Ya sea para una excursión de fin de semana o para ir al colegio, una bicicleta eléctrica es divertida y práctica, y no sólo para adultos. Quien quiera equipar a sus hijos con una Pedelec encontrará a partir del 12 de mayo una oferta adecuada en la tienda online de Aldi. Con un precio de sólo 699 euros, la bicicleta eléctrica junior es sumamente atractiva.

La bicicleta Fischer viene en un formato de 27,5 pulgadas y una altura de cuadro de 38 centímetros. La iluminación cuenta con la certificación StVZO y los frenos de disco hidráulicos garantizan una potencia de frenado suficiente.

El motor trasero proporciona apoyo con 45 Newton metros y la batería debería permitir una autonomía de hasta 120 kilómetros. Otros equipamientos incluyen una horquilla de suspensión, un cambio de 8 velocidades, guardabarros, caballete, timbre y un sistema de ayuda para empujar. La bicicleta eléctrica pesa 26 kilogramos y tiene una capacidad de carga de hasta 135 kilogramos.

En general, el equipamiento es sencillo, lo cual es bastante normal teniendo en cuenta el precio de poco menos de 700 euros. El paquete general está bien y si no te gusta la bicicleta, puedes devolverla sin cargo.

• Autonomía de hasta 120 kilómetros.

• Altura del marco: aprox. 38 cm.

• Batería de iones de litio de 48 V

El Fischer Terra 2.1 Junior tiene un precio de venta recomendado de 1.549 euros; el último Black Friday de noviembre, la tienda de descuento todavía cobraba 899 euros. Entonces la oferta actual es realmente buena.

Consejo de oferta:

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Ahora, en marzo, para muchos comienza de nuevo la temporada ciclista, porque las temperaturas por fin alcanzan los dos dígitos y de vez en cuando también se puede ver el sol. Si está buscando una nueva bicicleta eléctrica este año, entonces vale la pena echar un vistazo a las tiendas online de las tiendas de descuento. Lidl tiene, entre otras cosas, una oferta para una bicicleta eléctrica de trekking de Fischer.

La bicicleta eléctrica Fischer está disponible con acceso inferior y también en versión normal para hombres con manillar. Los neumáticos son de 28 pulgadas, el sistema de luces, el caballete y el portaequipajes hacen que la bicicleta sea adecuada para el uso diario y para viajes. La suspensión del sillín garantiza una mayor comodidad al conducir.

El motor está ubicado en la rueda trasera; la tienda de descuento no proporciona ninguna información sobre el rendimiento o el fabricante. La batería está situada en el tubo diagonal y tiene una capacidad de 422,4 vatios hora. Esto es suficiente para pueblos, ciudades o pequeños recorridos.

Los frenos de disco hidráulicos son de Shimano, la horquilla de suspensión es un modelo sencillo de SR Suntour. Lidl tampoco proporciona ninguna información sobre las marchas; probablemente aquí también se utilice Shimano.

La relación precio-rendimiento de la bicicleta eléctrica con descuento es decente porque al menos una parte utiliza componentes de marca. Con 26 kilogramos, el peso está dentro del rango normal para una bicicleta eléctrica. Si busca una alternativa elegante para la ciudad: Lidl ofrece su propia y elegante bicicleta eléctrica con transmisión por correa por 1.299 euros.

• Tamaño de la rueda: aproximadamente 28 pulgadas

• Altura del marco: aproximadamente 44/50 cm.

• Equipamiento según StVZO: sí

Esta versión de la bicicleta eléctrica Fischer está disponible exclusivamente en Lidl. El precio de venta recomendado es de 1.699 euros, en Lidl cuesta 200 euros menos.

Consejo de oferta:

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Hola y bienvenido de nuevo a Equity, el podcast sobre el negocio de las startups, donde analizamos los números y los matices detrás de los titulares.

Esta mañana tenemos una interesante combinación de historias que unen la tecnología, la política y la IA de maneras únicas en las que vale la pena profundizar.

• Cepo: Es otra gran semana con HubSpot, Instacart, Monday.com, Cisco y más reportando resultados trimestrales. Deberíamos aprender un lote sobre el estado de las ventas de software y hardware al finalizar el año pasado y lo que algunos nombres tecnológicos críticos prevén para el resto de 2024.
• Cripto: Los precios han subido en el mundo de las criptomonedas en comparación con la semana pasada. Coinbase también informa sus resultados trimestrales esta semana, y eso debería darnos una idea de cuán optimista se siente la empresa criptográfica líder de América del Norte.
• Waymo: Algunas personas prendieron fuego a un automóvil Waymo en San Francisco, lo cual es tan tonto que me arrancaría el pelo si tuviera alguno.
• Multitud de errores: ¿Una ronda de 102 millones de dólares? Te encanta verlo. Las mega rondas se han vuelto menos comunes en los últimos trimestres, por lo que cuando Bugcrowd, centrado en las recompensas de errores, recaudó nueve cifras, tuvimos que hablar de ello.
• Excursiones de IA: No importa dónde se encuentre, necesitará estar al tanto del trabajo de IA que se realiza en Silicon Valley.

Estaremos de vuelta el miércoles por la mañana en el el último!

En el lado opuesto de donde ingresa al bolsillo principal, otro bolsillo lateral está diseñado para guardar materiales para cambiar pañales, o el Sidekick, una riñonera separada para pañales. Sin embargo, no es un bolsillo particularmente profundo, por lo que no contenía tantos pañales como me hubiera gustado; A menudo tenía más pañales en los bolsillos interiores más grandes con un tubo de crema para pañales. También probé el Sidekick y descubrí que realmente no cabía en el bolsillo tan fácilmente como esperaba.

También tiene clips para cochecito y un pasaequipajes, e incluso puede caber una computadora portátil de 15 pulgadas en uno de los bolsillos, por lo que está hecho para una variedad de viajes. Viene con una pequeña bolsa de almuerzo con aislamiento, que tiene un tamaño adecuado para dos biberones o un par de yogures para bebés y una bolsa de hielo.

Sin cambiador

Este bolso está diseñado para padres. Si bien lo llamo bolsa de pañales, dado que tiene un bolsillo destinado para los materiales del pañal, le falta un componente clave: un cambiador.

En cambio, No Reception incluye un cambiador en el Sidekick. El Getaway Bag cuesta $235 por sí solo y combinarlo con el Sidekick cuesta $275. (Ahorrará algo de dinero, pero aún así no es barato de ninguna manera). El Sidekick es una riñonera bellamente hecha, pero en realidad solo cabe un par de pañales, un paquete de toallitas y el cambiador incluido. A veces guardo mi teléfono y mi billetera entre los pañales, pero se siente extraño que no haya ningún otro lugar donde colocar mi teléfono. (Por otra parte, también tiro mi teléfono en el bolsillo cambiador de mi bolso de pañales favorito).

Técnicamente no lo hago necesidad un cambiador, y fácilmente podría comprar el mío por mucho menos que $85 si quisiera usar el Getaway Bag sin el Sidekick. Pero es frustrante que quede fuera cuando esta mochila ya es tan cara.

No puedo ignorar que está bien hecho y es mucho más bonito para llevarlo a un parque de diversiones o llevarlo a la casa de la abuela por un día. Mi esposo y yo estamos felices de usar y usar el bolso Getaway, y guardaré mi teléfono entre algunos pañales en el Sidekick para llevar el cambiador durante el día.

Lo que se puso de moda hace unos años en el segmento de las camionetas familiares de gama media ahora también aparece en los autos deportivos: el aspecto todoterreno para modelos que no fueron diseñados originalmente para uso todoterreno. Con los apodos de modelo Allroad, Alltrack, Country, Cross o Scout, las limusinas y los SUV conservadores se convirtieron en vehículos polivalentes que prometían aventuras, con medidas de ajuste técnico y óptico más o menos complejas.

Un rasgo característico de prácticamente todos los representantes de este grupo son los revestimientos de los pasos de rueda hechos de plástico negro, y la mayor distancia al suelo también es evidente a primera vista.

Esta ampliación de la gama de modelos hacia todoterreno obviamente también dio a los fabricantes de vehículos extremadamente deportivos la idea de ofrecer a los clientes una variante de modelo adicional. Lamborghini lanzó recientemente el Huracán Sterrato con los pasos de rueda negros habituales y la distancia al suelo aumentada en 44 milímetros.

Porsche hizo lo mismo dos veces con el 911 Dakar, que fue técnicamente elaborado como un automóvil deportivo para todos los usos posibles e imposibles y, a diferencia del Lamborghini, puede mirar hacia atrás en una larga y exitosa historia de carreras.

Pasó a la historia de los rallyes desde el principio

Poco después de que saliera a la venta el primer Porsche 911 en enero de 1965, el coche participó en el Rally de Montecarlo y terminó quinto. Tres años más tarde, un 911 SC 2.0 logró su primera victoria en Mónaco. En la década de 1970, Porsche también usó el «Elfer» en varias ocasiones en el Rally Safari de África Oriental, que recorrió alrededor de 5.000 kilómetros a través de Kenia.

En 1981 vino el campeón mundial Walter tubo a Porsche durante una temporada y condujo el Rally San Remo con el 911 SC. En 1984, tres equipos conducían el Porsche 911 Carrera 3.2 4×4 Paris-Dakar, conocido internamente como 953, con el piloto de Fórmula 1 Jacky Ickx, el ganador del Dakar del año anterior, René Metge, y el director de proyectos de Porsche, Roland Kussmaul.

El coche de rally era varios cientos de kilogramos más ligero que los grandes vehículos todoterreno de la competencia, y el motor bóxer generaba 225 CV. Para conducir sobre las dunas con arena blanda, los equipos podían operar una palanca en la consola central, con la que se podía establecer una transmisión rígida entre los ejes trasero y delantero. El 911 Carrera 4×4 funcionó con la máxima tracción, aunque bastante tosca. Pero también tuvo éxito, porque Metge se llevó la victoria general, Ickx se abrió camino desde el puesto 139 al 6 después de una avería, y Kussmaul fue el 26. Esto resultó en el primer lugar en el ranking por equipos.

Después de eso, Porsche ingresó al París-Dakar con el modelo 959. Este modelo solo se fabricó 292 veces y fue el primer Porsche de producción con tracción total.

Muchos detalles técnicos específicos

El nuevo Dakar apto para circular se ofrecerá en una edición limitada de 2500 unidades. Los técnicos de Weissach y Zuffenhausen no escatimaron en gastos con este nueve-once. Han logrado crear una variante de modelo visualmente refrescante y técnicamente sorprendente que debería encontrar rápidamente a sus clientes.

El 911 Dakar está equipado con llantas de 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás y neumáticos especiales Pirelli. La distancia al suelo se ha aumentado en 50 milímetros a 161 milímetros en comparación con la del 911 Carrera con suspensión deportiva y se puede aumentar en 30 milímetros adicionales con el sistema de elevación estándar.

Por lo tanto, el Dakar tiene un ángulo de aproximación (distancia libre al suelo en la parte delantera del vehículo) como un SUV todoterreno y, gracias a la corta distancia entre ejes, también un ángulo de rampa todoterreno (distancia libre al suelo en el centro del vehículo). A una velocidad de 170 km/h, el vehículo vuelve a bajar automáticamente al nivel normal. Por supuesto, la velocidad máxima también se ha adaptado a las nuevas condiciones: con los neumáticos Scorpion All Terrain Plus, el Dakar no debe conducirse a más de 240 km/h.

El seis cilindros biturbo de 3 litros sobre el eje trasero ofrece un par máximo de 570 Nm y una potencia máxima de 480 CV. En el interior, el motor ofrece un agradable acompañamiento acústico, que recuerda a tiempos pasados ​​debido al escaso uso de materiales aislantes. En la era de la movilidad eléctrica en rápido crecimiento, esto es una sorpresa, pero debería deleitar a los amantes de los motores del 911.

En los asientos de cubo completos, está bien conectado con el automóvil. El hecho de que ya no haya asientos traseros también se adapta al concepto de carrera. También gracias al acristalamiento liviano, el Porsche todoterreno solo pesa 1605 kilogramos comparativamente modestos.

Con la transmisión de doble embrague de 8 velocidades, tracción total, eje trasero direccional y estabilizador de balanceo, el Dakar está listo para cualquier camino. En carretera normal, se comporta como un 911 básico. En caminos sin pavimentar, ya sea sobre arena, grava o sobre hielo y nieve, difícilmente se avergonzará.

Se han desarrollado dos nuevos modos de conducción específicos para el Dakar. Modo «Rally» para terrenos sueltos, con una tracción a las cuatro ruedas especialmente pesada en la parte trasera, y modo «Offroad» para una máxima tracción en terrenos difíciles o sobre arena. En los dos nuevos programas de conducción, también se puede activar un control de lanzamiento (control de arranque rápido), que permite un deslizamiento de las ruedas de alrededor del 20 por ciento. Esto asegura una tracción óptima en condiciones difíciles.

El chasis proporciona mucha tracción.

En la nieve y el hielo, la nueva variante del 911 demostró durante las primeras pruebas de manejo que hay mucha tracción incluso con valores de adherencia muy bajos y que se pueden evocar maravillosos derrapes en terreno cerrado, incluso si la estrella de rally y el instructor de manejo de eventos Walter Röhrl hizo esto, por supuesto mucho más sutil y mucho más rápido.

El precio base de esta variante del modelo es elevado, justo por debajo de los 270.000 francos. Los clientes de Dakar también tienen numerosas opciones para la apariencia visual. Por ejemplo, puede optar por la cesta de techo con faros LED integrados, en la que se pueden acomodar palas, botes o equipaje voluminoso.

El cuerpo se puede variar de muchas maneras. Desde el sutil «Shadegreenmetallic» hasta el paquete de diseño de rally de aspecto marcial con pintura de dos tonos en blanco y azul metalizado y láminas decorativas al estilo de los vehículos de carreras Dakar. El Rally Design Pack presenta un alerón trasero compuesto fijo y llantas en blanco.

Lo que se puso de moda hace unos años en el segmento de las camionetas familiares de gama media ahora también aparece en los autos deportivos: el aspecto todoterreno para modelos que no fueron diseñados originalmente para uso todoterreno. Con los apodos de modelo Allroad, Alltrack, Country, Cross o Scout, las limusinas y los SUV conservadores se convirtieron en vehículos polivalentes que prometían aventuras, con medidas de ajuste técnico y óptico más o menos complejas.

Un rasgo característico de prácticamente todos los representantes de este grupo son los revestimientos de los pasos de rueda hechos de plástico negro, y la mayor distancia al suelo también es evidente a primera vista.

Esta ampliación de la gama de modelos hacia todoterreno obviamente también dio a los fabricantes de vehículos extremadamente deportivos la idea de ofrecer a los clientes una variante de modelo adicional. Lamborghini lanzó recientemente el Huracán Sterrato con los pasos de rueda negros habituales y la distancia al suelo aumentada en 44 milímetros.

Porsche hizo lo mismo dos veces con el 911 Dakar, que fue técnicamente elaborado como un automóvil deportivo para todos los usos posibles e imposibles y, a diferencia del Lamborghini, puede mirar hacia atrás en una larga y exitosa historia de carreras.

Pasó a la historia de los rallyes desde el principio

Poco después de que saliera a la venta el primer Porsche 911 en enero de 1965, el coche participó en el Rally de Montecarlo y terminó quinto. Tres años más tarde, un 911 SC 2.0 logró su primera victoria en Mónaco. En la década de 1970, Porsche también usó el «Elfer» en varias ocasiones en el Rally Safari de África Oriental, que recorrió alrededor de 5.000 kilómetros a través de Kenia.

En 1981 vino el campeón mundial Walter tubo a Porsche durante una temporada y condujo el Rally San Remo con el 911 SC. En 1984, tres equipos conducían el Porsche 911 Carrera 3.2 4×4 Paris-Dakar, conocido internamente como 953, con el piloto de Fórmula 1 Jacky Ickx, el ganador del Dakar del año anterior, René Metge, y el director de proyectos de Porsche, Roland Kussmaul.

El coche de rally era varios cientos de kilogramos más ligero que los grandes vehículos todoterreno de la competencia, y el motor bóxer generaba 225 CV. Para conducir sobre las dunas con arena blanda, los equipos podían operar una palanca en la consola central, con la que se podía establecer una transmisión rígida entre los ejes trasero y delantero. El 911 Carrera 4×4 funcionó con la máxima tracción, aunque bastante tosca. Pero también tuvo éxito, porque Metge se llevó la victoria general, Ickx se abrió camino desde el puesto 139 al 6 después de una avería, y Kussmaul fue el 26. Esto resultó en el primer lugar en el ranking por equipos.

Después de eso, Porsche ingresó al París-Dakar con el modelo 959. Este modelo solo se fabricó 292 veces y fue el primer Porsche de producción con tracción total.

Muchos detalles técnicos específicos

El nuevo Dakar apto para circular se ofrecerá en una edición limitada de 2500 unidades. Los técnicos de Weissach y Zuffenhausen no escatimaron en gastos con este nueve-once. Han logrado crear una variante de modelo visualmente refrescante y técnicamente sorprendente que debería encontrar rápidamente a sus clientes.

El 911 Dakar está equipado con llantas de 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás y neumáticos especiales Pirelli. La distancia al suelo se ha aumentado en 50 milímetros a 161 milímetros en comparación con la del 911 Carrera con suspensión deportiva y se puede aumentar en 30 milímetros adicionales con el sistema de elevación estándar.

Por lo tanto, el Dakar tiene un ángulo de aproximación (distancia libre al suelo en la parte delantera del vehículo) como un SUV todoterreno y, gracias a la corta distancia entre ejes, también un ángulo de rampa todoterreno (distancia libre al suelo en el centro del vehículo). A una velocidad de 170 km/h, el vehículo vuelve a bajar automáticamente al nivel normal. Por supuesto, la velocidad máxima también se ha adaptado a las nuevas condiciones: con los neumáticos Scorpion All Terrain Plus, el Dakar no debe conducirse a más de 240 km/h.

El seis cilindros biturbo de 3 litros sobre el eje trasero ofrece un par máximo de 570 Nm y una potencia máxima de 480 CV. En el interior, el motor ofrece un agradable acompañamiento acústico, que recuerda a tiempos pasados ​​debido al escaso uso de materiales aislantes. En la era de la movilidad eléctrica en rápido crecimiento, esto es una sorpresa, pero debería deleitar a los amantes de los motores del 911.

En los asientos de cubo completos, está bien conectado con el automóvil. El hecho de que ya no haya asientos traseros también se adapta al concepto de carrera. También gracias al acristalamiento liviano, el Porsche todoterreno solo pesa 1605 kilogramos comparativamente modestos.

Con la transmisión de doble embrague de 8 velocidades, tracción total, eje trasero direccional y estabilizador de balanceo, el Dakar está listo para cualquier camino. En carretera normal, se comporta como un 911 básico. En caminos sin pavimentar, ya sea sobre arena, grava o sobre hielo y nieve, difícilmente se avergonzará.

Se han desarrollado dos nuevos modos de conducción específicos para el Dakar. Modo «Rally» para terrenos sueltos, con una tracción a las cuatro ruedas especialmente pesada en la parte trasera, y modo «Offroad» para una máxima tracción en terrenos difíciles o sobre arena. En los dos nuevos programas de conducción, también se puede activar un control de lanzamiento (control de arranque rápido), que permite un deslizamiento de las ruedas de alrededor del 20 por ciento. Esto asegura una tracción óptima en condiciones difíciles.

El chasis proporciona mucha tracción.

En la nieve y el hielo, la nueva variante del 911 demostró durante las primeras pruebas de manejo que hay mucha tracción incluso con valores de adherencia muy bajos y que se pueden evocar maravillosos derrapes en terreno cerrado, incluso si la estrella de rally y el instructor de manejo de eventos Walter Röhrl hizo esto, por supuesto mucho más sutil y mucho más rápido.

El precio base de esta variante del modelo es elevado, justo por debajo de los 270.000 francos. Los clientes de Dakar también tienen numerosas opciones para la apariencia visual. Por ejemplo, puede optar por la cesta de techo con faros LED integrados, en la que se pueden acomodar palas, botes o equipaje voluminoso.

El cuerpo se puede variar de muchas maneras. Desde el sutil «Shadegreenmetallic» hasta el paquete de diseño de rally de aspecto marcial con pintura de dos tonos en blanco y azul metalizado y láminas decorativas al estilo de los vehículos de carreras Dakar. El Rally Design Pack presenta un alerón trasero compuesto fijo y llantas en blanco.