Después de haberla rechazado hace un año, la Asamblea Nacional aprobó por un voto, el martes 19 de marzo, la controvertida fusión de los dos actores de la seguridad nuclear, la Autoridad de Seguridad Nuclear (ASN), responsable del control y la toma de decisiones, y su órgano técnico. brazo, responsable de la investigación y la experiencia, el Instituto de Protección Radiológica y Seguridad Nuclear (IRSN).

El proyecto de ley relativo a la gobernanza de la seguridad nuclear fue aprobado por 260 diputados contra 259, y algunos de los republicanos electos unieron sus voces a las de la mayoría. Para sorpresa de todos, la Asamblea Nacional (RN), que había aprobado el artículo principal del texto la semana pasada, finalmente votó en contra.

Lea también: Artículo reservado para nuestros suscriptores. La aceleración de la energía nuclear, un proyecto de ley técnico que se ha vuelto muy político

Añadir a tus selecciones

“Por un lado, no tenemos respuestas de nada y por otro lado, tienen un comportamiento odioso que consiste en bailarnos la danza del vientre en los pasillos, queriendo nuestro apoyo, pero nunca escuchan nuestros comentarios para mejorar su reforma, y ​​nos permiten insultarnos en sesión llamándonos herederos de Pétain. “Estamos hartos”explicó a la prensa el diputado Jean-Philippe Tanguy, en referencia a un intercambio durante la sesión de preguntas del gobierno a primera hora de la tarde.

Todos los grupos de izquierda, ya sean pro o antinucleares, votaron en contra.

Antes de la votación, el Gobierno había previsto convocar un comité conjunto (CMP) el 3 de abril, con vistas a su adopción final en ambas cámaras a principios de abril. Pero el resultado de la votación del texto que surgirá del CMP, compuesto por diputados y senadores, parece ahora incierto.

“Veleta real”

La reforma prevé la creación el 1^ejem Enero de 2025 de una nueva entidad, denominada Autoridad de Seguridad Nuclear y Protección Radiológica (ASNR), resultante de la fusión de la ASN y la IRSN, que emplean respectivamente a aproximadamente 530 y 1.740 agentes. Su objetivo, según el gobierno, es “fluidificar” del sector y reducir demoras en los procesos de peritaje, autorización y control, en medio del relanzamiento del átomo.

Pero provocó la ira de los sindicatos de las dos entidades y encontró la oposición de varios cargos electos, expertos y asociaciones. Sus detractores advierten en particular del riesgo de desorganización del sistema, de pérdida de independencia de los expertos y de transparencia con respecto al público. La intersindical IRSN volvió a alertar el lunes, en una carta abierta a los diputados, sobre la “grandes riesgos” vinculado al proyecto, alarmado por un “desintegración de la investigación” y un «desorganización [de la sûreté nucléaire] en plena recuperación ».

Lea también: Artículo reservado para nuestros suscriptores. Seguridad nuclear: “El proyecto de ley pondrá al sistema en una situación de gran fragilidad”

Añadir a tus selecciones

En la Asamblea Nacional, el proyecto, decidido a puerta cerrada en el Elíseo en febrero de 2023 sobre la base de un informe que permaneció en secreto, suscitó intensos debates. El gobierno sufrió un primer revés en marzo de 2023, al no lograr que se adoptara la fusión en el marco del examen del proyecto de ley de aceleración nuclear. El RN luego dijo que se abstendría a mano alzada. En la Comisión de Derecho de la Asamblea, hace dos semanas, volvió a sufrir una derrota, al rechazar una mayoría de diputados, incluidos los de RN, el artículo principal del nuevo proyecto de ley. Antes, sorpresa, obteniendo una amplia mayoría en la sesión sobre este artículo del 12 de marzo. Varios diputados criticaron la versatilidad de la RN, “una verdadera veleta en temas energéticos”según la diputada ecologista Marie-Charlotte Garin.

Durante los debates, el Ministro de Industria, Roland Lescure, defendió una fusión destinada a crear una entidad “más potente, más transparente, más fluida y más independiente”. La ex ministra de Ecología, Delphine Batho, criticó la decisión del Gobierno de suprimir la publicación de opiniones de expertos antes de tomar decisiones, a petición del lobby nuclear. “Este es el revés más grave en materia de información pública y seguridad nuclear en décadas”criticó, acusando al ejecutivo de “matar la confianza” de opinión en materia de seguridad nuclear.

El mundo con AFP

Reutilizar este contenido

Prime Video ha revelado imágenes de primer vistazo de su TEl camino estrecho hacia el norte profundo Adaptación protagonizada por Jacob Elordi, que ha finalizado su producción en Australia.

Ambientada en las sombras de la Segunda Guerra Mundial, la serie de Sony Pictures Television cuenta la historia épica del teniente coronel Dorrigo Evans (Elordi) y cómo su breve historia de amor con Amy Mulvaney (Odessa Young) moldeó su vida. La historia se cuenta a lo largo de múltiples períodos de tiempo, brindando una historia de amor para sostener al público en los tiempos más oscuros, un estudio íntimo de los personajes que ilustra la fuerza del espíritu humano frente a la adversidad y una investigación sobre un matrimonio y una historia de amor inolvidable. .

También se han anunciado una serie de nuevos castings que incluyen a Essie Davis (Lynette), William Lodder (Rabbit), Eduard Geyl (Jimmy), Christian Byers (Rainbow), Sam Parsonson (Rooster), Reagan Mannix (Bonox), Fabian McCallum (Sheephead). ), Caelan McCarthy (Chum), David Howell (Tiny), Taki Abe (Coronel Kota), Masa Yamaguchi (Teniente Fukuhara) y Akira Fujii (Kenji Mogami).

En la serie, Elordi (Euforia, Saltburn, Priscilla) y Young se unen a Ciarán Hinds (belfast) como Dorrigo Evans mayor y Olivia DeJonge (elvis), Heather Mitchell (Ámame, vertical), Thomas Weatherall (Angustia alta), Mostrar Kasamatsu (Vicepresidente de Tokio), Charles An y Simon Baker (Limbo, Aliento).

El camino estrecho hacia el norte profundo está producida por Curio Pictures y será distribuida internacionalmente por Sony Pictures Television. Jo Porter y Rachel Gardner de Curio Pictures son productoras ejecutivas. Justin Kurzel, Shaun Grant y Richard Flanagan también son productores ejecutivos, con Alexandra Taussig como productora. La mayor inversión en producción provino de Screen Australia, con la asistencia del gobierno de Nueva Gales del Sur a través de los fondos Made in NSW y PDV de Screen NSW.

Akin Omotoso, el cineasta detrás de la película biográfica de Giannis Antetokounmpo “Rise” de Disney Plus, ha sido asignado para dirigir “The Plot to Save South Africa”, una adaptación del apasionante libro de Justice Malala sobre un complot supremacista blanco de la década de 1990 que casi hundió a la joven democracia en guerra civil.

“The Plot to Save South Africa” será producida por la productora Ochre Moving Pictures, con sede en Johannesburgo, que firmó un acuerdo con Netflix el año pasado para adaptar varios libros para el servicio de transmisión junto con Omotoso. Sin embargo, la «trama» no está incluida en ese acuerdo y es parte de una asociación existente entre Ochre y Omotoso que incluye una adaptación dramática de la novela «Piratas» del dramaturgo nigeriano Femi Osofisan.

La historia comienza en 1993, cuando Nelson Mandela acaba de ser liberado después de 27 años de prisión y está en conversaciones para compartir el poder con el presidente FW de Klerk. Después de décadas de resistencia, el régimen del apartheid parece a punto de caer, hasta que un supremacista blanco dispara y mata al aparente heredero popular de Mandela, Chris Hani, en un último esfuerzo por iniciar una guerra civil.

Escrito por Malala, entonces una periodista novata de 22 años que fue una de las primeras en llegar a la escena del crimen, “El complot para salvar Sudáfrica” sigue el creciente caos de los siguientes nueve días, cuando una nación al borde del abismo Temía que el plan del asesino tuviera éxito.

«Cuando Justice me contó la premisa de su nuevo libro hace años, supe que sería un proyecto que me encantaría dirigir», dijo Omotoso. Variedad. “La interpretación informada y apasionada de primera mano de hechos reales que hace Justice se lee como un thriller de primer nivel (un género que amo) y captura brillantemente un momento grabado para siempre en mi mente (y en la de todos los que vivían en Sudáfrica en ese momento)”. él continuó. “Trabajar con Justice y Stan [Joseph of Ochre Moving Pictures] Convertir ‘El complot para salvar a Sudáfrica’ en una película es un sueño hecho realidad”.

La adaptación es el último movimiento de la prolífica productora de Joseph, que recientemente lanzó el drama criminal ambientado en la década de 1990 “Soon Comes Night” (en la foto) en Netflix. Creado por Paul S. Rowlston y Robbie Thorpe, el programa fue parte de la exhibición Berlinale Series Market Selects en el European Film Market este mes y está representado globalmente por Red Arrow Studios International.

«Para nosotros, fue un gran logro», dijo Joseph, hablando con Variedad en el Festival de Cine de Johannesburgo. “Fue genial que un estudio internacional lo reconociera, genial que Netflix lo recogiera. Eso tuvo un gran impacto”.

Ochre Moving Pictures tiene 10 títulos en desarrollo, incluidos acuerdos con Netflix y Showmax, y también trabaja con emisoras locales en títulos como su telenovela de larga duración “Scandal!” La compañía también ha adquirido seis novelas de la serie “Royal House of Saene” de Love Africa Press, que están ambientadas en el ficticio reino africano de Bagumi. «Es muy moderno y contemporáneo, con príncipes y princesas», dijo Joseph. “Buscaremos algo como ‘Bridgerton’. Esta es la realeza africana y una historia romántica africana”.

La compañía también ha adquirido opciones para la novela romántica “Donde terminamos y comenzamos”, una historia de amor ambientada entre Estados Unidos y Nigeria escrita por Jane Igharo. La película será parte del proyecto African Book Club de Ochre, una asociación con Omotoso que adapta a la pantalla obras clásicas y contemporáneas de la literatura africana.

“Estoy realmente interesado en esta idea de crear un espacio para el romance africano. Es un mundo realmente grande de escritores en ese género”, dijo Joseph. “La idea es poder llevar esto al mercado estadounidense. Parece haber mucho más espacio dentro de la diáspora allí, mucho más que en Europa. Estamos tratando de encontrar un camino dentro de la diáspora y el mundo afroamericano”.

El Festival de Cine de Johannesburgo se celebrará del 27 de febrero al 3 de marzo.

Con sus dos nuevos premios Emmy, John Oliver se abría paso entre la abarrotada fiesta posterior de HBO el lunes por la noche cuando se detuvo para hablar con Deadline sobre su relación con sus compañeros presentadores nocturnos Stephen Colbert, Jimmy Fallon, Jimmy Kimmel y Seth Meyers.

Juntos, lanzaron un podcast de serie limitada, Fuerza de ataque cincodurante la huelga de WGA para apoyar a los miembros de su equipo que habían estado sin trabajo porque los espectáculos habían cerrado debido a la huelga.

“Honestamente, la dinámica tuvo menos que ver con el podcast y más con el hecho de que la huelga fue tan estresante, fue agradable poder apoyarnos un poco el uno en el otro”, dijo Oliver sobre el quinteto que se mantuvo en constante comunicación. comunicación durante el paro laboral. «Ni siquiera necesariamente tiene nada que ver con el podcast, simplemente hablar entre nosotros regularmente por Zoom».

Oliver notó la fría relación entre los entonces mejores presentadores nocturnos durante la huelga de la WGA de 2007-08 cuando los programas finalmente regresaron al aire, uno por uno, sin escritores. Esta vez no sucedió gracias a los esfuerzos para apoyar a los miembros de la tripulación en dificultades a través de otros medios, incluido Fuerza de ataque cinco.

«La última noche de 2008 estuvo muy fracturada porque los anfitriones se odiaban, y fue realmente útil poder apoyarnos el uno en el otro durante ese momento difícil», dijo Oliver. “Lo más útil fue poder estar constantemente en contacto antes y durante la huelga para asegurarnos de que todos estuviéramos en sintonía y pudiéramos mantener los programas fuera del aire. Para eso, fue enormemente útil”.

La estrecha relación personal entre los cinco presentadores continuó después del ataque y permanecieron juntos en un chat grupal, reveló Oliver. ¿Usaron sus homólogos estadounidenses la cadena de texto para felicitar a Oliver por sus últimos premios Emmy?

“Por supuesto”, dijo el comediante nacido en Gran Bretaña.

Este año, La semana pasada esta noche ganó otro trofeo de Mejor Guión de Serie de Variedades, así como el primer Emmy en la recién creada categoría de Mejor Serie de Variedades con Guión, donde se enfrentó al incondicional de NBC. Sábado noche en directo.

Le preguntaron cómo se siente al latir. SNL En su cara a cara, Oliver dijo: “Realmente no lo veo de esa manera. De todos modos, se siente muy extraño estar en estos eventos. Todo esto parece muy confuso”.

Después de competir (y ganar consistentemente) contra los programas de Colbert, Kimmel, Fallon y Meyers durante siete años en la Serie Sobresaliente de Charlas de Variedades, Oliver’s La semana pasada esta noche se trasladó al recién creado campo Scripted Variety Series este año.

¡El Late Show con Stephen Colbert y Jimmy Kimmel Live! y Tarde en la noche con Seth Meyers fueron nominados en la categoría de Mejor Serie de Charlas pero perdieron ante El programa diario con Trevor Noahla encarnación más reciente de El programa diario, al que Noah se unió originalmente en 2014, poco después de que Oliver lo dejara para comenzar La semana pasada esta noche.

Los gobernantes de Tailandia habían Un sueño desde hace 400 años: Querían construir el Canal de Kra en el sur de su país, no lejos de la frontera con Malasia, para conectar los océanos Índico y Pacífico. 135 kilómetros de largo, Debía tener 400 metros de ancho y 30 metros de profundidad. No salió nada. Con un valor de 55 mil millones de dólares, era demasiado caro, estaba demasiado expuesto a ataques terroristas y las consecuencias ambientales podrían haber sido devastadoras.

Está previsto que la construcción comience el próximo año.

La nueva Primera Ministra de Tailandia, Srettha Thavisin, que ocupa el cargo desde agosto del año pasado, ahora tiene un nuevo sueño. En lugar de un canal, se construirá un puente terrestre en el sur por un valor de 25 mil millones de francos. Su objetivo es conectar Ranong, una ciudad en el mar de Andamán, con Chumphon en el golfo de Tailandia.

Srettha quiere crear una alternativa al Estrecho de Malaca. Es una de las rutas marítimas más transitadas del mundo. Una cuarta parte de los bienes comercializados en el mundo pasan cada año por el estrecho de 800 kilómetros de longitud entre la isla indonesia de Sumatra y la península de Malasia. Termina en Singapur en el este y es la ruta marítima más corta para llegar desde el Océano Índico al Pacífico.

Srettha describió las dimensiones del puente terrestre. en un artículo para el diario japonés “Nikkei Asia”. En Ranong y Chumphon se construirán puertos de aguas profundas con una capacidad de 20 millones de TEU (unidad equivalente a veinte pies), TEU es el término técnico para designar un contenedor estándar.

Una autopista de 90 kilómetros de longitud y una línea ferroviaria de doble vía conectarán los dos puertos de aguas profundas. También están previstos oleoductos y gasoductos que bombearán materias primas desde Oriente Medio desde Ranong a Chumphon. Allí habrá buques cisterna disponibles para enviar gas y petróleo a China, Japón y Corea del Sur.

El gabinete de Tailandia ya aprobó el puente terrestre. Actualmente se están realizando estudios de viabilidad, se examinan modelos de negocio y se evalúan los efectos sobre el medio ambiente y la salud de la población.

Si todo va bien, la primera de las cuatro fases de construcción debería comenzar en septiembre de 2025 y finalizar cinco años después. El gobierno tailandés tiene grandes esperanzas en el proyecto una reactivación económica del sur, la creación de 280.000 puestos de trabajo y un fuerte impulso al crecimiento económico hasta el 5,5 por ciento anual. La economía de Tailandia lo necesita desesperadamente; el antiguo Estado tigre se ha estado debilitando durante años.

Srettha elogia el proyecto como una “alternativa más barata, rápida y segura” al Estrecho de Malaca. Actualmente, más de 100.000 barcos pasan por ellos cada año, y la tendencia va en aumento porque el espacio económico asiático está adquiriendo cada vez más importancia. Un día el estrecho estará demasiado obstruido, Uno de los argumentos a favor de la construcción del puente terrestre tailandés es por qué están aumentando los accidentes.

Una tarea hercúlea para los logísticos

El alemán Marco Neelsen dirige desde hace siete años el puerto de aguas profundas de Malasia, el puerto de Tanjung Pelepas. Está enfrente de Singapur. Neelsen puede seguir a simple vista la construcción del nuevo puerto en la ciudad-estado. En Singapur, el nuevo puerto de aguas profundas estará listo a finales de 2040 y tendrá una capacidad de 65 millones de TEU.

En el lado malayo, en el puerto de Tanjung Pelepas, todo es un poco más pequeño. Pero este puerto también está creciendo. En el futuro se podrán manipular allí 15 millones de TEU al año.

¿Deberían los puertos a lo largo del Estrecho de Malaca estar nerviosos ante el nuevo competidor de Tailandia? Neelsen parece relajado en la conversación. «No veo el problema. La carretera desde Malaca está muy transitada, pero no congestionada. No hay necesidad de alivio desde el puente terrestre”.

Además, el puente terrestre ahorra a las compañías navieras de contenedores sólo 1.200 kilómetros para viajes al este de Asia. Una comparación con el Canal de Suez muestra qué tan pequeño sería el alivio: Un recorrido de Róterdam a Singapur a través del Canal de Suez tiene una longitud de 15.630 kilómetros. ¿Está esto bloqueado como ocurre actualmente? Ataques de milicias hutíes en Yemen En los cargueros que navegan por el Mar Rojo, los barcos deben rodear el Cabo de Buena Esperanza, en el extremo sur de África. El recorrido será entonces 6.000 kilómetros más largo.

En última instancia, las empresas de transporte de contenedores se enfrentan a una tarea logística hercúlea al utilizar el puente terrestre. Primero hay que descargar la mercancía, luego cargarla en camiones o trenes, descargarla nuevamente y finalmente cargarla en los barcos. A lo largo de la cadena de transporte pueden pasar muchas cosas: “Los contenedores pueden dañarse o perderse. Estos riesgos también plantean desafíos para las aseguradoras”, afirma Neelsen.

Queda por ver si las compañías navieras de contenedores, como prometió Srettha, a pesar de todo el esfuerzo ahorrarán cuatro días o el 15 por ciento de los costes utilizando el puente terrestre. Hay dudas. Es probable que el Estrecho de Malaca siga siendo la ruta preferida de las compañías navieras de contenedores para transportar mercancías y materias primas a Indonesia, Asia Oriental y Oceanía. “El puente terrestre en Tailandia no desviará el comercio mundial”, afirma Neelsen.

Tiene que superar este estrecho: “El dilema de Malaca”

Y a pesar de todas las preocupaciones económicas, el puente terrestre tendrá una inmensa importancia geopolítica, porque el Estrecho de Malaca es el talón de Aquiles del suministro energético de China. La expresión proviene del ex líder del partido y estado de China, Hu Jintao. “El dilema de Malaca”. Hace unos años, el 80 por ciento de las importaciones chinas de gas y petróleo pasaban por el estrecho, un peligroso cuello de botella.

En caso de un conflicto sobre Taiwán, sería fácil para Estados Unidos sellar el Estrecho de Malaca e impedir el transporte de bienes y materias primas importantes a China. Por lo tanto, Beijing está aplicando una estrategia de múltiples etapas para garantizar que el dilema de Malaca no se convierta en un trauma. El puente terrestre en Tailandia es otra pieza del rompecabezas chino.

Hasta el momento, China tiene dos alternativas para evitar el Estrecho de Malaca. Por un lado, se construyó un puerto de aguas profundas en Gwadar, en el golfo de Omán, como parte del corredor económico China-Pakistán. Gracias a las conexiones ferroviarias y por carretera, se pueden transportar mercancías y materias primas a través de Pakistán hasta la provincia de Xinjiang, en el oeste de China. Por otro lado, los oleoductos y gasoductos que atraviesan Myanmar y terminan en Kunming, capital de la provincia de Yunnan, comienzan en la Bahía de Bengala.

El puente terrestre en Tailandia pretende ofrecer otra alternativa para evitar el Estrecho de Malaca: mercancías, alimentos y materias primas se envían a Ranong y se transportan por tierra a Chumphon. No está lejos del Golfo de Tailandia hasta el Mar de China Meridional. La carga es rápida en aguas chinas. Pekín se regocija.

Y el puente terrestre también ofrece la posibilidad de transportar mercancías por tierra. Al mismo tiempo, el gobierno tailandés sigue adelante con la ampliación de la conexión ferroviaria desde el sur, pasando por Bangkok, hasta el noreste del país. Entonces tendría acceso a la red china de trenes de alta velocidad a través de Laos. Beijing se está acercando al objetivo de algún día tener trenes que vayan de China a Singapur.

El jefe del gobierno tailandés en una gira

Washington sigue adelante con el proyecto. Muestra lo nerviosos que están los estadounidenses. Reportaje en “Nikkei Asia”. Se dice que representantes de la embajada estadounidense en Tailandia se presentaron en Ranong en 2020, cuando se conocieron las consideraciones sobre el puente terrestre, para disuadir a los representantes empresariales regionales de que abandonaran el proyecto: para ellos no valdría la pena debido a la participación china.

Es probable que los intentos diplomáticos lleguen demasiado tarde. La seriedad con la que Srettha se toma el puente terrestre se demuestra en sus giras del pasado otoño, cuando presentado a inversores en Beijing, Riad y San Francisco. Tailandia no podrá realizar por sí sola el proyecto de mil millones de dólares. Falta dinero y conocimientos para ello. China tiene ambos. Arabia Saudita también es una opción como inversor.

Sin embargo, existen dudas sobre si las empresas estadounidenses están interesadas en esto. Entonces Estados Unidos sería sólo un espectador en el proyecto geopolítico.

ACTUALIZADO, 10:13 am: «Veo futuros posibles todos a la vez, y en muchos futuros, nuestros enemigos prevalecen», dice el real Paul Atreides de Timothée Chalamet en el último tráiler der Dune: Segunda parte, presentado por Warner Bros el martes. “Pero sí veo una manera. Hay un camino estrecho”.

El tráiler de hoy continúa mostrando el camino de Atreides hacia la venganza, junto a Chani (Zendaya) y los Fremen, contra los conspiradores que destruyeron a su familia. Al enfrentarse a una elección entre el amor de su vida y el destino del universo conocido, Paul se esfuerza por evitar un futuro terrible que sólo él puede prever.

Entre los enemigos que Atreides enfrenta en la secuela, como se muestra en el tráiler, se encuentran el villano Emperador Shaddam de Christopher Walken y el “psicótico” Feyd-Rautha Harkonnen de Austin Butler.

Programada para estrenarse el 1 de marzo de 2024, luego de un retraso debido al otoño en medio de la huelga de SAG-AFTRA, la película de Warner/Legendary es la segunda de tres de Denis Villeneuve basadas en la icónica novela de ciencia ficción de Frank Herbert. Duna. Coescrita por Villeneuve y Jon Spaihts, llega tras el gran éxito del primer capítulo, que ganó seis premios Oscar entre 10 nominaciones y recaudó más de 402 millones de dólares en todo el mundo. Lea más sobre la película a continuación. Mira el nuevo avance arriba.

ANTERIORMENTE, 29 de junio: Warner Bros lanzó el jueves un nuevo tráiler de Duna: Segunda parte, la segunda película de Denis Villeneuve en una saga planificada de tres películas basada en la clásica novela de ciencia ficción de Frank Herbert. La película de Warners/Legendary Pictures llegará a los cines el 3 de noviembre de 2023.

Timothée Chalamet regresa como Paul Atreides y Zendaya como Chani en la película, que continúa después de los acontecimientos de la primera. Dunaque se estrenó en 2021 y recaudó más de 402 millones de dólares en la taquilla mundial.

También regresan al reparto Rebecca Ferguson, Josh Brolin, Javier Bardem, Dave Bautista, Charlotte Rampling, Stephen McKinley Henderson y Stellan Skarsgård, junto con Austin Butler, Florence Pugh, Christopher Walken y Léa Seydoux.

La imagen del medio de la serie muestra a Atreides mientras se une a Chani y los Fremen en busca de venganza contra los conspiradores que destruyeron a su familia. Al enfrentarse a una elección entre el amor de su vida y el destino del universo conocido, Paul se esfuerza por evitar un futuro terrible que sólo él puede prever (el eslogan de la película es “Fury Will Rise”, así que ya entiendes la idea).

Villeneuve coescribió el guión con Jon Spaihts de la novela de Herbert.

Mary Parent, Cale Boyter, Villeneuve, Tanya Lapointe y Patrick McCormick son los productores. Los productores ejecutivos son Josh Grode, Herbert W. Gains, Spaihts, Thomas Tull, Brian Herbert, Byron Merritt y Kim Herbert.

El nuevo tráiler, que llega después del lanzamiento del primer tráiler oficial en mayo después de su exhibición en CinemaCon, muestra el alcance que ayudó a la película original a obtener 11 nominaciones al Oscar, incluida la de Mejor Película. Duna: Primera parte Ganó seis premios Oscar en las categorías de artesanía y trae aquí a varios de ese equipo, incluido el editor Joe Walker, el diseñador de producción Patrice Vermette, el compositor Hans Zimmer y el supervisor de efectos visuales Paul Lambert. La diseñadora de vestuario Jacqueline West, nominada en la última edición, también regresa.

Mira el avance de arriba.

EXCLUSIVO: Ciarán Hinds (belfast) y Odesa joven (Domingo de cuidados maternales) se encuentran entre el elenco que se une a Jacob Elordi en la serie original de Prime Video Australia. El camino estrecho hacia el norte profundo, una adaptación televisiva de la novela homónima ganadora del premio Booker de Richard Flanagan. La producción de la nueva serie dramática de cinco capítulos comenzó hoy en Australia.

También completan el reparto Olivia DeJonge (Elvis), Heather Mitchell (Quiéreme), Thomas Weatherall (Angustia alta), Mostrar Kasamatsu (Vicepresidente de Tokio), Carlos An (Cuenca del Pacífico: levantamiento) y Simón Baker (Limbo).

Elordi ha regresado a su hogar en Australia para interpretar el papel principal del joven Dorrigo Evans en la década de 1940. Young interpretará a Amy Mulvaney, DeJonge interpretará a Ella más joven y Baker interpretará a Keith. Si avanzamos hasta la década de 1980, la serie presentará a Hinds como Dorrigo mayor y a Mitchell como Ella mayor. Weatherall interpretará a Frank Gardiner, Kasamatsu interpretará al Mayor Nakamura y Charles An interpretará a The Goanna.

Frente a las sombras de la Segunda Guerra Mundial, El camino estrecho hacia el norte profundo cuenta la historia épica del teniente Dorrigo Evans y cómo su breve historia de amor con Amy Mulvaney moldeó su vida. La historia se cuenta a lo largo de múltiples períodos de tiempo, a medida que viajamos desde la infancia de Evans hasta su experiencia como prisionero de guerra en el ferrocarril Tailandia-Birmania cuando era joven, y más adelante en su vida, como un respetado cirujano y héroe de guerra australiano. .

Según un comunicado, la serie es una historia de amor para sostener al público en los tiempos más oscuros, un estudio íntimo de personajes que ilustra la fuerza del espíritu humano frente a la adversidad y una investigación sobre un matrimonio y una historia de amor inolvidable.

La serie se lanzará en Prime Video en Australia, Nueva Zelanda y Canadá y será distribuida internacionalmente por Sony Pictures Television. Es producida por Curio Pictures en Australia. Trabajando con los productores ejecutivos de Curio Pictures, Jo Porter y Rachel Gardner.

El camino estrecho hacia el norte profundo está adaptada por el escritor Shaun Grant y será dirigida por Justin Kurzel, quienes también son productores ejecutivos. Alexandra Taussig está produciendo.

“Con talentos como Jacob Elordi, Ciarán Hinds y Odessa Young al mando, El camino estrecho hacia el norte profundo promete ser una historia de amor contemporánea cinematográfica, visceral e innegable, que explora el poder del compañerismo y la fuerza del espíritu humano frente a la adversidad”, dijo Sarah Christie, ejecutiva senior de desarrollo en Amazon MGM Studios. “Simplemente sabemos que esta serie tendrá eco entre los clientes de Australia, Nueva Zelanda y Canadá, y estamos orgullosos de asociarnos con Jo Porter y Rachel Gardner de Curio Pictures, quienes darán vida a esta increíble historia junto con el galardonado. el director y productor ejecutivo ganador Justin Kurzel, y el escritor y productor ejecutivo Shaun Grant”.

“Curio está increíblemente orgulloso de producir El camino estrecho hacia el norte profundo. El poder de la narración, que comenzó con la novela fundamental de Richard Flanagan; la brillantez del equipo creativo, liderado por Justin Kurzel y Shaun Grant; y nuestro impresionante elenco hará de esta una producción histórica para la televisión australiana y una historia radical que será acogida por el público de todo el mundo”, agregaron Jo Porter y Rachel Gardner de Curio Pictures.

Screen Australia proporciona la financiación principal de la producción, con la asistencia del gobierno de Nueva Gales del Sur a través de los fondos Made in NSW y PDV de Screen NSW.

Con sus acciones en caída libre después de un sombrío informe de ganancias del tercer trimestre, los ejecutivos de Dish Network enfrentaron la situación con Wall Street, admitiendo en una conferencia telefónica sobre ganancias que enfrentan una serie de desafíos cada vez más intensos.

«Tenemos un camino estrecho, pero hay un camino, para lograr la estabilidad financiera y asegurarnos de que cumplimos nuestros compromisos», dijo el presidente Charlie Ergen. «Después de haber pasado por esto durante mucho tiempo, hemos tenido caminos estrechos antes».

Las acciones de la compañía se desplomaron más del 37% con un volumen de operaciones ocho veces mayor al normal para terminar el día a 3,44 dólares. Fue la mayor caída diaria de la acción en las casi tres décadas desde que comenzó a cotizar y su precio de cierre más bajo en 25 años.

Además de intentar sacar dinero de su antiguo negocio de televisión de pago, cuyos niveles de suscriptores están cayendo a tasas de dos dígitos año tras año, la compañía todavía está tratando de lograr un gran giro estratégico. Con profundas raíces en la televisión por satélite, un negocio que estuvo en auge hasta hace aproximadamente una década, Dish optó por adquirir espectro por valor de miles de millones de dólares en los últimos años y buscó arruinar la fiesta inalámbrica. Pero luchar contra rivales arraigados y con mucho dinero como AT&T, Verizon y T-Mobile ha demostrado ser una perspectiva desalentadora. El negocio inalámbrico requiere mucho capital, tanto en términos de infraestructura física como de marketing para el consumidor, y hasta ahora los resultados han estado por debajo de las expectativas de Wall Street.

Ergen, que durante mucho tiempo ha cultivado una reputación como un inconformista franco que saborea la oportunidad de agitar la olla de la industria, proyectó un tono más reflexivo, y en un momento incluso agradeció a un analista por su “crítica constructiva”. La mayoría de las llamadas sobre resultados corporativos comienzan con un largo período de comentarios escritos por parte de los ejecutivos, seguidos de una sesión de preguntas y respuestas con analistas. Esta llamada de Dish, por el contrario, incluyó pocos comentarios preparados y casi una hora entera dedicada a preguntas y respuestas con analistas y miembros de la prensa.

La enorme carga de deuda de la compañía, que es aproximadamente 11 veces inferior al EBITDA (al menos el triple del nivel de una empresa sana), incluye una serie de notas en dificultades cuyo vencimiento está previsto para 2026. Ergen comparó el viaje de aquí para allá con escalar “una gran muro” a escala, pero dijo “mi bola de cristal dice que estamos a la altura”.

Cuando se le preguntó si Dish planeaba fusionarse con DirecTV, que ahora es una entidad privada propiedad de AT&T y la firma de capital privado TPG, Ergen dijo que hay otras prioridades que abordar. Para empezar, una reciente «Tenemos un montón de cosas en términos de combinar las empresas y los equipos de gestión y asegurarnos de no esperar a las sinergias», dijo. «Así que simplemente no tenemos ningún plan para DirecTV basado en eso».

También se preguntó a los ejecutivos sobre la visión de la compañía sobre la televisión de pago, especialmente a la luz del choque épico en septiembre entre Charter y Disney, que Gary Schanman, vicepresidente ejecutivo y presidente del grupo de servicios de video, dijo que Dish «siempre está mirando» a sus clientes y programadores. relaciones. Schanman dijo que Dish estaba “en general alineado con el posicionamiento que tomó Charter” al llegar a un acuerdo de transporte con Disney que implicaba abandonar la cobertura de Freeform y varias otras redes de Disney. «Ciertas partes del modelo están rotas», dijo Schanman. «Esta empresa ha dado esos pasos en el pasado, especialmente si nos fijamos en nuestra historia con las redes deportivas regionales».

Cuando Uber lanzó su servicio de transporte compartido, la empresa era más un paria que un socio de la industria del taxi. Unos 12 años después, parece ser lo último.

Uber anunció el martes una asociación de varios años con Los Angeles Yellow Cab y sus cinco flotas de taxis asociadas en el sur de California. Según el acuerdo, los taxistas tendrán acceso a referencias de viajes de Uber en los condados de Los Ángeles, Orange y San Diego. Y la asociación cubre mucho terreno; El acuerdo incluye seis flotas de taxis con aproximadamente 1.200 vehículos.

Esto significa que un pasajero que usa la aplicación Uber puede hacer que un taxista lo recoja. El precio aún se proporciona con anticipación y los pasajeros tendrán la opción de rechazar el partido con un taxi.

La asociación se produce un año después de que Uber anunciara programas piloto con compañías de taxis en la ciudad de Nueva York y San Francisco. Los resultados fueron lo suficientemente brillantes como para que Uber expandiera su asociación de taxis a otros mercados.

La pregunta que muchos podrían hacerse es ¿por qué? ¿O qué cambió? Es complicado, pero como la mayoría de las cosas, el dinero está en el centro.

William Rouse, director ejecutivo de operaciones de taxis, lo calificó como un beneficio mutuo para conductores y pasajeros, y señaló que tendrá un impacto positivo para los conductores-propietarios a medida que continúe la recuperación de la pandemia.

“Los conductores ya no tendrán que preocuparse por encontrar una tarifa durante las horas de menor actividad o por recibir un llamado en la calle para regresar a la ciudad cuando se encuentren en los suburbios exteriores”, dijo.

Los comentarios contrastan marcadamente con las críticas y batallas legales intercambiadas entre Uber y la industria del taxi en 2012.

Uber alguna vez tuvo la misión de revolucionar la industria del taxi, y en muchos sentidos lo logró. El valor de los medallones, un permiso transferible utilizado en varias ciudades importantes de Estados Unidos que permite operar a un taxista, se ha visto erosionado. Eso prácticamente eliminó a las empresas que solían otorgar préstamos (muchos de ellos considerados predatorios) a los taxistas que buscaban acceder a un medallón.

Y Uber y otras empresas de transporte compartido como Lyft lograron reducir su participación en el mercado de taxis hasta convertirse en un servicio dominante en muchas ciudades. Pero Uber necesita seguir creciendo; y agregar más conductores es clave para ese plan. Con esta asociación con una flota de taxis, la tecnología de la empresa de transporte privado ahora se está extendiendo mucho más allá de su aplicación y hacia el ecosistema de taxis. Como lo expresó un portavoz de Uber, “nuestras ambiciones son extender nuestra tecnología a todos y hacer que los viajes de Uber estén disponibles para todos los taxistas”.

Los taxistas también se han beneficiado de la asignación de rutas para nuevos viajes, según un análisis de la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco.

La agencia autorizó una enmienda en abril de 2022 que permitía a los clientes de taxis la posibilidad de reservar un viaje en taxi a través de aplicaciones de taxi electrónico de terceros como Uber y pagar una tarifa fija por adelantado. Ese programa se lanzó en noviembre de 2022. La agencia señaló que la participación creció un 37% a 378 taxistas del primer al segundo trimestre de 2023.

Los conductores que realizaron viajes con la aplicación Uber ganaron un 23,8% más en ingresos por tarifas mensuales que los conductores que no realizaron ese tipo de viajes, dijo la agencia en su análisis. Estos taxistas ganaron un promedio de 1.430 dólares al mes por esos viajes y aumentaron un 60% del primer trimestre (1.093 dólares) al segundo trimestre (1.767 dólares), según los datos.