Ford ha suspendido temporalmente nuevos envíos de su camioneta eléctrica F-150 Lightning modelo 2024 a los concesionarios desde su fábrica en Michigan. Emitió la orden de suspender el envío a principios de febrero, según Automotive News, pero no está claro cuándo Ford levantará la medida.

«Comenzamos a enviar las primeras camionetas F-150 de nuevo diseño a los concesionarios la semana pasada. Las Lightning MY24 comenzaron a enviarse el mes pasado. Esperamos aumentar los envíos en las próximas semanas a medida que completamos controles exhaustivos de calidad de lanzamiento para garantizar que estas nuevas F-150 cumplan con nuestros requisitos. altos estándares y deleitar a los clientes», dijo Ford a Ars.

Se desconoce exactamente cuál es el problema con las F-150 Lightning MY24, y Ford dice que «aumentará los envíos una vez que se completen los controles de calidad».

Sin embargo, Ford no emitió una suspensión de venta de la camioneta, por lo que cualquier ejemplar que ya esté en los concesionarios todavía está a la venta. Y el problema no afecta a la F-150 con motor de combustión interna: la semana pasada, Ford comenzó a enviar camionetas pickup F-150 MY2024 a concesionarios en todo Estados Unidos.

La decisión de Ford de electrificar la F-150 parecía una obviedad. Es la camioneta más popular en los EE. UU., y la versión eléctrica de batería ofrece algunas mejoras reales con respecto a las versiones de gasolina o diésel gracias a la suspensión trasera independiente, 9,6 kW de potencia de CA a bordo y un amplio maletero que le da a la camioneta almacenamiento seguro con cerradura.

Al principio la demanda parecía fuerte, sobre todo porque Ford comenzó con una versión del Lightning por poco menos de 40.000 dólares. Pero pronto, la camioneta se vio afectada por una serie de aumentos de precios y, a mediados de 2023, una F-150 Lightning de nivel básico para clientes que no pertenecen a la flota costaba poco menos de $60,000 antes de opciones.

La situación se vio agravada por el hecho de que los concesionarios se abastecieron de Lightnings caros y completamente equipados, a menudo con miles de dólares en márgenes añadidos. Actualmente, los analistas informan que hay 124 días de inventario disponible para Lightning; 60 días se consideran ideales.

Siguieron recortes de precios, pero la camioneta eléctrica sigue siendo significativamente más cara que en el lanzamiento, y no es del todo sorprendente que Ford redujera su producción a la mitad hace unas semanas.

A principios de este mes, el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, reveló que la nueva estrategia de electrificación de la compañía implicará vehículos eléctricos más pequeños y más baratos.

Ford detuvo los envíos de la nueva camioneta eléctrica F-150 Lightning 2024 a partir del 9 de febrero mientras realiza inspecciones de calidad. Varios medios informaron de la pausa el viernes, pero ninguno pudo decir qué provocó el control. Mientras tanto, Ford sigue fabricando el Lightning en el Rouge Electric Vehicle Center en Dearborn, Michigan. de acuerdo a Noticias automotrices.

Según se informa, el fabricante de automóviles se negó a decir cuándo se reanudarán los envíos. La portavoz de Ford, Emma Bergg. dijo cnn que la suspensión no es inusual para la empresa cuando la producción pasa a un nuevo año. No está claro exactamente qué está causando esta congelación, pero Noticias automotrices informa que una “preocupación por las piezas del proveedor” detuvo la producción de las versiones de gasolina y eléctrica de la F-150 durante una semana en enero.

El año pasado, Un incendio en una batería que destruyó camiones. en sus instalaciones de Dearborn llevó a la compañía a suspender la producción del F-150 Lightning y retirar algunas de las camionetas. La empresa también anunció precios ajustados para el Lightning 2024 en enero, aumentando el precio de etiqueta para los tres modelos inferiores y bajando los precios de los dos modelos de lujo superiores, diciendo que era para optimizar «el crecimiento de las ventas, la rentabilidad y el acceso de los clientes al beneficio fiscal IRA».

Un cliente de flota hablando con Noticias automotrices dijo que había pedido alrededor de 100 camionetas F-150 que se completaron en diciembre pero que no habían sido entregadas y que «básicamente no había recibido comunicación de Ford» explicando lo que estaba sucediendo. Una declaración dado a Las noticias de Detroit Bergg dijo que Ford planea “aumentar los envíos en las próximas semanas” una vez finalizadas las comprobaciones.

Ford dice que está recortando la producción de la F-150 Lightning debido a una demanda menor a la esperada. A partir del 1 de abril, el Rouge Electric Vehicle Center (la planta de Michigan donde se construye la camioneta eléctrica) pasará de dos turnos de producción a uno. Esto tendrá un impacto en aproximadamente 1.400 trabajadores.

El fabricante de automóviles dice que transferirá alrededor de la mitad de ellos a su planta de ensamblaje de Michigan, donde está reuniendo un tercer equipo para construir más Bronco y Bronco Raptor, así como los nuevos Ranger y Ranger Raptor para satisfacer la demanda. La empresa está contratando otros 900 trabajadores para cubrir ese turno.

El resto de los trabajadores de la F-150 Lightning afectados serán reasignados a diferentes roles en la planta de Rouge o en otras instalaciones de Ford en la región. Es decir, a menos que acepten una oferta de incentivo de jubilación.

Ford no dijo cuánto reducirá la producción de la F-150 Lightning. Sin embargo, pasar de dos turnos a uno, eso indica que la producción caerá aproximadamente a la mitad, lo que concuerda con informes recientes. De acuerdo a CNBCFord planeaba reducir la producción de unas 3.200 unidades semanales a 1.600.

El fabricante de automóviles reorganizó las instalaciones de Rouge en 2023 para que tuviera una capacidad anual de F-150 Lightning de hasta 150.000. Sin embargo, la demanda no ha seguido el ritmo. Si bien las ventas del vehículo eléctrico aumentaron un 55 por ciento el año pasado, no se ha vendido tan rápido como antes.

La compañía dice que espera que las ventas de vehículos eléctricos sigan creciendo a nivel mundial este año, pero a un ritmo menor de lo previsto anteriormente. Con eso en mente, además del hecho de que Ford está preparando vehículos eléctricos de próxima generación, la compañía ha decidido retirar la producción de la F-150 Lightning en el futuro previsible.

Ese no es el único vehículo eléctrico que Ford ha reducido. En noviembre, recortó la producción del Mustang Mach-E.

“Estamos aprovechando nuestra flexibilidad de fabricación para ofrecer opciones a los clientes y al mismo tiempo equilibrar nuestro crecimiento y rentabilidad. A los clientes les encanta la F-150 Lightning, la camioneta EV más vendida en Estados Unidos”, dijo el presidente y director ejecutivo de Ford, Jim Farley. «Vemos un futuro brillante para los vehículos eléctricos para consumidores específicos, especialmente con nuestros próximos vehículos eléctricos digitalmente avanzados y el acceso a la red de carga de Tesla a partir de este trimestre».

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CONCORD, Carolina del Norte—La venerable camioneta puede desempeñar una multitud de funciones hoy en día. Para algunos, no es más que un vehículo de trabajo, algo para transportar madera o herramientas o remolcar un remolque lleno de equipo. Para otros, es el nuevo coche familiar americano. Pero a algunos propietarios de camiones les gusta dejar atrás el asfalto para divertirse un poco en la naturaleza. Principalmente, eso implica arrastrarse por rocas a baja velocidad, tal vez por la ladera de una montaña empinada. Pero no es así tener ser lento: los vehículos como la gama Raptors de Ford están diseñados para alcanzar velocidades de autopista a través de extensiones desérticas, en gran parte gracias a amortiguadores muy inteligentes y mucho recorrido de suspensión para soportar esos golpes y rebotes.

Ford aún no ha fabricado una versión Raptor de su camioneta eléctrica F-150 Lightning, pero tenemos una idea de lo que podría ser capaz de hacer esta semana gracias a un paseo en el último demostrador eléctrico del Blue Oval, el F-150 Lightning Switchgear. Es el resultado de una colaboración entre Ford Performance y RTR Vehicles, una empresa de tuning fundada y dirigida por el campeón de drifting y corredor todoterreno Vaughn Gittin Jr., y aunque por ahora es algo único, Lightning Switchgear es un banco de pruebas para superando los límites de lo que podemos esperar de las camionetas eléctricas, dice Ford. (Quizás recuerde que RTR trabajó anteriormente con Ford para crear un Mustang Mach-E de 1400 hp en 2020).

«Esto se centrará en el chasis y la suspensión. Así que, al igual que con cualquier buen vehículo de carreras, se empieza por los neumáticos», explicó Sriram Pakkam, jefe de demostradores de F1 y vehículos eléctricos en Ford.

Para permitir neumáticos todoterreno de 37 pulgadas, RTR fabricó brazos de control personalizados. «Tienes que hacer eso en la parte delantera y trasera para conseguir el recorrido y el ancho de pista que necesitas para tener más estabilidad a gran velocidad cuando haces carreras estilo Baja», nos dijo Pakkam. Los nuevos guardabarros de fibra de carbono brindan espacio para que las ruedas se muevan hacia arriba y hacia abajo, y los bajos han ganado cierta protección contra rocas y barro. Pero el cuadro se mantuvo sin modificaciones gracias a su rigidez particularmente buena (debido en parte a la batería).

«Esta camioneta en realidad se inspiró en la Ultimate Fun-Haver que presentamos por primera vez con una EcoBoost F-150 en 2015. Ahora, 10 años después, tenemos una tecnología mucho mayor», dijo Gittin. El Lightning Switchgear comenzó su vida como un F-150 Lightning XLT normal y, en lo que respecta al tren motriz, sigue siendo idéntico. «El camino [the power] sale, el control que tenemos al bajar el agarre, es realmente fenomenal y poder agregar el ancho de la vía, agregar el recorrido de la suspensión (tenemos amortiguadores Fox de tres pulgadas allí), es un recorrido muy similar al de un Raptor». Dijo Gittin.

En su configuración de calle, el Lightning Switchgear tiene 7 pulgadas (178 mm) de altura de manejo delantera y 5 pulgadas (127 mm) de altura de manejo trasera, pero en una configuración todoterreno, eso aumenta a 13,5 pulgadas (343 mm) en la parte trasera. delante y 11 pulgadas detrás. Las ruedas delanteras tienen 11 pulgadas de recorrido y las traseras tienen 13 pulgadas (330 mm).

Desde el asiento del pasajero del Lightning Switchgear, en una mañana fría en un circuito todoterreno junto al Charlotte Motor Speedway, el grado de control del cuerpo fue notable, absorbiendo los baches y amortiguando nuestros aterrizajes en varios saltos. También me impresionó mucho lo ágil que resultó el Lightning Switchgear en manos de Gittin; utilizar aplicaciones muy rápidas de los frenos con el pie izquierdo para transferir el peso al morro resultó en una entrada de curva muy positiva a pesar de las curvas cerradas.

Pakkam se negó a aclarar si un Raptor eléctrico estaba en los planes futuros de productos de Ford y, por ahora, el Lightning Switchgear es solo un demostrador. Pero las modificaciones que realizó RTR son «las mismas que podrían hacer casi todas las empresas todoterreno», dijo Gittin.

La próxima parada del Lightning Switchgear es el evento todoterreno King of the Hammers a finales de este mes.

Parece que estoy pensando mucho en la camioneta eléctrica de Ford, la F-150 Lightning. A principios de esta semana, recibimos noticias de recortes y aumentos de precios. Antes de eso, había un recorte pendiente en la producción planificada. Tal como está, es simplemente la versión totalmente eléctrica de la camioneta favorita de Estados Unidos, y posiblemente la mejor versión, a menos que necesites tirar de algo al final de un enganche de remolque.

Pero el Rayo no existe en el vacío. Dependiendo de con quién hables, es un intento inteligente de lograr que los estadounidenses se vuelvan eléctricos, un envoltorio completamente familiar en una losa de nueva tecnología que, sí, todavía requiere que el propietario ajuste un poco su mentalidad respecto de la forma de pensar impulsada por gasolina. . Para otros, es un elefante blanco, uno que cuesta demasiado y languidece en las explanadas de los concesionarios, una prueba positiva de que la electrificación es algo que a otros países les podría importar, pero olvídalo aquí en casa, vaquero.

Nunca he encontrado que la vida sea tan simple, y tampoco lo es el Rayo. Aquí en Washington, DC, el vehículo sigue siendo algo raro: la única vez que he visto uno en estado salvaje, pertenecía a la flota de vehículos del gobierno de DC (su trabajo era inspeccionar vehículos abandonados). En el oeste, es mucho más común ver F-150 eléctricas en las carreteras, y el año pasado, Ford vendió alrededor de 40.000 Lightning, a pesar de detener la producción por un incendio y luego volver a equipar parte de la línea.

Debido a que la última vez que conduje una fue hace más de 18 meses, me pareció prudente reservar una semana con un ejemplo de la flota de prensa de Ford para ver cómo ha madurado la camioneta desde su lanzamiento. La etiqueta de Monroney hizo poco para acabar con la idea de que estas cosas son caras: $97,374 es un precio alto, aunque con el ajuste reciente y un incentivo continuo de $7,500 por parte de Ford, un modelo 2024 sería un poco más de $10,000 más barato, según el configurador en línea de Ford.

Tenía preocupaciones mayores que el shock de la etiqueta, literalmente. Después de todo, no lo haces tener comprar un Lightning con versión Platinum; una búsqueda en cars.com muestra 823 Platinum a la venta en todo el país de un total de 7,531 Lightning nuevos. Muchas del resto de esas F-150 eléctricas serán más baratas, pero todas serán del mismo tamaño. Y ese tamaño es demasiado grande para mi vida en la ciudad.

El tamaño importa

Esto fue evidente de inmediato cuando retrocedí hacia mi espacio de estacionamiento. El Lightning eclipsaba los SUV de mis vecinos cuando sobresalía hacia el estacionamiento, llenando casi por completo el espacio entre las líneas blancas. No se puede ocultar un vehículo que mide 237 pulgadas (6020 mm) de largo y 80 pulgadas (2032 mm) de ancho antes de incluir los espejos.

Parte de la razón por la que es tan grande es que la camioneta de cuatro puertas y cinco asientos de alguna manera se convirtió en el reemplazo de un sedán en la mente de tantos hombres estadounidenses. Sobre cuatro ruedas, con al menos veinte centímetros de distancia al suelo, podría condúcelo en una aventura por tierra, pero en la práctica, simplemente obstruirás la vista de todos los demás en el camino. La única manera de ver alrededor de un camión grande es en otro camión grande, y antes de que te des cuenta, el país está comprando varios millones de camionetas de tamaño completo cada año.

Para las personas que viven en casas más nuevas en los suburbios o en las afueras y que se desplazan a sus trabajos en parques de oficinas rodeados de vastas extensiones de estacionamiento en la superficie, el tamaño podría ni siquiera ser tan perceptible. Ahora se construyen garajes lo suficientemente grandes como para albergar bulldozers, y las casas en esas partes están alejadas de sus vecinas. Sin embargo, si te subes al asiento del conductor de un Lightning en medio de una ciudad densa, lo verás claramente.

Aunque me adapté al tamaño del Lightning, sólo cuando me aventuré en los suburbios del norte de Virginia comencé a sentirme verdaderamente cómodo al volante. Las carreteras de varios carriles en lugares como Fairfax y Tysons Corner eran mucho más el elemento Lightning. Aquí no hay dietas en la carretera ni gente en bicicleta a la que haya que estar siempre alerta. Conduciendo en la ciudad, siempre fui consciente de su tamaño, aunque la vista desde la posición de conducción elevada era excelente, y el modo de conducción de un solo pedal hacía que fuera sencillo cumplir con los límites de velocidad de 20 mph.

La camioneta eléctrica F-150 Lightning de Ford fue uno de los pocos modelos que retuvo el crédito fiscal total de 7.500 dólares estadounidenses para 2024, pero gran parte de esa ventaja está a punto de quedar anulada. Se espera que el precio de los modelos 2024 aumente de $ 49,995 a $ 54,995 (excluyendo gastos de envío e incentivos), mientras que el siguiente modelo, el XLT, aumentará enormemente entre $ 10,000 y $ 64,995, según un informe de La prensa libre de Detroit visto por El borde. Los modelos 2023 mantendrán el mismo precio.

Sin embargo, los compradores que estén interesados ​​en versiones premium de la F-150 Lightning están de suerte. El modelo Platinum con un alcance estimado por la EPA de 300 millas está bajando de $91,995 a $84,995, mientras que el precio del Platinum Black (en la foto de arriba) está bajando de $5,000 a $92,995. A continuación se muestra una lista completa de los cambios (excluye el cargo de destino):

• Pro (rango estimado por la EPA de 240 millas): aumento de $5,000 de $49,995 a $54,995

• XLT 311 A (rango estimado por la EPA de 240 millas): aumento de $10,000 de $54,995 a $64,995

• Flash (rango estimado por la EPA de 320 millas): nuevo modelo «de tecnología avanzada» con 300 millas de alcance por $73,495

• Lariat (rango estimado por la EPA de 320 millas): aumento de $2,000 de $77,495 a $79,495

• Platinum (rango estimado por la EPA de 300 millas): reducción de precio de $7,000 de $91,995 a $84,995

• Platinum Black (rango estimado por la EPA de 300 millas): reducción de precio de $5,000 de $97,995 a $92,995

Ford agregó un nuevo modelo llamado F-150 Lightning Flash a la línea (arriba), que incluye «capacidades tecnológicas bajo demanda», como una batería de alcance extendido con 320 millas de alcance estimado por la EPA, conducción en carretera con manos libres BlueCruise. y una pantalla táctil estándar de 15,5 pulgadas». Sin embargo, el fabricante de automóviles eliminó por completo dos modelos de la línea, a saber, el Lariat con un alcance de 240 millas y el XLT 312 con un alcance de 320 millas. Los modelos 2024 aún no están disponibles en el sitio web de Ford.

El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, dijo recientemente que la empresa debe reducir la cantidad de modelos Lightning para mejorar la calidad. Al mismo tiempo, los cambios están diseñados para mejorar «el crecimiento de las ventas, la rentabilidad y el acceso de los clientes a los beneficios fiscales de la IRA», dijo un portavoz. Noticias CNBC. «La F-150 Lightning es la camioneta eléctrica más vendida en Estados Unidos después de un cuarto trimestre récord, y la demanda continúa creciendo».

Si bien Tesla vendió una cantidad récord de vehículos eléctricos en 2023, las ventas de la oferta eléctrica de Ford han sido relativamente débiles, lo que representó una pérdida de 3.100 millones de dólares para la compañía el año pasado. Sin embargo, Ford fue uno de los pocos fabricantes de automóviles que logró retener el crédito fiscal completo de $7,500 para la F-150 Lightning, junto con Tesla (en la mayor parte de su gama) y el Bolt EUV y EV de Chevrolet.

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¿Ars fue prematuro al llamar a la camioneta eléctrica Ford F-150 Lightning el vehículo eléctrico más importante de la década? En el lanzamiento, parecía una obviedad: una versión totalmente eléctrica del vehículo de cuatro ruedas más popular del país que se movía mejor que cualquier otra F-150 y un precio inicial de sólo $40,000 seguramente sonaba convincente. En la práctica, las cosas no han ido tan bien. Hoy nos enteramos de que los precios de la iluminación F-150 están aumentando en algunas versiones y que otras se están retirando por completo.

Cuando Ford anunció por primera vez el precio de Lightning en 2021, la gama comenzaba en $39,974 para un Lightning Pro (la versión dirigida a clientes comerciales) con la batería de autonomía estándar, o $49,974 para el Lightning Pro con una batería más grande capaz de alcanzar 300 millas de alcance. La F-150 Lightning XLT era el modelo básico para clientes privados, que originalmente costaba $52,974, con versiones más caras Lariat y Platinum que alcanzaban un máximo de $90,874.

Pero Ford aumentó esos precios al poco tiempo y luego los volvió a subir. Junto con una tendencia pospandemia de márgenes adicionales escandalosos de los concesionarios, esto significó malas noticias para las ventas de la F-150 Lightning: la F-150 Lightning Pro de nivel básico costaba $59,974 a mediados de 2023, $20,000 más que el precio de 2021. En julio de 2023, el fabricante de automóviles redujo drásticamente los precios del F-150 Lightning, pero los precios se mantuvieron significativamente más altos que en el lanzamiento.

Ahora, la F-150 Pro de nivel básico con la batería de rango estándar comenzará en $57,090, un aumento de $5,000. Y aunque algunos concesionarios Ford venderán Lightning Pros a clientes privados, la mayoría solo permitirá que los clientes de flotas comerciales soliciten estos modelos.

Pero el XLT obtiene un aumento de precio aún mayor, de más de $10,000, a $67,090. Y ya no existe la opción de especificar la camioneta con versión XLT con la batería de mayor capacidad. Ni el modelo Lariat de gama estándar, aunque Ford ha preparado un nuevo modelo «Flash» que se ubica entre el XLT y el Lariat, y se vende a $75,590. En el extremo superior, Ford ha recortado entre $5,000 y $7,000 de la F-150 Lightning Platinum para 2024.

La producción general de la F-150 Lightning también está por debajo de las predicciones anteriores de Ford: el mes pasado, el fabricante de automóviles dijo a sus proveedores que estaba reduciendo a la mitad su tasa de producción planificada de 3.200 camionetas por semana a 1.600 camionetas por semana en 2024.

«La F-150 Lightning es la camioneta eléctrica más vendida en Estados Unidos después de un cuarto trimestre récord, y la demanda continúa creciendo», dijo un portavoz de Ford a Automotive News. «Estamos haciendo ajustes a los precios, la producción y los paquetes de equipamiento para lograr la combinación óptima de crecimiento de ventas, rentabilidad y acceso de los clientes al beneficio fiscal IRA».

El lunes, Automotive News informó que el fabricante de automóviles había informado a los proveedores de Ford que a partir de enero reduciría a la mitad la tasa de producción de su F-150 Lightning de 3.200 camionetas por semana a 1.600 camionetas por semana.

Ford presentó una versión totalmente eléctrica de su camioneta pickup F-150 más vendida en 2022. Sería difícil distinguir la F-150 Lightning eléctrica de una F-150 de gasolina o diésel, salvo algunos detalles aerodinámicos. Aquí y allá, todos usan la misma carrocería y el vehículo eléctrico esconde sus baterías cuidadosamente entre los rieles del chasis.

Ese conservadurismo en el diseño parecía ser una estrategia ganadora entre el público del ligue. Los libros de pedidos de Ford se vieron inundados con más de 200.000 reservas mucho antes de que el camión saliera a la calle, lo que impulsó al fabricante de automóviles a anunciar en enero pasado que duplicaría su plan de producción original y apuntaría a una tasa de producción anual de 150.000 camiones al año.

Probablemente ayudó que la F-150 Lightning pareciera tener un precio elevado: se suponía que un modelo comercial con una batería más pequeña comenzaría en $ 39,974 antes de créditos fiscales.

Pero las cosas no salieron así. La división de vehículos eléctricos de Ford, llamada Model e, aún no está cerca de ser rentable y puede que no lo sea hasta 2026 como muy pronto. Al sentir una fuerte demanda, el fabricante de automóviles aumentó los precios del Lightning, e incluso después de un recorte de precios en julio, el F-150 eléctrico más barato todavía cuesta $49,995.

Si a eso le sumamos una serie de historias este año sobre inventarios de vehículos eléctricos desbordados y escasez de compradores, el resultado es un caso de pies fríos.

Ayer (y de hecho en respuesta a una pregunta sobre la producción del Mustang Mach-E), un portavoz de Ford le dijo a Ars: «En noviembre de este año, dijimos que a medida que el mercado y nuestros clientes hicieran la transición a los vehículos eléctricos, equilibraríamos el volumen con la demanda manteniendo centrarse en el costo. No se trata únicamente de entregar un volumen específico en una fecha específica, se trata de construir un negocio rentable y duradero con una estructura de costos competitiva». Cuando hicimos un seguimiento con Ford sobre los cambios en el plan de producción de la F-150 Lightning, nos dijeron que «continuaremos adaptando la producción de Lightning a la demanda de los clientes».

Según un memorando visto por el medio, Ford dijo a sus concesionarios que se prepararan para un volumen de producción promedio de 1.600 camionetas eléctricas desde su Centro de Vehículos Eléctricos Rouge en Dearborn, Michigan, a partir del próximo año. Actualmente, la empresa produce 3.200 camiones de esa fábrica cada semana.

Emma Bergg, portavoz de Ford, se negó a comentar sobre las cifras publicadas en el informe. «Continuaremos adaptando la producción de Lightning a la demanda de los clientes», dijo en un correo electrónico.

Las ventas de vehículos eléctricos continúan con una tendencia ascendente, pero no tan rápido como habían anticipado algunos fabricantes de automóviles. Como resultado, varias empresas han dado marcha atrás en sus ambiciosos planes de construcción, incluida Ford, que recientemente dijo que retrasar 12 mil millones de dólares en inversiones. Eso incluye detener la construcción de una de sus dos plantas de baterías planificadas en Kentucky y Reducir los objetivos de producción. para otra fábrica de baterías en Michigan.

Vado sigue perdiendo dinero en sus vehículos eléctricos, alrededor de $ 1.3 mil millones este último trimestre en ganancias ajustadas. En lo que va del año, Ford ha perdido 3.100 millones de dólares en su gasto en vehículos eléctricos y ha dicho que perderá un total de 4.000 millones de dólares durante el año.

Pero a pesar de esto, las ventas de vehículos eléctricos siguen creciendo. Ford vendió 20,365 camionetas F-150 Lightning en lo que va de 2023, frente a 13.258 en 2022, lo que supone un aumento del 53 por ciento. Los vehículos eléctricos representaron poco menos del 8 por ciento de todas las ventas de vehículos en EE. UU. en el tercer trimestre de 2023, según Cox Automotive.

Las ventas de vehículos eléctricos se ven obstaculizadas por los altos precios y la escasez de opciones de carga. Ford ha intentado abordar esto con nuevos lanzamientos como el relámpago F-150una versión de precio medio de su camión eléctrico, y asociarse con Tesla para adoptar el enchufe para vehículos eléctricos de la compañía.

Los vehículos eléctricos modernos tienen baterías bastante grandes, pero al igual que sus homólogos de gasolina, lo principal que hacen es permanecer en un lugar, sin usar. La Ford F-150 Lightning se construyó teniendo en cuenta la potencia bidireccional y pronto podría tener uso fuera de escenarios de emergencia.

Ford y Resideo, una marca de termostatos de Honeywell Home, anunciaron recientemente la asociación EV-Home Power. Todavía está en fase de prueba, pero podría ayudar a que los vehículos eléctricos sean una compra más óptima. En pocas palabras, puede cargar su vehículo eléctrico cuando sea barato, y cuando las temperaturas o la demanda encarecen el tiempo de uso de la energía de la red (o la obtienen de fuentes menos renovables), puede usar la batería de su camión para alimentar el aire acondicionado. Eso también ayudaría con la confiabilidad de la red, en caso de que suficientes personas implementen dicha copia de seguridad.

La F-150 Lightning ya ofrece una opción de energía de respaldo para todo el hogar, una que requiere la instalación profesional de una Ford Charge Station Pro de 80 amperios y un interruptor de transferencia doméstico para evitar problemas cuando la red se vuelve a encender. Tener un termostato inteligente permite responder a la demanda de la red, por lo que la F-150 podría utilizar más activamente sus capacidades de vehículo a hogar (V2H).

Es un vehículo y un termostato, pero probablemente sea solo el comienzo. Los últimos cargadores Ultium de General Motors, instalados con sus vehículos eléctricos 2024, también ofrecerán carga doméstica bidireccional. Los vehículos eléctricos de GM de 2024 programados para implementar V2H son generalmente bastante pesados: el Chevrolet Silverado EV RST, el GMC Sierra EV Denali Edition 1, el Chevrolet Equinox EV, el Cadillac Escalade IQ y el comparativamente más pequeño Cadillac Lyriq.

Ford y GM también se están asociando con Pacific Gas and Electric (PG&E) para investigar programas de carga bidireccional. Más allá de que un solo vehículo alimente una sola casa, hay un movimiento hacia la incorporación de vehículos eléctricos en «V2G», o carga de vehículo a red. Los programas V2G generalmente implican que una empresa de servicios públicos, con el consentimiento del propietario, utilice parte de la energía de la batería de un automóvil para estabilizar la red durante eventos de calor extremo, haciendo que la red sea más flexible. Se lanzaron o se investigaron aproximadamente 100 programas piloto V2G a fines de 2022, cuando California se interesó en una implementación a gran escala.

La aplicación FordPass de Ford ya permite a los propietarios de la F-150 Lightning administrar la cantidad de batería que está disponible durante los cortes de energía y les notifica cuando se produce un cambio. Esta opción limitada y voluntaria probablemente sería parte de la asociación entre Ford y Resideo. Aún así, hay muchas preguntas inherentes a cualquier tipo de red eléctrica automatizada, incluidas aquellas relacionadas con la degradación de la batería, la privacidad y, por supuesto, un nuevo aspecto de la ansiedad por el alcance.