Los BAFTA han respondido con fuerza después de que un hombre se estrellara en la categoría final de los premios de cine el domingo por la noche.

El hombre, un presunto bromista de las redes sociales que Variedad ha optado por no nombrar, se unió al director de “Oppenheimer” Christopher Nolan, los productores Emma Thomas y Charles Roven y la estrella Cillian Murphy en el escenario después de que Michael J. Fox nombrara al ganador de la mejor película en el clímax de la ceremonia.

«Un bromista de las redes sociales fue retirado anoche por seguridad después de unirse a los ganadores del premio final en el escenario; nos estamos tomando esto muy en serio y no deseamos darle ninguna publicidad haciendo más comentarios», dijo un portavoz de los BAFTA. Variedad.

El equipo “Oppenheimer” se sentó a la derecha del escenario y juntos subieron al podio para recoger la máscara dorada del BAFTA. El bromista, vestido con un traje negro, apareció desde el lado opuesto de la audiencia y subió corriendo las escaleras para unirse a ellos. El presentador de los BAFTA, David Tennant, y Fox también estaban en el escenario en ese momento.

Pocos en la audiencia o incluso aquellos que miraban desde casa parecieron darse cuenta de que la intrusa, que permanecía en silencio entre Murphy y Roven mientras Thomas pronunciaba su discurso de aceptación, no era parte del equipo. Nadie respondió cuando se unió a ellos.

La confusión probablemente se debió en parte a que, en un giro afortunado, el hombre comenzó a subir al escenario justo cuando Thomas aceptaba el premio de Fox e instaba al resto del elenco de “Oppenheimer”, que incluía a Emily Blunt y Robert Downey Jr. .— a dejar sus asientos y unirse a ellos. «¿Dónde estás? ¡Vamos todos! Dijo Thomas en el preciso momento en que emergió el bromista.

Pero el resto del equipo permaneció entre la audiencia mientras Thomas pronunciaba su discurso de aceptación. Cuando terminó, el auditorio comenzó a aplaudir y parecía que el hombre se metió algo debajo del brazo y también comenzó a aplaudir antes de salir del escenario con ella, Nolan, Roven y Murphy.

Fue entonces, indicó BAFTA, que fue detenido por seguridad.

Se cree que el hombre se coló en otras ceremonias de premios tanto en el Reino Unido como en el extranjero, lo que ha documentado en sus páginas de redes sociales.

“Oppenheimer” arrasó en los premios anoche, llevándose a casa siete premios, incluido el premio al mejor director para Nolan y el premio al actor principal para Murphy. La película también competirá en los Oscar el próximo mes.

Los premios, que se transmitieron en el Reino Unido por la BBC e iPlayer el domingo por la noche con un retraso de dos horas, tuvieron una audiencia promedio de 3 millones, con un máximo de 3,8 millones.

¿Alguna vez te has preguntado dónde? El Nautiloide se estrelló Puerta de Baldur 3? A nosotros tampoco: nos molestó demasiado el regalo que nos había dado el equipo de Mind Flayer. Pero algunos BG3 Los fanáticos creen que lo han descubierto.

Puerta de Baldur 3 comienza con el barco en el que estás haciendo un aterrizaje forzoso en la costa después de realizar algunas excursiones cortas y no planificadas a través de otros lugares más hostiles. El mapa te da una idea de dónde te estrellaste, pero un usuario de Reddit ha ido un poco más allá.

Puerta de Baldur 3 tiene lugar en D&D‘s Forgotten Realms, y Redditor CommanderRasseru ha marcado la ubicación en un mapa de Faerun. Según ellos, el barco se estrella entre Baldur’s Gate y Elturgard, al oeste de Elturel y Fort Morninglord.

Si estás rascándote la cabeza, no te preocupes: no te has perdido una gran parte del juego. Esas dos ubicaciones en realidad no figuran BG3. Pero los fanáticos aún han hecho un trabajo de detective para descubrir dónde aterrizó el barco. Por ejemplo, llegaron a la conclusión de que, dado que el sitio no estaba abarrotado, no estaba lo suficientemente cerca de Morninglord como para que se notara el accidente.

Después de publicar sus conclusiones, otros Redditors comenzaron a opinar. Algunos compartieron las conclusiones de CommanderRasseru, pero otros sintieron que necesitaban algunos ajustes.

«No, creo que estás equivocado», añadió otro Redditor. «Anga Vled se encuentra al este del recodo norte del río. Las torres Moonrise están definitivamente al este de donde colocaste el lugar del accidente”.

¿Necesitamos saber dónde se estrelló el barco? Puerta de Baldur 3? No, pero es genial ver a los fanáticos esforzarse tanto para resolverlo. Larian aún tiene que intervenir en este debate. Pero con el lanzamiento del quinto parche del juego esta semana, el desarrollador tiene cosas más importantes en mente.

Si está trabajando en Baldur’s Gate 3 usted mismo, consulte nuestras guías y cobertura aquí.

Ha sido un mes excepcional para el infame séquito de Taylor Swift, que ha realizado una gran gira por las trattorias y locales de sushi más modernos del país. Una serie de cenas grupales con su grupo cuidadosamente seleccionado de celebridades femeninas nos ha dado mucho que analizar, particularmente este fin de semana cuando Swift se unió a una ruidosa noche de fiesta con algunas caras familiares (Selena Gomez, Cara Delevingne, Gigi Hadid), algunos los nuevos (Sophie Turner, Brittany Mahomes) y… ¿Bradley Cooper?

Parece que Cooper, que parece estar saliendo con Hadid, socio de Swift desde hace mucho tiempo, acompañó a la pandilla de chicas en su salida del sábado por la noche en Nueva York. Según las líneas de tiempo construidas por varios tabloides, todas las mujeres se dirigieron al restaurante japonés BondST temprano en la noche, sin Cooper. Sin embargo, cuando salieron del restaurante varias horas después, los testigos afirman haber visto al actor separarse silenciosamente del final del grupo y subir al coche de Hadid. hora del este dice que luego se unió a las chicas de Zero Bond para una noche maratónica de discotecas, después de la cual él y Hadid fueron fotografiados saliendo a las 3 am

Por un lado, Hadid y Cooper han estado saliendo durante al menos un mes y parecen estar poniéndose bastante serios: él se siente lo suficientemente cómodo como para usar sus calzoncillos tipo bóxer con temática televisiva favoritos durante el día en su presencia, y A nosotros informa que incluso han discutido la posibilidad de organizar una cita para jugar con sus hijas. Una fuente que habló con “Page Six” describió su relación como “con esteroides” y ofreció una visión esclarecedora de su dinámica: “Bradley está envejeciendo. En algún momento, podría decir: ‘Me gusta levantarme, ver su cara y tomar una taza de café con ella’”. Claro, esto suena como un día después escrito por ChatGPT, pero probablemente sea mejor que salir de fiesta con Eric Adams. . Bien por ellos.

Por otro lado: ¿Quién le dio permiso a Hadid para traer a este hombre al aquelarre? ¿No existe una política de no novios que rige las poderosas reuniones de mujeres influyentes de Taylor? ¿No sería su presencia un anatema para toda la vibra de esta chica? Sólo porque supuestamente Cooper encuentra a Hadid «intelectualmente interesante», ¿puede compartir un rollo de atún picante con Selena Gomez? Como mínimo, se le debería exigir que primero invierta en una buena salida.

Silent Hill: Ascension es muchas cosas. Es un drama episódico. Te permite votar sobre los resultados, pero sólo si tienes un pase de temporada. Es, técnicamente, una nueva entrada de Silent Hill. En resumen, Twitch juega a Bandersnatch, pero que sean videojuegos. Ya no va muy bien.

Cuando escuché por primera vez sobre esto… cosa, allá por julio, escribí: «Si Silent Hill: Ascension termina mostrando un espejo oscuro en Internet, será una pieza de terror efectiva a su manera». Eso fue en referencia a la idea de que la gente jugaría como juez y parte en personajes con un trauma emocional complejo. Pensé mucho en las implicaciones allí.

Aquí hay un gesto real que puedes comprar a través del Pase de temporada, cortesía del usuario de Twitter. SmoughTown.

Estoy empezando a creer que estaba pensando demasiado en esto.

(sda) Una avioneta se estrelló el sábado por la tarde en el aeropuerto de Grenchen SO. La policía no pudo precisar esa tarde cuántas víctimas ni si hubo muertos en el accidente ocurrido poco después de las 16.15 horas. Se llevó a cabo una operación a gran escala en la que participaron los bomberos y los socorristas.

Una portavoz de la policía cantonal de Solothurn confirmó el sábado por la tarde a la agencia de noticias Keystone-SDA un breve informe sobre el accidente publicado en el portal en línea “Blick”. Las investigaciones aún están en curso y, por consideración a los familiares, no se darán a conocer detalles por el momento, se dijo. Sin embargo, la policía prometió más información para la noche.

Desde hace décadas, el vuelo nocturno SR 111 de Nueva York a Ginebra es una rutina diaria para Swissair: cómodo, fiable y seguro. Pero el 2 de septiembre de 1998 todo se convierte en una pesadilla. Exactamente a las 20:18 hora local, el avión MD-11 bautizado “Vaud” despegó del aeropuerto John F. Kennedy y pronto alcanzó la altitud de crucero de 33.000 pies. A bordo hay 215 pasajeros y 14 tripulantes.

Después de casi una hora en el aire, el capitán Urs Zimmermann y su copiloto Stephan Löw informan al control de tráfico aéreo en Moncton, Canadá: «Pan, pan, pan (llamada de urgencia internacional estándar, nota del editor), tenemos humo en la cabina «. En tono tranquilo, los dos pilotos experimentados exigen que el avión sea desviado a un aeropuerto cercano. Te diriges a Halifax, pero aún tienes que utilizar un circuito adicional para reducir la altitud y descargar combustible para que sea posible un aterrizaje seguro. Entonces, de repente, declaran la emergencia: «Tenemos que aterrizar inmediatamente». El contacto por radio se interrumpe y seis minutos más tarde el MD-11 se estrella en la bahía de St. Margaret, frente a Nueva Escocia.

Los equipos de rescate, que ya han sido alertados del aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Halifax, esperan en vano. Los guardacostas y numerosos pescadores, sobresaltados por el estruendo de la noche, se apresuran al lugar del horror: huele a queroseno. En el agua flotan escombros, ropa y partes del cuerpo.

Un país con cintas de luto

En Suiza, la central de alarma despierta al jefe de SAirGroup, Philippe Bruggisser, a las cinco y cuarto. Se apresura a ir a la sede del grupo en Kloten, todavía con la esperanza de que sea un engaño. Gratis. CNN ya transmite en vivo y a las 6 de la mañana el diario matutino de la radio suiza DRS también informará por primera vez sobre la catástrofe frente a las costas canadienses. En el aeropuerto de Ginebra-Cointrin, donde el vuelo SR 111 debía aterrizar a las 9:30 horas, los carteles informaron de otro retraso y luego el estado cambió a «cancelado». Los familiares que esperan a sus seres queridos deben acudir al mostrador de Swissair, donde se les informa del accidente. En un instante se despliegan equipos de atención con psicólogos y agentes pastorales para atender a los afectados. Se suceden escenas dramáticas: desconcierto, lágrimas, ira… y los últimos signos de esperanza, ya que todavía no hay información sobre los muertos y se desconoce la lista de pasajeros.

Por la mañana, Philippe Bruggisser se presenta ante los representantes de la prensa, flanqueado por su responsable de comunicación, Beatrice Tschanz. Ambos están visiblemente afectados, pero actúan de forma muy profesional en esta situación extrema. Bruggisser, duro con los números, encuentra la tonalidad adecuada y genera confianza con sus actuaciones en las horas siguientes, aunque sólo puede anunciar malas noticias: «No hay supervivientes del accidente». Aparte de la formación de humo en la cabina del piloto, todavía no había información sobre las causas del accidente. Beatrice Tschanz, omnipresente en los medios de comunicación, da rostro y voz a la tragedia. La estrategia de comunicación ejemplar del dúo es: «Todos los hechos, no especulaciones, las víctimas y sus familiares tienen prioridad».

No son sólo palabras bonitas: días después, los familiares son llevados a Halifax en vuelos especiales para que puedan despedirse de las víctimas, entre ellas 137 estadounidenses, 49 suizos y 30 franceses. Se crean líneas de ayuda. En materia legal, Swissair actúa con rapidez y sin burocracia; Además de los 20.000 dólares de ayuda de emergencia, las familias en duelo reciben al menos 195.000 francos de compensación (lo que, sin embargo, no impide que se lleven a cabo acciones legales de larga data).

En ese momento, Swissair era más que una aerolínea, era considerada el orgullo de la nación y para muchos era una pieza de identidad. Por eso, el destino de la SR 111 sume en un profundo luto no sólo a familiares y empleados de Swissair, sino también a gran parte de la población. El presidente federal, Flavio Cotti, convocó al gobierno estatal a una reunión especial este jueves negro y expresó su «más sentido pésame» a los deudos. Las banderas ondean a media asta en toda Suiza y los servicios conmemorativos que se celebran, por ejemplo, en Zúrich y Ginebra, dan testimonio de esta devoción comunitaria. La televisión muestra en programas especiales las inquietantes imágenes de Halifax: los restos del avión y el equipaje de sus ocupantes flotando en el mar.

Terror en Peggy’s Cove

Mientras tanto, al otro lado del Atlántico, varios miles de personas están ocupadas lidiando con las consecuencias del accidente. La Guardia Costera, el Ejército Canadiense, la Armada y la Policía Montada Real, la Cruz Roja, la empresa kenyon y un ejército de voluntarios trabajan día y noche, incluso en las condiciones climáticas más adversas. Los servicios de emergencia se sumergen en el campo de escombros a una profundidad de 60 metros, rescatan y recogen todo lo que encuentran. Cientos de periodistas informan desde el pueblo más cercano, un tranquilo pueblo de pescadores con un faro, cuyo nombre queda inmediatamente grabado en la memoria colectiva: Peggy’s Cove.

La identificación de las víctimas, que pretende disipar cualquier duda a pesar de la lista de pasajeros, es especialmente aterradora: los forenses no se enfrentan a cadáveres en sentido estricto, sino a «restos humanos», por lo que a menudo sólo las comparaciones de ADN pueden proporcionar certeza. . El patólogo jefe John Butt, que ha realizado autopsias durante tres décadas, describe el trabajo de su equipo en una palabra: «horror».

El avión de Swissair, que pesaba unas 200 toneladas, chocó con tanta fuerza contra la superficie del agua que estalló en millones de piezas. La reconstrucción del accidente es una tarea gigantesca, sobre todo porque el registrador de datos de vuelo y el registrador de voz de la cabina, que pronto fueron recuperados, no pueden proporcionar ninguna información sobre los últimos seis minutos, ya que las grabaciones se detuvieron debido a un corte total de energía a bordo.

Sin embargo, la Autoridad Canadiense de Seguridad del Transporte (TSB), encabezada por el estoico Vic Gerden, no escatima esfuerzos ni gastos: durante meses se recuperan incluso los restos más pequeños, como trozos de cable, últimamente con un barco especial que tiene una especie de «aspiradora» marina. En un hangar, Gerden y su equipo intentan recrear la cabina de la máquina estrellada con los restos que han salvado. El hecho de que el devastador incendio en la parte delantera del MD-11 se extinguiera inmediatamente cuando entró en el agua resultó útil para la búsqueda de pistas.

La investigación, que costará el equivalente a más de 40 millones de francos, sigue siendo una de las más complicadas de la historia de la aviación: los investigadores deben encontrar una imagen concluyente del accidente en un rompecabezas incompleto de alrededor de dos millones de piezas. La tríada de Vic Gerden para llegar ahí: «Paciencia, perseverancia, perseverancia».

rehabilitación de la tripulación

Pero el público exige explicaciones rápidas. Pronto, los autoproclamados expertos especularon con bastante libertad sobre el accidente y las supuestas omisiones. Independientemente de los tanques llenos y la altitud, los pilotos deberían haber decidido realizar inmediatamente un aterrizaje de emergencia en Halifax, entonces la SR 111 podría haberse salvado. «En lugar de seguir obstinadamente la lista de control de emergencia, baje el nivel», critican. Se sospecha de una supuesta disputa en la cabina. Lo que tales acusaciones significan para los familiares es de menos interés. También se hicieron todo tipo de suposiciones sobre la causa del incendio: ¿será que las luces de lectura en la cabina se instalaron incorrectamente o el sistema de entretenimiento a bordo, que se instaló más tarde y bajo presión de tiempo, provocó un incendio en el cable?

A finales de marzo de 2003, cuatro años y medio después de la mayor catástrofe de la historia de la aviación suiza, la autoridad investigadora TSB presentó finalmente su informe final de 350 páginas. Por lo tanto, los pilotos no tuvieron oportunidad de reconocer a tiempo la gravedad de la situación y no habrían podido aterrizar de forma segura en Halifax ni siquiera tomando la ruta más rápida posible. Lo más probable es que el incendio comenzara con un arco (chispa) de 4.000 a 5.000 grados en los cables eléctricos detrás de la cabina.

La chispa, cuyo origen no está del todo aclarado, tuvo consecuencias tan desastrosas porque encendió las esteras aislantes entre el techo de la cabina y la pared exterior, cuyo material había sido certificado como «ignífugo» por la autoridad aeronáutica estadounidense FAA. Debido al calor extremo del incendio que se propagaba rápidamente, todos los sistemas de control de vuelo fallaron. Como consecuencia del accidente de la SR 111, la TSB emitió un total de 23 recomendaciones de seguridad, incluidos nuevos procedimientos para la certificación de materiales refractarios, la instalación de alarmas contra incendios en lugares inaccesibles, la desagregación de cables, el funcionamiento con baterías de las cajas negras y un nuevo procedimiento de humo a bordo.

En retrospectiva, el accidente del MD-11 frente a las costas canadienses marca el principio del fin de Swissair, que en 2001 fue puesto en tierra. Pero gracias a su inteligente gestión de la crisis en el caso de Halifax, la reputación de la aerolínea apenas sufrió daños. Otros factores fueron decisivos para la inminente quiebra de la orgullosa Swissair: la megalomanía y la fallida estrategia de expansión de la dirección del grupo.

Este artículo se publicó por primera vez el 2 de septiembre de 2018 y se volvió a publicar el 2 de septiembre de 2023.

Un avión con 10 personas a bordo se estrelló el miércoles Rusia sin dejar supervivientes, y el jefe del grupo paramilitar Wagner Yevgeny Prigozhin está en la lista de pasajeros, dijeron agencias de noticias rusas. Según las agencias Ria Novosti, TASS e Interfax, en referencia a la agencia rusa de transporte aéreo Rossaviatsia, el nombre de Yevgeny Prigojine figura en la lista de pasajeros de este avión que debía conectar Moscú con San Petersburgo.

«A bordo había 10 personas, entre ellas 3 miembros de la tripulación. Según las primeras informaciones, todas las personas a bordo murieron», indicó poco antes en Telegram el Ministerio de Situaciones de Emergencia ruso. Según él, este avión privado Embraer Legacy se estrelló cerca del pueblo de Kujenkino, en la región de Tver, al noroeste de Moscú.

Prigojine apareció en un vídeo el lunes por la noche.

«El Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia está llevando a cabo operaciones de búsqueda», dijo. En varios canales de Telegram se difundieron vídeos cuya autenticidad no pudo ser confirmada por la AFP, que supuestamente estaban relacionados con Wagner y que mostraban escombros ardiendo en un campo o un artefacto cayendo del cielo. Evgueni Prigozhin estuvo en el origen en junio de una rebelión dirigida contra el Estado Mayor ruso y el Ministro de Defensa Serguéi Shoigúliderado por sus hombres, que habían capturado brevemente sitios militares en el sur de Rusia antes de trasladarse a Moscú.

Evgueni Prigojine abandonó rápidamente este motín, en pleno conflicto en Ucrania. Terminó la tarde del 24 de junio con un acuerdo que preveía salida a Bielorrusia de Yevgeny Prigozhin, mientras que sus combatientes podrían unirse a él allí, unirse al ejército regular ruso o regresar a la vida civil.

El lunes por la noche, Evgeni Prigojine apareció en un vídeo publicado por grupos cercanos a Wagner en las redes sociales, donde afirmaba estar en África. En un paisaje desértico, dijo que estaba trabajando para «hacer que Rusia sea aún más grande en todos los continentes y África aún más libre».

Actualización del domingo a las 8:15 am ET: Los funcionarios espaciales rusos han confirmado la pérdida de la nave espacial Luna 25 en la red social Telegram. La falla ocurrió durante un encendido del sistema de propulsión del vehículo para mover la nave espacial a una órbita de «pre-aterrizaje» el sábado por la mañana. Sin embargo, debido a un problema no especificado, el sistema de propulsión envió el vehículo a estrellarse contra la superficie lunar.

Esta es una pérdida impresionante para el programa espacial ruso dado que es el primer intento del país de regresar a la Luna desde una misión robótica de 1976 de la Unión Soviética. Roscosmos, la corporación espacial rusa, dijo que se formará una «comisión interdepartamental» para estudiar el percance.

Publicación original: En una breve actualización publicada en la red social Telegram el sábado, la corporación espacial rusa Roscosmos dijo que se había producido una «situación de emergencia» a bordo de su nave espacial Luna 25.

El módulo de aterrizaje lunar de 1,2 toneladas entró en órbita alrededor de la Luna hace tres días, y desde entonces los ingenieros rusos han estado enviando comandos para quemar pequeños motores para corregir la órbita de la nave espacial. Roscosmos envió otro de estos comandos el sábado para poner Luna 25 en una «órbita previa al aterrizaje» antes de un aterrizaje que debía ocurrir el lunes.

Sin embargo, durante la maniobra a las 14:10 hora de Moscú (11:10 UTC) del sábado, ocurrió un problema que no permitió que la operación se llevara a cabo con éxito. «El equipo directivo está analizando la situación actualmente», concluye el breve comunicado de Roscosmos.

Desde entonces, los rumores han corrido desenfrenados en los canales de las redes sociales rusas, con la presunción de que la nave espacial probablemente se haya perdido. El periodista espacial ruso Anatoly Zak dijo que parece posible que Roscosmos haya perdido comunicación con Luna 25 pero continuará sus esfuerzos para intentar contactar con la nave espacial.

Los esfuerzos de Rusia para restablecer la comunicación con Luna 25 se complicarán por la falta de una red de comunicaciones en el espacio profundo del país. rastreador satelital Scott Tilley señaló que la capacidad del país para comunicarse con Luna 25 se limitará a cuando la Luna sea visible sobre Rusia. Hay relativamente pocas de estas oportunidades en los próximos días.

Un revés importante

La pérdida de Luna 25, en caso de que los esfuerzos para restablecer las comunicaciones con la nave espacial no tengan éxito, representaría un golpe significativo para la industria espacial rusa que ya se tambalea. La misión despegó hace nueve días como parte de un esfuerzo por reavivar los esfuerzos históricos de exploración espacial realizados por la Unión Soviética en las décadas de 1960 y 1970. Básicamente, se suponía que la modesta misión a la Luna haría que Rusia volviera a ser grande en el espacio.

Como Ars informó anteriormente, el colapso de la Unión Soviética en 1991 hizo que la economía de Rusia cayera en picada. Los escasos fondos para el programa espacial ruso se destinaron a mantener la estación espacial Mir en la órbita terrestre baja y unirse a la NASA para construir la Estación Espacial Internacional, principalmente con hardware y repuestos del desarrollo de Mir. Rusia ha seguido lanzando humanos en naves espaciales Soyuz, que están construidas con tecnología que data de hace más de medio siglo.

La misión lunar soviética final se lanzó en 1976. En términos de exploración interplanetaria, los rusos lanzaron dos disparos a Marte en 1996 y 2011, pero ninguno logró salir de la órbita terrestre baja. Varias misiones europeas a Marte se han lanzado con éxito en cohetes rusos, pero se basaron en tecnología europea para llegar a Marte y operar allí. Desde la disolución de la Unión Soviética, Rusia no ha enviado con éxito una sonda a la Luna.

Rusia ha dicho que no quiere detenerse con Luna 25. Hay planes para una misión orbital Luna 26, oficialmente proyectada para lanzarse en 2027, seguida de dos expediciones de aterrizaje robótico más ambiciosas. Pero aún faltan años para esos lanzamientos, y dado el tiempo que le tomó a Rusia preparar Luna 25 para el vuelo, es probable que sea una apuesta segura que las futuras misiones Luna se retrasen aún más, si es que vuelan.

Ahora, las preguntas y preocupaciones sobre estas futuras misiones se magnificarán.

(dpa) La primera misión lunar de Rusia en casi 50 años ha fracasado. La sonda «Luna-25» había golpeado la superficie lunar tras una «situación no planificada» y había dejado de existir, anunció este domingo en Moscú la agencia espacial rusa Roskosmos. Se aclararán las razones de la pérdida de la sonda, dijo. Para ello se constituirá una comisión. Se suponía que la primera nave espacial desde 1979 aterrizaría en el polo sur de la luna este lunes.

La orgullosa nación espacial quería demostrar que a pesar de la guerra contra Ucrania y las sanciones impuestas por Occidente, todavía es capaz de alcanzar la excelencia científica. Luego del exitoso lanzamiento de la investigación el 11 de agosto, los políticos rusos enfatizaron que el país no sería derrotado.

El sábado, Roskosmos informó inicialmente de un incidente inesperado. En preparación para el aterrizaje inminente en la superficie lunar, la sonda estaba programada para entrar en una nueva órbita del satélite de la Tierra a las 14:10 hora de Moscú (13:10) del sábado. “Durante la operación se presentó una situación no planificada a bordo de la estación automática, que no permitió realizar la maniobra bajo los parámetros especificados”, dijo.

«Luna-25» formaba parte del programa lunar ruso, que prevé la construcción de su propia estación espacial en el cuerpo celeste para 2040. La sonda fue lanzada hace más de una semana y entró en órbita alrededor de la luna el pasado miércoles. Desde entonces, el misil de 1.800 kilogramos ha estado buscando un lugar de aterrizaje adecuado, según información rusa. El jueves, Roskosmos presentó una foto de la superficie de la luna tomada por la sonda.

Fue la primera misión lunar desde la sonda espacial soviética «Luna-24» en 1976. En realidad, «Luna» debería haber estado en camino hace mucho tiempo. La primera fecha de lanzamiento prevista para una sonda lunar era 2012. El año pasado, se planeó otro lanzamiento para mayo, que luego se retrasó nuevamente debido a problemas técnicos. Roskosmos trabajó originalmente con la agencia espacial europea Esa en el programa lunar. Sin embargo, después de la invasión rusa de Ucrania en febrero de 2022, la ESA puso fin a la cooperación con Moscú.

Más por venir.

A «accidente mortal» involucrando a un pequeño avión de pasajeros ocurrido el martes 15 de agosto en Lavau-sur-Loire (Loire-Atlantique), anunciado el martes en X (ex-Twitter) la Oficina de Investigaciones y Análisis para la seguridad de la aviación civil.

La aeronave había desaparecido a primera hora de la tarde entre Nantes y La Baule. Según fuentes familiarizadas con el asunto reportadas por la Agence France-Presse (AFP), el periodista Gérard Leclerc estaba a bordo y piloteaba la aeronave. La hija del exministro y presidente del Senado René Monory así como un amigo de este último también podrían haber sido pasajeros del vuelo, reveló a la AFP una de estas fuentes. «Las comprobaciones están en curso» sobre este último punto, según dijo la fiscal adjunta de Saint-Nazaire, Marie-Cécile Loubaresse, a Oeste de Francia. ¿La búsqueda se suspendió por la noche antes de reanudarse el miércoles?

Según France Bleu Loire Océan, se descubrieron escombros, una rueda y parte del registro en una esclusa. El resto del avión está en el agua, a tres o cuatro metros de profundidad, en una zona pantanosa con fuertes corrientes.

La aeronave había salido del aeródromo de Loudun, en Vienne, alrededor de las 10:30 horas. Alrededor del mediodía, no daba señales de vida, según información del diario. el telegrama. “A las 14:10 horas, el centro de emergencia aeronáutica informó a la prefectura [de Loire-Atlantique] de la desaparición de un avión entre Nantes y La Baule», informa el prefecto en un comunicado de prensa.

Posteriormente, se activó el plan de rescate aire-tierra (SATER); los bomberos fueron movilizados así como elasociación departamental de radioaficionados al servicio de la seguridad civil. “Se están llevando a cabo más investigaciones”dijo la prefectura.

El presidente del aeroclub, Michel Richez, interrogado por el telegramaasegura haber visto despegar por la mañana al periodista Gérard Leclerc, columnista en el plató del canal CNews desde 2017. Ha sido miembro de nuestro club de vuelo durante al menos quince años. Es un conductor habitual ya que reside en la región”, detalló.

figura de televisión

Gérard Leclerc, medio hermano del cantante Julien Clerc, comenzó su carrera como periodista radiofónico en Europe 1 (1978-1985) y luego en RMC (1985) antes de pasar tres décadas en el servicio público, incluidos casi veinte años en la segunda cuerda.

Luego se convirtió en uno de los rostros famosos de Antenne 2, luego de France 2, alternativamente jefe del servicio económico y social, columnista, corresponsal especial, redactor jefe del programa «Télématin» y del servicio político, redactor adjunto. -en jefe

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Luego se convirtió en editor en jefe del servicio político, económico y social de France 3 (2007-2009) antes de ser nombrado presidente de La Chaîne Parlementaire-National Assembly (LCP-AN) (2009-2015). Ha sido escritor editorial en CNews desde 2017.

“Con infinita tristeza nos enteramos del fallecimiento de Gérard Leclerc, emblemático editorialista de @CNEWS”escribió en X (Twitter) Gérald-Brice Viret, director general de Canal +, encargado de las antenas y programas del grupo, al que pertenece la cadena CNews.

El periodista Laurence Ferrari saludó la memoria de un «gran periodista, un espíritu libre y un extraordinario compañero de equipo» mientras que Pascal Praud, que lo recibió en su programa, lamentó la desaparición de un » hombre honesto «expresando “un dolor inmenso”.

El periodista está casado con Julie Leclerc (Chantal Séloron en la ciudad), voz histórica de Europa 1 durante casi cincuenta años, con quien tuvo tres hijos. Muchos políticos, líderes de partidos o funcionarios electos de todos lados le rindieron homenaje.

“Gérard Leclerc fue un gran periodista político. Cultivada, rigurosa, elegante. Amaba el debate y la controversia respetando la verdad de los hechos. Pienso en nuestras entrevistas, sigo escuchando sus análisis y mido el talento que acaba de perder la prensa., escribió en la red X (ex-Twitter) expresidente François Hollande.

“Viva emoción al enterarse de la desaparición de Gérard Leclerc en un accidente aéreo. Fue un inmenso periodista que pasó gran parte de su carrera en France Télévisions., dijo en la misma plataforma el presidente del partido Les Républicains, Eric Ciotti.

Dentro de la mayoría presidencial, el alcalde de Niza, Christian Estrosi, se dijo «profundamente entristecido por la desaparición de Gérard Leclerc, periodista y columnista político de talento». “Echaremos de menos sus análisis ilustrados, su pasión por la información y su sentido del debate”agregó, mientras el presidente de la región Sur, Renaud Muselier, rindió homenaje a un periodista “apreciado y respetado por su profesionalismo”.

“Muy, muy triste noticia. Gérard Leclerc fue un hombre respetable y siempre cálido. Expresidente de la @Lcp, apasionado de la política, pero también defensor de los revolucionarios del 89 y 93 y jugador de rugby”saludó el diputado (La France insoumise) de Seine-Saint-Denis Alexis Corbière.

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