. Los niños que lograron escapar tuvieron que presenciar cómo sus casas eran saqueadas e incendiadas, y cómo sus padres eran abusados ​​sexualmente o asesinados.

María Callas ha resucitado (al menos un poco)

Una tecnología de hologramas apoyada por láser está dando resultados inusuales: no sólo devuelve a los escenarios a artistas del pasado, como ocurre ahora en Basilea, sino que también quiere borrar la frontera entre los vivos y los muertos; pensar en.