Los autos con tracción trasera hace mucho tiempo que se ganaron la reputación de ser una pesadilla cuando se vive en condiciones de nieve y hielo. Esa es en parte la razón por la que Volvo dejó de fabricar estos vehículos en la década de 1990, por lo que fue una sorpresa que la marca volviera a la tracción trasera para sus últimos vehículos eléctricos, como su próximo SUV subcompacto, el EX30.

¿Por qué el diseño de retroceso? Los sistemas de control de tracción y estabilidad de próxima generación, ayudados por la entrega precisa de torque de los motores eléctricos, permiten una modulación avanzada de la potencia y el frenado que hubiera sido imposible en esos íconos de los años 90. Para ver qué tan bien lograron los ingenieros de Volvo en la tarea, me dirigí al norte de Suecia para aprovechar el final de un invierno ártico y ver si este regreso a la tracción trasera fue un éxito.

El dilema de la rueda motriz

Gracias a la inercia, hacer que el motor de un automóvil impulse las ruedas traseras en realidad proporciona la aceleración. Cuando aceleras, la masa del auto efectivamente se desplaza hacia atrás. Ese peso adicional en las ruedas traseras les da más agarre y te da más velocidad.

Esto funciona ya sea que estés en carreteras secas o heladas, pero cuando el agarre es escaso, girar se vuelve más complicado. Si te apresuras demasiado con el acelerador en un automóvil con tracción trasera (RWD), al intentar acelerar al salir de una curva, esas ruedas traseras tienden a patinar. Esto hace que el coche patee hacia un lado, lo que, si no estás preparado, provoca un giro inesperado.

Esa misma situación es mucho más segura en un automóvil con tracción delantera (FWD). Si acelera demasiado en una curva, las ruedas delanteras patinarán, lo que provocará que el morro del vehículo se deslice mucho. Esto es más fácil de detectar y corregir desde detrás del volante, lo que tradicionalmente hace que estos automóviles sean más seguros en condiciones resbaladizas.

En teoría, la tracción total (AWD) ofrece lo mejor de ambos mundos si no le importa pagar un poco más por el privilegio y empeorar la economía de combustible en el camino.

Dado que la seguridad es la prioridad primordial de Volvo, tiene sentido que la marca se centrara exclusivamente en automóviles FWD y AWD a finales de los años 1990. Hoy en día, los últimos sistemas de control de estabilidad lo hacen volver a ser seguro.

Sistemas al rescate

Para que la tracción trasera funcione en el nuevo SUV EX30, Volvo confía en una combinación de control avanzado de estabilidad y tracción, ayudado nuevamente por el control preciso que ofrecen los motores eléctricos.

El control de tracción es algo bastante sencillo, un sistema que reduce la potencia proporcionada por el motor o motores eléctricos para evitar que las ruedas patinen. El control de estabilidad, sin embargo, tiene un poco más de matices. Funciona con el control de tracción y también aplica frenos a ruedas individuales para ayudar al automóvil a girar. El objetivo final es mantener estable el SUV en condiciones decididamente inestables.

Puede leer nuestras impresiones iniciales del impresionante SUV de Volvo de $34,950 aquí. Ese recorrido se realizó en el soleado Portugal y sobre carreteras secas. Mi turno al volante tuvo lugar en la nevada Suecia.

La nieve y el hielo son lugares perfectos para probar la inteligencia electrónica y los sensores que Volvo incorporó al nuevo EX30. Su impacto se sintió más claramente en el sabor RWD del SUV subcompacto. Esta versión de un solo motor genera 268 hp más 253 lb-pie de torque. Como vehículo eléctrico, toda esa potencia se entrega instantáneamente a las ruedas, lo que haría que un automóvil con tracción trasera promedio fuera un verdadero problema.

Sobre hielo deslumbrante, y no menos sobre un lago helado, el RWD EX30 arrancó limpiamente desde una parada completa. Incluso con el acelerador en el piso, solo hubo una pizca de patinaje de las ruedas antes de que el sistema de control de tracción cortara la potencia para proporcionar una salida suave y estable.

Constante, sí, pero no particularmente rápida. Con tan poco agarre y sólo dos ruedas motrices, se requiere paciencia al conducir el RWD EX30 sobre hielo. Ese no es el caso de la versión AWD de doble motor. Ese EX30 se lanzó absolutamente hacia adelante, incluso sobre hielo. El control de tracción volvió a mantener el patinaje de las ruedas prácticamente nulo, pero el doble de agarre significó una aceleración significativamente mayor.

El EX30 EV de Volvo fue un éxito desde el principio gracias en parte al uso de tecnología, junto con el precio relativamente bajo de 35.000 dólares. Sin embargo, su dependencia de esa tecnología aparentemente le está alcanzando (al igual que con otros vehículos recientes), ya que el fabricante de automóviles ha retrasado las entregas en Europa debido a errores de software. Noticias automotrices ha informado.

«Confirmamos que Volvo está trabajando incansablemente para resolver el problema», dijo la compañía. Noticias de automoción en Europa. «Se han logrado avances importantes, pero la versión 1.2 del software aún no cumple con todos los requisitos necesarios para su lanzamiento». Al parecer, el problema no se podía solucionar de forma inalámbrica, por lo que era necesario realizar actualizaciones en los concesionarios.

Volvo no explicó exactamente cuál era el error, pero la correspondencia con los clientes indicó que el software 1.2 «contiene, entre otras cosas, algunas certificaciones de Google y actualizaciones clave». Encontré varios fallos (Google Maps dejó de funcionar, por ejemplo) al probar un modelo de preproducción en Barcelona.

El vehículo ha sufrido múltiples retrasos que han durado alrededor de dos semanas. Aparentemente, Volvo resolvió los problemas y los vehículos eléctricos están listos para salir de los concesionarios tan pronto como se arreglen, según Noticias automotrices. «Queremos la mejor experiencia posible para nuestros clientes del EX30», dijo Volvo en un comunicado.

El EX30 generó mucho interés gracias a un diseño encantador, un precio inicial bajo, un rendimiento sólido, un alcance decente y el uso de materiales ecológicos. Todos los modelos vendidos para empezar se fabricarán en China, por lo que el vehículo no es elegible para créditos fiscales federales de EE. UU.

Sin embargo, como anunció posteriormente la empresa, algunos modelos se fabricarán más adelante en la planta de Volvo en Gante, Bélgica. El EX30 es clave para los planes de Volvo de aumentar las ventas en un 69 por ciento y vender 1,2 millones de automóviles el próximo año.

El plan a corto plazo de Volvo es convertirse en un fabricante de automóviles totalmente eléctrico para el año 2030. Pero la compañía tiene un objetivo aún más ambicioso (y posiblemente de mayor impacto) en el horizonte: ser completamente neutral en carbono para 2040. Volvo pretende lograrlo. optimizando sus procesos de fabricación y aumentando considerablemente la cantidad de materiales reciclados y sostenibles que se utilizan en sus automóviles. El nuevo EX30 EV es un crossover pequeño que representa un gran paso en esta dirección.

El EX30 se centra en la neutralidad de carbono desde su inicio. Este SUV eléctrico subcompacto se fabricará en la planta de Volvo en Zhangjiakou, China, una instalación alimentada con electricidad 100 por ciento neutra desde el punto de vista climático, y el fabricante de automóviles ampliará la producción del EX30 a su fábrica de Gante, Bélgica, en 2025. Volvo estima que el 25 por ciento del El aluminio utilizado en la construcción del EX30 se recicla, al igual que el 17 por ciento de todo el acero. Además, el 17 por ciento de todos los plásticos del EX30 (desde parachoques hasta componentes interiores) se recicla, que es el porcentaje más alto de cualquier Volvo hasta la fecha.

Sentados dentro del EX30, estos esfuerzos están a la vista. La mezclilla, el lino y la lana mezclada que contiene un 70 por ciento de poliéster reciclado componen las piezas decorativas, que no solo lucen más frescas que las molduras tradicionales de madera o metal, sino que también se sienten más interesantes al alcance de la mano. Hay una decoración celestial que está hecha de restos molidos creados durante varios procesos de fabricación, y las piezas de mezclilla provienen del enhebrado de fibras trituradas que generalmente se desperdician al reciclar jeans. Los paneles de fibra de lino son coloridos y llenos de textura, y las telas veganas cubren un sello distintivo de Volvo desde hace mucho tiempo: asientos súper cómodos.

Una mayor simplificación proviene de la reducción de la complejidad de las piezas estampadas. Los dos paneles de instrumentos a cada lado de la pantalla multimedia de 12,3 pulgadas son idénticos, al igual que las salidas de aire y los reposabrazos; y dos palancas ubicadas en la consola central tienen un doble propósito como controles para las ventanas delanteras y traseras, lo cual es un subproducto molesto de este enfoque en la reducción parcial. Además, si bien puede resultar frustrante tener todas las configuraciones del automóvil dentro de la pantalla táctil, esto permite a Volvo renunciar a fabricar botones y perillas superfluos. Afortunadamente, la pantalla táctil responde rápidamente a las entradas y las filas fijas de funciones de uso común siempre están visibles en la parte inferior de la pantalla.

En total, Volvo dice que el EX30 representa una reducción del 25 por ciento en la huella de carbono en comparación con los crossovers eléctricos C40 y XC40 más grandes de la compañía. Por supuesto, gran parte de esto se debe simplemente a que el EX30 es un vehículo más pequeño, pero no se equivoque, este SUV subcompacto puede acomodar a cuatro adultos con relativa comodidad y un espacio para la cabeza decente, y si pliega los asientos traseros, hay 31.9 pies cúbicos (903 L) de espacio para llevar a casa, digamos, artículos imprescindibles de venta de garaje reciclados y artesanales.

Las principales quejas con el interior de este Volvo no son necesariamente producto de los materiales reciclados, sino más bien la necesidad de reducir costos para lograr el precio de ganga del EX30. Los grandes paneles de plástico debajo de los reposabrazos de las puertas se sienten vulgares, al igual que los portavasos deslizables y el área de almacenamiento debajo de la consola central. Aún así, es un mal necesario alcanzar un precio determinado; El EX30 tendrá un precio inicial de $36,245 en Estados Unidos, incluido un cargo de destino de $1,295, lo que lo convierte en el automóvil menos costoso de Volvo.

El tren motriz totalmente eléctrico (y libre de emisiones) del EX30 está construido alrededor de una batería de 69 kWh con una capacidad utilizable de 64 kWh. Este paquete puede recargarse a una velocidad máxima de 153 kW, lo cual es bueno pero no excelente, y Volvo pronto adoptará el enchufe estándar de carga norteamericano de Tesla, aunque no hasta 2025, lo que significa que la primera ronda de EX30 se venderá con un adaptador para permitir que utilicen la red Supercharger de Elon Musk.

En Estados Unidos, Volvo venderá el EX30 Single Motor Extended Range con tracción trasera y un modelo Twin Motor Performance con tracción total. El primero se basa en una única unidad motriz montada en la parte trasera con 268 hp (200 kW) y 253 lb-ft (343 Nm) de torque, mientras que el segundo agrega un segundo motor eléctrico más pequeño al eje delantero, elevando la potencia total a 421. caballos de fuerza (315 kW) y 400 lb-pie (542 Nm). Volvo afirma tener un tiempo respetable de 5,1 segundos de 0 a 60 mph para la versión estándar, pero los adictos a la velocidad apreciarán el tiempo de lanzamiento de 3,4 segundos del Twin Motor, lo que convierte a esta variante en el vehículo de producción más rápido del fabricante sueco.

Las especificaciones finales de autonomía eléctrica se finalizarán más cerca de la llegada del EX30 a los concesionarios Volvo en unos meses, pero la compañía estima 275 millas (442 km) para el SUV de un solo motor y 265 millas (426 km) para la versión AWD. Ambos números superan la gama EPA del principal competidor del EX30, el Audi Q4 E-Tron eléctrico.

Tanto en las concurridas calles de la ciudad como en las sinuosas carreteras rurales, la EX30 avanza con confianza. La marcha es algo firme con las ruedas opcionales de 20 pulgadas del Twin Motor, y seguir con las más pequeñas de 18 o 19 ayuda con la comodidad de conducción. La dirección es rápida y bien ponderada, con un volante que es agradable de manejar. El fuerte frenado regenerativo permite conducir con un solo pedal si ese es su problema, pero se puede desactivar con solo tocar un botón para una experiencia de navegación por inercia más tradicional.

Dado el hecho de que el Twin Motor solo se bloquea en tracción total cuando activa el modo de manejo Performance AWD, y que rara vez (léase: nunca) necesitará hacer uso de ese tiempo de 3,4 segundos de 0 a 60, el Single Motor EX30 parece la mejor compra para la mayoría de la gente. Eso es especialmente cierto si se considera que un EX30 Single Motor Ultra completamente equipado, que viene con ventajas como asientos con calefacción, volante con calefacción, techo de vidrio, control de crucero adaptativo, asistencia para mantenerse en el carril, estéreo Harman/Kardon, asistencia de estacionamiento automatizada y más: cuesta $41,895, incluido el destino, mientras que un Twin Motor Plus con menos carga comienza en $46,195. El poder y la pegada añadidos realmente no valen la pena.

El EX30 es un vehículo eléctrico económico, no barato, y un recordatorio de que Volvo ha dependido de materiales reciclados y sostenibles durante años para darle a sus autos una ventaja premium que parece completamente escandinava. Todo esto es un buen augurio para la búsqueda de Volvo de un futuro neutral en carbono y, en el corto plazo, el éxito del EX30.

¿Recuerdas cuando Volvo ¿Era simplemente una marca “segura”? ¿Cuadro, robusto, fiable y absolutamente sensato? Para muchos, esta imagen puede ser todavía la predominante del fabricante de automóviles. Pero la verdad es que eso fue hace muchos años. Sin embargo, desde hace algún tiempo Volvo desea ser vista como una marca premium. De hecho, esto quedó claro hace una década cuando robó furtivamente el jefe de diseño de interiores de Bentley.

Desde entonces, los precios de Volvo también han ido subiendo constantemente. Tanto es así que, casi inevitablemente, los clientes de la empresa han envejecido.

Los precios altos inevitablemente significan que cada vez menos conductores jóvenes pueden darse el lujo de comprar un auto. ¿El resultado? La edad media de los clientes de Volvo en el Reino Unido es de 54 años, cincuenta y cuatro. ¿Recuerdas cuando pensabas que 54 era antiguo? Sí. De hecho, lo aterrador es que 54 años no están lejos de calificar para un pase de autobús gratuito para “personas mayores” en Inglaterra.

Este hecho es la razón principal por la que existe el EX30. Volvo necesita urgentemente un medicamento de entrada, algo asequible para enganchar a los conductores más jóvenes con lo que considera su PVU: una atractiva combinación de diseño sueco, tecnología impulsada por Google y, gracias a su matriz Geely, conocimiento chino sobre vehículos eléctricos. y reducir esa edad media. Luego, con el tiempo, cuando estos cachorros miopes crezcan y dejen de gastar todo lo que tanto les costó ganar en vacaciones y viajes de Shein, pídales que cambien a los modelos «adecuados» como el EX90.

Ese es el plan, de todos modos, parece. El año pasado, el director ejecutivo Jim Rowan, insinuando el próximo mini SUV eléctrico, describió el EX30 como un vehículo eléctrico urbano dirigido «a un grupo demográfico más joven que puede suscribirse a él y convertirlo en su primer Volvo». Tenga en cuenta el «primer Volvo» y, sí, «suscríbase».

Lynk & Co, la marca hermana de Volvo exclusivamente para vehículos eléctricos, una de las muchas alternativas de automóviles de Geely (Polestar, Zeekr y Smart son otras), ha estado favoreciendo el modelo de suscripción a la propiedad absoluta durante años. La suscripción hace que sea más fácil para los jóvenes adquirir un coche, por supuesto. Pero, para estar seguros, el precio total del EX30 es (para un Volvo) también más bajo: comienza desde £33,795 en el Reino Unido y $34,950 en Estados Unidos.

Por tanto, es justo decir que el EX30 es un lanzamiento importante para Volvo. Mucho depende de si este modelo será un éxito, especialmente porque otras marcas chinas de vehículos eléctricos más baratas, incluidos los propios compañeros de Volvo, están viniendo a almorzar.

Elija su sabor de batería

Hablando de eso, para mantener los costos bajos y al mismo tiempo hacer que el EX30 parezca un Volvo elegante de hoy en día, este vehículo eléctrico se encuentra en la versión más pequeña de la Arquitectura de Experiencia Sostenible de Geely, lo que por supuesto significa que inevitablemente comparte especificaciones similares al Smart #1 del grupo. y Zeekr X, aunque intente pasar por escandinavo. Entonces, al igual que con el EX90, Volvo esencialmente está compitiendo consigo mismo, así como con empresas como Tesla y VW.

Este vehículo eléctrico urbano tiene tres opciones de tren motriz y dos tipos de baterías diferentes. Para aquellos que realizan viajes principalmente cortos, hay un motor único con una batería LFP más barata que supuestamente dura 214 millas con una carga.

El EX30 comparte la misma arquitectura que el Smart #1 y el Zeekr X de la empresa matriz Geely.

Fotografía: Volvo

casi una década atrás, Volvo entró en la era moderna yendo a lo grande. Literalmente. El crossover XC90 de segunda generación que se lanzó en 2015 ayudó a restablecer una marca asociada con las camionetas cuadradas al ofrecer motores híbridos innovadores, un estilo llamativo y una gran pantalla central de tableta que parecía sacada del libro de jugadas de Tesla.

Ahora, el automóvil que está destinado a ser el próximo gran éxito de Volvo es en realidad bastante pequeño, y también asequible.

El EX30, que recientemente hizo su debut en América del Norte en Nueva York, es un automóvil lleno de primicias. El primer crossover compacto totalmente eléctrico de Volvo es el automóvil más rápido hasta la fecha y está equipado con un interior innovador, pero más económico, fabricado con materiales sostenibles, una combinación que el fabricante de automóviles cree que es clave para convertir el EX30 en un éxito generalizado de volumen masivo.

En resumen, este pequeño automóvil es un gran problema para Volvo y una gran evolución de la marca. Y ya está haciendo un gran revuelo.

“La recepción general ha superado las expectativas, varias veces”, dijo en una entrevista David Mele, gerente de producto del EX30 en los Estados Unidos. “Ha sido notablemente positivo. Estamos viendo que, básicamente, todos los mercados en los que opera Volvo están realmente entusiasmados con este automóvil”.

Coche pequeño, gran cosa

Una de las principales razones es el precio del EX30: comienza en $34,950, lo que lo convierte instantáneamente en una de las opciones de vehículos eléctricos más asequibles en los Estados Unidos. En un año en el que la adopción eléctrica ha experimentado algunos altibajos (algunos críticos temen que la demanda se esté desacelerando a medida que los vehículos eléctricos se acumulan en los lotes de los concesionarios), el EX30 estará muy por debajo del precio promedio de $53,000 que estos autos tienen últimamente.

En este momento, existen muy pocos jugadores en el espacio de vehículos eléctricos asequibles de Estados Unidos: están el Tesla Model 3 y el Model Y, que se venden como locos después de los recortes de precios y las rebajas de impuestos; el Chevrolet Bolt, que General Motors cambió de rumbo al descontinuar; y un puñado de otros, como el Kia Niro EV y el Hyundai Kona EV y el Hyundai Kona Electric. Los dos últimos pueden cruzar fácilmente al rango de $40,000 en los lotes de los concesionarios.

No es que la mayoría de la gente no esté interesada en los vehículos eléctricos, dicen los analistas, sino que sus precios los desaniman en un momento en que las tasas de interés son altas y la economía enfrenta incertidumbre por delante. La firma de datos AutoPacific encontró en una encuesta reciente que un precio por debajo de $35,000 es lo que necesitaría mucha gente para activar el interruptor.

El EX30 está justo en ese punto óptimo, socavando incluso al siguiente auto más barato de Volvo, el XC40 compacto a gasolina o eléctrico, por unos pocos miles de dólares. El EX30 es aproximadamente 10 pulgadas más pequeño que el XC40 y 20 pulgadas más pequeño que el crossover Model Y de Tesla, líder mundial.

Los intentos anteriores de autos compactos no siempre han resultado muy buenos para Volvo. Hoy, sus modelos más vendidos en los EE. UU. son el XC60 de tamaño mediano, seguido por el XC90 más grande. Los participantes anteriores, como el hatchback compacto C30 y el V50, tampoco tuvieron un gran impacto en las ventas.

En muchos sentidos, el EX30 es arriesgado, pero Volvo confía en ese tren motriz eléctrico para atraer clientes que no habría tenido antes.

Mele dijo que el cliente objetivo de EX30 son compradores «prefamiliares» sin hijos o incluso padres y abuelos «posfamiliares». Podría ser el segundo o tercer automóvil de muchos compradores, o su primer vehículo eléctrico y su primer Volvo. Eso es… mucha gente.

En resumen, Volvo está buscando un atractivo masivo en este, algo en lo que realmente no ha estado muy a menudo antes. “No va a ser un producto de nicho”, dijo Mele. (Se negó a discutir los objetivos de ventas para el EX30).

Raíces suecas, producción china

La escala encaja con los objetivos de Volvo de volverse «medio eléctrico» para 2025 y totalmente eléctrico para 2030, dijo Mele. Pero también es una parte clave de las iniciativas impulsadas por la empresa matriz china de Volvo, Geely Holding Group. Entre Volvo, el Polestar más enfocado en el rendimiento, el fabricante británico de autos deportivos Lotus y varias marcas enfocadas en vehículos eléctricos que no se venden en Estados Unidos como Lynk & Co, Geely está creciendo cada vez más como el conglomerado automotriz chino que busca dominar el mundo, tal vez incluso sin sus clientes al darse cuenta.

De hecho, como solo un puñado de otros autos vendidos en los EE. UU. en estos días, el EX30 se fabricará en China. Eso significa que no será elegible para ningún crédito fiscal de EE. UU. y que está sujeto a un arancel del 27,5 % sobre los vehículos fabricados en China, lo que hace que el precio sea aún más impresionante. («Cualquier cosa que tengamos que pagarle al gobierno se contabiliza en ese precio», dijo Mele, negándose a hablar sobre la rentabilidad potencial del automóvil).

Mele dijo que Volvo todavía está evaluando dónde se fabricará el automóvil a largo plazo.

Si bien Volvo no dirá nada más oficialmente, es plausible que la compañía decida seguir los movimientos de varios competidores y poner la producción en algún lugar de América del Norte. Volvo ya está ampliando su planta de Carolina del Sur para construir su crossover eléctrico insignia EX90. “Nuestro objetivo, a largo plazo, es construir autos donde los vendemos”, dijo Mele. «Eso es bueno desde la perspectiva de la fabricación, pero también reduce las emisiones de carbono».

Por supuesto, otros mercados no son tan agresivos con los aranceles de China. Pero en un momento en que los fabricantes de automóviles europeos están profundamente preocupados por los autos chinos de bajo costo que se comen su participación de mercado en sus propios territorios, Volvo es una marca europea que podría tener su kladdkaka y comérselo también.

Especificaciones que importan

Si bien los estadounidenses han desconfiado históricamente de los autos fabricados en China dadas las percepciones pasadas y las tensiones políticas, el EX30 podría ser suficiente para probar cuánto nos importa; la identidad de marca sueca de larga data podría ayudar.

El EX30 ofrece dos paquetes de baterías: una unidad de níquel-cobalto-manganeso de 69 kWh para América del Norte y una unidad de litio-hierro-fosfato de 51 kWh más barata y de menor rango para otros mercados. El EX30 tiene dos configuraciones de tren motriz. El modelo base es un automóvil de tracción trasera de un solo motor que cuenta con 272 caballos de fuerza y ​​275 millas de alcance. Ese modelo acelera de cero a 60 mph en unos respetables 5.7 segundos. La actualización a la variante Twin Motor Performance obtiene motores duales para tracción total y 422 caballos de fuerza, además de un tiempo de cero a 60 mph de solo 3.4 segundos. Ningún Volvo ha sido tan rápido desde la fábrica, dice la compañía.

Su pantalla táctil vertical de 12,3 pulgadas, que ejecuta casi todas las principales interfaces de control ya que no hay nada frente al conductor, como un Tesla, ejecuta la última versión del sistema operativo Android de Google. El Apple CarPlay inalámbrico también es estándar, al igual que la carga de teléfonos inalámbricos, la conectividad 5G estándar, las actualizaciones de software inalámbricas, cuatro puertos USB-C y, según Volvo, la capacidad de carga rápida del 10 % al 80 % en 26.5 minutos.

En otras palabras, si bien es pequeño y asequible, no parece un auto económico de caja de penalización. Y viene en algunos colores divertidos, como Cloud Blue o el especialmente atrevido (para Volvo, de todos modos) Moss Yellow. Se espera que el EX30 salga a la venta el próximo verano.

Y aunque Mele confirmó que el EX30 se lanzará con el puerto de carga CCS estándar, los modelos de Volvo podrán acceder a la red Supercharger de Tesla con un adaptador en 2024, y ese enchufe será estándar a partir de 2025, lo que podría hacerlo aún más atractivo como el de alguien. “primer vehículo eléctrico”. Mele dijo que ese es exactamente el objetivo.

“Con este automóvil, estamos democratizando los vehículos eléctricos de batería”, dijo.

A medida que avanzamos lentamente hacia los vehículos eléctricos, hay un número creciente de SUV grandes y elegantes que funcionan con baterías. Sin embargo, para aquellos que buscan algo más pequeño, las opciones son mucho más limitadas. Pero con el próximo EX30, Volvo ha creado un SUV eléctrico compacto con un montón de características premium y un precio sorprendentemente asequible. Después de ver uno en persona en su debut en América del Norte, está claro que necesitamos más vehículos eléctricos como este en el mercado.

Saldrá en algún momento del verano de 2024, un EX30 base tendrá un precio inicial de solo $35,000 para una configuración de un solo motor con alrededor de 275 millas de alcance. De acuerdo, eso es un poco más que una alternativa a gasolina como un Honda CR-V (que comienza en poco menos de $30,000) o un Subaru Crosstrek (alrededor de $25,000). Pero si considera que el precio promedio de un vehículo eléctrico nuevo supera los $ 53,000, Volvo definitivamente está ayudando a que los vehículos eléctricos sean un poco más asequibles.

Además de eso, un EX30 base parece estar bien equipado, con Volvo que incluye cosas como una pantalla táctil de 12.3 pulgadas basada en Android Automotive (con soporte para Apple CarPlay inalámbrico), detección de ciclistas, Pilot Assist y detección de pasajeros traseros como estándar. Y como era de esperar de Volvo, obtienes un interior minimalista muy escandinavo hecho de una gama de materiales reciclados y sostenibles. Ahora, algunos pueden estar en desacuerdo con algunos de los componentes que Volvo está usando, como los paneles moteados en el tablero, que me recuerdan a una alfombra de gimnasio elegante. Pero en un automóvil con un diseño moderno y elegante, creo que funciona.

Dicho esto, si no le importa gastar un poco más, el EX30 también está disponible con una configuración mejorada de tracción en las cuatro ruedas con dos motores que cuenta con un tiempo de 0 a 60 de solo 3.4 segundos. Eso no solo hace que el EX30 sea más rápido que los SUV eléctricos más grandes y costosos como un Tesla Model Y Performance, sino que también es el Volvo más rápido (tanto en vehículos eléctricos como ICE).

El EX30 se siente bastante espacioso en la parte delantera, con Volvo simplificando su interior mediante el uso de una barra de sonido que se extiende a lo ancho del parabrisas en lugar de varios altavoces individuales. La compañía también movió muchos controles comunes para cosas como las ventanas a la consola central para ayudar a optimizar el interior. Y Volvo puso énfasis en el almacenamiento, con el EX30 presentando muchos cubículos prácticos que incluyen una guantera montada en el centro y una bandeja extraíble apta para lavavajillas (con un lindo gráfico de un pequeño alce) para los pasajeros del asiento trasero. Afortunadamente, no hay escasez de opciones de alimentación para sus dispositivos con dos puertos USB-C en la parte delantera, otros dos en la parte trasera y una plataforma de carga inalámbrica de teléfono dual incorporada entre los asientos del conductor y del pasajero.

Cuando se sienta en la parte trasera, las cosas se sienten un poco más apretadas, aunque eso es algo esperado para un automóvil que es solo unas pocas pulgadas más largo (166) y un par de pulgadas (61) más corto que un Chevy Bolt. Como alguien que mide seis pies, hay muy poco espacio para las piernas si los asientos delanteros se empujan completamente hacia atrás. Y en la camioneta, obtienes una cantidad sorprendente de espacio de carga de 31.9 pies cúbicos si incluyes el espacio adicional debajo del piso plano de carga.

Entonces, aunque no he tenido la oportunidad de probarlo, en total, el EX30 parece ofrecer una excelente combinación de características premium y un rango decente en un tamaño compacto. Sin mencionar el excelente rendimiento, siempre y cuando esté dispuesto a pagar por él. Y viniendo de alguien que vive en la ciudad, el EX30 parece un gran EV para moverse por la ciudad sin dejar de ser fácil de estacionar en las calles, que es algo que necesitamos más entre los SUV eléctricos.

Las reservas para el EX30 en los EE. UU. están disponibles hoy con un depósito reembolsable de $ 500 antes de que el automóvil llegue a los concesionarios en algún momento del próximo verano.

El totalmente eléctrico volvo ex30 comenzará apenas por debajo de $35,000 sin gastos de envío cuando salga a la venta antes de finales de este año. Eso lo convertirá en el Volvo más barato disponible para comprar en los EE. UU., a menos que Volvo saque silenciosamente un EX20 o algo así, lo cual es poco probable. La cuestión es que Volvo es una marca ostensiblemente «premium», algunos incluso podrían decir «de lujo», por lo que podría parecer que la compañía se está registrando para obtener márgenes reducidos con un mentalidad de volumen SUV eléctrico compacto que es tan económico como la mayoría de los modelos de combustión interna de tamaño similar.

No es así, prometen los altos mandos de Volvo. Esta cosa está diseñada para imprimir dinero. Cortesía Noticias automotrices:

Volvo espera un margen de beneficio bruto del 15 al 20 por ciento en el próximo crossover eléctrico EX30, dijeron los ejecutivos durante una presentación para inversores la semana pasada.

Será el modelo más asequible en la línea del fabricante de automóviles sueco.

«Es el equilibrio general del producto que hemos hecho: reducciones de costos, plataforma compartida y abastecimiento lo que nos lleva allí», dijo Akhil Krishnan, jefe de programas de automóviles pequeños de Volvo. Noticias Automotrices.

El EX30 fabricado en China llega a los EE. UU. el próximo verano y tiene un precio inicial de $ 36,145, incluido el envío. Se monta en la plataforma de Arquitectura de Experiencia Sostenible, que sustenta vehículos de otras marcas del grupo Geely.

Volvo espera que el EX30 ayude a elevar el margen de beneficio operativo de la marca a entre un 8 y un 10 por ciento a mediados de la década, desde el actual 6 por ciento.

«Obtendremos mejores márgenes con este automóvil que con… el XC40 BEV y el C40», dijo el director comercial de Volvo, Björn Annwall, en el evento de lanzamiento del EX30 en Milán la semana pasada. “No estamos haciendo esto solo por diversión”.

Ahora, yo también estuve en el evento de lanzamiento en Milán la semana pasada, y le pregunté a un representante de Volvo cómo la compañía puede vender el EX30 por tan poco.dado que 1) está importando la cosa de China para comenzarque instantáneamente estampa el EX30 con un Arancel del 27,5 por ciento y 2) el automóvil tampoco calificará para los créditos fiscales relacionados con la Ley de Reducción de la Inflación por ese motivo.

La explicación que me dieron fue que Volvo tiene el poder de la empresa matriz Geely de su lado junto con todas las economías de escala que eso permite; que la plataforma EX30 ya existía, lo que reduce significativamente los costos; y que muchos diseño e ingeniería inteligentes que ahorran residuos se dedicó a maximizar esos márgenes tanto como fuera posible.

Además, no es que Volvo no se esté dando muchas oportunidades para ampliar esos márgenes aún más con una variante de dos motores y el paquete Cross Country que se ve arriba, que vence más adelante, diseñado para sacar provecho del frenesí de los viajes por tierra de este lado del Atlántico. El fabricante sueco se ha preparado para el éxito si puede ofrecer un EV que genere dinero desde el primer día. algo que muchas marcas de volumen real aún no han descubierto cómo hacer. La única pregunta que queda es si los compradores lo aceptarán.

Volvo presentó hoy el EX30, su vehículo eléctrico más pequeño y asequible hasta el momento. Los clientes europeos pueden reservarlo ahora y los clientes de EE. UU. pueden realizar pedidos anticipados en VolvoCars.com(Se abre en una nueva ventana).

“El precio atractivo del EX30, que comienza en $34,950 MSRP en los EE. UU., significa que nuestros clientes obtienen un SUV premium totalmente eléctrico por un precio similar al de un equivalente con motor de combustión interna”, dice Volvo.

Volvo EX30 (Crédito: Volvo)

Combinado con un alcance de 275 millas en la variante de un solo motor, a la par con el modelo base de un Tesla Model Y (279 millas) pero más de $ 10,000 más barato, el EX30 es una nueva opción atractiva. La variante de motor dual recorre 265 millas con una sola carga y pasa de 0 a 60 en 3.4 segundos: el automóvil de aceleración más rápida de la marca. También se carga rápidamente con una velocidad impresionante, pasando del 10 al 80 % en 26,5 minutos. Eso es lo más bajo que hemos visto hasta ahora de cualquier fabricante de automóviles.

El EX30 es más asequible y tiene un alcance más alto que los otros dos vehículos eléctricos que Volvo ofrece actualmente, el XC40 Recharge y el C40 Recharge, los cuales cuestan alrededor de $55,000 con un alcance de 225 millas. También es más compacto: el «SUV más pequeño de todos los tiempos» de la marca.

A pesar de su atractivo precio, el EX90 está lejos de ser un automóvil económico en cuanto a calidad interior y tecnología. Se basa en el buque insignia 2024 EX90 de Volvo, un SUV eléctrico más grande de 7 asientos que establece la nueva filosofía de diseño y tecnología para los próximos lanzamientos de vehículos eléctricos. La marca planea ser completamente eléctrica para 2030.

«Queríamos construir el EX30 basándonos en la experiencia que tenemos en el EX90», le dice a PCMag Lisa Reeves, directora de diseño de interiores de Volvo. “Queremos tener una gran experiencia SUV dentro de un automóvil más pequeño”. Una consola central de nuevo diseño aprovecha el espacio típicamente ocupado por la transmisión que sobresale en un automóvil a gasolina. Reemplaza la guantera, lo que le da al pasajero más espacio para las piernas y sirve como apoyabrazos para el conductor y el pasajero, completo con dos portavasos y una plataforma de carga inalámbrica.

Consola central (Crédito: Volvo)

El tablero de la EX30 es ligeramente más pequeño que el de la EX90, en proporción a su tamaño total, y utiliza un menú diferente para organizar de forma ordenada las aplicaciones para el espacio. Ambos vehículos ofrecen el sistema de información y entretenimiento actualizado de Volvo y funcionan con un sistema operativo integrado de Google.

“Para el EX30, hemos trabajado en estrecha colaboración con socios tecnológicos como Google, Apple y Qualcomm para ofrecer la mejor experiencia de usuario posible”, dice Volvo. «También hemos trabajado en estrecha colaboración con ECARX a través de nuestra empresa conjunta de software HaleyTek de propiedad conjunta para ofrecer la mejor plataforma de información y entretenimiento posible para nuestros clientes».

Pantalla de tablero Volvo EX30 (Crédito: Volvo)

Con el EX30, Volvo espera atraer nuevos clientes, particularmente en entornos urbanos. “Existe una creciente demanda de los consumidores a nivel mundial de SUV premium pequeños y totalmente eléctricos”, dice Volvo. «Esperamos que el EX30 sea uno de nuestros modelos más vendidos en los próximos años».

Su pequeño tamaño facilita el estacionamiento en espacios reducidos, combinado con la nueva tecnología de estacionamiento autónomo que identifica los espacios de estacionamiento, los muestra en una interfaz de usuario 3D y luego estaciona el automóvil bajo la supervisión del conductor.

«Este es nuestro primer automóvil que incluye una nueva generación de nuestra popular función Park Pilot Assist», dice Volvo. «Puede manejar todo tipo de espacios de estacionamiento, incluidos los estilo espina de pescado paralelos, curvos, perpendiculares y diagonales, lo que hace que estacionar en espacios reducidos sea muy fácil».

Una alerta de seguridad también evita «golpear» o golpear a un ciclista, scooter o corredor al abrir la puerta después de estacionar.

Volvo EX30 (Crédito: Volvo)

En cuanto al diseño, el vehículo tiene la mayor personalidad de cualquier Volvo hasta ahora, dice la marca a PCMag, expresada a través del uso de materiales interiores texturizados y sostenibles como lana, mezclilla reciclada y lino, solo una de las razones por las que es el vehículo Volvo más sostenible y con menos CO2. todavía.

Volvo llama a sus variantes interiores «habitaciones», cada una de las cuales expresa una energía diferente. «Ya sea que prefiera la cálida luz del sol que cae a través de las hojas de un bosque escandinavo, una puesta de sol en la costa oeste sueca, la mundialmente famosa aurora boreal, los cielos dorados del verano sueco o el estado de ánimo brillante de una puesta de sol urbana, su EX30 será lleno de los colores de su elección», dice Volvo. «Para una inmersión adicional, puede emparejar cada tema de iluminación con un paisaje sonoro ambiental.

El exterior presenta faros inspirados en el Martillo de Thor. Viene en cinco colores, como Cloud Blue y Moss Yellow.

Variante EX90 Cross Country, disponible en 2024. (Crédito: Volvo)

Volvo lanzará una variante robusta, denominada Cross Country, en 2024, y los pedidos se abrirán el mismo año. Está diseñado para aventuras al aire libre, con más distancia al suelo, placas protectoras en la parte delantera, trasera y lateral, y paneles negros en la defensa. «La pequeña bandera sueca montada en el capó es la guinda del pastel», dice Volvo.

Desde hace un tiempo, Volvo ha estado provocando un nuevo automóvil eléctrico más pequeño. Y el miércoles por la mañana, la compañía finalmente presentó su última creación. Se llama EX30 y cumple un par de requisitos que muchos lectores quieren: es pequeño y asequible.

La cifra principal es el precio inicial. Con un precio de $34,950 aquí en los EE. UU., es uno de los vehículos eléctricos más asequibles disponibles (antes de tener en cuenta los créditos fiscales), uniéndose a los gemelos Chevrolet Bolt, Nissan Leaf, Mini Electric y Hyundai Kona Electric en el club de menos de $35,000. Y como señalamos anteriormente, Volvo dice que este automóvil tendrá la huella de carbono más baja de todos los automóviles que ha vendido, por debajo de las 30 toneladas métricas después de 124 274 millas (200 000 km).

Y es bastante compacto, también. Con 166,6 pulgadas (4232 mm) de largo, 72,3 pulgadas (1837 mm) de ancho y 61,2 pulgadas (1555 mm) de alto, es un poco más grande que un Chevrolet Bolt pero un poco más pequeño que un Chevrolet Bolt EUV. Tampoco hay que tener miedo de la fascia delantera que se traga a los bebés: de acuerdo con el espíritu corporativo de Volvo, este es un diseño humano.

Volvo ofrece dos opciones de tren motriz para el EX30 en los EE. UU., las cuales usan el mismo paquete de baterías de iones de litio de 64 kWh. (La química es níquel manganeso cobalto; también hay un paquete más pequeño de fosfato de hierro y litio de 49 kWh disponible en Europa). motor para un alcance estimado de 275 millas (443 km).

Para los conductores de Volvo que quieren un poco más de aceleración y no les importa recargar un poco más a menudo, habrá una variante Twin Motor Performance. Esto agrega un segundo motor eléctrico para el eje delantero para una potencia total de 422 hp (315 kW) y 400 lb-ft (543 Nm). El alcance estimado se reduce ligeramente, a 265 millas (426 km), pero este EX30 puede alcanzar las 60 mph desde parado en 3,4 segundos, lo que lo convierte en el Volvo de producción más rápido de la historia. El precio de esta versión aún no se ha anunciado.

Cuando llega el momento de recargar, el paquete NMC de 64 kWh puede cargar hasta 153 kW, lo que debería llevarlo del 10 al 80 por ciento del estado de carga en menos de 27 minutos.

Como es un Volvo, puede esperar mucha tecnología de seguridad estándar. Por ejemplo, una nueva incorporación al conjunto de monitores de puntos ciegos ayuda a evitar que «golpees» a un ciclista.

El interior es más minimalista: como algunos Tesla y el Vinfast VF8, no hay una pantalla directamente frente al conductor, solo una gran pantalla central de información y entretenimiento. Al igual que con otros Volvo, Google está integrado en el automóvil y puede usar su teléfono como una llave digital y una forma de interactuar con algunas de las funciones del automóvil.

El pequeño SUV eléctrico básico Volvo ha estado bromeando durante semanas ahora es finalmente oficial. Se llama EX30, y no es solo el camino menos costoso hacia un Volvo eléctrico; será el Volvo más barato en los EE. UU., punto, con un precio base de $ 34,950 cuando salga a la venta antes de fin de año.

Eso no es exactamente una ganga, aunque podría ser peor en un momento en que el costo promedio de un automóvil nuevo se acerca cada vez más al marca de $ 50,000. Por alrededor de $1,400 menos que el que funciona con gasolina XC40 — actualmente el Volvo más asequible en la línea — el EX30 ofrece un estimado de 275 millas con una carga (cifras del fabricante, no de la EPA) con un motor de 268 caballos de fuerza en el eje trasero. Los compradores que deseen el Volvo con la aceleración más rápida jamás fabricada pueden optar por la variante de motor dual, que eleva el total a 422 hp a cambio de una penalización de 10 millas de alcance. Con 400 lb-ft de torque disponibles, las 4,140 libras del EX30 Twin Motor Performance pueden alcanzar las 60 mph desde parado en 3.4 segundos.

Por dentro y por fuera, la EX30 es delgada y sencilla. El exterior esencialmente se ve como si hubieras derretido todos los Volvo actuales y/o Estrella Polar, luego vertió esa mezcla en un molde presurizado realmente pequeño. No hay tanto, pero el resultado no deja dudas sobre el origen. Considero que la señal de diseño más distintiva es la situación de las luces traseras divididas en la parte trasera, que evoca las vainas altas como pilares de los SUV y vagones de la compañía que se remontan para siempre. Solo que ahora con una sensación más técnica y bloqueadora.

Asimismo, cuando vimos el teaser de la Interior del EX30 la semana pasada, prácticamente lo vimos todo. Hay una pantalla táctil orientada verticalmente; llamativos plásticos reciclados moteados que recubren el tablero; una amplia barra de sonido que une los pilares A; y un volante que es afortunadamente redondo (más o menos) y no un yugo.

Los controles completamente capacitivos representan la única decepción real en la cabina. Para una marca centrada en la practicidad elegante, no hay nada especialmente práctico en deshacerse de los botones físicos al por mayor. Allá es Sin embargo, hay algo financieramente prudente al respecto, y se supone que el EX30 es el Volvo que todos pueden comprar, después de todo.

El EX30 está repleto de tecnología, como era de esperar. Se puede estacionar solo y puede reemplazar su llavero con su teléfono inteligente. El interior ofrece diferentes perfiles de iluminación ambiental inspirados en las vistas escandinavas. La plataforma de información y entretenimiento de Volvo sigue construida sobre el sistema operativo Android Automotive de Google, y el fabricante de automóviles promete que brindará «la mejor experiencia de usuario posible». Eso no dice mucho si realmente lo piensa, aunque tal vez en el EX30 Volvo y lo mejor de Google sea mejor que antes.

Finalmente, en la clásica tradición de seguridad de la marca, el EX30 puede detectar cuando los ciclistas y los corredores se acercan al costado del vehículo para advertirle antes de que abra la puerta.

Los libros de pedidos para el EX30 están abiertos hoy, pero Volvo ya está provocando una versión Cross Country, equipada con placas protectoras, el revestimiento negro necesario y una mayor distancia al suelo, prevista para 2024.. Se desconoce el precio de las variantes Cross Country y Performance, pero a $ 35,000 en el extremo inferior, el EX30 compite con SUV de combustión interna de precio similar que son aparentemente lujosos.

También comienza alrededor de $ 12,000 y $ 15,000 menos que el un poco más grande Modelo Y de Tesla y Audi Q4 E-Tronrespectivamente, e incluso un par de mil por debajo de la base Volkswagen ID.4, aunque antes del crédito fiscal federal de $ 7,500 de este último. Eso es muy convincente en el papel. En cuanto a la vida real, es demasiado pronto para decirlo. En el extranjero, Volvo está comercializando con entusiasmo el EX30 con una suscripción mensual de 600 EUR con todo incluido, que espera atraiga a los clientes más jóvenes y primerizos. Mientras que la compañía discretamente ofreció la Cuidado por Volvo programa en Estados Unidos para añosno está claro cómo o si se aplicará a la EX30 de este lado del charco.

Estoy en el suelo en la inauguración en Milán, y aunque todavía no puedo conducirlo, puedo buscar respuestas a cualquier pregunta candente que pueda tener. Ya sabes qué hacer ahí abajo en los comentarios.