Un informe del medio de tecnología chino UDN sugiere que las CPU Zen 5 de AMD ingresarán a las fábricas de TSMC en el segundo trimestre, seguido de la producción en masa en el tercer trimestre de 2024.

AMD y TSMC preparan instalaciones de producción para CPU Zen 5 de próxima generación basadas en nodos de 4 nm y 3 nm, producción en volumen supuestamente en el tercer trimestre de 2024

La arquitectura de CPU Zen 5 será un gran problema para AMD en 2024, ya que impulsará múltiples líneas de familias de CPU, incluidas Granite Ridge «Ryzen Desktop», Strix Point «Ryzen Mobile» y Turin «EPYC Server». Todas estas familias de CPU desempeñarán un papel importante y parece que estos chips ingresarán a las fábricas de TSMC para su producción el próximo trimestre, seguido de la producción en volumen en el tercer trimestre de 2024, según informó UDN.

El medio también señala específicamente el núcleo de CPU AMD Zen 5 «Nirvana», que es el diseño de arquitectura Zen 5 estándar, mientras que los núcleos «Prometheus» Zen 5C apuntarán al segmento de computación densa en chips de cliente y servidor. Curiosamente, se menciona que el CCD Zen 5 «Nirvana» se producirá en el nodo de proceso de 3 nm de TSMC; sin embargo, sabemos por informes anteriores que Zen 5 utilizará el nodo de 4 nm, mientras que Zen 5C se fabricará utilizando el proceso de 3 nm.

Es posible que UDN haya confundido el núcleo Zen 5C «Prometheus» con Zen 5 «Nirvana». Fue apenas el mes pasado cuando se rumoreaba que las CPU Zen 5 “Granite Ridge” de AMD ya habían entrado en la etapa de producción en masa, aunque la compañía no ha revelado nada sobre sus planes de CPU de escritorio de próxima generación en eventos importantes como CES 2024. El único evento próximo que se nos ocurre para una presentación sería Computex 2024, que se llevará a cabo en junio, por lo que aún faltan cuatro meses.

Dado que AMD planea activamente lanzar nuevas líneas de productos, TSMC también comenzará los preparativos para la producción en masa de los nuevos productos de AMD este año. La persona jurídica señaló que entre la plataforma de arquitectura AMD Zen 5, el chip informático central más crítico es fabricado por TSMC mediante el proceso de 3 nm. Además, la plataforma HPC serie MI300 se ha puesto en producción en masa utilizando los procesos de 4 nm y 5 nm de TSMC. El impulso de los pedidos continúa sin cesar y el impulso de los pedidos de procesos avanzados de TSMC de Advanced Micro Devices este año es muy fuerte.

El análisis de la industria muestra que la producción en masa del proceso de 3 nm llevará un tiempo relativamente largo. Se estima que la nueva plataforma de arquitectura Zen 5 con proceso de 3 nm de AMD entrará en la etapa de producción en masa de obleas alrededor del segundo trimestre. Para entonces, se espera que la capacidad de producción aumente mes a mes.

vía UDN

No se sabe mucho sobre la arquitectura central Zen 5 de AMD por el momento, pero por lo que la compañía ha declarado oficialmente, ofrecerá:

• Rendimiento y eficiencia mejorados
• Problema frontal y amplio recanalizado
• Optimizaciones integradas de IA y aprendizaje automático

Ahora no podemos confirmar la legitimidad del informe de UDN, pero tienen un sólido historial basado en sus historias anteriores de la industria y en informes de sus propios expertos/analistas de la industria. Independientemente de eso, las CPU Zen 5 de AMD son algo que debería entusiasmar a todos en la comunidad tecnológica, ya que marcan el comienzo del próximo capítulo de las CPU Ryzen y EPYC con mayor rendimiento, eficiencia y características completamente nuevas. Espere más información en los próximos meses.

Fuente de noticias: Daniel Nystedt

Lo creas o no, los científicos han estado utilizando configuraciones de realidad virtual para estudiar la actividad cerebral en ratones de laboratorio durante años. En el pasado, esto se hacía rodeando a los ratones con pantallas planas, una táctica que tiene limitaciones obvias para simular un entorno realista. Ahora, en un intento por crear una experiencia más inmersiva, un equipo de la Universidad Northwestern desarrolló pequeñas gafas de realidad virtual que se ajustan a la cara de un ratón… y a la mayor parte de su cuerpo. Esto les ha permitido simular amenazas aéreas por primera vez y mapear la actividad cerebral de los ratones en todo momento.

El sistema, denominado Miniature Rodent Stereo Illumination VR (o iMRSIV), no está sujeto a la cabeza del ratón como un casco de realidad virtual para humanos. En cambio, las gafas están colocadas en la parte delantera de una cinta de correr, rodeando todo el campo de visión del ratón mientras corre en su lugar. «Diseñamos y construimos un soporte personalizado para las gafas», dijo John Issa, coprimer autor del estudio. «Toda la pantalla óptica (las pantallas y las lentes) rodea completamente el mouse».

En sus pruebas, los investigadores dicen que los ratones parecieron adaptarse al nuevo entorno de realidad virtual más rápidamente que con las configuraciones anteriores. Para recrear la presencia de amenazas aéreas, como pájaros que se lanzan en picado para comer, el equipo proyectó puntos oscuros en expansión en la parte superior de las pantallas. La forma en que reaccionan ante amenazas como esta “no es un comportamiento aprendido; es un comportamiento impreso”, dijo el coautor Dom Pinke. «Está conectado dentro del cerebro del ratón».

Con este método, los investigadores pudieron registrar tanto las respuestas físicas externas de los ratones, como quedarse quietos o acelerar, como su actividad neuronal. En el futuro, podrían cambiar el escenario y dejar que los ratones actúen como depredadores, para ver qué sucede mientras cazan insectos. Se publicó un artículo sobre la técnica en la revista. Neurona el viernes.

Como Homo sapiens, a menudo nos consideramos los homínidos más inteligentes. Pero eso no significa que nuestra especie haya sido la primera en descubrirlo todo; parece que los neandertales encontraron una forma de fabricar materiales sintéticos mucho antes que nosotros.

Las herramientas neandertales pueden parecer relativamente simples, pero una nueva investigación muestra que Homo neanderthalensis ideó un método para generar un pegamento derivado del alquitrán de abedul para mantenerlos unidos hace unos 200.000 años, y fue difícil. Este antiguo superpegamento hacía que el hueso y la piedra se adhirieran a la madera, era resistente al agua y no se descomponía. El alquitrán también se usó cien mil años antes de que los humanos modernos inventaran algo sintético.

Una transformación

Después de estudiar herramientas antiguas que contienen residuos de este pegamento, un equipo de investigadores de la Universidad Eberhard Karls de Tübingen y otras instituciones en Alemania encontró evidencia de que este pegamento no era solo el alquitrán original; se había transformado de alguna manera. Esto plantea la pregunta de qué estaba involucrado en esa transformación.

Para ver cómo los neandertales podrían haber convertido el alquitrán de abedul en pegamento, el equipo de investigación probó varios métodos de procesamiento diferentes. Cualquier sospecha de que el alquitrán provenía directamente de los abedules no se sostuvo porque los abedules no secretan nada que funcione como adhesivo. Entonces, ¿qué tipo de procesamiento se necesitaba?

Cada técnica que se probó utilizó solo materiales a los que los neandertales habrían podido acceder. Los métodos de condensación, que consisten en quemar la corteza de abedul sobre los adoquines para que el alquitrán se condense en las piedras, fueron las técnicas más sencillas que se usaron: permitir que la corteza se queme sobre el suelo realmente no implica pensar mucho más allá de encender un fuego.

Los otros métodos incluían una receta en la que la corteza no se quemaba sino que se calentaba después de colocarla bajo tierra. Dos de estos métodos consistían en enterrar rollos de corteza en brasas que los calentarían y producirían alquitrán. El tercer método destilaría el alquitrán. Debido a que no había cerámica durante la Edad de Piedra, el sedimento se transformó en estructuras superiores e inferiores para sostener la corteza, que luego se calentó con fuego. El alquitrán destilado gotearía lentamente desde la estructura superior hacia la inferior.

El metro

Todos los alquitranes resultantes se sometieron a análisis químicos y moleculares, así como a escaneos de micro-CT, para determinar cuál se acercaba más al residuo en las herramientas neandertales reales. Los alquitranes sintetizados bajo tierra eran los más cercanos a los residuos de los artefactos originales.

“[Neanderthals] alquitrán destilado en un ambiente subterráneo creado intencionalmente que restringía el flujo de oxígeno y permanecía invisible durante el proceso”, escribieron los investigadores. «Es poco probable que este grado de complejidad se haya inventado espontáneamente».

Hubo una pieza de evidencia que hizo que los métodos clandestinos se destacaran. Solo el alquitrán producido bajo tierra contenía una cantidad significativa de suberina, un polímero que se encuentra en la corteza de abedul y que también era prominente en los residuos de herramientas antiguas. Apenas había suberina en el alquitrán creado al quemar la corteza sobre el suelo.

“Nuestros resultados sugieren que los neandertales inventaron o desarrollaron este proceso basándose en métodos anteriores más simples y constituyen uno de los indicadores más claros de la evolución cultural acumulativa en el Paleolítico Medio europeo”, dijeron también los investigadores en el estudio. Si bien existe la posibilidad de que Homo sapiens pudo haber mostrado a los neandertales cómo hacer alquitrán de abedul, no se ha encontrado evidencia de esto, aunque se sabe que las especies se superpusieron y se cruzaron. Los investigadores creen que lo más probable es que las capacidades de los neandertales fueran más avanzadas de lo que muchos pensaban. Tal vez «Neanderthal» ya no debería usarse como un insulto.

Ciencias Arqueológicas y Antropológicas, 2023. DOI: 10.1007/s12520-023-01789-2 (Sobre DOIs).

Elizabeth Rayne es una criatura que escribe. Su trabajo ha aparecido en SYFY WIRE, Space.com, Live Science, Grunge, Den of Geek y Forbidden Futures. Cuando no está escribiendo, cambia de forma, dibuja o se disfraza de un personaje del que nadie ha oído hablar. Síguela en Twitter @quothravenrayne.

Powerleader, el fabricante chino de chips detrás de las CPU x86 Powerstar ha confirmado que los chips están diseñados en asociación con Intel.

Intel y PowerLeader trabajaron juntos para ofrecer CPU Powerstar x86 personalizadas para el mercado interno chino

El mes pasado, Powerleader presentó sus CPU x86 Powerstar que parecían muy familiares. Fue fácil encontrar las similitudes entre las CPU Powerstar e Intel Core y una lista de CPU Geekbench más reciente confirmó que el chip era de hecho una CPU Intel rebautizada basada en la arquitectura Comet Lake de 10.ª generación.

Tras esta controvertida revelación, Powerleader ha publicado una declaración oficial en la que la empresa afirma que las nuevas CPU se diseñaron en colaboración con Intel y utilizan un diseño ligeramente personalizado. La compañía no entra en muchos detalles sobre cuáles son estos cambios personalizados, pero podría estar relacionado con el soporte a nivel de software y firmware para que aparezcan como chips Powerstar en lugar de las CPU Intel Core que realmente son. Powerleader tenía los siguientes puntos principales para hacer:

• La primera CPU de Powerleader es un producto de CPU personalizado lanzado con el apoyo de Intel Corporation.
• Las CPU Powerstar se utilizan principalmente en terminales de PC de marca en el mercado comercial.
• Powerstar CPU no ha declarado ningún proyecto ni subsidio a los departamentos gubernamentales pertinentes.

La compañía emitió la declaración después de que varios sitios web señalaran que Powerstar utilizaría la tecnología central de Intel y cambiaría su marca como propia sería una infracción.

Pero Powerleader no fue muy transparente al respecto en el lanzamiento, ya que la compañía no mencionó a Intel en absoluto durante su revelación de la CPU Powerstar x86, por lo que culpar a los medios por esto es un poco absurdo, ya que el proveedor no tenía claro el chip desde el comienzo. Las CPU Powerstar x86 están diseñadas para el mercado nacional y se presentarán en PC, estaciones de trabajo y otras aplicaciones, pero no tendrán disponibilidad de bricolaje. Puedes leer más sobre eso aquí.

Fuente de noticias: ITHome

¿Sabías que Michael Jordan gana $400 millones al año e ingresos pasivos debido al porcentaje que obtiene de la venta de Air Jordans? Para entender cómo llegó a ser esto, debemos viajar a la década de 1980 y a la famosa marca de zapatillas Nike, en la última película de Ben Affleck. Aire. Escrita por Alex Convery, la película está protagonizada por Affleck, Matt Damon, Viola Davis, Chris Messina, Chris Tucker, Jason Bateman y Julius Tennon.

A Sonny Vaccaro (Damon) le gusta apostar, lo que demuestra que le gusta correr riesgos. Trabaja para el director ejecutivo de Nike, Phil Knight (Affleck), experto en la división de baloncesto de la empresa. Busca jugadas de básquet prometedoras y les ofrece acuerdos de patrocinio de calzado, y actualmente tiene el ojo puesto en Michael Jordan, de 18 años. Sonny cree que Jordan vale el precio total que están ofreciendo ($250,000), y también el asesor de Vaccaro, Howard White (Tucker), pero Knight y el vicepresidente de marketing, Robert Strasser (Bateman), piensan que es una responsabilidad hacerlo. Intenta conseguir un encuentro con Jordan hablando con su agente David Falk (Messina), pero el deportista está más interesado en fichar por Adidas.

Sin planes de rendirse, Vaccaro pasa por encima de la cadena de mando y vuela a Carolina del Norte para hablar con los padres de Jordan, Dolores (Davis) y James (Tennon). Con dos reuniones de patrocinio de calzado próximas con Adidas y Converse, Sonny le pide a su madre que reconsidere hablar con Nike y le advierte qué esperar al hablar con estas compañías. Con el CEO de Nike, Falk, y Strasser respirándole para cerrar el trato o perder su trabajo, Vaccaro despliega maniobras inteligentes para asegurar al cliente y mantener su empleo.

En su quinto largometraje, el talento de Affleck supera las expectativas. Ha crecido como actor y director, pero es mejor cuando hace ambas cosas. No estoy seguro de cómo lo hace. La organización y la paciencia necesarias para equilibrar todos esos elementos deben ser estresantes, pero no podía decirlo porque nunca suda. En Aire, Affleck hace un gran uso de las tomas aéreas que muestran cuán grandes son algunos de los campus de estas empresas. Un elemento básico de su estilo visual son las escenas desaturadas que utilizan una mezcla de verde y azul que se ajusta al tono de su trabajo anterior, pero lo cambia aquí al aumentar el brillo y el color, lo que hace que la experiencia visual sea esperanzadora.

Aire tiene el mejor elenco con algunos de los mejores de Hollywood. Cada uno de ellos ofrece una actuación digna de un premio, es difícil elegir cuál es el favorito y una rareza para la buena actuación en todos los ámbitos. He visto dos actuaciones de Affleck en SXSW, y puedes saber cuándo está entusiasmado con un proyecto y cuándo lo llama por teléfono. El guión de Convery tiene todos los elementos para invocar la energía necesaria para lograr esto.

Dolores Jordan es la responsable de la carrera que hoy tiene su hijo. A pesar de la resistencia de Nike, pudo negociar un acuerdo en el que Michael obtiene un porcentaje global de cada zapato Air Jordan vendido. Su postura fue que conoce el valor de su hijo y que «un zapato es solo un zapato… hasta que mi hijo se lo calza». El objetivo era crear calzado que reflejara su personalidad y brindar a los fanáticos algo que los haga sentir más cerca del jugador de los Chicago Bulls.

Vidente Aire, y cómo surgió la zapatilla más popular del mundo me hace pensar en la evolución del calzado casi 40 años después. La gente está robando, matando y muriendo por un par. Es una locura pensar en esta trayectoria comenzando inocentemente y convirtiendo a los clientes en consumidores rabiosos. Por supuesto, ese no es el problema de Jordan, pero esta historia pone las cosas en perspectiva. Tantos hombres blancos tenían el control de su carrera, me alegra ver algún tipo de defensa en la pantalla para atletas como Mike y otros como él, ya que este acuerdo con Nike ha cambiado la industria de las zapatillas y el baloncesto de manera monumental.

Me encantan los motores rotativos. mi primer coche fue un Mazda RX-7 de 1983 con un motor 12A con carburador, y aunque técnicamente no era «rápido» o «rápido» o incluso muy «bueno», me encantó. Desde entonces, siempre he tenido debilidad por los pequeños bastardos ruidosos, bulliciosos y felices con el combustible, y hoy descubrí que no solo Mazda y NSU fabrican autos de pasajeros con motor rotativo, sino también Lada.

Ok, técnicamente no Ladapero su empresa matriz AvtoVAZ y el ciudadano soviético común y corriente no podía simplemente salir y comprar uno, no al principio, de todos modos, porque estos autos estaban reservados en su mayoría para uso de la KGB. Sí, esa KGB.

El primer Wankel soviético fue un modelo de un solo rotor llamado VAZ-311, lanzado en 1978, y con solo 69 caballos de fuerza disponibles y una vida útil de alrededor de 12,500 millas, todos podemos estar de acuerdo en que no fue muy bueno. Aún así, por una copia sin licencia de un motor ya difamado por una empresa (NSU) que ya había abandonado su versión (en el Ro80), no deja de ser impresionante.

El VAZ-311 se colocó en un enorme chasis 250 VAZ-2101 (también conocido como Lada 1200, también conocido como la versión soviética del Fiat 124) y se le dio el nombre de VAZ-21018. Si bien no eran muy confiables y probablemente incomodaban a la KGB, AvtoVAZ siguió trabajando en su diseño.

La siguiente versión se lanzó en 1983, tenía el doble de rotores y se llamó VAZ-411. Esta versión supuestamente era buena para alrededor de 115-120 hp, según a quién le preguntes, y se colocó en el mismo chasis VAZ-2101, pero esta vez se llamó VAZ-21019.

Si bien este segundo esfuerzo fue sin duda un poco más impresionante que el primero, la continua falta de confiabilidad hizo que AvtoVAZ retrasara el rotativo por un tiempo antes de lanzarse de cabeza a la locura de Dorito. La compañía finalmente también creó un motor de tres rotores llamado VAZ-431 que supuestamente producía alrededor de 205 hp, pero no está claro si alguna vez tuvo una producción significativa o si solo terminó en un par de mulas de prueba para los burócratas.

En la década de 1990, se tomó la decisión de difundir un poco más el amor rotativo con la introducción del VAZ-2108 y 2109 (llamado Lada Samara fuera de Rusia). Estos tienen un motor Wankel VAZ-415 de 1.3 litros solo para Rusia, que produce 140 hp muy saludables. Esto significaba que el automóvil podía alcanzar las 62 mph en 8 segundos, casi al mismo tiempo que el Audi 90 Quattro de la época.

Dadas las bajas cifras de producción, en su mayoría para uso del gobierno y la naturaleza generalmente «quema el doble de brillante» de los motores rotativos en general, no quedan muchos rotativos AvtoVAZ. Demonios, no habría sabido que existían en absoluto si no hubiera sido por Robert Dunn de Ruedas envejecidas mencionándolos en el video sobre su nuevo Lada, pero ahora quiero ver a alguien Mazda 20B intercambio un lada niva para que pueda conducirlo (presumiblemente hasta mi muerte inmediata).

Apple adoptó un enfoque diferente con el iPhone 14 y el iPhone 14 Plus en lo que respecta a su diseño interno, con informes anteriores que indicaban que ambos modelos eran más fáciles de desmontar y desarmar. Ahora, el director sénior de diseño de productos iPhone de Apple, Richard Dinh, se sentó en una entrevista y habló sobre por qué se tomó esta decisión.

Dinh afirma que el cambio de diseño interno del iPhone 14 y el iPhone 14 Plus permitió que los modelos presentaran actualizaciones notables, como mejoras en el hardware de la cámara.

Hablando con The Sydney Morning Herald, Dinh dice que anteriormente, si había que hacer alguna reparación en cualquier modelo antes del lanzamiento del iPhone 14 y el iPhone 14 Plus, primero se tenía que quitar la pantalla y con cuidado. Esto se debió a la parte posterior de vidrio que estaba unida permanentemente al chasis de metal, lo que sin duda resultó en una experiencia de desmontaje frustrante.

“Desde el iPhone 5, usamos un diseño de carcasa única, lo que llamamos un diseño de cubeta, y luego, desde el iPhone 8, con la introducción de la carga inalámbrica, agregamos el vidrio trasero, que se fijó de forma permanente a la carcasa de aluminio. Esto significaba que cualquier reparación de estos componentes internos debe realizarse quitando primero la pantalla, y potencialmente cualquier otra pieza, para acceder a las partes internas, especialmente las ubicadas hacia el vidrio trasero”.

Como informa MacRumors, el cambio de diseño interno no solo mejoró el proceso de desmontaje, que ahora se abre como un libro, sino que también permitió a Apple usar el espacio disponible para incorporar actualizaciones adicionales, como una cámara más grande. Para aquellos que no lo saben, ambos teléfonos tienen una cámara principal más grande que la del iPhone 13 Pro Max. Este nuevo cambio también permitió mejorar la disipación del calor, evitando que ambos iPhone alcanzaran rápidamente sus límites de temperatura.

“Este plano estructural central ayuda a disipar más calor en toda la superficie de manera más consistente. Este diseño también presenta nuestra primera placa lógica principal apilada de cuatro lados [which] realmente condensa todos los componentes del iPhone 14 en un espacio más pequeño y nos permite acceder a la placa desde cualquier lado, para mejorar la capacidad de reparación”.

En el video de desmontaje de iFixit anterior, el anfitrión también observa los cambios de diseño interno que introdujo Apple, que fue un cambio bienvenido ya que permitió reparaciones más fáciles. Si el gigante de la tecnología conservará o no este enfoque con el iPhone 15 y el iPhone 15 Plus, ninguno de nosotros lo sabe, pero si lo hace, debería facilitar todo el proceso, no solo para los clientes sino también para la persona que realiza las reparaciones.

Fuente de noticias: The Sydney Morning Herald

Antes de que EVGA abandonara el juego de tarjetas gráficas (se abre en una pestaña nueva) Para siempre, la compañía trabajó arduamente en la creación de prototipos de sus GPU de próxima generación para la serie RTX 40 de Nvidia. Uno de estos prototipos, un RTX 4090 en funcionamiento (se abre en una pestaña nueva)está disponible actualmente en el foro de EVGA (se abre en una pestaña nueva)con usuarios que ofertan más de $ 9,000 para asegurar una parte del historial de la tarjeta gráfica.

Llamada simplemente ‘Gráficos de próxima generación’, un título que lleva a su lado, esta GPU no tiene mucho que ver. No hay otra designación o código de modelo, sin embargo, se parece un poco a las tarjetas gráficas modelo FTW3 de EVGA con su enfriador de triple ventilador desplazado y su enorme disipador de calor. Probablemente alguna vez estuvo destinado a ser el modelo para ese modelo de tarjeta, aunque le falta algo del dinamismo que podría esperar de la versión de envío.

“Se han publicado opciones obvias en los hilos de Kinja (959, F40, Grand National, etc.).

“Sin embargo, LOS MEJORES vehículos de la década de 1980 están empatados: el S10/Sonoma y el Ford Ranger.

“Útil más allá de sus especificaciones enumeradas. Abusado sin fin por contratistas, repartidores y adolescentes. levantado. Bajado. Motor cambiado.

“En mis días de escuela secundaria, SIEMPRE podías contar con una Ranger/S10 de $300 si necesitabas ruedas. Estarían apagados y tendrían olores extraños, aunque permanentes… pero harían todo lo que se les pidiera”.

La Ranger fue lanzada por Ford como una camioneta compacta en 1983. Antes de eso, había sido un nivel de equipamiento en las camionetas mucho más grandes de la Blue Oval.

Sugerido por: Scott Pro (Facebook)

“Probablemente Ford, al menos por su longevidad. Ha tenido más tiempo para tener hits. Modelo T y Modelo A, con las diversas iteraciones desde camionetas agrícolas hasta hot rods, las camionetas de la serie F, el Mustang, un automóvil creado para un mercado que lo necesitaba en lugar de que una empresa presentara el automóvil que quería vender, el Thunderbird, el versión original, el GT40, el Taurus, que literalmente transformó los autos de cajas a curvas, el Escort, un auto mediocre, pero tan ubicuo como un Beetle. Todas son formas icónicas, reconocibles por personas que las recuerdan de la época contemporánea, importantes en la forma en que dieron forma al diseño y las ventas de automóviles. Es posible que haya habido mejores versiones de estos autos de otras compañías, pero a menudo fueron los primeros, o los primeros en hacerlo bien.

“Ford ciertamente tuvo sus fallos, pero esa no es la cuestión. Si quiere ver el porcentaje de autos excelentes y de alta calidad a los malos, bueno, probablemente SAAB. Incluso las cosas que GM trató de hacer que empeñaran, las convirtieron en autos decentes”.

¿Qué es eso de tirar suficiente mierda al ventilador y algo se pegará? Ford ha fabricado MUCHOS autos a lo largo de los años, por lo que seguramente tiene una buena oportunidad de eliminar algunos excelentes aquí y allá.

Sugerido por: Joe Sledge (Facebook)