En Suiza muchas cosas son caras. Pero estudiar en universidades estatales es casi pecaminosamente barato. El tasa de matrícula en la mayoría de las universidades sólo entre 1.000 y 2.000 francos al año. Las únicas que son más caras son la Universidad de Ticino (2.200 francos para suizos, 6.200 francos para extranjeros) y la Universidad de St. Gallen (de 2.000 a 2.200 francos para suizos, de 5.800 a 6.200 francos para extranjeros; con recargos para estancias largas). estudiantes de término). Para comparacion: Según los estadísticos federales En la mayoría de las disciplinas, los estudiantes universitarios soportan gastos de enseñanza (excluida la investigación) de 10.000 a 30.000 francos al año. La mayoría de los estudiantes sólo pagan entre el 5 y el 10 por ciento de los costos de enseñanza en los que incurren a través de las tasas de matrícula.

Entre las universidades suizas más asequibles se encuentran las de mayor renombre internacional: los Institutos Federales Suizos de Tecnología (ETH) en Zurich y Lausana. Ambos sólo cobran una tasa de matrícula de 1.460 francos al año para todos los estudiantes de licenciatura y maestría.

La ETH de Lausana (EPFL) causó sensación este año. La universidad se queja de limitaciones de capacidad, en particular debido a la creciente afluencia de estudiantes franceses, y por eso quiere introducir un límite máximo de 3.000 estudiantes con títulos educativos extranjeros a partir de 2025. Tal restricción tendría que ser aprobada por el Junta ETH – el órgano de gestión estratégica del dominio ETH elegido por el Consejo Federal. La Junta de ETH ha Esta semana se abrió una consulta sobre la solicitud de Lausana y probablemente quiera tomar una decisión final en la segunda mitad del año.

Clamor por los planes de austeridad

También las universidades consideran que en Berna el viento sopla con más fuerza financiera. En el marco de su mensaje para el marco financiero Educación/Investigación/Innovación (ERI) 2025-2028, el Consejo Federal quiere permitir que el gasto anual del dominio ETH crezca 100 millones de francos menos de lo previsto; el crecimiento nominal seguiría siendo del 1,2 por ciento anual. Además, habrá una reducción única de otros 100 millones de francos para 2025, que, según el Consejo Federal, debería compensarse con una reducción de las reservas de ETH. La Junta de ETH respondió Advertencias de una reducción significativa en el rendimiento. El marco financiero del BFI llegará al Consejo Nacional en junio de este año.

En vista de la doble presión del presupuesto y la afluencia de estudiantes, una medida parece obvia para ETH: aumentar las tasas de matrícula. Toda el área de ETH con las dos universidades y varios lugares circundantes señalados. para 2023 Gastos de casi 4 mil millones de francos. De esta cantidad, el gobierno federal financió más de 2,7 mil millones de francos. Las tasas de matrícula de los estudiantes y de los programas de formación continua recaudaron apenas 61 millones de francos.

Triplicado deseado

Según la corriente ley ETH En principio, los extranjeros que establezcan su residencia en Suiza podrían estudiar pagando una matrícula de hasta tres veces más que la de los nacionales. A mediados de mayo, la Comisión de Educación del Consejo Nacional anunció que se triplicarían las tasas de matrícula para los extranjeros. defendió, una minoría se pronunció a favor de triplicar o quintuplicar el aumento. Poco antes, la Comisión de Finanzas del Consejo Nacional había solicitado establecer tasas de matrícula más altas para los extranjeros en la ley ETH.

Los dos Institutos Tecnológicos Federales de Zúrich y Lausana contaban el año pasado con un total de casi 31.000 estudiantes de grado y máster, más del 70 por ciento más que en 2010. En 2023, el 44 por ciento de los estudiantes de grado y máster eran extranjeros. Por ejemplo, si se cuadriplicara la matrícula para los extranjeros hasta 5.840 francos al año, se obtendrían unos ingresos adicionales de unos 60 millones de francos al año si el número de estudiantes se mantuviera sin cambios. Dada la protesta de la junta directiva de ETH por los planes de un recorte presupuestario de 100 millones de francos, eso no sería nada despreciable.

El número de estudiantes extranjeros en la ETH probablemente sólo disminuiría en una medida relativamente pequeña si las tarifas aumentaran significativamente. Las tasas de matrícula seguirían siendo muy baratas en comparación con las de universidades extranjeras de renombre similar, especialmente en Inglaterra y Estados Unidos, y todavía estarían muy por debajo del valor económico y los costes de la formación. Las tarifas de ETH para extranjeros serían entonces aproximadamente comparables a las de la Universidad de St. Gallen.

En marzo, la Junta de ETH discutió triplicar las tasas de matrícula para extranjeros, pero rechazó la idea. rechazado. Cuando se les preguntó el viernes, el rechazo se debió a dos motivos: no querían ningún trato desigual entre nacionales y extranjeros y no querían enviar una señal contra la apertura internacional. Esta apertura es un factor central para la calidad y la innovación: «Queremos lo mejor».

En principio, las tasas más altas para los estudiantes inmigrantes podrían justificarse en las universidades que se financian en gran medida con impuestos, porque los padres de los afectados no habían pagado impuestos en Suiza y los estudiantes extranjeros probablemente estén obligados a pagar impuestos en el extranjero con más frecuencia que los estudiantes suizos. Según un portavoz de la junta directiva de la ETH, alrededor del 70 por ciento de los graduados de la ETH se quedan al menos inicialmente en Suiza y algunos fundan una empresa aquí.

Las protestas llegan rápidamente

También sería concebible un aumento de las tasas de matrícula para todos los estudiantes de licenciatura y maestría. Incluso si las tarifas se duplicaran o triplicaran, este grupo privilegiado seguiría estando fuertemente subsidiado. Y todavía estaríamos muy lejos de las condiciones estadounidenses con tasas de matrícula de decenas de miles de dólares al año. Y el postulado indiscutible de que a nadie se le debe impedir estudiar por motivos económicos podría mantenerse fácilmente mediante préstamos sin intereses o becas para los necesitados. Sin embargo, según la junta directiva de ETH, actualmente no está en la agenda un aumento general de las tasas de matrícula. El último aumento modesto de las tasas de matrícula en 2019 ya había provocado fuertes protestas. Porque los privilegios son como las drogas: su retirada provoca indignación.

Más de un año después de que Phil Drechsler fuera arrestado por cargos de pornografía infantil, el ex productor de noticias de KNBC-TV llegó a un acuerdo con los fiscales que podría permitirle recibir una sentencia muy reducida.

Detenido mientras huía en Cincinnati en abril de 2023, Drechsler se declaró hoy culpable en un tribunal federal por el único cargo de distribución de pornografía infantil, y la presentación del 20 de mayo de un acuerdo de declaración de culpabilidad revisado detalla Obligado a registrarse como delincuente sexual, vistiendo un dispositivo de monitoreo y mantenerse alejado de escuelas, niños, computadoras, apartados de correos y mucho más, el acuerdo de Drechsler con el gobierno hará que los fiscales soliciten al juez que condene al veterano de 11 años de KNBC al mínimo requerido por la ley.

Por un cargo que podría llevar a un delincuente tras las rejas por hasta 20 años, Drechsler puede recibir solo cinco años de prisión, cinco años de libertad supervisada y unos pocos miles de dólares en multas junto con la restitución total a sus víctimas. Aún no se ha fijado una fecha para la sentencia.

En su presentación de 22 páginas del lunes en Los Ángeles (léala aquí), la oficina del Fiscal Federal E. Martin Estrada prometió a Drechsler que en el momento de esa sentencia, cuando se produjera, haría lo siguiente:

Al momento de dictar sentencia, tomar medidas para desestimar los cargos restantes de la acusación contra el acusado. El acusado acepta, sin embargo, que al momento de dictar sentencia el Tribunal puede considerar cualquier cargo desestimado para determinar el rango de las Pautas de Sentencia aplicables, la idoneidad y el alcance de cualquier desviación de ese rango y la sentencia que se impondrá.

Al momento de la sentencia, siempre que el acusado demuestre una aceptación de responsabilidad por el delito hasta el momento de la sentencia inclusive, recomendar una reducción de dos niveles en el nivel de delito de las Pautas de Sentencia aplicables, de conformidad con USSG § 3E1.1, y recomendar y, si es necesario, solicitar una reducción adicional de un nivel si está disponible en esa sección.

Recomendar que el acusado sea condenado a una pena de prisión no superior al mínimo legal aplicable al delito de distribución de pornografía infantil.

Ahora, lo que está haciendo la fiscalía es simplemente una recomendación y el juez podría rechazarla. El juez también podría agregar más tiempo, multas y condiciones dependiendo de otras recomendaciones o de una evaluación más detallada del delito y del delincuente defendido públicamente.

El ex residente de Santa Clarita, que ahora tiene 61 años, trabajó para KNBC-TV durante 11 años hasta febrero de 2023, cuando fue despedido. Después de una redada policial en la casa que Drechsler compartía con su esposa, un gran jurado acusó al periodista en abril de 2023 de tres cargos de distribución de pornografía infantil. La acusación decía que entre agosto de 2020 y junio de 2021, Drechsler compartió más de 117 vídeos y nueve imágenes. y otros tipos de archivos que representan pornografía infantil como parte de un grupo en línea.

La presentación de hoy modifica algo de lo que decidió el Gran Jurado el año pasado: “Desde al menos el 7 de mayo de 2021 hasta el 5 de junio de 2021, el acusado distribuyó a sabiendas asuntos que sabía que constituían pornografía infantil a través de Internet, utilizando una computadora con protocolo interno ( “IP”) direcciones suscritas a él en su residencia en Los Ángeles, California”.

Agrega:

El demandado admite y acepta que sabía que las imágenes y videos que distribuyó y poseía contenían representaciones visuales de menores participando en conductas sexualmente explícitas, y que sabía que la producción de tales representaciones visuales implicaba el uso de menores involucrados en conductas sexualmente explícitas.

El demandado admite y acepta que los niños representados en las imágenes y videos de pornografía infantil son niños reales, y que descargó las imágenes y videos de Internet, que es un medio y una instalación de comercio interestatal y extranjero, utilizando una computadora.

En la redada en la casa de Drechsler en el sur de California el año pasado, las autoridades encontraron un grupo de pornografía infantil en su teléfono inteligente como parte de su participación bajo el alias «Karen Flores» en línea.

Este artículo apareció originalmente en Inside Climate News, una organización de noticias independiente sin fines de lucro que cubre el clima, la energía y el medio ambiente. Se republica con permiso. Suscríbase a su boletín aquí.

La Oficina de Gestión de Tierras anunció el jueves que ya no permitiría que tierras administradas por el gobierno federal en la cuenca del río Powder de Wyoming estuvieran disponibles para nuevos arrendamientos de minas de carbón, lo que generó la condena de la industria de combustibles fósiles en la región que produce la mayor cantidad de carbón del país, pero generó una una gran ayuda para la transición a la energía limpia del país.

La cuenca del río Powder, una formación geológica que cubre gran parte del noreste de Wyoming y una parte del sureste de Montana, ha sido la mayor fuente de carbón del país durante décadas, y su producción alcanzó su punto máximo en 2008. Desde entonces, la demanda de carbón se ha desplomado, en gran parte debido al auge del gas natural y las energías renovables. Sacar el carbón federal de la mesa de la cuenca prácticamente podría poner una fecha de vencimiento a la industria del carbón térmico del país.

“Este es un paso realmente crítico y, francamente, muy retrasado que BLM ha dado”, dijo Melissa Hornbein, abogada del Western Environmental Law Center, que formó parte del equipo legal que representó a varios grupos ambientalistas en dos impugnaciones legales contra la Oficina. de los planes previos de gestión de recursos de Land Management para la zona.

La decisión de cesar la extracción de carbón en la cuenca del río Powder es parte del Plan de Gestión de Recursos (RMP) de la Oficina de Campo de BLM en Buffalo, un extenso documento que establece cómo la agencia pretende cultivar los diferentes usos de una franja de tierra bajo su jurisdicción cerca Gillette, Wyoming. La ley federal exige que BLM adopte un enfoque de “uso múltiple” en sus planes de gestión de recursos, equilibrando la extracción, la conservación y la recreación de recursos.

Travis Deti, presidente ejecutivo de la Asociación Minera de Wyoming, un grupo industrial, calificó el plan de BLM como un “ataque ridículo a nuestra industria del carbón”, en una declaración preparada, y dijo que “la prohibición de nuevos arrendamientos federales de carbón acabará con miles de empleos en Wyoming, pondrá a las familias en peligro económico, devastará la base de ingresos del estado y pondrá a la ya de por sí desvencijada red eléctrica estadounidense en mayor riesgo de falla”.

El BLM ha publicado dos versiones anteriores de su RMP de Buffalo, bajo las administraciones de Obama y Trump. En ambos casos, los grupos ambientalistas sintieron que la agencia no tuvo en cuenta las consecuencias ambientales y de salud nacionales de la extracción y quema de millones de toneladas más de carbón durante varias décadas. Los grupos demandaron con éxito a la agencia por ambos planes.

En su decisión sobre la primera demanda, dictada en 2018, el juez del Tribunal de Distrito de EE. UU. Brian Morris de la División Great Falls de Montana se puso del lado de los grupos ambientalistas y dijo que la agencia estaba obligada a analizar “las consecuencias ambientales de la combustión de carbón, petróleo y gas abierto al desarrollo” como parte de su proceso de planificación.

Ahora que la agencia ha considerado los impactos ambientales de la quema de carbón de la cuenca del río Powder, ésta era la “única posición científicamente defendible” que la agencia podía adoptar, dijo Hornbein.

La decisión del BLM también conlleva beneficios para la salud pública, continuó Hornbein. «La cantidad de ahorro en términos de enfermedades, nacimientos prematuros, daño cerebral fetal, infecciones respiratorias y mortalidad es casi difícil de cuantificar, pero tiene un impacto realmente muy grande», afirmó.

Durante las demandas que ayudaron a implementar el último plan de gestión de recursos de Buffalo, los grupos ambientalistas presentaron el testimonio experto de Brian Moench, ex profesor de salud pública y medio ambiente de la Universidad de Utah, quien sostuvo que la extracción y posterior quema de carbón de la cuenca del río Powder provocar decenas de miles de muertes prematuras en todo el país, afirmó Hornbein.

La decisión de la BLM llega unas semanas después de que actualizara su enfoque de gestión de tierras, reconociendo la conservación “como un componente esencial de la gestión de tierras públicas, en pie de igualdad con otros usos múltiples de estas tierras”, dijo la agencia.

Deti evocó el mandato de usos múltiples de la agencia en su respuesta al plan de gestión actualizado de Buffalo, argumentando que el presidente Biden “y sus influyentes movimientos ambientalistas radicales no sólo están ignorando el cargo de usos múltiples de BLM en virtud de la Ley Federal de Política y Gestión de Tierras, sino que están impulsando «El país se precipita hacia una importante crisis energética».

Si bien esta decisión sin duda preservará parte del paisaje de la cuenca del río Powder, Horbein cree que tiene más que ver con el análisis de la agencia sobre los efectos ambientales y de salud pública de la minería del carbón. «La enmienda en sí se diseñó de manera bastante estricta para abordar las deficiencias encontradas por el juez de distrito federal en la decisión que anuló los planes anteriores de gestión de recursos de BLM», dijo.

Hornbein reconoció que este nuevo plan alteraría las economías de las comunidades del carbón, cuyos presupuestos locales dependen en gran medida de los impuestos pagados por la industria. “Ese impacto no es pequeño”, dijo, y agregó que el impacto de la disminución de los ingresos fiscales ha ido creciendo constantemente en las comunidades carboníferas a medida que la demanda de carbón ha disminuido en las últimas dos décadas. Los gobiernos federales y locales y las compañías de carbón deben trabajar juntos para minimizar los efectos financieros del cierre de la producción de carbón, dijo Hornbein. «Las comunidades realmente van a necesitar ayuda».

A partir de 2022, el consumo industrial y comercial de carbón se redujo más del 60 por ciento desde principios de siglo, según datos de US Energy Information.

Tanto Hornbein como Deti mencionaron la posibilidad de un desafío legal al plan de gestión de recursos de Buffalo del BLM. «Los líderes políticos de Wyoming deben combatir esta acción enérgicamente con todas las herramientas legales y económicas disponibles», dijo Deti. «Los riesgos no podrían ser mayores.»

«Me sorprendería que no hubiera ningún desafío», dijo Hornbein.

El público tiene hasta el 17 de junio para enviar comentarios sobre el plan final de gestión de recursos.

Chocar contra automóviles estacionados, desviarse hacia el tráfico que viene en sentido contrario, invadir zonas de construcción: todo este «comportamiento inesperado» de los vehículos autónomos de Waymo puede estar violando las leyes de tránsito, dijo el lunes la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA).

Para comprender mejor los posibles riesgos de seguridad de Waymo, la Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA está analizando 22 informes de incidentes que involucran automóviles equipados con el sistema de conducción automatizada de quinta generación de Waymo. Diecisiete incidentes involucraron colisiones, pero ninguno causó lesiones.

Algunos de los informes provinieron directamente de Waymo, mientras que otros «fueron identificados basándose en informes disponibles públicamente», dijo la NHTSA. Los informes documentan choques de una sola parte contra «objetos estacionarios y semiestacionarios, como puertas y cadenas», así como casos en los que los automóviles Waymo «parecieron desobedecer los dispositivos de control de seguridad del tráfico».

El ODI planea comparar notas entre incidentes para decidir si los autos Waymo representan un riesgo para la seguridad o requieren actualizaciones para evitar un mal funcionamiento. Ya hay evidencia de la evaluación inicial del ODI que muestra que los sistemas de conducción automatizada (ADS) de Waymo estuvieron «activados durante todo el incidente» o abruptamente «desactivados en los momentos justo antes de que ocurriera un incidente», dijo la NHTSA.

La investigación es el primer paso antes de que la NHTSA pueda emitir un posible retiro del mercado, informó Reuters.

A principios de este año, Waymo retiró voluntariamente más de 400 vehículos autónomos después de colisiones consecutivas en Arizona. Si bien Waymo se basa en el aprendizaje automático para «interpretar la semántica compleja de objetos y escenas» que garantiza que los vehículos autónomos naveguen de manera segura por las carreteras, Waymo ha dicho que se centra principalmente en responder a patrones climáticos variados o movimientos menos predecibles de vehículos de emergencia y todavía está aprendiendo cuán impredecibles son. navegar por la carretera puede serlo.

En una publicación de blog, Waymo explicó que un defecto de software provocó que dos autos Waymo separados chocaran contra la misma «camioneta orientada hacia atrás que fue remolcada incorrectamente» en diciembre de 2023.

«Determinamos que debido al persistente desajuste de orientación de la combinación de camioneta remolcada y grúa, Waymo AV predijo incorrectamente el movimiento futuro del vehículo remolcado», decía el blog de Waymo.

En 10 días, Waymo lanzó una actualización de software para solucionar el problema, que describió como un «problema poco común» que «no provocó lesiones ni daños menores al vehículo».

Un portavoz de Waymo le dijo a Ars que Waymo actualmente ofrece «más de 50.000 viajes semanales para nuestros pasajeros en algunos de los entornos más desafiantes y complejos». Cada vez que hay una colisión, Waymo revisa cada caso y actualiza continuamente el software ADS para mejorar el rendimiento.

«Estamos orgullosos de nuestro historial de rendimiento y seguridad durante decenas de millones de millas recorridas de forma autónoma, así como de nuestro compromiso demostrado con la transparencia de la seguridad», dijo el portavoz de Waymo, confirmando que Waymo «continuaría trabajando» con el ODI para mejorar la seguridad del ADS. .

Si bien se puede esperar que los autos Waymo no reconozcan un objeto inusual en la carretera en lo que Waymo describió como su «curva de aprendizaje rápido», mantener los autos fuera de las zonas de construcción aparentemente ha planteado constantemente un desafío a pesar de ser un «enfoque clave» para Alphabet. -empresa de conducción de automóviles.

En una publicación de blog el verano pasado, Waymo dijo que debido a que se está expandiendo a «algunas de las ciudades más grandes y densas de los EE. UU.», con la «gran cantidad de construcción que se está llevando a cabo», los automóviles Waymo ahora circulan «por zonas de construcción activa día y noche». noche.»

Waymo dijo que aunque sus autos han mejorado en «responder a señales portátiles, maniobrar alrededor de conos de construcción que vienen en todos los colores y tamaños, y cambiar de carril para trabajos en la carretera más adelante, incluso si falta la señalización adecuada», su «trabajo no ha terminado». «.

La investigación del ODI puede requerir una actualización para hacer específicamente más seguras las zonas de construcción, ya que los autos Waymo que ingresan repentinamente a un sitio podrían correr el riesgo de sufrir lesiones o incluso muertes. En los últimos años, más de 800 personas han muerto anualmente en accidentes de tráfico mortales en zonas de trabajo, informó la Administración Federal de Carreteras.

Mientras que otras compañías de vehículos autónomos han aparecido en los titulares por accidentes impactantes, incluidos dos accidentes fatales nocturnos que involucraron vehículos Ford BlueCruise y un robotaxi Cruise que arrastró a un peatón 20 pies, Waymo se ha jactado de su historial de seguridad.

En diciembre, los datos de seguridad de Waymo, basados ​​en 7,1 millones de millas de operaciones sin conductor, mostraron que los conductores humanos tienen entre cuatro y siete veces más probabilidades de causar lesiones que los automóviles Waymo.

La NHTSA parece estar monitoreando de cerca a todas las compañías de vehículos autónomos, lo que ayudó a activar el retiro del mercado de más de 900 vehículos Cruise y la friolera de 2 millones de Teslas, que cubrían todos los automóviles con Autopilot, el año pasado. Más recientemente, la agencia comenzó a investigar a Zoox de Amazon después de que sus SUV autónomos comenzaran a frenar inesperadamente, hiriendo a un motociclista que no pudo reaccionar lo suficientemente rápido antes de chocar por detrás con los vehículos, informó Bloomberg.

Las compañías automotrices han respondido al mayor escrutinio implementando actualizaciones de software a medida que surgen señales de alerta, pero incluso entonces, la NHTSA no siempre está satisfecha con soluciones rápidas. En abril, por ejemplo, la agencia expresó su preocupación de que las actualizaciones del piloto automático de Tesla que supuestamente abordaban el problema de los Teslas chocando repetidamente contra vehículos de emergencia estacionados en realidad no hicieran que el piloto automático fuera mucho más seguro.

Waymo dijo que la NHTSA «desempeña un papel muy importante en la seguridad vial» y que cooperar con la investigación ayudaría a promover su «misión de convertirse en el conductor más confiable del mundo» a medida que expande sus operaciones sin conductor. Más recientemente, Waymo ha ido más allá de los servicios de transporte compartido y ha entrado en el mundo de la entrega de alimentos a través de una asociación con Uber Eats que podría ser popular entre las personas que se engancharon a la entrega sin contacto durante la pandemia.

El gobierno federal está analizando un problema de frenado fantasma que parece estar afectando al crossover eléctrico Fisker Ocean. A principios de esta semana, la Oficina de Investigación de Defectos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras abrió una investigación de seguridad sobre el vehículo eléctrico, la cuarta hasta el momento. Las investigaciones abiertas también están examinando si las puertas pueden no abrirse, además de problemas al entrar o salir del estacionamiento y problemas con la pérdida parcial de frenado en superficies de bajo agarre.

La investigación preliminar más reciente fue abierta por el ODI de la NHTSA después de que el regulador recibiera ocho quejas de presunto frenado automático de emergencia inadecuado. AEB es uno de los nuevos sistemas activos de seguridad para el conductor más eficaces. La NHTSA lo agregó a su lista de características de seguridad recomendadas hace casi una década, y el mes pasado publicó estándares de la industria que harán que la característica sea obligatoria en todos los automóviles y camionetas nuevos, aunque no hasta septiembre de 2029.

Pero no todas las implementaciones de AEB son iguales. Tanto los sistemas de Tesla como los de Honda han sufrido demasiados falsos positivos, también conocidos como frenado fantasma, que activan la función de manera inapropiada, lo que a veces resulta en que el automóvil se estrelle por detrás.

El informe de la NHTSA deja claro que eso es lo que está sucediendo aquí:

Las denuncias alegan la activación del AEB, sin una obstrucción aparente de la vía en el camino de avance del vehículo, lo que resulta en una desaceleración repentina del vehículo. Esto ocurre sin la advertencia o intervención adecuada del conductor. Las aplicaciones de frenado varían desde una aplicación momentánea y parcial que resulta en una rápida pérdida de velocidad hasta una aplicación total, que detiene completamente el vehículo en el carril de circulación. Tres de las denuncias alegaban una lesión.

En agosto pasado, Fisker celebró un evento en California para presentar una gama completa de vehículos eléctricos, incluido uno que se vendería por menos de 30.000 dólares. Ahora, menos de un año después, no está claro cuánto tiempo más sobrevivirá la empresa. A finales de febrero, el precio de sus acciones se desplomó cuando emitió una advertencia de empresa en funcionamiento, diciendo que no sobreviviría los próximos 12 meses sin nuevas inversiones.

El nuevo fabricante de automóviles estaba en conversaciones con Nissan que habrían dado lugar a una asociación y a una inyección de fondos para Fisker. Pero Nissan se retiró en marzo, devaluando aún más el precio de las acciones de Fisker en el proceso. A principios de esta semana, Fisker se declaró en quiebra para su división austriaca.

La batalla por los derechos de autor terminó Casa del camino y la nueva versión de este año protagonizada por Jake Gyllenhaal y Conor McGregor se ha convertido en una pelea legal a puño limpio.

Si R. Lance Hill, quien escribió el guión original de 1986 bajo el apodo de David Lee Henry, pensó en su presentación de febrero que iba a criticar a Amazon Studios, MGM Studios y United Artists por una “flagrante infracción de derechos de autor”, simplemente recibió una bofetada. , duro.

“La demanda del demandante ignora la regla bien establecida de la ley de derechos de autor de que el autor de una obra realizada por contrato no es el individuo que creó la obra”, declara la contrademanda presentada por Amazon Studios, MGM y United Artists en un tribunal federal el 3 de mayo ( léelo aquí).

La película de bar original protagonizada por Patrick Swayze se estrenó en 1989 y resultó ser un gran éxito para la baile sucio estrella y UA. Avanzamos hasta 2024 y, en medio de acusaciones de uso de inteligencia artificial y posible represión de huelgas, la Casa que construyó Bezos sacó a la luz el proyecto dirigido por Doug Liman. Casa del camino rehacer el 21 de marzo.

Con un Gyllenhaal entusiasmado y la estrella de UFC Conor McGregor enfrentados, el nuevo Casa del camino resultó un éxito con un récord de más de 50 millones de espectadores viéndolo en Prime Video durante sus dos primeros fines de semana, según Amazon.

Es una de las muchas razones por las que Amazon y su pandilla están luchando contra Hill ahora.

“En 1986, Hill reconoció, representó y garantizó personalmente (y, de hecho, garantizó contractualmente) que el guión de 1986 titulado Casa de carretera fue creado como una obra realizada por encargo para su propia empresa, Lady Amos Literary Works, Ltd. (“Lady Amos”), y que Lady Amos – no Hill, fue, por lo tanto, su autor en el sentido de la Ley de derechos de autor de EE. UU.”, dijeron los demandados/demandantes representados por Sheppard Mullin Richter & Hampton LLC en su versión de los hechos. “Por esa misma razón, Lady Amos, no Hill, fue la otorgante de los derechos que la UA compró en 1986”.

“Hill no puede reescribir esta historia ahora, casi cuatro décadas después del hecho. Su intento de rescindir esa concesión es inválido y su reclamo por infracción de derechos de autor está condenado al fracaso”.

Alegando un golpe bajo, los estudios dicen que los reclamos de Hill y su abogado Marc Toberoff «están prohibidos porque el registro de derechos de autor del demandante para el guión de 1986 se obtuvo mediante declaraciones fraudulentas a la Oficina de derechos de autor sobre la supuesta autoría y propiedad del demandante y, por lo tanto, no es válido».

En resumen, Amazon, MGM y UA dicen que Hill mintió conscientemente al gobierno.

Eso es una tontería, responde el luchador por derechos de autor Toberoff.

«La afirmación de los demandados de fraude a la Oficina de Derechos de Autor es una desviación infundada», dijo a Deadline el lunes el abogado que se enfrentó a Warner Bros por Superman y Marvel por Jack Kirby. «El demandante informó a la Oficina de Derechos de Autor que este asunto está en disputa y sería objeto de litigio».

La disputa puede ser una forma muy similar a las reglas del Marqués de Queensberry, al menos por lo que dicen los abogados de Amazon, MGM y UA.

«Las contradicciones y falsedades expuestas en la demanda no son más que una ficción inventada por el abogado de Hill, Marc Toberoff, para enriquecerlos a ambos fabricando una reclamación fraudulenta de autoría de derechos de autor», alega la reconvención.

“Según información y creencia, Toberoff (o una empresa de su propiedad y controlada por él) ha adquirido un interés en los derechos del guión de 1986 o una garantía equivalente de su cliente con la expectativa de un acuerdo inesperado e inmerecido, un plan que Toberoff ha empleado para extraer acuerdos de productores interesados ​​y otros derechos sobre numerosas obras para las cuales ha entregado avisos de terminación de derechos de autor, aparentemente en nombre de sus clientes”.

Además, los contrademandantes quieren una sentencia judicial que indique que Hill no tiene derechos de autor sobre el original. Casa del camino guion. También quieren que la Oficina de Derechos de Autor destruya su registro del 24 de enero de 2024 del guión de 1986. Para colmo de males, los estudios también están solicitando honorarios de abogados y daños compensatorios a Hill y su compañía Lady Amos.

Agárrate fuerte, de una forma u otra, alguien saldrá lastimado.

Siguiendo la larga tradición estadounidense de que los señores corporativos adinerados hagan comentarios antisindicales, el director ejecutivo de Amazon, Andy Jassy, ​​lanzó una campaña mediática en 2022 para advertir sobre los terrores de los sindicatos que alteran el lugar de trabajo. (Seguramente es una desafortunada casualidad que su urgente anuncio de servicio público coincidiera con un repunte en los esfuerzos de organización en Amazon). Lamentablemente para Jassy, ​​Estados Unidos todavía tiene una Junta Nacional de Relaciones Laborales (NLRB, por sus siglas en inglés), y CNBC informa que la junta dictaminó el miércoles que sus comentarios antisindicales violaban las leyes laborales federales.

Jassy apareció en CNBC en abril de 2022 para decir que si los empleados votaran y se unieran a un sindicato, tendrían menos poder y podrían esperar que las cosas se volvieran “mucho más lentas” y “más burocráticas”. En una entrevista con Bloombergagregó, “si ve algo en juego que cree que podría ser mejor para su equipo, para usted o para sus clientes, no puede simplemente acudir a su gerente y decirle: ‘Cambiémoslo’”.

Culminó su trifecta antisindical en Los New York Times Conferencia DealBook, donde el director ejecutivo dijo que un lugar de trabajo sin sindicatos no es «burocrático, no es lento».

Es lo último en la larga historia de comportamiento antisindical de Amazon.

El juez de la NLRB Brian Gee dijo que Jassy violó las leyes laborales al sugerir que los empleados tendrían menos poder o estarían «mejor» sin un sindicato. Sin embargo, Gee dijo que los otros comentarios del director ejecutivo sobre el cambio en las relaciones entre trabajadores y empleadores eran legales. Según el juez, la diferencia es que las citas más agresivas “fueron más allá de simplemente comentar la relación empleado-empleador”.

Gee añadió que los comentarios “amenazaban a los empleados con que, si elegían un sindicato, perderían poder y les resultaría más difícil hacer las cosas rápidamente”. El juez recomienda que Amazon “cese y desista” de hacer comentarios similares en el futuro. La empresa también debe publicar y compartir una nota sobre la orden del juez con todos sus empleados estadounidenses.

En diciembre, las acciones de Jassy en Amazon estaban valoradas en 328 millones de dólares, lo que lo convertía en uno de los directores ejecutivos más ricos de Estados Unidos.

En una declaración a CNBC, un portavoz de Amazon dijo que el fallo del juez «refleja mal el estado actual de los derechos de libertad de expresión». Porque, oye, ¿qué clase de país libre tenemos si un magnate del comercio minorista no puede contarles a los trabajadores de bajos ingresos cuentos aterradores antes de dormir sobre los peligros de votar para empoderarse en el lugar de trabajo?

Doris Leuthard, Pascal Couchepin, Adolf Ogi, Johann Schneider-Ammann y Joseph Deiss hubieran estado mejor con la boca cerrada, pensaba Ruth Dreifuss en febrero. La ex consejera federal socialdemócrata estaba enojada porque sus ex colegas burgueses habían interferido en la votación sobre la 13.ª pensión del AHV. Fue «extraño e inusual» que se expresaran de manera coordinada «para dar más fuerza a su recomendación de voto», se quejó en una entrevista. Ella misma suele abstenerse en las batallas electorales. Sólo ahora, cuando se trata de ampliar el AHV, un trabajo que le importa mucho, hace una excepción. Por eso me comprometo a recibir la decimotercera pensión del AHV.

La palabra «más bien» es flexible. Tan flexible como el término “excepción” o “dentro de límites razonables”. Nadie lo sabe mejor que el ex Ministro de Salud. Después de todo, antes de la votación sobre el seguro médico en 1994, prometió a los votantes que los costos de ampliar los servicios estarían “dentro de límites razonables”.

Ha sucedido todo lo contrario y por eso el exconsejero federal flexible se implica ahora de forma coordinada en la próxima campaña electoral. En un podcast con el copresidente del SP, Cédric Wermuth, explica en detalle por qué es necesario votar a favor para limitar las primas de los seguros médicos. Y para que los que no quieran escuchar el podcast lo sepan, se redobla la apuesta en una carta dirigida a los círculos de izquierda. La carta termina con las siguientes frases: “Ahora podemos hacer lo que deberíamos haber hecho en la década de 1990: limitar las primas de los seguros médicos. Sería un hito en el camino hacia una Suiza solidaria”.

La socialdemócrata comparte su inclinación por la comunicación con otros exmagistrados. Adolf Ogi, por ejemplo, que se arrepintió de haber cometido un error tras las críticas por su participación en la campaña contra la decimotercera pensión, recientemente no pudo resistirse a una nueva intervención. El martes en un programa de entrevistas con Michael Elsener afirmó que Albert Rösti debería garantizar por fin que las comunidades vuelvan a tener una oficina de correos decente.

La cuestión de si los ex consejeros federales pueden interferir en los asuntos de sus sucesores ha atormentado al país desde su fundación. Después de no ser reelegido en 1854, el bernés Ulrich Ochsenbein no pensó ni un segundo en jubilarse como pensionista político. Continuó involucrándose en la política federal y se unió a los franceses como general de brigada.

Sin embargo, la gente de la Confederación actuó durante mucho tiempo como si los antiguos miembros del gobierno debieran seguir el ejemplo del cónsul romano Lucio Quincio Cincinato. Una vez finalizado su mandato, pasó bajo un yugo diferente y volvió a trabajar como agricultor: servir et disparaître.

Puede que haya sido una decisión acertada hace dos mil quinientos años, pero no es adecuada para 2024. Los ex consejeros federales se encuentran entre los políticos más experimentados de un país y algunos incluso entre los más inteligentes. En una época en la que todo el mundo tiene algo que decir sobre todo, ¿por qué deberían permanecer en silencio ellos precisamente? Por supuesto, los ex magistrados se contradicen constantemente, pero el mercado se encarga de eso. Suiza prospera gracias a la competencia de ideas y puntos de vista.

Sin embargo, los consejeros federales en ejercicio podrían guardar silencio de vez en cuando. El discurso del Día del Trabajo que pronunció el camarada consejero federal Beat Jans el 1 de mayo («Lo celebramos. Y exigimos: ¡bajas bonificaciones, aumento de salarios!», «No quiero exagerar el rösti de los críticos del veredicto climático» ) roza el principio de colegialidad y, según Gerhard Pfister, es puro “kitsch político”. Jans debería guardar estos comentarios para su época como ex Consejero Federal.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras cerró una investigación de larga data sobre el sistema de asistencia al conductor Autopilot de Tesla después de revisar cientos de accidentes relacionados con su mal uso, incluidos 13 que fueron fatales y «muchos más con lesiones graves».

Al mismo tiempo, la NHTSA está abriendo una nueva investigación para evaluar si la solución de retiro del piloto automático que Tesla implementó en diciembre es lo suficientemente efectiva.

La Oficina de Investigación de Defectos de la NHTSA dijo en documentos publicados el viernes que completó «un extenso trabajo» que arrojó evidencia de que «el débil sistema de participación del conductor de Tesla no era apropiado para las capacidades operativas permisivas del piloto automático».

«Este desajuste resultó en una brecha de seguridad crítica entre las expectativas de los conductores sobre [Autopilot’s] capacidades operativas y las verdaderas capacidades del sistema”, escribió la agencia. «Esta brecha provocó un mal uso previsible y accidentes evitables».

El cierre de la investigación inicial, que comenzó en 2021, marca el final de uno de los esfuerzos más visibles del gobierno para examinar el software Autopilot de Tesla. Sin embargo, Tesla todavía siente la presión de muchas otras investigaciones.

El Departamento de Justicia también está investigando las afirmaciones de la compañía sobre la tecnología, y el Departamento de Vehículos Motorizados de California ha acusado a Tesla de publicitar falsamente las capacidades del piloto automático y el software beta más avanzado de conducción autónoma total. La empresa también enfrenta múltiples demandas relacionadas con Autopilot. Mientras tanto, Tesla ahora está «contra la pared por la autonomía», según el director ejecutivo, Elon Musk.

La NHTSA dijo que su investigación revisó 956 accidentes reportados hasta el 30 de agosto de 2023. En aproximadamente la mitad (489) de ellos, la agencia dijo que “no había datos suficientes para hacer una evaluación”, que el otro vehículo tuvo la culpa, se descubrió que el piloto automático no estaba en uso o el accidente no estaba relacionado con la sonda.

La NHTSA dijo que los 467 accidentes restantes se dividieron en tres grupos. Hubo muchos (211) choques en los que “el plano frontal del Tesla chocó contra otro vehículo u obstáculo con el tiempo adecuado para que un conductor atento respondiera para evitar o mitigar el choque. Dijo que 145 accidentes involucraron “salidas de la carretera en condiciones de baja tracción, como carreteras mojadas”. Y dijo que 111 de los choques involucraron “desvíos de la carretera donde Autosteer fue desconectado inadvertidamente por las acciones del conductor”.

Estos choques “a menudo son graves porque ni el sistema ni el conductor reaccionan adecuadamente, lo que resulta en una alta diferencia de velocidad y resultados de choques de alta energía”, escribió la agencia.

Tesla les dice a los conductores que deben prestar atención a la carretera y mantener las manos en el volante mientras usan el piloto automático, que mide a través de un sensor de torsión y, en sus autos más nuevos, la cámara en la cabina. Pero la NHTSA y otros grupos de seguridad han dicho que estas advertencias y controles no son suficientes. En diciembre, la NHTSA dijo que estas medidas eran “insuficientes para prevenir el uso indebido”.

Tesla acordó retirar el producto mediante una actualización de software que, en teoría, aumentaría la supervisión del conductor. Pero esa actualización realmente no pareció cambiar mucho el piloto automático, un sentimiento con el que la NHTSA parece estar de acuerdo.

Partes de esa solución de retiro requieren que el «propietario opte por participar», y Tesla permite que un conductor «revierta fácilmente» algunas de las salvaguardas, según la NHTSA.

La NHTSA pasó casi tres años trabajando en la investigación sobre el piloto automático y se reunió o interactuó con Tesla en numerosas ocasiones durante el proceso. Realizó muchos exámenes directos de los accidentes y confió en que la empresa también proporcionara datos sobre ellos.

Pero la agencia criticó los datos de Tesla en uno de los documentos de respaldo.

“Las lagunas en los datos telemáticos de Tesla crean incertidumbre con respecto a la tasa real a la que los vehículos que operan con el piloto automático activado se ven involucrados en accidentes. Tesla no está al tanto de todos los accidentes que involucran el piloto automático, ni siquiera los más graves, debido a lagunas en los informes telemáticos”, escribió la NHTSA. Según la agencia, Tesla «recibe en gran medida datos de choques sólo con el despliegue pirotécnico», es decir, cuando se activan las bolsas de aire, los pretensores de los cinturones de seguridad o la función de mitigación de impacto de peatones del capó del automóvil.

La NHTSA afirma que limitarse a este nivel significa que Tesla sólo recopila datos sobre alrededor del 18% de los accidentes que se informan a la policía. Como resultado, la NHTSA escribió que la investigación descubrió accidentes en los que se activó el piloto automático y de los que Tesla no fue notificado vía telemática.

Ninguna torre de marfil: los máximos representantes de la Suiza académica no se esconden en el estudio. Al menos en lo que respecta al dinero, tienen ambos pies en el duro terreno de la realpolitik. El lunes, las universidades conjuntas, el Fondo Nacional y las Academias de Ciencias invitaron a la gente a una conferencia de prensa en Berna. Sus compañeros de ETH Zurich no quisieron esperar tanto, ya avanzaron la semana pasada.

Las universidades y sus aliados están luchando por dinero federal. Su situación financiera se ha deteriorado repentinamente después de años sin preocupaciones. Incluso si no se tienen en cuenta los extraordinarios miles de millones de coronas, el gobierno federal ha tenido recientemente un déficit cuatro veces seguidas. Existe el riesgo de que en los próximos años se produzcan nuevos déficits de hasta 4.000 millones de francos. Pero esto no está permitido legalmente: el gobierno federal no puede decidir sobre un presupuesto que viole los requisitos del freno de la deuda. Por eso el Consejo Federal tiene que actuar; entre otras cosas quiere ahorrar dinero en educación.

Por una vez, el término «ahorrar» se aplica, al menos dentro de un año: si el Consejo Federal se sale con la suya, en 2025 fluirá menos dinero hacia las áreas de educación, investigación e innovación que el año anterior. Las universidades dicen que esta sería la primera vez desde la década de 1990 que tendrían menos fondos federales disponibles.

Sólo el Estado de bienestar se fortaleció aún más.

De hecho, el gasto federal en educación e investigación ha aumentado durante mucho tiempo por encima de la media: desde 1990, ha aumentado de 2.900 millones a 8.400 millones de francos en 2024. En comparación con otras áreas de responsabilidad más importantes, sólo el gasto social ha crecido con mayor fuerza.

La comparación entre educación y ejército es impresionante. En 1990, el gobierno federal gastó el doble en todo el sector de seguridad, en el que la defensa nacional militar era más importante, que en universidades e investigación. En los años siguientes, Suiza aprovechó en gran medida el “dividendo de la paz”, literalmente ahorró en el ejército y, en cambio, transfirió los miles de millones liberados a otras áreas, principalmente al Estado de bienestar, pero también a la educación y la investigación. Desde 2007, la Confederación Suiza ha gastado más en educación, investigación e innovación que en seguridad.

Pero ahora sopla un viento diferente. En vista de la guerra en Ucrania, el parlamento ha decidido aumentar rápidamente el presupuesto militar. Actualmente está previsto aumentar el gasto anual en defensa nacional de los 5.700 millones de francos actuales a casi 8.000 millones de francos en 2030. Esta es una de las dos razones principales del próximo debate sobre la austeridad.

El otro factor de estrés financiero es el AHV: la contribución federal anual al sistema de bienestar social aumentará de 10 mil millones de francos actuales a 13 mil millones de francos en 2030. El Consejo Federal espera no tener que cofinanciar la decimotercera pensión decidida por el pueblo. Si se sale con la suya, la contribución del AHV “sólo” aumentará en dos mil millones de francos. La fuerte expansión de los presupuestos militares y AHV seguirá ejerciendo presión financiera sobre otras áreas de responsabilidad.

Casi todo el mundo está en contra.

En el caso de las universidades, el desarrollo se puede seguir claramente. Cada cuatro años, el gobierno federal decide un nuevo programa para promover la educación, la investigación y la innovación (mensaje BFI). El volumen financiero de estos paquetes muestra cómo fue la ofensiva educativa de miles de millones de dólares. A partir de 2005 se aceleró; dos veces seguidas los paquetes cuatrienales crecieron en más de 3.500 millones de francos de un período a otro. A partir de 2017 las cosas progresaron más lentamente.

Y ahora, en el período 2025 a 2028, se espera que los presupuestos del BFI sigan creciendo, pero ya no tanto como es habitual en las universidades. En total, el Consejo Federal propone un aumento de 27,9 a 29,2 mil millones de francos. Esto da como resultado un crecimiento del 1,6 por ciento anual, con una inflación supuesta del 1 por ciento, un nuevo aumento en el número de estudiantes y una larga lista de proyectos (también políticamente deseables).

Ahorrar en educación e investigación es políticamente impopular. Sólo la UDC está claramente a favor, el FDP apoya la decisión, el centro se muestra al menos escéptico y la izquierda está claramente en contra. El Consejo Federal ni siquiera intenta endulzar la cuestión. En el mensaje del BFI, presenta un argumento de política financiera sencillo: no puede satisfacer el deseo generalizado de un aumento. «Dada la tensa situación financiera», no ve «ningún margen de maniobra». Traducido libremente: Lo sentimos, la culpa es del freno de la deuda.

Este argumento pesa mucho; el freno de la deuda es muy importante para la mayoría de clase media en el parlamento. Las preocupaciones de las universidades son aún mayores. Sus exponentes advierten sobre la falta de seguridad en la planificación y las desventajas asociadas. Temen que al final las cosas vayan a peor y que el gobierno federal ni siquiera distribuya el dinero ahora prometido. Estas preocupaciones parecen plausibles dadas las lagunas en el plan financiero.

El papel de los cantones

¿Cuáles serían las consecuencias? Según sus propios datos, la ETH Zurich ya está estudiando medidas como limitar el número de plazas de estudio o suspender áreas de investigación y programas de estudio individuales. Las otras universidades advirtieron el lunes del riesgo de desmantelar o suspender servicios y proyectos que «interesan el futuro de la economía y la sociedad suizas».

El momento de su aparición no es una coincidencia. Las deliberaciones preliminares sobre el mensaje del BFI comienzan esta semana en el Palacio Federal; se espera que el Parlamento tome decisiones concretas a finales de año. Si quiere aumentar el presupuesto de educación, tiene que recortar otros gastos o garantizar mayores ingresos.

Se podría discutir el papel de los cantones, que soportan la mayor parte del gasto en educación. En la consulta sobre el paquete ERI, los directores cantonales de educación no mostraron comprensión alguna sobre los obstáculos de la política financiera del gobierno federal. En cambio, participan en la batalla distributiva y exigen unánimemente más dinero al gobierno federal, especialmente para sus propias universidades. Esto no es bien recibido en todas partes en Berna. Algunos señalan la situación financiera más cómoda de los cantones y piensan que si las universidades son tan importantes para ellos, podrían llenar el vacío del gobierno federal.