es el mayor fabricante de chips del mundo y sus productos se encuentran en todo, desde teléfonos hasta consolas de juegos y computadoras. Pero los dispositivos que utilizan chips TSMC podrían volverse más caros si los fabricantes optan por comprar los que la empresa fabrica fuera de su sede de Taiwán.

«Si un cliente solicita estar en un área geográfica determinada, el cliente debe compartir el costo incremental», dijo el director ejecutivo de TSMC, CC Wei, en una llamada sobre ganancias. «En el entorno de globalización fragmentado actual, el costo será mayor para todos, incluidos TSMC, nuestros clientes y nuestros competidores».

Ya han comenzado las conversaciones con los clientes sobre el aumento de precios. como el Como señala, es más caro para TSMC fabricar chips fuera de Taiwán (donde se fabrican más del 90 por ciento de los semiconductores más avanzados del planeta). Pero la compañía repercutirá esos costos en medio de un impulso de empresas y gobiernos para aumentar el suministro de chips fuera de Taiwán, país que China intenta controlar.

TSMC tiene plantas en Japón y está construyendo varias en Arizona, la primera de las cuales comenzó a operar este mes y se espera que entre en plena producción este año. También está construyendo una planta en Alemania.

Además, el gobierno estadounidense acordó la semana pasada dotar a la empresa de la Ley CHIPS, que busca impulsar la fabricación de semiconductores en el país. A cambio, TSMC se comprometió a aumentar su inversión en Estados Unidos entre 25.000 y 65.000 millones de dólares. En consonancia con eso, la compañía anunció planes para construir una tercera planta en EE. UU. para fines de la década y comenzar a fabricar chips de 2 nm más avanzados para 2028.

Mientras tanto, TSMC espera que sus costos de fabricación aumenten en Taiwán. Esto se debe a que los precios de la energía están aumentando. También se espera que un terremoto a principios de este mes tenga un efecto negativo en la rentabilidad de la empresa, al igual que su lucha por hacer más eficiente la fabricación de sus chips de 3 nm más avanzados.

Apple, NVIDIA, AMD y Qualcomm se encuentran entre los clientes más destacados de TSMC. Entonces, si terminan comprando chips de las fábricas de la compañía en Estados Unidos, Japón o Alemania, sus costos de fabricación podrían aumentar. Imagínese quién terminaría teniendo que asumir el costo de esos mayores gastos para que los fabricantes de dispositivos puedan mantener sus márgenes de ganancias.

Skullcandy acaba de anunciar nuevos auriculares que apuestan por la sostenibilidad. Los auriculares EcoBuds True Wireless están fabricados con un 65 por ciento de plásticos reciclados certificados y un 57 por ciento menos de metales pesados ​​que los productos de la competencia. Esto les da a los auriculares una huella de carbono un 50 por ciento menor en comparación con los dispositivos rivales.

¿Las malas noticias? El avance hacia la sostenibilidad obligó a Skullcandy a eliminar el estuche de batería habitual que acompaña a los auriculares modernos, ya que los paquetes de baterías de litio son un Para compensar la falta de un estuche de carga, los nuevos auriculares se pueden cargar desde un teléfono inteligente, además de cualquier dispositivo USB. Puerto o salida C. Los auriculares aún se pueden usar durante ocho horas antes de necesitar un poco de energía.

Siguiendo el modus operandi económico de la empresa, estos auriculares cuestan sólo 40 dólares. Están disponibles en una combinación de colores Glacier, que es una mezcla de blanco y azul, a partir de hoy. Skullcandy no ha anunciado si agregará más colores a la línea en un futuro próximo.

Por supuesto, Skullcandy no es la primera empresa que prueba dispositivos de audio ambientalmente sostenibles. Sony una vez hizo una versión de sus auriculares LinkBuds S que también eran una mezcla de blanco y azul. Esa parece ser la combinación de colores preferida por las grandes corporaciones que buscan generar un poco de prensa positiva.

La Casa Blanca ha anunciado una investigación sobre los automóviles fabricados en y otros «países de preocupación» no identificados. La administración Biden señala que los automóviles se «conectan constantemente» con los teléfonos de los conductores, otros vehículos, la infraestructura estadounidense y sus fabricantes, y que los modelos más nuevos utilizan tecnología como los sistemas de asistencia al conductor.

«Los vehículos conectados recopilan grandes cantidades de datos confidenciales sobre sus conductores y pasajeros; utilizan regularmente sus cámaras y sensores para registrar información detallada sobre la infraestructura estadounidense; interactúan directamente con infraestructura crítica; y pueden ser piloteados o desactivados de forma remota», señala la Casa Blanca. A los funcionarios les preocupa que puedan surgir «nuevas vulnerabilidades y amenazas» de los vehículos conectados si los gobiernos extranjeros pueden acceder a sus datos. Temen especialmente que dichos países de interés puedan utilizar dicha información de manera que pongan en riesgo la seguridad nacional.

El Departamento de Comercio dirigirá la investigación. «Necesitamos comprender el alcance de la tecnología de estos automóviles que puede capturar amplias franjas de datos o desactivar o manipular de forma remota los vehículos conectados, por lo que estamos solicitando información para determinar si debemos tomar medidas según nuestras ICTS. [information and communications technology and services] autoridades», Secretario de Comercio.

A través de su notificación anticipada de la reglamentación propuesta [], la agencia está buscando comentarios del público para ayudar a determinar «las tecnologías y participantes del mercado que pueden ser más apropiados para la regulación». La investigación ayudará al Departamento de Comercio a decidir si debe tomar medidas. Es la primera vez que la Oficina de Industria y Seguridad de la agencia está llevando a cabo una investigación bajo Órdenes Ejecutivas de la era Trump «centrada en proteger las cadenas de suministro de servicios y tecnología de la información y las comunicaciones nacionales de amenazas a la seguridad nacional», dijo la Casa Blanca.

«China está decidida a dominar el futuro del mercado automovilístico, incluso mediante el uso de prácticas desleales. Las políticas de China podrían inundar nuestro mercado con sus vehículos, planteando riesgos para nuestra seguridad nacional. No voy a permitir que eso suceda bajo mi mandato». . «Los vehículos conectados de China podrían recopilar datos confidenciales sobre nuestros ciudadanos y nuestra infraestructura y enviar estos datos a la República Popular China. Se podría acceder a estos vehículos de forma remota o desactivarlos».

Como Como señala, los automóviles fabricados en China no son especialmente comunes en las carreteras estadounidenses todavía, pero se están volviendo cada vez más familiares en otros mercados, como Europa. Si bien muchos de los vehículos que causan preocupación son vehículos eléctricos, las cámaras, los sensores y el software de sus automóviles son el foco de la investigación.

No es la primera vez que Estados Unidos investiga a empresas chinas por temor a que representen riesgos de seguridad para la infraestructura del país. Hace unos años, prohibió la importación y venta de equipos de redes de telecomunicaciones fabricados por Huawei y ZTE (después de detener a empleados gubernamentales). El gobierno también exigió a las empresas de telecomunicaciones que retiraran y reemplazaran los equipos de Huawei y ZTE en la infraestructura existente.

El gobierno de Estados Unidos ha iniciado una investigación sobre los riesgos para la seguridad nacional que plantean los vehículos fabricados en el extranjero con conectividad a Internet, especialmente los fabricados en China. En una sesión informativa el miércoles, la Secretaria de Comercio, Gina Raimondo, incluso planteó el espectro de que Beijing desencadenara remotamente el caos en las carreteras estadounidenses.

«Imagínese si hubiera miles o cientos de miles de vehículos chinos conectados en las carreteras estadounidenses que alguien en Beijing pudiera desactivar inmediata y simultáneamente», dijo Raimondo.

Los temores del nuevo gobierno estadounidense sobre los automóviles chinos se producen en momentos en que fabricantes de automóviles como BYD y Geely se han convertido en importantes actores mundiales en la fabricación de automóviles, y en particular de vehículos eléctricos. También se basan en la evidencia de que a medida que los automóviles se informan cada vez más y se conectan a Internet, los vehículos se vuelven vulnerables a nuevas amenazas a la seguridad. Los piratas informáticos han demostrado que es posible desactivar vehículos conectados a Internet desde lejos. Los sistemas de conducción automatizada y la conectividad a Internet han agregado cámaras y otros sensores a los vehículos, y también pueden convertirlos en depósitos móviles de información personal.

Raimondo dijo que la Oficina de Industria y Seguridad, una división del Departamento de Comercio que se encarga de cuestiones de seguridad nacional relacionadas con la tecnología avanzada, exploraría cómo los vehículos cargados de sensores y conectados a Internet podrían usarse para cometer espionaje, recopilar datos sobre ciudadanos estadounidenses, o cometer sabotajes en las carreteras estadounidenses.

La alarma que sonó sobre los automóviles chinos se suma a una historia reciente de preocupación del gobierno estadounidense por las ambiciones tecnológicas de China durante el gobierno del presidente Joe Biden y del presidente Trump antes que él. Trump impuso sanciones al fabricante chino de equipos de telecomunicaciones Huawei y a otras empresas 5G que trabajan en tecnología inalámbrica 5G y apuntó a empresas chinas de inteligencia artificial con controles similares. La administración Biden ha restringido agresivamente el flujo de chips avanzados hacia China. Las preocupaciones sobre la transferencia de datos confidenciales de EE. UU. a China han llevado a una prohibición de TikTok para la mayoría de los dispositivos del gobierno federal.

La medida se produce cuando los fabricantes de automóviles estadounidenses no cumplen con sus objetivos de ventas de vehículos eléctricos y mientras los fabricantes de automóviles chinos como BYD promocionan ventas globales récord y construyen nuevas fábricas. Muchos fabricantes chinos están produciendo automóviles, y en particular vehículos eléctricos, de manera más eficiente y rentable que sus homólogos estadounidenses, con miles de millones de ayuda del gobierno central.

En enero, BYD superó a Tesla como principal fabricante de vehículos eléctricos del mundo, según cifras publicadas por las dos empresas. El año pasado, China se convirtió en el mayor exportador de automóviles del mundo.

“China está decidida a dominar el futuro del mercado automovilístico, incluso mediante el uso de prácticas desleales”, se lee en un comunicado de Biden difundido por la Casa Blanca. “Las políticas de China podrían inundar nuestro mercado con sus vehículos, planteando riesgos para nuestra seguridad nacional. No voy a permitir que eso suceda mientras esté bajo mi mando”.

Potencia en ascenso

Se espera que los fabricantes de automóviles chinos comiencen pronto un ataque directo al mercado estadounidense. Informes noticiosos recientes sugieren que los fabricantes de automóviles chinos, incluidos BYD, MG y Chery, planean fabricar sus vehículos eléctricos de menor costo en México, lo que les permitirá aprovechar los tratados comerciales de América del Norte y evadir los aranceles estadounidenses del 27,5 por ciento sobre los automóviles chinos importados.

La Alliance for American Manufacturing, un grupo comercial, calificó a principios de este mes a China como una amenaza “significativa” para los fabricantes de automóviles estadounidenses. Instó a los responsables políticos estadounidenses a “adoptar una estrategia proactiva y en evolución para obstaculizar la penetración del PCC”.

Se proyecta que el iPhone fabricado en India representará entre el 12% y el 14% de los envíos mundiales de iPhone de Apple en 2023, según un destacado analista, quien además anticipa que la importancia del mercado del sur de Asia para Apple aumentará notablemente durante el próximo año.

Ming-Chi Kuo, de TF International Securities, dijo el miércoles que Apple, sujeto a condiciones favorables, aumentará sus envíos de iPhone fabricados en India hasta constituir entre el 20% y el 25% de su total mundial para el próximo año. La proyección de Kuo se alinea con un pronóstico anterior de JPMorgan el año pasado, que sugería que Apple podría trasladar el 25% de su producción total de iPhone a India para 2025.

Apple no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.

Foxconn actualmente «posee» entre el 75% y el 80% de la capacidad de producción de iPhone de la India, dijo Kuo, quien se ha ganado una reputación por su profundo conocimiento de la cadena de suministro de Apple y por revelar numerosos detalles que aún no son públicos. Se espera que esta dinámica cambie un poco a medida que el conglomerado indio Tata Group comience a fabricar iPhone en la línea de producción de Wistron que adquirió en el país.

“Al convertir a Tata de la India en un ensamblador de iPhone (ya adquirió las líneas de producción de iPhone de Wistron en la India), Apple puede fortalecer su relación con el gobierno indio. Esta medida beneficiará las ventas futuras de iPhones y otros productos en India y es fundamental para el crecimiento de Apple durante la próxima década”, afirmó.

India se está convirtiendo cada vez más en un mercado clave para Apple. El fabricante de iPhone abrió este año sus dos primeras tiendas minoristas oficiales en India y está considerando expandir su cartera de servicios en el país. Se ha comprometido con el prestamista HDFC Bank para explorar el lanzamiento de Apple Pay en India, informó anteriormente TechCrunch.

Apple, que comenzó a ensamblar iPhones en India hace unos cinco años, también está comenzando a cortejar a más indios para que compren sus teléfonos. Entre julio y septiembre, la firma de Cupertino envió más de 2,5 millones de unidades de iPhone a la India, dijo el miércoles la firma de investigación Counterpoint, calificándolo como el mejor trimestre de Apple en el mercado del sur de Asia.

El gobierno del primer ministro Narendra Modi corteja cada vez más a las grandes empresas para que expandan sus negocios en la India. Google dijo el mes pasado que pronto comenzará a fabricar la línea de teléfonos inteligentes Pixel en India.

Nueva Delhi ofrece activamente incentivos financieros por valor de miles de millones de dólares para atraer a empresas globales a establecer operaciones de fabricación en la India. Los incentivos llegan en un momento en que muchas empresas –incluida Apple– buscan reducir su dependencia de China para fabricar sus dispositivos en lo que los analistas suelen llamar estrategia “China + 1”.

“La fabricación de dispositivos móviles era prácticamente insignificante [in India] hace nueve años”, dijo el ministro de TI de la India, Ashwini Vaishnaw, en un evento el mes pasado. “La visión de nuestro Primer Ministro de Make-in-India y Digital India, todo se ha traducido en acciones reales sobre el terreno, y hoy tenemos cerca de 44 mil millones de dólares en fabricación de teléfonos móviles y las exportaciones de teléfonos móviles ascienden a 11 mil millones de dólares. Está generando un enorme empleo”.

Kuo también espera que Apple comience la producción introductoria del iPhone 17 estándar, que se espera que se lance en la segunda mitad de 2025, en India en la segunda mitad del próximo año. Según Kuo, esto marcará la primera vez que Apple inicia el desarrollo de un nuevo modelo de iPhone fuera de China. El iPhone estándar fue seleccionado por su desarrollo de diseño menos complejo, minimizando así el riesgo de diseño, dijo.

Kuo estima que para 2024, la capacidad de producción de Foxconn en Zhengzhou y Taiyuan, China, disminuirá entre un 35% y un 45% y entre un 75% y un 85%, respectivamente.

«Además de ampliar la producción en India, el rápido aumento de Luxshare en la asignación de pedidos de iPhone y las mejoras en la automatización de la línea de producción son también las principales razones de la reducción de la escala de producción», escribió.

El servicio de juegos en la nube con sede en Ucrania, Boosteroid, estuvo sin duda entre los más felices cuando Microsoft anunció formalmente el cierre de la adquisición de Activision Blizzard, como se testimonia por este tuit.

Es natural, ya que Boosteroid estaba en un círculo restringido de empresas de la nube (GeForce NOW, Ubitus, Nware y EE de NVIDIA) para obtener una licencia de 10 años de Microsoft mientras la compañía Xbox intentaba convencer a los reguladores de que no dominaría el mercado. mercado de juegos en la nube después de la fusión.

La licencia incluía juegos de Activision Blizzard con la condición de que se completara la adquisición. Ese plan casi fue detenido por la Autoridad de Mercados y Competencia del Reino Unido cuando bloqueó la fusión a finales de abril. Boosteroid, al igual que otras empresas de la nube, condenó públicamente la decisión de la CMA, que le habría impedido obtener franquicias preciadas como Call of Duty y Diablo en su plataforma de la nube.

Como seguramente ya sabrás, Microsoft finalmente logró obtener la aprobación de la CMA después de reestructurar el acuerdo: vendió los derechos de juego en la nube de los juegos de Activision Blizzard a Ubisoft durante 15 años. Si bien esto significa que Boosteroid (y los restantes proveedores de nube antes mencionados) obtendrán juegos de Activision Blizzard, hubo preguntas persistentes sobre cómo el acuerdo reestructurado afectaría estos contratos anteriores y cuándo los usuarios de juegos en la nube pueden esperar ver esos títulos unirse a sus bibliotecas. Me comuniqué con el vicepresidente corporativo de Boosteroid, Vlad Kosmin, para obtener respuestas.

¿Cuál es su valoración de la fusión reestructurada entre Microsoft y Activision Blizzard?

La reestructuración de la adquisición es aún más positiva para la competencia en el mercado de los juegos en la nube.

En nuestra opinión, esto no era necesario y Microsoft mitigó adecuadamente cualquier posible problema de competencia en el marco de sus acuerdos de licencia con otros dos proveedores de juegos en la nube más importantes: Nvidia y Boosteroid. De todos modos, ahora que un tercero, Ubisoft, que no opera su propio servicio de juegos en la nube, tiene derechos de transmisión global de los juegos de Activision Blizzard, todos en el mercado pueden tener acceso a este contenido siempre que negocien un acuerdo con Ubisoft. Significa que el contenido no puede bloquearse dentro del ecosistema de ningún proveedor de juegos en la nube existente.

¿El acuerdo reestructurado afecta de alguna manera el acuerdo que había firmado anteriormente con Microsoft? ¿Necesitará obtener una licencia de Ubisoft para transmitir juegos de Activision Blizzard fuera del Espacio Económico Europeo?

Boosteroid tiene una licencia de transmisión global para los juegos de Activision Blizzard según el contrato con Microsoft. La reestructuración del acuerdo no cambia ningún término de nuestro acuerdo con Microsoft. En la práctica, existen estructuras legales de licencias un poco diferentes para el EEE y para el resto del mundo ahora porque Microsoft, de hecho, otorgará licencias de derechos de transmisión para los juegos de Activision Blizzard fuera del EEE. De todos modos, Boosteroid no necesitará licenciar el contenido de Activision Blizzard de Ubisoft; están cubiertos por nuestro acuerdo con Microsoft.

¿Tiene una fecha estimada de llegada sobre cuándo los usuarios de Boosteroid podrían esperar ver los primeros juegos de Activision Blizzard en su plataforma?

Aún no tenemos una ETA para los lanzamientos de Activision Blizzard, pero esto sucederá pronto.

Boosteroid implementará nuevos servidores de juegos en la nube 4K a finales de 2023 y anualmente en 2024 en sus centros de datos en EE. UU. y Europa. Estos servidores son el resultado del trabajo de I+D con ASUS y AMD que se llevó a cabo durante casi un año. El hardware se basa en la GPU de escritorio de AMD personalizada para su uso en el servidor y habilitará las máquinas virtuales de juegos más potentes del mercado. Esperamos que los juegos de Activision Blizzard se ejecuten en Boosteroid cuando se implementen estos servidores para que todos puedan disfrutar de estos fantásticos juegos con una excelente calidad de transmisión de juegos.

Gracias por tu tiempo.

Google planea expandir su producción de «Chromebook» a India, ya que el director ejecutivo de la compañía, Sundar Pichai, anuncia su colaboración con HP.

Google y HP colaboran para hacer realidad los Chromebooks «hechos en India» y se dirigirán al sector educativo con opciones asequibles

India ha estado en todo el horizonte, especialmente en lo que respecta a los esfuerzos para promover el desarrollo tecnológico continuo dentro de la industria del país. Se han esforzado por promover la producción «interna» proporcionando incentivos laborales y gubernamentales «relativamente más baratos», como la política de 2.000 millones de dólares del primer ministro Narendra Modi, que es un esfuerzo por catalizar el proceso de creación de instalaciones por parte de empresas tecnológicas individuales.

Nos asociamos con HP para fabricar Chromebooks en la India. Estos son los primeros Chromebooks que se fabricarán en la India y facilitarán que los estudiantes indios tengan acceso a informática asequible y segura. https://t.co/PuzZnck1wo

-Sundar Pichai (@sundarpichai) 2 de octubre de 2023

Anuncio en la plataforma de redes sociales X, Sundar Pichai reveló que el motivo de Google detrás de cambiar la producción de sus Chromebooks es proporcionar a los estudiantes indios hardware relativamente más barato, y avanzar hacia la fabricación interna reducirá significativamente los costos de producción. Además, todo el proceso contará con la ayuda de las instalaciones existentes desarrolladas por Hewlett Packard (HP) en la India, lo que garantizará una producción mucho más fluida.

No se puede negar que la India se está convirtiendo en el próximo «centro tecnológico» del mundo, con empresas como Apple y Google invirtiendo constantemente sus recursos en la economía del país. India ha pasado de los medios de ingresos más «tradicionales» a los de generación actual, dejando en claro que el país habla en serio al promover el rápido aumento de la cultura «tecnológica».

El inicio de la producción de Chromebook ayudará a que dichos productos sean accesibles al hombre común, especialmente porque la India es un país que tiene una población total de 1.400 millones, lo que también tiene un inmenso potencial.

Fuente de noticias: Times of India

El presidente rotativo de Huawei, Xu Zhijun, enfatizó la importancia de utilizar chips producidos en el país, incluso si van por detrás de sus homólogos extranjeros, informa UDN.com. El comentario se hizo en el contexto de rendimientos potencialmente bajos del chip Kirin 9000s de la compañía que alimenta la serie de teléfonos Mate 60 Pro de Huawei. A pesar de los chips nacionales inferiores de China, «si no los utilizamos, esta brecha siempre será una brecha, y quedarse atrás siempre será quedarse atrás», dijo Zhijun.

El último teléfono inteligente insignia de Huawei, el Mate 60 Pro, ha llamado la atención por el uso del SoC Kirin 9000s producido en China continental. La mayoría de los analistas creen que el procesador de aplicaciones es fabricado por SMIC utilizando su tecnología de proceso de 7 nm de segunda generación, presumiblemente llamada N+2, y suministrado a Huawei en violación de las sanciones de Estados Unidos.

El jefe de Apple, Tim Cook, anunció anteriormente que el gigante tecnológico comprará chips para sus iPhones, Mac y otros productos clave fabricados en la nueva fábrica de Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC) en Phoenix, Arizona. Parecía una gran victoria para la administración Biden, que promulgó la Ley CHIPS el año pasado para impulsar la fabricación en Estados Unidos y reducir su dependencia de proveedores extranjeros. Ahora, La información ha informado que aunque los componentes de los chips de Apple se fabricarán en los EE. UU., aún tendrán que enviarse de regreso al país de origen de TSMC para su ensamblaje.

Al parecer, la fábrica del fabricante en Arizona no tiene las instalaciones para empaquetar los chips más avanzados de sus clientes. «Embalaje» es lo que se llama la etapa final de fabricación, en la que los componentes del chip se ensamblan dentro de una carcasa lo más cerca posible entre sí para mejorar la velocidad y la eficiencia energética. El iPhone, en particular, ha estado utilizando un método de empaquetado desarrollado por TSMC desde 2016. Los chips para iPads y Mac se pueden empaquetar fuera de Taiwán, pero los iPhone deberán ensamblarse en el país.

La información dice que Apple es el único cliente del fabricante que utiliza su método de empaquetado en grandes volúmenes, pero TSMC tiene otros clientes, incluidos NVIDIA, AMD y Tesla. No está claro cuántos de los modelos de chips de esas empresas tendrán que enviarse a Taiwán para su embalaje, pero, según se informa, incluyen chips para inteligencia artificial, incluido el H100 de NVIDIA. La publicación también informó anteriormente que Google utilizará el paquete avanzado de TSMC utilizado en el iPhone para sus futuros teléfonos Pixel.

El gobierno reservó más de 50 mil millones de dólares en fondos en virtud de la Ley CHIPS para proporcionar subsidios a las empresas que construyen fábricas de chips en Estados Unidos. El presidente Joe Biden y su administración están alentando el crecimiento de la industria estadounidense de semiconductores para mitigar las consecuencias de la creciente tensión entre Estados Unidos y China por Taiwán. En agosto, el presidente incluso firmó una orden ejecutiva que limita las inversiones estadounidenses en empresas tecnológicas chinas que se ocupan de semiconductores, computación cuántica e inteligencia artificial.

Dado que el gobierno estableció recientemente (PDF) un programa nacional de fabricación avanzada de envases para impulsar el envasado de chips en los EE. UU., es consciente de la necesidad de llevar el proceso al país también. Apple y todos los clientes de TSMC antes mencionados no son las únicas empresas cuyos chips deben enviarse al extranjero para su ensamblaje, ya que los fabricantes no fabrican suficientes productos en los EE. UU. para justificar la construcción de instalaciones de embalaje en el país. Sin embargo, ese programa sólo está recibiendo $2.5 mil millones en fondos bajo la Ley CHIPS, y el Instituto de Circuitos Impresos le dijo a la publicación que la cantidad muestra que no se está dando prioridad al empaque. En cuanto a TSMC, La información Las fuentes dijeron que no tiene planes de construir instalaciones de embalaje en los EE. UU. debido a los enormes costos involucrados, y que cualquier método de embalaje futuro que desarrolle probablemente se ofrecerá en Taiwán.

Tras el lanzamiento sorpresa de Huawei de los teléfonos inteligentes Mate 60 y Mate 60 Pro aparentemente con capacidad 5G la semana pasada, la firma china ha presentado hoy dos dispositivos más: el Mate 60 Pro+ y el Mate X5 plegable. Huawei se limitó en gran medida a la conectividad 4G en sus teléfonos desde las sanciones de Estados Unidos, pero con esta última ola de lanzamientos de teléfonos inteligentes, la compañía ha sido intencionalmente reservada sobre su elección de radio. Las fuentes le dijeron a Engadget que estos son efectivamente dispositivos 5G, como lo respalda la prueba de velocidad del blogger chino Vincent Zhong en el nuevo dispositivo plegable, que alcanzó una velocidad de descarga de más de 1 Gbps (verá que no hay ningún indicador de 5G en la pantalla).

Es probable que ambos teléfonos también funcionen con el misterioso HiSilicon Kirin 9000S de Huawei, cuyo nodo de proceso de 7 nm ha generado preocupaciones sobre si el proveedor local de chips, SMIC (Semiconductor Manufacturing International Corporation), ha violado las sanciones estadounidenses para acceder a tecnología extranjera de fabricación de chips. . Huawei no respondió de inmediato a las solicitudes de comentarios sobre las especificaciones de estos nuevos teléfonos o el chip.

Un desmontaje reciente del Kirin 9000S realizado por TechInsights para Bloomberg confirmó el proceso de 7 nm de SMIC, que se pensaba que era imposible dada la prohibición de importar equipos de fabricación clave, a saber, las máquinas de litografía EUV de la firma holandesa ASML (Advanced Semiconductor Materials Lithography). Antes de la prohibición de las importaciones en Estados Unidos, Huawei confiaba en TSMC (Taiwan Semiconductor Manufacturing Company) para su proceso de 5 nm, que era posible gracias a las máquinas de ASML.

Es poco probable que SMIC haya adquirido maquinaria tan avanzada de ASML (al menos no directamente) sin hacer saltar las alarmas. De acuerdo a Bits y chips, Peter Wennink, director ejecutivo de ASML, expresó recientemente que «el Mate 60 Pro no debería sorprender a nadie, ya que las restricciones esencialmente obligaron a los chinos a duplicar su apuesta por la innovación». Lo que implica que SMIC bien podría haber desarrollado su propia máquina de litografía de alta gama.

Puntos de referencia realizados por un blog tecnológico chino Geekerwan sugieren que el rendimiento del Kirin 9000S está cerca del Snapdragon 888 de Qualcomm, lo que significa que está alrededor de dos generaciones por detrás. El sitio agregó que la CPU aquí presenta un núcleo grande y tres núcleos intermedios basados ​​en la propia arquitectura «TaiShan» de Huawei, además de cuatro núcleos pequeños basados ​​en el eficiente Cortex-A510 de Arm. Como beneficio adicional, el Kirin 9000S es el primer procesador móvil que admite subprocesos múltiples: ejecuta ocho núcleos con 12 subprocesos, aunque aparentemente las aplicaciones requerirán una mayor optimización para hacer uso de esta función. En cuanto a la GPU, Huawei agregó su propio Maleoon 910, que supuestamente está a la par con el del Snapdragon 888.

Al igual que el Mate 60 Pro, el Mate 60 Pro+ de gama alta admite el servicio de llamadas por satélite de China Telecom y mensajería por satélite mediante BeiDou. Las únicas diferencias notables (que podemos ver por ahora) son los diferentes «procesos de doble tinte metálico nanotecnológico» y mejores cámaras traseras. En cuanto al Mate X5 plegable, es casi idéntico al súper delgado Mate X3, excepto por el cambio al Kunlun Glass más elegante de Huawei en la pantalla externa (de ahí un aumento de peso de 2 g), así como la apariencia ligeramente modificada de la cámara trasera. isla. Huawei aún no ha revelado los precios de ninguno de los modelos, aunque los pedidos anticipados comenzarán hoy a las 6:08 p.m. hora local.

Si los cuatro últimos teléfonos inteligentes de Huawei realmente funcionan con Kirin 9000S, sugeriría que Huawei confía en el rendimiento de su chip, lo que podría agregar un nuevo golpe a las sanciones de Estados Unidos. Los rumores sugieren que escucharemos más sobre estos dispositivos hacia fines de septiembre, evitando convenientemente la fiebre del iPhone 15.