En definitiva, es un total de “3.200 millones de euros” que se invertirá en el «regeneración» infraestructura envejecida. La SNCF Réseau adjudicó, el lunes 11 de marzo, contratos por valor de 1.800 millones de euros a gigantes de la construcción para sustituir cientos de kilómetros de vías y balastos en el marco de una campaña de obras. «masivo» que abarca siete años.

El gestor de la red ferroviaria francesa ha adjudicado así cuatro lotes “una de sus licitaciones más importantes de obras para la regeneración de la red”explicó en un comunicado de prensa.

Las empresas beneficiarias son el grupo Eiffage y Captrain (filial de la división logística de SNCF), la filial Bouygues Colas Rail en consorcio con TSO (filial del grupo NGE) y ETF, filial de Vinci Construction, según la misma fuente. . Colas Rail-TSO será responsable de “Reposición de balasto en línea de alta velocidad”mientras que la ETF tendrá que llevar a cabo la “Reposición de carriles-vía-balasto para zonas densas de la red”.

Por su parte, Eiffage y Captrain obtuvieron dos lotes: “reemplazo de interruptores de vía [les installations permettant les aiguillages et les croisements de ligne] por método industrial en línea de alta velocidad »y el “Reposición de carriles-vía-balasto para el resto de la red”según SNCF Réseau.

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Hasta 1.600 “grandes proyectos”

En una declaración separada, Eiffage indicó que “Estos contratos representan un importe total en firme de cerca de 415 millones de euros (80% de participación de Eiffage), que podría superar los 790 millones de euros, tras la activación de los tramos anuales renovables”. Por su parte, Vinci subrayó que el tramo que le ha sido asignado representa unos 700 millones de euros. “El proyecto supone la renovación de más de 800 kilómetros de vías y balastos en todo el territorio francés desde aquí [à] finales de 2030. Mejorará la regularidad y aumentará la frecuencia de los trenes”precisó el gigante de la construcción en otro comunicado de prensa.

“La edad media de la red ferroviaria francesa ronda actualmente los 30 años. Para detener su envejecimiento y rejuvenecerlo, el gobierno ha decidido aumentar gradualmente las inversiones hasta 1.500 millones de euros adicionales al año en su regeneración y modernización.recordó SNCF Réseau.

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Entonces, “Están previstos 1.600 grandes proyectos en todas las regiones para renovar 1.064 kilómetros de vías y regenerar o eliminar 492 interruptores”según la misma fuente.

El mundo con AFP

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MAPAS DE GOOGLE

25 de enero de 2024 a las 9:17

Actualmente existe el riesgo de que las calles se llenen durante la huelga ferroviaria. Si activas esta sencilla función de Google Maps podrás evitar atascos.

• La GDL está en huelga y el tráfico ferroviario está fuertemente restringido.
• Gracias a Google Maps podrás evitar los atascos en coche.

Aún no se ha llegado a un acuerdo en el conflicto colectivo entre el sindicato de maquinistas (GDL) y Deutsche Bahn. Ahora el sindicato ha anunciado una nueva huelga. Los maquinistas quieren parar el trabajo durante seis días, del 24 al 29 de enero. Se esperan de nuevo restricciones masivas al tráfico ferroviario. Por lo tanto, es probable que muchos viajeros opten por el coche en los próximos días. Si activas esta función de Google Maps antes de iniciar tu viaje podrás evitar calles concurridas.

Porque Google Maps puede mostrarte la situación actual del tráfico en tu ruta. Basta con dos clics, tanto en la aplicación como en el PC. En la PC tienes que tocar el botón “Niveles” en la parte inferior de la pantalla y luego seleccionar “Situación del tráfico”. En la aplicación también tienes que tocar el botón con los dos cuadrados y luego seleccionar “Situación del tráfico”.

La vista de la situación del tráfico muestra dónde existe riesgo de atascos

Si la vista de la situación del tráfico está activada, se le indicará mediante colores la situación del tráfico en la ruta. “Verde” significa calles despejadas. Una marca roja y negra indica detenerse y arrancar, el rojo indica tráfico lento y el amarillo indica un gran volumen de tráfico.

Buenas noticias para los conductores: Google Maps ha solucionado un problema que ha mejorado enormemente la navegación.

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NEGOCIAR

25 de enero de 2024 a las 9:23

Con Flixbus se puede evitar la huelga ferroviaria de forma económica. Te contamos cómo puedes conseguir hasta un 25 por ciento de descuento en tus entradas.

El sindicato de maquinistas (GDL) vuelve a estar en huelga del 24 al 29 de enero. Esto provoca enormes restricciones en el transporte local y de larga distancia de Deutsche Bahn. Una alternativa al tren es viajar en autobús de larga distancia, ya que Flixbus y el Flixtrain de la compañía no se ven afectados por la huelga de GDL.

Si cambias al autobús o al Flixtrain, no sólo podrás guardar tus planes de viaje, sino también ahorrar dinero gracias a algunas promociones. El requisito previo para ello es tener un contrato de telefonía móvil con Vodafone. Con ello podrás participar en el programa de ventajas “Vodafone Happy”. El registro se realiza a través de la aplicación MeinVodafone. Actualmente puede obtener un vale del 25 por ciento para billetes de Flixtrain aquí. Sin embargo, esto solo se puede canjear a través de la aplicación y es válido hasta el 13 de marzo de 2024.

En Flixbus reservar boletos*

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Los estudiantes sin contrato de Vodafone pueden ahorrar un 11 por ciento de descuento en billetes de Flixbus a través de Unidays, y hay un descuento del 10 por ciento para los miembros de ADAC.

En determinadas circunstancias, también puede tomar un taxi durante la huelga y Deutsche Bahn le reembolsará los gastos.

No te pierdas una oferta

Puedes encontrar ofertas vigentes en nuestra sección “OFERTAS”. Para no perderse ninguna oferta, también debe suscribirse a nuestro boletín informativo sobre ofertas. Aquí le ofrecemos periódicamente las mejores ofertas del sector tecnológico.

MOVILIDAD

23 de enero de 2024 a las 9:03 am

Los viajeros ferroviarios tienen que prepararse para restricciones masivas debido a una huelga de GDL esta semana. Puedes enterarte de qué pasa con las entradas compradas y qué alternativas existen aquí.

• El GDL está en huelga entre el 24 y 29 de enero de 2024.
• Existen enormes restricciones para los viajeros en tren.
• Los billetes comprados también se podrán utilizar después de la huelga.

El sindicato alemán de maquinistas de locomotoras (GDL) lleva un tiempo en huelga casi todos los meses y esta semana se producirá un nuevo «conflicto laboral». La huelga durará desde el 24 de enero a las 02.00 horas hasta el 29 de enero a las 18.00 horas, escribe la organización en un comunicado de prensa. Los miembros de DB Cargo están en huelga desde el martes 23 de enero a las 18 horas.

Durante este tiempo, los viajeros ferroviarios de todo el país deberían esperar restricciones masivas al tráfico ferroviario. Deutsche Bahn ya ha explicado lo que pueden hacer los clientes.

El tren ayuda a los pasajeros

El ferrocarril confirma que durante la fase de huelga habrá un número limitado de trenes y habla de perturbaciones masivas en el tráfico de larga distancia, regional y S-Bahn.

Si desea posponer su viaje durante este período, puede planificarlo sin problemas, la conexión de tren ya no es válida. Los afectados también podrán llegar a su destino con una ruta modificada y cancelar la reserva de asiento de forma gratuita.

También hay una línea telefónica directa a través de la cual los viajeros pueden informarse sobre la situación actual del tráfico en el ferrocarril: 08000-996633.

Quienes deseen viajar también podrán intentar viajar con FlixTrain o FlixBus durante la fase de huelga. El proveedor pudo continuar sus operaciones comerciales con normalidad durante una huelga a principios de enero. Incluso hay un descuento para los billetes de FlixBus.

GDL no acepta la oferta del ferrocarril

La semana anterior, Deutsche Bahn había hecho una oferta a la GDL con mejoras en las condiciones para los maquinistas. Sin embargo, no correspondió a las exigencias del GDL. Por eso hay una huelga.

«Con la tercera oferta, supuestamente mejorada, Deutsche Bahn AG ha demostrado una vez más que no se inmuta en su camino anterior de rechazo y confrontación: no hay ningún deseo de llegar a un acuerdo», escribe la GDL en un comunicado de prensa.

Los directivos de Deutsche Bahn son arrogantes

En otra declaración, la GDL acusa a Deutsche Bahn de arrogancia. Deutsche Bahn califica los convenios colectivos de la GDL con 18 empresas ferroviarias como un «truco de relaciones públicas», mientras que los directivos de Deutsche Bahn están contentos con salarios millonarios.

En general, la oferta de Deutsche Bahn no es suficiente para que GDL vuelva a la mesa de negociaciones. «El GDL no volverá a la mesa de negociaciones y negociará si sus derechos constitucionalmente protegidos pueden ejercerse o no», continúa.

Es posible que muchas personas viajen en coche durante la fase de huelga. Puede utilizar Google Maps para ver qué tan concurridas estarán las calles durante la huelga.

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Probablemente no fue así como se lo imaginó el lunes la Deutsche Bahn (DB): a las 11:00 horas recibió a 300 invitados de la política, los negocios y los medios de comunicación en el «Futurium», un museo sobre temas del futuro cerca de la estación central de Berlín. Presentación de la nueva empresa de infraestructuras DB InfraGo invitado. Pero temprano en la mañana este evento de relaciones públicas se vio ensombrecido por la noticia de que el sindicato de maquinistas GDL estaba planeando la próxima huelga del miércoles al lunes. paralizará en gran medida el tráfico ferroviario durante seis días.

Crónicamente demasiado tarde

Sin embargo, las crecientes huelgas ferroviarias son sólo una de las adversidades que sufren los clientes ferroviarios alemanes. El otro son los retrasos crónicos y las cancelaciones de trenes. logrado en 2023 Según datos de DB, sólo el 64 por ciento de todos los trenes ICE e IC llegan a tiempo a su destino. Esto significa que la puntualidad todavía era un poco menor que la en el mal año 2022, en el que fue del 65,2 por ciento.

La principal razón de la falta de fiabilidad es la infraestructura ferroviaria, que lleva muchos años descuidada. Es «demasiado viejo, demasiado propenso a fallar y en muchos lugares supera el límite de carga», dijo Richard Lutz, director ejecutivo de DB, en el evento del lunes. El objetivo ahora es remediar la situación con «la mayor reforma del sector ferroviario en Alemania desde la reforma ferroviaria de hace treinta años», como explicó el ministro liberal de Transportes alemán, Volker Wissing. Lutz incluso habló de un “punto de inflexión en el transporte ferroviario”.

Renovación general a partir de julio.

DB InfraGo, fundada el 1 de enero, desempeña un papel clave en estos planes. Surgió de la fusión de las anteriores filiales de DB, DB Netz, responsable de la red de vías, y DB Station&Service (estaciones de tren).

Con más de 60.000 empleados, DB InfraGo será responsable de la red de rutas de aproximadamente 33.400 kilómetros y de 5.400 estaciones de tren. Al mismo tiempo, debería comprometerse con la eficiencia económica y el bien común y ser controlado más estrechamente por el Estado que antes: a través del llamado Infraplan, un plan móvil para cinco años, objetivos y estrategias para la red y el tren. Las estaciones se implementarán en un programa de trabajo concreto. Aunque el grupo DB es una sociedad anónima, pertenece al 100 por ciento al Estado.

Una de las tareas más importantes de DB InfraGo será la renovación general de 40 corredores de alto rendimiento: hasta 2030, se renovarán por completo más de 4.000 kilómetros de rutas particularmente contaminadas en estas rutas. En lugar de realizar pequeñas obras paso a paso como hasta ahora, durante el cierre total de la ruta deberían modernizarse simultáneamente vías, desvíos, líneas aéreas, señales e incluso estaciones, para poder disfrutar de paz y tranquilidad durante más tiempo. tiempo después.

Comienza como una especie de proyecto piloto. Riedbahn, un conocido cuello de botella que se extiende unos 70 kilómetros entre Frankfurt y Mannheim. Para ello, la ruta permanecerá cerrada durante cinco meses en el segundo semestre de 2024; Los preparativos llevan algún tiempo en marcha.

Además de la renovación general de la red de alto rendimiento, DB InfraGo también modernizará gradualmente el resto de la red, digitalizará rutas adicionales y, entre otras cosas, aumentará la capacidad de la red existente mediante más opciones de adelantamiento y señales adicionales.

Más equidad

Wissing reiteró en el evento que todo esto requeriría inversiones de entre 40 y 45 mil millones de euros hasta 2027. De esta cantidad, ya se han asegurado 31,5 mil millones de euros: el ferrocarril recibirá 11,5 mil millones de euros del presupuesto básico federal y otros 20 mil millones de euros en forma de capital.

Esto último es un hecho más reciente porque el gobierno del semáforo reaccionó a eso. Sentencia presupuestaria de Karlsruhe desde noviembre el suyo Tuve que ajustar los planes financieros. y hay menos dinero disponible del fondo para el clima y la transformación. El aumento del capital social tiene una ventaja de política financiera para el Estado: dado que dicho gasto se compensa con un activo (participación en DB), se puede recaudar fuera de los límites del freno de la deuda.

Si bien existe la esperanza de que la renovación general prevista conduzca realmente a un sistema ferroviario más fiable a largo plazo, la situación amenaza con empeorar a corto y medio plazo, porque rutas importantes tienen que cerrarse repetidamente durante meses. Sin embargo, muchos expertos coinciden en que, tras el largo abandono del ferrocarril, no queda otra manera de rehabilitarlo.

Competidores decepcionados

El concepto DB InfraGo es actualmente controvertido entre las asociaciones industriales y los políticos de la oposición. Desde el punto de vista de muchos críticos, no cambiará mucho “aparte del cartel de la puerta”. Particularmente crítico Mofair volvió a comentar el lunes: el grupo de interés de los proveedores privados en el transporte ferroviario de viajeros. Habló de una «sociedad de infraestructuras supuestamente ‘orientada al bien común'».

La asociación critica, entre otras cosas, la falta de separación financiera y de personal de la empresa de infraestructuras del resto del grupo. A diferencia del acuerdo de coalición, según el cual los beneficios de la explotación de la infraestructura permanecerían en manos de DB InfraGo, ahora se transferirían al grupo. El “control” de la nueva unidad también lo mantendrá el DB, y no el gobierno federal.

Mofair también critica la financiación de una parte importante de las inversiones mediante aumentos de capital. Esto significa que el gobierno federal está renunciando en gran medida a sus opciones de control. También exacerba posibles distorsiones de la competencia en detrimento de los proveedores privados. Por último, a estos últimos también les molesta que el primer acto oficial de DB InfraGo haya sido solicitar un aumento significativo de los precios de las rutas que tendrían que pagar los usuarios de la red ferroviaria. Se ignora por completo la mala calidad de la infraestructura con los peores valores de puntualidad jamás medidos.

La construcción DB InfraGo es un compromiso dentro del gobierno del semáforo. En particular, el FDP había abogado inicialmente por una mayor separación de la red, en la que DB tiene el monopolio, de las operaciones en las que compite con proveedores privados. Los socialdemócratas del canciller Olaf Scholz han echado el freno.

Puede contactar con el corresponsal comercial de Berlín, René Höltschi, en las plataformas X y LinkedIn consecuencias.

«Durante un tiempo tuvimos la idea de que íbamos a tener un gran helicóptero grúa aérea Sikorsky, del tipo que usan los bomberos», compartió Gillian en el podcast complementario, y agregó que el plan era que el helicóptero presentara «un elefante gigante». especie de boquilla de tronco que cuelga debajo». El plan, según el cineasta, era que una persona involucrada en el atraco abriera la tapa de un camión cisterna guardado en un patio ferroviario para que la otra pudiera aspirar el raro ingrediente para producir metanfetamina a través del tubo «como un mosquito gigante».

La idea suena ridícula (de hecho, se puede escuchar a otro participante reír en el fondo del podcast), pero Gilligan dice que la productora ejecutiva Michelle MacLaren tuvo la amabilidad de tomársela en serio cuando la presentó. «Es un mérito para Michelle y para este increíble equipo que cuando le propuse eso, ella no se limitó a reírse y decir: ‘¿Están locos?'».

Personalmente, esta imagen me recuerda menos a un drama criminal de prestigio y más a Noo-Noo, la aspiradora que chupa natillas en «Teletubbies», así que no estoy seguro de haber sido tan sensato como MacLaren. Por otra parte, «Breaking Bad» ya había hecho muchos movimientos arriesgados que dieron sus frutos antes de este; Es posible que un atraco a un helicóptero hubiera sido tan gratificante como la versión de «Dead Freight» con la que terminamos.

(dpa) Tres años después de un fatal accidente de tren en Escocia, una compañía ferroviaria tiene que pagar una multa millonaria. Tres personas murieron en agosto de 2020 cuando un tren descarriló tras unas fuertes lluvias. Otras seis personas resultaron heridas en el accidente ocurrido cerca de Stonehaven, en la costa este.

Se ha impuesto una multa de 6,7 millones de libras (unos 7,8 millones de euros) al operador de la red de rutas Network Rail, como informó el viernes la agencia de noticias británica PA. El operador había admitido varias omisiones.

Por ejemplo, la empresa admitió ante el tribunal de Aberdeen que no había aconsejado al conductor del tren que redujera la velocidad debido al mal tiempo. PA informó que también hubo deficiencias en la construcción de sistemas de drenaje.

El conductor del tren y otros dos hombres murieron en el accidente del 12 de agosto de 2020. Según informes de los medios, por ejemplo, las vías fueron arrastradas con grava. El tren descarriló. Es posible que se hubiera evitado una tragedia aún mayor porque sólo había unos pocos pasajeros en el tren.

diente/obe/(dpa) Tras los incendios en la línea de tren de Hamburgo surgió una carta de responsabilidad. En uno Publicación del viernes al mediodía en la plataforma Indymedia dice: «La noche del 7 de septiembre saboteamos arterias de la infraestructura capitalista en Hamburgo». La publicación fue creada de forma anónima.

Los autores justifican el acto diciendo que «las materias primas adquiridas en el curso de la explotación neocolonial y el extractivismo destructor de la tierra» se transportaban mediante el tráfico de mercancías en Hamburgo. Los incendios tenían como objetivo provocar la cancelación de este transporte durante el mayor tiempo posible. Con la campaña, los autores anónimos quieren mostrar su solidaridad “con las comunidades de todo el mundo afectadas por la destrucción industrial y aquellos que están tras las rejas por la lucha contra el capitalismo y el Estado”.

La policía ya asumió que había un motivo político

Un portavoz del departamento de bomberos de Hamburgo informó el viernes que durante la noche se habían producido incendios en varios pozos de cables en Hamburgo. Los incendios fueron descubiertos entre las 2:30 a. m. y las 3:40 a. m. y desde entonces han sido extinguidos. Poco después, el ferrocarril habló de sabotaje. Incluso antes de la carta de confesión, la policía de Hamburgo suponía que los incendios habían sido provocados intencionadamente y hablaban de “motivos políticos”. La policía está buscando testigos.

Los autores de la carta de confesión dicen que se centraron en secciones de la ruta del tren que no afectan el tráfico de pasajeros. Sin embargo, tras los incendios, la ruta ferroviaria entre Berlín y Hamburgo quedó parcialmente cerrada al tráfico de larga distancia.

Deutsche Bahn anunció que algunos trenes de larga distancia serán desviados a través de Uelzen o cancelados. Los desvíos a través de Uelzen provocan retrasos de unos 30 minutos en la ruta entre Hamburgo y Berlín. Según la información de horarios online de Deutsche Bahn, alrededor de dos tercios de las conexiones ICE entre Hamburgo y Berlín están actualmente canceladas.

«Como alternativa, también son posibles viajes con escala en Hannover. Esto aumenta la duración del viaje”, afirmó un portavoz de Deutsche Bahn. La reanudación del tráfico entre Hamburgo y Berlín probablemente no será posible hasta la tarde.