La pandemia marcó el comienzo en un auge de las bicicletas eléctricas. Pero como tantas otras tendencias pandémicas, ese auge no duró.

El año pasado, las nuevas empresas de bicicletas eléctricas VanMoof y Cake se declararon en quiebra en medio de un telón de fondo de pesimismo en materia de micromovilidad. Tier y Dott se fusionaron. Superpeatonal cerró su tienda. Bird también tuvo que pasar por una reestructuración.

Es posible que todas esas nuevas empresas tuvieran objetivos diferentes, pero sus problemas eran bastante similares. Bloom, una nueva startup con sede en Detroit, cree que tiene la respuesta: asumir todo el trabajo duro detrás de escena y dejar que estas startups se concentren en las cosas interesantes, como el diseño de productos y la marca.

Es una idea que apasiona tanto a los fundadores Chris Nolte y Justin Kosmides que empacaron y se mudaron a Detroit para construirlo: Nolte con su hijo de 1 año y su esposa a cuestas, y Kosmides con su compañero de cuatro patas Artie.

También está resultando popular; su lista de clientes es tan larga como un recibo CVS.

«Todo el mundo está intentando reinventar la rueda», le dice Nolte a TechCrunch en una entrevista reciente. «Pero la realidad es que existen sistemas probados y la gente desperdicia mucho dinero cometiendo errores y tomando decisiones equivocadas».

La inundación «tonta y aterradora» de dinero de capital de riesgo en el espacio durante los últimos años causó una gran cantidad de desperdicio y daños colaterales, le dice Kosmides a TechCrunch. Bloom es la respuesta de la pareja para limpiar algo de eso.

Fundada el año pasado, Bloom planea ofrecer algunos servicios principales: fabricación por contrato, ensamblaje, envío y logística y servicio. Cada una de estas son tareas para las que las startups anteriormente tendrían que encontrar socios individuales o asumir internamente, lo que aumenta los costos y ejerce presión sobre los resultados. Son esas empresas adicionales las que pueden condenar a una startup.

«Recuerdo haber dicho: ‘¿Quién está lo suficientemente loco como para escuchar esta idea loca que tengo?’, exclamó Kosmides. «Y fui con Chris, le propuse y él dijo: ‘Oh, he estado pensando en esto durante tanto tiempo'».

Puede que haya parecido una locura en ese momento, pero Nolte dice que alrededor de 30 empresas comenzarán a trabajar con Bloom en el corto plazo. Kosmides dice que hay más de 100 en proceso, desde nuevas empresas que acaban de pasar la etapa de creación de prototipos hasta empresas «muy maduras».

Gran parte de esto sucederá en un espacio de producción en Michigan, aunque el dúo planea trabajar con socios en California, Ohio, Carolina del Sur y Nueva York. El objetivo es inaugurar unas instalaciones de 200.000 pies cuadrados en Detroit con capacidades de distribución y montaje.

Lo han logrado con poco alcance y un equipo de aproximadamente 10 personas, aunque planean aproximadamente duplicar esa plantilla cuando cierren su primera ronda de financiación.

Si todo va bien, Nolte y Kosmides esperan no sólo ayudar a estas empresas a construir mejores negocios, sino también establecer más estándares para una industria que actualmente está muy dispersa.

Una pasión compartida

Nolte es un veterano de las bicicletas eléctricas. De hecho, se metió en las bicicletas eléctricas cuando Barack Obama todavía era presidente.

También es un verdadero veterano. Nolte realizó una gira con el ejército estadounidense en Irak, donde condujo camiones de combustible. Luego aprendió sobre las bicicletas eléctricas con pedaleo asistido después de una lesión en la espalda. Le encantaba la tecnología y la idea de ayudar a sacar al país de la dependencia del petróleo.

«Dependemos continuamente del petróleo extranjero», afirma. “Realmente comencé a creer en la idea de que utilizar más transporte a escala humana podría ayudar a mitigar la necesidad de participar en estos [conflicts].”

Nolte comenzó como uno de los primeros líderes en el espacio llamado Propel Bikes. También inició un canal de YouTube en 2019 para educar a la gente sobre la industria.

“Terminé haciendo muchos recorridos por las fábricas” para el canal, dice. “Pensé, bueno, ¿por qué hay tantas fábricas en Europa, pero en realidad prácticamente no hay ninguna en los EE. UU. para bicicletas y micromovilidad?”

Kosmides también cofundó una empresa de bicicletas eléctricas llamada Vela en 2020, después de casi 10 años en Barclays Investment Bank. Recuerda haber visto la industria de la micromovilidad y haber pensado: «Estamos financiando estas empresas y estos vehículos de forma incorrecta». (Vela ahora es operada por un nuevo grupo que está tratando de aprovechar la red de Bloom, dice).

La industria estaba “financiando en exceso a empresas que, tal vez sus Instagram eran realmente buenos y eran muy buenos en marketing, pero su producto, su desarrollo y sus ventas simplemente no estaban ahí”, dice.

El año pasado, los dos se dieron cuenta de que estaban buscando formas de resolver los problemas que empezaban a afectar a algunas de las empresas de micromovilidad más conocidas.

El dúo encontró una base con Newlab en el nuevo distrito de innovación en movilidad en Michigan Central de Detroit.

Sólo ha pasado un año, pero ha habido mucho derramamiento de sangre desde el momento en que se propusieron iniciar Bloom. Uno de los fracasos más notables ocurrió en el fabricante de bicicletas eléctricas premium VanMoof. Se declaró en quiebra en julio pasado, lo que dejó a miles de clientes inseguros sobre la operatividad de su bicicleta conectada. La empresa de uso compartido de scooters Bird, que alguna vez estuvo valorada en más de 2 mil millones de dólares, se declaró en quiebra en diciembre. (Ambas empresas finalmente salieron de la quiebra con nuevos propietarios).

El problema continuó hasta principios de 2024, cuando Cake, una boutique de motocicletas y bicicletas eléctricas, se declaró en quiebra tan repentinamente que vendió su inventario estadounidense al propietario de una tienda de movilidad en Florida. (Ese hombre es ahora uno de los clientes de Bloom).

Toda esta devastación significó que el momento era perfecto para Bloom.

“No podíamos estar haciendo esto hace dos o tres años. Todo el mundo estaba preocupado por sacar los productos de los lineales lo más rápido posible”, afirma Kosmides. «Pero ahora estamos en este momento en el que todos se preguntan: ‘¿Cómo no cometemos los mismos errores?’

Clientes de floración

Uno de los primeros en dar el salto con Bloom es, tal vez como era de esperar, una startup que quiere crear productos para quienes buscan emociones fuertes.

Colin Godby cofundó Dust Moto en 2023 en un intento no solo de ayudar a llevar la electrificación a las motos de cross, sino también de llenar un vacío mediante la creación de una marca estadounidense en el espacio, algo que realmente no ha existido gracias al dominio de las marcas japonesas. como Honda y Yamaha.

Hasta ahora, Dust sólo ha realizado unos pocos prototipos iniciales. Pero están contratando a Bloom para utilizar su espacio de producción en Detroit para construir el próximo grupo de bicicletas con intención de producción. Dust también aprovechará a Bloom para el ensamblaje final, el control de calidad y el cumplimiento.

La diferencia entre que Bloom ayude con todas esas partes del proceso versus hacerlo solo o encontrar socios individuales, dice Godby, se puede medir en millones de dólares.

“En lugar de necesitar recaudar 40 millones de dólares para construir nuestra primera moto de cross, son unos 5 dólares. [million] «Se recaudaron hasta 10 millones de dólares para poder llevar este fantástico producto al mercado», afirma.

También es menos gravoso.

“Si somos nosotros los que manejamos esto, todo depende de nosotros, ¿sabes a qué me refiero? Por ejemplo, tengo que contratar más gente, tenemos que trabajar más horas”, dice Godby. «Si se comparte con Bloom… como si el éxito de su empresa dependiera de que pudieran lograrlo».

Esa confianza no fue inmediata. Dust comenzó antes de que Bloom realmente se involucrara con muchos clientes potenciales. Después de reunirse con ellos a fines del año pasado, Godby dice que tenía miedo de acumular «riesgo de inicio encima del riesgo de inicio». Pero la idea encajó cuando se dio cuenta de cómo otras industrias dependen de este tipo de empresas intermediarias.

«Honestamente, si estoy pensando en la forma más divertida de pasar mi tiempo en Dust, no es en crear un entorno de producción, ¿sabes?» él dice. «Y si nos fijamos en las diversas industrias maduras, ya sea aeroespacial o automotriz, proveedores de primer nivel y todo ese tipo de cosas, así es como funciona el juego».

Scott Colosimo está en el otro extremo del espectro, en lo que respecta a los primeros socios de Bloom. Pasó más de una década como director ejecutivo de una empresa mundial de motocicletas llamada Cleveland CycleWerks. Colosimo le dice a TechCrunch que estaba tratando de «hacer una transición suave» de una empresa de vehículos a gas a una eléctrica.

«Se hizo muy evidente, muy rápidamente, que eso es como tomar a un panadero y convertirlo en cirujano», dice. «Es simplemente diferente».

Se alejó por completo del negocio de las motocicletas a gasolina y fundó Land, que nominalmente es una empresa de motocicletas eléctricas. Pero también es, de manera algo disimulada, una compañía de energía, construida alrededor de la batería extraíble y conectada que alimenta las bicicletas.

El país se dirige en esta dirección porque Colosimo dice que hay una gran oportunidad, especialmente teniendo en cuenta el estado a menudo triste de las baterías de las bicicletas eléctricas. Y Bloom, dice, hace que sea mucho más fácil intentarlo.

Colosimo dice que está hablando con Bloom sobre la fabricación de bicicletas futuras, principalmente porque Land ya tiene un espacio en su ciudad natal de Cleveland, Ohio, que está equipado y listo para construir la primera bicicleta. Entonces, lo que realmente quiere hacer con Bloom es escalar esa plataforma de baterías diseñada en Land y ponerla a disposición de otras empresas.

«Si viviéramos en un mundo perfecto, me encantaría poner 100 millones de dólares en una cuenta bancaria y centrarme únicamente en las baterías, de modo que en tres años tengamos un producto viable», afirma. “Los capitalistas de riesgo no están dispuestos a invertir 100 millones de dólares con la esperanza de convertirse en un unicornio en tres años. Entonces, los vehículos que estamos fabricando ahora son en gran medida nuestro propio capital de riesgo. Actualmente, los vehículos obtienen un pequeño margen. Ayuda a impulsar la plataforma de la batería”.

“En este momento, en el caso de las bicicletas eléctricas, cuando las baterías están malas, se tira todo a la basura. No es sostenible”, afirma.

A su vez, Colosimo dice que ha estado recomendando a Bloom a otros clientes potenciales. «Comencé a decir: ‘Oye, si no tienes claro tu proceso de fabricación, están Justin y Chris, y está este equipo, que están haciendo lo que necesitas», dice. «Si esa no era una opción, lo era: todos irán a China».

¡EE.UU! ¡EE.UU!

Si bien es una narrativa tentadora, Nolte y Kosmides dicen que Bloom no es sólo una obra de fabricación nacionalista. Se trata más de satisfacer las necesidades obvias si empresas como las que ya han dirigido van a tener éxito a escala, o tendrán la oportunidad de probar algo nuevo a menor escala.

«No es algo como ‘hagámoslo en Estados Unidos porque Estados Unidos es lo mejor'», dice Nolte. “A muchas empresas les encantaría tener opciones para el ensamblaje y la fabricación a nivel nacional. Pero hay muy poco por ahí”.

Kosmides, quien dice que estaba recorriendo fábricas de bicicletas europeas cuando se le ocurrió por primera vez esta idea “loca”, dice que recuerda haber pensado: “¿Por qué ni siquiera estamos haciendo una cantidad básica de esto en Estados Unidos?”

Ahora comienza el trabajo duro.

«No estamos tratando de competir con Asia», dice Nolte. “Pero creo que debemos hacer nuestro mejor esfuerzo para ser competitivos en estos diferentes lugares. Y si vamos a hacer eso, realmente tenemos que dar lo mejor de nosotros”.

Los seres humanos han fundido piezas metálicas básicamente de la misma manera durante miles de años: vertiendo metal fundido en un molde, a menudo hecho de arena y arcilla compactadas.

Hay una razón por la que este antiguo método se utiliza hoy en día: la fundición en arena es económica y funciona bien tanto con metales ferrosos o a base de hierro como con metales no ferrosos. Pero hay una desventaja derrochadora. La técnica requiere más metal del que necesita la pieza terminada y, aunque los desechos generalmente se reciclan, derretir el exceso de metal una y otra vez desperdicia energía. La impresión 3D ha surgido como una alternativa costosa generalmente reservada para prototipos y piezas de bajo volumen.

Una startup, Magnus Metal, está trabajando en una tecnología de fundición de metales que, según afirma, es tan rápida y energéticamente eficiente como la impresión 3D a un costo que puede competir con la fundición en arena.

«Con el tiempo, a medida que nuestra confiabilidad y utilización de la máquina aumenten, creo que seremos competitivos en piezas que no son muy simples», dijo a TechCrunch el cofundador y director ejecutivo de Magnus Metal, Boaz Vinogradov.

Para piezas simples, la fundición en arena seguirá teniendo ventaja, pero para piezas complejas como cajas de cambios, Vinogradov confía en que su empresa puede competir en costes.

Para fabricar esas piezas, Magnus Metal toma prestados elementos de fundición en arena e impresión 3D para realizar lo que llama fundición digital. Antes de que comience el trabajo de fundición, el software de la empresa divide un diseño en capas. Luego, la empresa toma el negativo de esa forma y crea formas cerámicas de entre cuatro y 20 mm de espesor, que mantendrán el metal en su lugar mientras se enfría.

En la máquina de fundición, el metal se funde y se vierte sobre la base cerámica. Una vez que se completa una capa, se agrega más metal. Cada capa subsiguiente derrite la anterior, asegurando que las capas estén unidas y al mismo tiempo permitiendo que las impurezas floten hacia la superficie, dijo Vinogradov. La fusión y mezcla de las capas permite que sus piezas tengan menos índices de defectos y sean entre un 10% y un 20% más resistentes que las piezas fundidas tradicionalmente, dijo la compañía.

Magnus Metal planea vender sus máquinas a los clientes, así como la cerámica patentada que se utiliza para producir las bases. El objetivo, añadió Vinogradov, es generar entre 500.000 y 1 millón de dólares de ingresos recurrentes por máquina.

«Si vendes sólo máquinas, serás cíclico», afirmó. «Producimos nuestra propia cerámica, porque para crear una capa se necesita cerámica que pueda resistir el impacto del metal fundido varias veces».

La técnica de capa por capa de Magnus Metal es similar a la impresión 3D, pero Vinogradov dijo que el enfoque de su empresa es más rápido, lo que ayuda a reducir los costos. Cada base cerámica también se puede reutilizar, aunque sólo en un número finito de piezas. Y a diferencia de la impresión 3D, que normalmente requiere materias primas específicas, Magnus Metal dijo que su sistema puede utilizar materiales especificados por el cliente.

Según Magnus Metal, el método no requiere herramientas costosas para crear las bases, a diferencia de los moldes para fundición en arena. Esto significa que los clientes pueden fabricar piezas de forma más rentable en volúmenes más bajos en comparación con la fundición tradicional, afirma la startup.

Construir maquinaria industrial como esta no es barato, razón por la cual Magnus Metal ha recaudado una Serie B de 74 millones de dólares, según ha sabido TechCrunch en exclusiva. La ronda fue liderada por Entrée Capital y Target Global con la participación de Awz Ventures, Caterpillar Ventures, Cresson Management, Deep Insight Ventures, Discount Capital, Essentia Venture Capital, Lip Ventures, Lumir Ventures, Next Gear Fund y Tal Ventures.

«Este [round] Nos llevará a la industrialización este año y a las pruebas beta a principios del próximo”, Vinogradov. «El objetivo es utilizar esta financiación para tener una máquina industrial que sea bastante robusta y que los clientes terminen de probar».

En “Francia se mueve”, Elisabeth Assayag recorre Francia con iniciativas positivas e innovadoras. Trabajo, educación, salud… Trabajan en los cuatro rincones del país para mover las líneas y romper los códigos: ¿quiénes son estos ciudadanos, estas empresas, estas comunidades que se implican e inventan el mundo del mañana? Retratos y testimonios inspiradores.

Probablemente sea justo decir que cuando la mayoría de la gente evoca imágenes de la industria farmacéutica, no es frecuente que haya una asociación entre la producción de medicamentos que salvan vidas y el deterioro ambiental. Pero según un estudio de 2019 realizado por La conversación, las compañías farmacéuticas producen más toneladas de equivalentes de dióxido de carbono por millón de dólares que la industria automotriz. «Según nuestros cálculos, el mercado farmacéutico es un 28 por ciento más pequeño pero un 13 por ciento más contaminante que el sector automotriz», dijo el medio sobre el estado de la industria farmacéutica en 2015. Dicho de otra manera: las compañías farmacéuticas necesitan reducir sus emisiones de carbono para el salud del planeta y de todos los que viven en él.

Afortunadamente, un grupo de científicos de la Universidad de Bath en el Reino Unido puede haber encontrado una manera para que la industria haga exactamente eso. En un estudio publicado en la revista ChemSusChem, el equipo describe un proceso que crearon para convertir el β-pineno, un componente que se encuentra en la trementina, en precursores farmacéuticos que luego usaron para sintetizar paracetamol e ibuprofeno. En este momento, la mayoría de las empresas que producen esos analgésicos utilizan precursores químicos derivados del petróleo crudo. Mientras tanto, la trementina es un subproducto de desecho que la industria del papel produce a una escala de más de 350,000 toneladas métricas por año. Los investigadores dicen que también utilizaron trementina con éxito para sintetizar 4-HAP, un precursor de los bloqueadores beta, el salbutamol, un fármaco inhalador para el asma, y ​​una variedad de productos de limpieza para el hogar.

Además de ser más sostenible, el proceso de «biorrefinería» del equipo podría conducir a costos de medicamentos más consistentes para los consumidores, ya que la trementina no está sujeta a las mismas presiones geopolíticas que pueden disparar los precios de la energía y el petróleo. Sin embargo, un escollo importante del proceso en su forma actual es que cuesta más producir medicamentos con trementina que con petróleo crudo. El equipo sugiere que los consumidores pueden estar dispuestos a pagar precios ligeramente más altos por medicamentos más sostenibles, pero seamos honestos, cuando alguien está enfermo o tiene dolor, pagar más por el alivio es lo último que la mayoría de la gente quiere hacer.

Aquí en Tom’s Hardware, somos grandes admiradores de la frambuesa pi. El SBC tiene una comunidad próspera que facilita el salto, la creación y la exploración de toneladas de vías orientadas a la tecnología. Hoy, nos complace compartir una mirada de cerca a cómo se crea exactamente el último modelo, la Raspberry Pi 4 B, gracias al fabricante y YouTuber. jeff geerling. Geerling recientemente tuvo la oportunidad de explorar la fábrica que fabrica Raspberry Pis, conocida como Sony Tech Center en Pencoed, Gales, Reino Unido.

Si ese nombre te suena familiar, debería ser así. Geerling ha liderado el camino en el contenido de Raspberry Pi durante años gracias a su popular canal de YouTube. Hemos tenido la oportunidad de entrevistarlo varias veces en nuestro programa Pi Cast con tema de Raspberry Pi. De Clústeres Pi y SSD, a experimentar con conectar GPU a un Pi, Geerling aparentemente lo ha hecho todo.

El CEO de Nvidia, Jensen Huang, acaba de resumir cómo funcionará la próxima generación de fabricación de chips, y el videoclip es excelente para verlo si está interesado en el proceso increíblemente complejo y costoso.

El segmento del discurso de apertura de GTC de Huang anterior explica cómo las máquinas de una empresa llamada ASML crearán la próxima generación de chips de computadora. ASML proporciona máquinas litográficas a todos los principales fabricantes de chips, incluido TSMC, utilizado por Nvidia, AMD e Intel; y la propia fundición de Intel. Los últimos y mejores de ASML están diseñados para lo que se conoce como EUV, o litografía ultravioleta extrema, una forma muy compleja de imprimir circuitos cada vez más pequeños en chips de silicio.

LComo ir a la tienda a comprar comida para perros y regresar con un pato, los investigadores del Observatorio Nacional de Radioastronomía pueden haber descubierto una idea significativa de cómo se forman los másers (láseres de la naturaleza) mientras realizaban un estudio de rutina de la estrella «extraña» MWC 349A usando el Atacama Large Millimeter/submillimeter Array (ALMA). Llegó en forma de un chorro de material expulsado nunca antes visto que se lanzó desde la estrella a «velocidades increíblemente altas», según la NRAO.

MWC 349A, que reside a 3.900 años luz de nosotros en la constelación de Cygnus, se ganó su apodo de bicho raro por ser 30 veces más grande que nuestra propia estrella, así como por ser una de las fuentes de radio más brillantes del cielo. También es uno de los únicos objetos celestes observados que se sabe que tiene un máser de hidrógeno. Esos son tan geniales como suenan, siendo análogos de longitud de onda de radio a los láseres que emiten haces de radiación poderosos y estrechos en lugar de luz coherente. Los máseres naturales son valiosas herramientas de investigación, ya que amplifican las emisiones de ondas de radio, lo que permite a los investigadores estudiar procesos que están demasiado lejos u oscurecidos para observarlos visualmente; piense en megáfonos del tamaño de una estrella en el espacio.

«Un máser es como un láser natural», dijo en un comunicado el lunes Sirina Prasad, autora principal del estudio y asistente de investigación de pregrado en el Centro de Astrofísica. “Es un área en el espacio exterior que emite un tipo de luz realmente brillante. Podemos ver esta luz y rastrearla hasta su origen, acercándonos un paso más a descubrir qué está pasando realmente”.

La comunidad científica ha estado al tanto de la existencia de MWC 349 desde 1989 cuando observaron que tenía «algunas de las características de una fuente de máser molecular: era extremadamente brillante y variaba en el tiempo, el resultado de la sensibilidad a los cambios en la detallada procesos de excitación», escribió en 2013 Ignacio Díaz Bobillo, del Centro de Astrofísica.

Señala que la fuente máser ofrecía tres características valiosas:

La primera es que los átomos excitados produjeron una serie de máseres en una serie de longitudes de onda a partir del conjunto correspondiente de líneas de hidrógeno, algunas incluso en longitudes de onda lo suficientemente cortas como para anunciarse como láseres naturales. La segunda es que las numerosas líneas permitieron a los científicos modelar la región emisora ​​en detalle. Es un disco de canto que gira en la llamada moda kepleriana, es decir, como los planetas que orbitan en el sistema solar con los que están cerca del Sol girando más rápido que los que están lejos del Sol (muy diferente de la rotación de un disco sólido) . El último y misterioso punto fue que esta primera fuente de máser de hidrógeno parecía ser única.

Nadie entiende por qué, pero a pesar de décadas de búsqueda de otras fuentes de máser de hidrógeno, solo se han propuesto otros dos posibles ejemplos, aunque siguen siendo inciertos en el mejor de los casos.

«Nuestra comprensión previa de MWC 349A era que la estrella estaba rodeada por un disco giratorio y un viento que se evaporaba», continuó Prasad. «Aún no se había visto una fuerte evidencia de un chorro colimado adicional en este sistema». tropecé con esta vez.

El chorro colimado se aleja de la estrella y su disco de gas a una velocidad vertiginosa de 500 km/s; a esas velocidades se puede llegar de San Diego, California a Phoenix, Arizona, más rápido de lo que se puede decir «por favor, no, a cualquier lugar menos a Phoenix». Literalmente. El equipo de Prasad cree que el material se está acelerando a velocidades tan altas con la ayuda del campo magnético inmensamente poderoso de la estrella que genera poderosos vientos magnetohidrodinámicos.

«Aunque todavía no sabemos con certeza de dónde viene o cómo se hace, podría ser que un viento magnetohidrodinámico esté produciendo el chorro, en cuyo caso el campo magnético es responsable de lanzar material giratorio desde el sistema», Prasad. señalado. «Esto podría ayudarnos a comprender mejor la dinámica disco-viento de MWC 349A y la interacción entre discos circunestelares, vientos y chorros en otros sistemas estelares».

La «Revolución DIY-APE», la idea de reubicar los conectores de alimentación, almacenamiento y periféricos en la parte posterior de la placa base, ha despegado. Tenemos un adelanto de las primeras placas base DIY-APE de Asus, MSI y Maxsun.

El movimiento DIY-APE de Asus se originó el año pasado. Es un concepto similar a Project Stealth de Gigabyte y Project Zero de MSI, que esencialmente mueve las conexiones de la placa base hacia atrás para que los usuarios de bricolaje puedan ocultar todos los cables detrás de la carcasa.

tesla y Informes de los consumidores tengo tenía una relación tensa, por decir lo menospero el miércoles RC tuvo al menos una cosa buena que decir sobre Tesla, que fue que el Model 3 se encuentra entre los vehículos eléctricos más confiables, según sus encuestas. Sin embargo, un problema es que los vehículos eléctricos, en su conjunto, no parecen ser tan confiables como sus contrapartes de combustión interna.

Puedes ver RCLos resultados de abajo, puntajes de los cuales RC dice que se basan en datos de «cientos de miles» de propietarios de automóviles.

De hecho, el EV6 ocupa el primer puesto por un amplio margen, lo que RC dice que es en parte una función de que el EV6 aún es relativamente nuevo en el mercado; eso puede desarrollar más problemas a medida que envejece. El Model 3, por otro lado, ha estado en el mercado por más de cinco años ahora, mientras que el Leaf de segunda generación se ha vendido en Estados Unidos durante casi cinco años. Ambos autos también lograron vencer al Volkswagen ID.4 y al Chevy Bolt EUV, ambos nuevos en Estados Unidos el año pasado.

Aún así, todos estos son puntajes bastante patéticos en comparación con, digamos, RCLos diez autos más confiables en generaltodos menos uno de los cuales tienen un puntaje de confiabilidad en los años 80 o 90. RC sospecha que esto podría deberse en parte a que, a pesar de tener menos piezas, los fabricantes de automóviles tienden a probar nuevas tecnologías en sus vehículos eléctricos; Además, con frecuencia, la plataforma también es nueva.

Los propietarios de muchos vehículos eléctricos nuevos informaron problemas asociados con los paquetes de baterías, la carga, los motores eléctricos y los sistemas únicos de calefacción y refrigeración que se requieren en los vehículos que carecen de un motor convencional.

Esto se debe en parte al hecho de que la última ola de vehículos eléctricos se desplaza sobre plataformas completamente nuevas, en lugar de beneficiarse de la transferencia de componentes principales de los automóviles de producción existentes, como es la norma. Tienden a exhibir innovaciones, como los últimos controles, sistemas de infoentretenimiento e incluso guanteras y manijas de puertas eléctricas. Todas estas nuevas características a menudo pueden significar nuevos problemas.

Este es, inadvertidamente, un caso sólido para un EV barebones sin lujos que está hecho para ser golpeado e ir a lugares, algo así como el Sono Sion, si eso alguna vez se convierte en una realidad aquí. Porque no creo que nadie alguna vez haya pedido una guantera eléctrica, por ejemplo, o incluso manijas de puertas eléctricas, incluso si pueden ayudar un poco con la aerodinámica. Un coche asequible, fiable y totalmente eléctrico: sigue siendo un unicornio después de todos estos años.