Romain Rouillard / Crédito de la foto: TELMO PINTO / NURPHOTO / NURPHOTO VIA AFP
19:32 30 de noviembre de 2023modificado a

19:35 30 de noviembre de 2023

Mientras hablaba de una moción de censura presentada tras una nueva utilización del 49.3, la diputada rebelde Caroline Fiat interrumpió para replantear a Élisabeth Borne que estaba utilizando su cigarrillo electrónico. Un sermón que llega pocos días después de la presentación, por parte del ejecutivo, de un plan antitabaco.

En una crisis, uno compra barato, dice un bon mot entre los inversionistas. Visto así, John Elkann, nieto del legendario mecenas de Fiat Gianni Agnelli, agarró a Philips en el momento justo.

Un retiro le cuesta a Philips más de mil millones

Exor, el holding que cotiza en bolsa de la familia Agnelli, anunció el lunes que adquirirá el 15 por ciento de las acciones de la tradicional compañía holandesa. La participación se puede aumentar hasta en un 20 por ciento. Sin embargo, no está prevista una adquisición completa. No obstante, los italianos se convertirán en el mayor accionista de la empresa con raíces en Eindhoven.

Y eso, aunque Philips esté enfermo.

El grupo comenzó a vender bombillas hace más de 130 años, empleó a más de 400.000 personas en su apogeo en la década de 1970 y vendió todos los productos para el hogar que tenían un enchufe. Sin embargo, la competencia barata de Asia provocó una contracción y una crisis de sentido.

Frans van Houten, el director ejecutivo de Philips nacido en Eindhoven, asumió el cargo en 2011 para enfocar el grupo y convertirlo en un especialista en tecnología de la salud.

el holandés, quien también ha sido miembro del Consejo de Administración de Novartis desde 2017, pero un retiro en los EE. UU. fue fatal. Hubo quejas sobre un ventilador de la subsidiaria Respironics, que fue absorbida en 2007.

Es utilizado por personas con trastornos respiratorios como la apnea del sueño. Bajo ciertas circunstancias, una pieza de espuma dentro de la máquina se descompone y las partículas ingresan a las vías respiratorias del paciente a través de la manguera y la máscara.

Los defectos podrían ser «peligrosos para la vida», escribió Philips.

Las muertes también se han relacionado con las máquinas. Pero Philips escribe que hasta el momento no hay datos concluyentes que vinculen dispositivos y muertes.

El nuevo CEO limpia

Sin embargo, el precio de las acciones colapsó y cayó desde un máximo de alrededor de 50 euros a poco más de 12 euros a fines de octubre de 2022. El director ejecutivo van Houten fue relevado prematuramente de sus funciones y se incorporó a Roy Jakobs como nuevo director ejecutivo. En otoño de 2022 anunció la reestructuración y la reducción de casi una décima parte de la plantilla.

Debido a la retirada, Philips tuvo que realizar amortizaciones por valor de 1.300 millones de euros en 2022 porque los objetivos de ventas que se pretendían al adquirir Respironics estaban fuera de su alcance. Con ventas en todo el grupo de casi 18 mil millones de euros, esto llevó a una pérdida de 1,6 mil millones de euros.

El manejo legal del retiro del mercado, incluidas las demandas colectivas de los pacientes y una investigación del Departamento de Justicia, está lejos de estar completo. Sin embargo, la familia Agnelli es obviamente optimista de que el grupo tradicional encontrará el camino de regreso al éxito. La inversión subraya la confianza de Exor en la transformación y el potencial de Philips, dijo Feike Sijbesma, presidente de la junta directiva de Philips.

El paquete de acciones de Philips será la cuarta inversión más importante para los herederos de Agnelli con un valor de alrededor de 2700 millones de euros a fines de 2022, detrás de Ferrari (8900 millones de euros), Stellantis (6000 millones de euros) y CNH (5500 millones de euros). . El imperio familiar también incluye acciones en el club de fútbol Juventus Turín y la revista «The Economist».

Exor quiere diversificar aún más sus inversiones con Philips y establecer un nuevo punto de apoyo en el sector de la salud.

El Misión imposible Las películas son más conocidas por sus acrobacias que desafían a la muerte, a menudo interpretada prácticamente por el prácticamente eterno Tom Cruise. Cubrimos, extensamente, la cantidad de preparación que Cruise puso para filmando el salto en moto en un truco de acantilado de salto base de caída libre para la nueva película Misión: Imposible – Calcular a cero, primera parte. Pero si le preguntas al director Christopher McQuarrie, te dirá que la persecución de coches Fiat por Roma es la escena de la que está más orgulloso, y por una buena razón.

has visto la escena objeto de burlas en los remolques. Tom Cruise y Hayley Atwell están corriendo por sus vidas, escapando de algunos pesos pesados ​​(incluyendo a Pom Klementieff, actuando como un lunático). Escapan en una serie de vehículos. Motocicletas. Carros. Y terminan en un Fiat amarillo adornado… esposados ​​juntos.

Eso debería ser lo suficientemente desafiante, ¿verdad? Bueno no. Mientras hablaba con Christopher McQuarrie sobre la planificación y ejecución de esa escena de persecución, habló mucho sobre cómo Roma y las condiciones del lugar dictaban lo que podían hacer… y no hacer. Como dijo McQuarrie a CinemaBlend:

Fiat está filtrando lentamente nuevos detalles sobre su próximo Topolino EV, y resulta que el diminuto cuatriciclo hará algunos cambios por su cuenta.

Diseñado para viajes cortos en ciudades europeas densas y sus alrededores, el propietario de Fiat, Stellantis, dijo esta semana que el próximo vehículo eléctrico tendrá un precio inicial de $ 10,735 (€ 9,890) en Italia. El fabricante de automóviles también dijo que el cuadriciclo de 8.3 pies de largo se enviará con una batería de 5.5 kWh que tiene un alcance de 47 millas y se carga en menos de cuatro horas. Con esa longitud, este vehículo es aproximadamente medio pie más corto que un Smart Fortwo 2013. El EV se lanzará en Italia a fines de este año y en el Reino Unido el próximo año.

El Topolino funcionará con varios accesorios apropiadamente inusuales, dijo Stellantis, incluida una «pequeña ducha» que está «diseñada para esos días que se pasan en la playa a lo largo de la costa italiana». Otros complementos incluyen un ventilador USB, un altavoz Bluetooth, una botella de agua térmica y fundas de asiento que también sirven como toallas de playa.

Si no me equivoco, la siguiente fotografía promocional parece mostrar la ducha de Fiat en acción.

El próximo Topolino EV de Fiat cuenta con una ducha. Créditos de imagen: Fíat

¡Computadora! Zoom. Mejorar.

Créditos de imagen: Fíat

Sí.

Aunque el vehículo en sí no es personalizable, se enviará en un solo tono, interior y diseño de ruedas, Stellantis agregó que el EV aún vendrá en dos sabores: una versión cerrada de aspecto más convencional y una versión abierta con cuerdas. para puertas

Con una velocidad máxima previamente anunciada de alrededor de 28 mph, este EV inspirado en Citroen Ami probablemente nunca aterrizará en los Estados Unidos, al menos, no en cantidades significativas. Es una pena, porque Fiat tiene razón al presumir de la «huella de carbono reducida» del próximo cuadriciclo. Al lado del típico automóvil estadounidense, un pequeño Topolino requiere muchas menos materias primas y, por lo tanto, es menos contaminante en general. La capacidad de su batería, por ejemplo, es aproximadamente un 94,5 % más pequeña que la batería que encontrará en un Model X actualizado. Por supuesto, los vehículos eléctricos más grandes son capaces de hacer mucho más, pero incluso en los EE. UU., la mayoría de los viajes en automóvil son bastante cortos. En un estudio reciente, el Departamento de Transporte de EE. UU. encontró que el 52 % de todos los viajes diarios en 2021 fueron de menos de tres millas.

Hasta cierto punto, menos es más, pero mucha gente necesita más energía de la que un Topolino puede ofrecer. Aún así, imagínese lo alegre que sería hacer algunos recados rápidos en este diminuto paseo de espuma de mar.

• Fiat anuncia un nuevo coche eléctrico extremadamente compacto.
• El nombre Topolino (en italiano, «pequeño ratón») se remonta a la presentación del Fiat 500 en la década de 1930.
• Técnicamente, el coche eléctrico también debería basarse en el Opel Rocks-e de 45 km/h.

El Grupo Stellantis, propietario de las marcas Opel y Citroën, ha anunciado un nuevo minicoche eléctrico con un nombre evocador. La información técnica y el precio no están disponibles cuando se publica la primera imagen. Pero es lógico que el coche esté basado en el Opel Rocks-e y el Citroën AMI.

Según la nota de prensa, el nuevo Topolino, al igual que estos modelos, está diseñado para jóvenes y conductores novatos a partir de los 15 años. «Como un vehículo urbano sostenible con las dimensiones de un microcoche, el nuevo Fiat Topolino está diseñado para áreas urbanas. El Fiat Topolino ofrece a los nuevos conductores a partir de los 15 años una alternativa segura, cómoda y respetuosa con el medio ambiente a los vehículos motorizados de dos ruedas». dice aquí.

Sin embargo, aún no hay información sobre precio y disponibilidad. Como se puede apreciar en la foto publicada, el biplaza no tiene puertas. Dado el exterior «dulce», bien podríamos imaginar que el automóvil atraerá a un público más joven. Puede leer más informes sobre autos eléctricos aquí en Netzwelt.

También interesante ahora…

¡Buen día! Es lunes, 5 de junio de 2023 y esto es el turno de la mañana, su resumen diario de los principales titulares automotrices de todo el mundo, en un solo lugar. Estas son las historias importantes que necesita saber.

1st Gear: El regreso del 500

¿Recuerda la fanfarria con la que Fiat presentó los últimos 500 en los Estados Unidos? Por un momento precioso y fugaz, un fabricante de automóviles trató activamente de comercializar un automóvil pequeño para los estadounidenses con la intención de su diseño. Tienes la sensación de que tal vez este país no odiaba los autos pequeños; nosotros simplemente Necesitaba a alguien que volviera a esforzarse. Esas esperanzas se desvanecieron rápidamente, pero Stellantis se ha mostrado reacio a renunciar a los 500 en estas costas. Porque esta por volver – esta vez, solo como EV. Noticias automotrices se sumergió en los esfuerzos de Fiat North America para reinventarse en torno al nuevo 500e esta semana:

El escenario está listo para Aamir Ahmed, un ex comercializador de Fiat Chrysler Automobiles designado para dirigir las operaciones de Fiat en América del Norte el mes pasado. Ahmed dejó FCA en 2017 para trabajar en Harman International y Amazon. Ahmed sucede a Larry Dominique, quien había estado al frente de Fiat además de su papel como vicepresidente senior de Alfa Romeo en América del Norte.

Hay un trabajo duro por delante.

Aunque la marca ha sido un jugador importante a nivel mundial, no ha podido encontrar su lugar en el mercado estadounidense, donde vende solo el 500X. Fiat vendió solo 138 vehículos en el primer trimestre de 2023.

A pesar del historial rocoso de Fiat desde su regreso a los EE. UU. en 2011, los observadores de la industria dicen que el 500e podría aportar viabilidad a la marca a medida que los fabricantes de automóviles avanzan agresivamente hacia la electrificación. El 500e, según el CEO de Fiat, Olivier Francois, regresa a los EE. UU. para capitalizar la revolución de los vehículos eléctricos de la industria.

138 coches en tres meses. ¡Ay! Un EV competente y asequible con cualquier tipo de marketing debería aplastar eso. Incluso Nissan movió 2.300 Leaf en el primer trimestre de este año. Mientras los últimos 500e vendidos en Estados Unidos Era claramente un automóvil de cumplimiento con un rango lamentable de 84 millas, el nuevo tiene un rango WLTP de 200 millas. Según los números de la EPA, el nuevo debe viajar aproximadamente el doble de la distancia de su predecesor con una carga. No es exactamente el Bolt, pero no es horrible.

Hoy, la versión europea del 500e, llamada New 500, se encuentra entre los vehículos eléctricos más vendidos de ese continente.

“Si pudieran salir al mercado con algo muy pequeño y eléctrico y [with] mejor rango, ese es el tipo de vehículo que puede llamar la atención”, dijo Ivan Drury, director de conocimientos de Edmunds, a Automotive News. “En este momento, el ATP promedio para un EV es de $60K, y aunque [EVs are] atrayendo a muchos compradores y mucho dinero, sabemos que hay gente que no quiere gastar eso. Tampoco están buscando comprar uno usado”.

Veremos que pasa. Con el perno desaparecido, el espacio EV de nivel de entrada está a punto de empeorar considerablemente, pero también será más competitivo para todos los demás. Me encantaría ver que el 500 finalmente prospere y realmente reclame ese dominio por sí mismo, pero Stellantis no puede simplemente arrojar al pequeño. Tiene que salir balanceándose esta vez.

2da marcha: Volvo en ascenso

Las ventas de Volvo aumentaron un 31 por ciento en mayo de 2023 en comparación con el mismo mes del año pasado, con 60,398 autos. Cortesía Reuters:

El aumento del 31% se produce después de un 2022 tenso, cuando la empresa, al igual que otros fabricantes de automóviles, sintió los efectos de los bloqueos persistentes por el COVID en China, la escasez de chips y otras limitaciones de suministro que obstaculizaron la producción.

A medida que Volvo, de propiedad mayoritaria de Geely de China, comenzó a recuperarse de los contratiempos de 2022, las cifras de ventas han aumentado constantemente durante los últimos meses.

Aún así, las preocupaciones de los fabricantes de automóviles aún no han terminado, ya que persisten los altos costos. Eso obligó a la compañía a comenzar recientemente un esfuerzo de reducción de costos que ha provocado la eliminación de 1.300 puestos de trabajo.

También anunció en mayo que la producción de su SUV totalmente eléctrico se retrasó hasta 2024.

Europa y China registraron las mayores ganancias, con un 40 y un 49 por ciento respectivamente. En los EE. UU., Volvo solo movió un 15 por ciento más de vehículos. La cuestión es que no es que a Volvo le falten productos aptos para los estadounidenses. De hecho, su la alineación se convirtió casi exclusivamente en SUV entonces lentamente, el mundo apenas se dio cuenta.

3rd Gear: VW quiere que China salga de su cadena de suministro de vehículos eléctricos

Todos los fabricantes que principalmente hacen negocios en América del Norte y Europa se están moviendo para enfocar su producción de vehículos eléctricos y baterías en Occidente, para capitalizar los incentivos gubernamentales. La nueva subsidiaria de energía de Volkswagen, PowerCo (en realidad), está liderando los esfuerzos de la compañía para que eso suceda. De El periodico de Wall Street:

[VW board member and technology chief Thomas] Schmall y el jefe de PowerCo, Frank Blome, han viajado por el mundo para asegurar recursos. Se han reunido con funcionarios gubernamentales y operadores mineros de Canadá, América del Sur, Indonesia y Australia. Hay grandes depósitos de litio en América del Sur, donde Chile dijo en abril que nacionalizaría la industria del litio del país para mantener el control del recurso. México también ha tomado medidas para nacionalizar los depósitos de litio.

Schmall dijo que VW ha hablado con varios proveedores de litio en América del Sur.

Uno de los productores de litio con los que VW ha estado hablando, según personas familiarizadas con el asunto, es Sigma Lithium, una empresa minera canadiense que cotiza en Nasdaq con operaciones en Brasil y que ha comenzado a extraer litio de roca dura, que según los expertos es menos dañino para el medio ambiente. que otros métodos de extracción.

En marzo, PowerCo dijo que construiría su fábrica de baterías planificada más grande hasta la fecha en St. Thomas, Ontario, que está cerca de depósitos de litio, níquel y cobalto. Schmall dijo que otro factor para elegir el sitio fue un acuerdo comercial entre la UE y Canadá que permitiría a VW exportar materiales o celdas de baterías de Canadá a Europa en un apuro.

Esta es realmente una continuación de Volkswagen haciendo lo que Volkswagen siempre ha hecho: promocionarse a sí mismo como un proveedor de movilidad ecológica, cuando la única razón por la que comenzó fue porque algún gobierno lo obligó a.

4ta marcha: pequeño Lexus

Lexus tiene un nuevo SUV subcompacto para Europa y Asia, basado en el guapo Cruz Yaris que tampoco llegamos aquí. Se llama Lexus LBX, y todo su objetivo es sacar provecho del segmento dominado por modelos como el Mini Countryman y el Audi Q2. Es decir, ser pequeño pero no mirar pequeño, porque parecer pequeño es la muerte hoy en día. De Noticias automotrices:

Fracasamos miserablemente en la primera carrera”, admite Simon Humphries, quien se desempeña como director de marca en Toyota Motor, matriz de Lexus. Supervisa el diseño de las marcas Lexus y Toyota.

Dijo que cuando los ejecutivos se reunieron para revisar la primera propuesta de diseño LBX de tamaño completo, «nos dimos cuenta… habíamos caído en la trampa de hacer un automóvil pequeño con proporciones de automóvil pequeñas», dijo.

El proyecto volvió a la mesa de dibujo, con un extenso trabajo de ingeniería en la plataforma. Como resultado, la distancia entre ejes se amplió en 20 mm en comparación con el Yaris Cross, pero sus voladizos se redujeron para mantener su longitud en 4190 mm.

“Los neumáticos grandes, los hombros anchos, la proporción entre la carrocería y la cabina están calculados para darle al auto un aire de confianza y fuerza muy por encima de sus dimensiones”, dijo Humphries.

El Audi Q2 es algo adorable, en la medida en que parece un Q3 que ha sido aplastado en la parte delantera y trasera en igual proporción. El Mini Countryman es, por supuesto, un Mini. La idea de un Lexus pequeño es extraña por alguna razón y el nombre ciertamente necesita algo de trabajo. También será bastante lento. Habrá dos trenes motrices: un tres cilindros de 136 caballos de fuerza y ​​una versión híbrida de eso, con tiempos de 0 a 60 mph justo al norte de 9 segundos.

5ta marcha: Toyota no renunciará al hidrógeno

Toyota acompañará al sorprendentemente esbelta mirai sedán de pila de combustible de hidrógeno con una versión impulsada por hidrógeno del sedán Crown. Eso no debe confundirse con el cruce de corona que la empresa acaba de empezar a ofrecer en América del Norte, que sigue siendo el único Crown que puedes comprar aquí. Llévatelo por última vez, Noticias de automóviles:

Toyota espera que Crown ayude a impulsar sus ventas mundiales de vehículos con celdas de combustible a 8,000 unidades en el año fiscal actual que finaliza el 31 de marzo de 2024, desde las 3,440 del año fiscal anterior.

Las ventas de celdas de combustible están aumentando desde una base pequeña y todavía tienen números exiguos. Por el contrario, se espera que las ventas de vehículos totalmente eléctricos de Toyota aumenten más de cinco veces a 202.000 este año fiscal.

En una sesión informativa sobre la estrategia de tren motriz de Toyota en abril, el vicepresidente ejecutivo Hiroki Nakajima dijo que la compañía prevé que la producción en masa de celdas de combustible sea impulsada por vehículos comerciales.

“La fuente de energía, el hidrógeno, es liviana, por lo que incluso cuando se viaja a distancias más largas, el vehículo no es tan pesado como un vehículo eléctrico con batería y se requiere menos espacio”, dijo Nakajima. “El reabastecimiento de combustible también es mucho más rápido. Aprovechando estas fortalezas, trabajaremos con operadores comerciales para promover los FCEV comenzando con vehículos comerciales como camiones de servicio mediano a pesado”.

La tecnología de celdas de combustible fue un impulso clave de la decisión de Toyota la semana pasada de acordar con Daimler Truck la combinación de sus subsidiarias de camiones comerciales, Hino y Mitsubishi Fuso.

Por mucho que Toyota impulse el hidrógeno particularmente en su mercado local, América del Norte es en realidad el territorio más grande de la compañía para este tipo de vehículos. Toyota movió casi 4,000 Mirais alrededor del mundo el año pasado, y más de la mitad de esas ventas provinieron de América del Norte. Dicho esto, aún no se ha confirmado si obtendremos esta versión del Crown, y mucho menos alguna. sedán corona en absoluto. Es de suponer que la empresa no alcanzará su objetivo autoimpuesto de ventas de FCV sin la participación estadounidense.

Reverso: Un divorcio británico desordenado

Tal día como hoy en 1998, hace 25 años, Volkswagen no sabía exactamente qué había comprado. Vea, el fabricante de automóviles alemán adquirió Rolls-Royce Motor Cars, pero críticamente esa entidad no incluía la marca Rolls-Royce. Este último pasó a manos de BMW, por lo que la división de automóviles de lujo recién adquirida por Volkswagen terminó convirtiéndose en Bentley. A partir de una CNN historia fechada el 5 de junio de 1998:

Los accionistas de Vickers PLC expresaron abrumadoramente su apoyo el viernes para vender su Rolls-Royce Motor Cars Ltd. a Volkswagen AG por 430 millones de libras (700 millones de dólares).

La empresa industrial con sede en Londres dijo que el recuento oficial era de 5,1 millones a favor de la oferta de Volkswagen y 109.000 en contra.

Vickers dijo que Volkswagen proporciona a la matriz del fabricante británico de automóviles de lujo la capacidad de ingeniería, los recursos, la experiencia de marca y el alcance global para igualar a Bayerische Motoren Werke (BMW) AG, cuya oferta rival de 340 millones fue rechazada.

Pero Rolls-Royce PLC, una compañía separada que fabrica motores a reacción y controla la marca y el logotipo, ha dejado en claro que preferiría que el fabricante de automóviles se vaya a BMW, que resulta ser su socio en una empresa de motores a reacción.

Rolls-Royce PLC no ha dicho si negociará con Volkswagen o intentará bloquear el uso de la marca. Cuando se le preguntó al respecto, el presidente de Vickers, Sir Colin Chandler, insistió en que un contrato de 25 años que permitiría a Rolls-Royce PLC vetar la compra de Rolls-Royce Motor Cars Ltd. por parte de un comprador extranjero es legalmente inaplicable.

“La marca registrada no puede ir a ningún otro lugar”, dijo Chandler. “Somos propietarios exclusivos del radiador, la dama voladora y Bentley”.

Neutral: las posibilidades de Fiat

Para aquellos de ustedes que han vivido o comprado vehículos eléctricos pequeños antes, como el Bolt, el BMW i3, etc., les hago una pregunta: ¿Le darían la bienvenida al 500e con los brazos abiertos? Podría, pero realmente lo resolvería para mí es la versión 3+1 con sus medias puertas abatibles hacia atrás. Necesitamos más puertas con bisagras traseras en este mundo. Además, una versión Abarth no vendría mal.

El miércoles, Fiat insufló nueva vida al nombre Topolino con una imagen teaser para su próximo vehículo eléctrico: un cuadriciclo retro achaparrado que cuenta con un techo convertible y cuerdas en lugar de puertas.

Por lo que parece, el nuevo Topolino es la versión de Fiat del Citroen Ami, pero cambia la forma de bloque del Ami y su inquietante mirada en blanco por curvas más suaves y un rostro que casi parece una sonrisa.

Este vehículo eléctrico no se parece al Fiat 500 “Topolino” original (como señala Car and Driver, parece un guiño al 500F Jolly de la década de 1970). Aún así, parece que el nuevo Topolino hará bien con su nombre, que se traduce del italiano a «ratoncito».

Fiat dijo en un comunicado que «Topolino trae una nueva noción de la dolce vita a las calles de la ciudad». Pero además de compartir una imagen y un nombre de adelanto, la compañía nos dejó en la oscuridad sobre el precio y las especificaciones exactas del próximo vehículo.

Por su parte, el La velocidad máxima de Ami es de alrededor de 28 mph con un alcance de 46 millas. Eso aparentemente hace que el Topolino no sea apto para la mayoría de los EE. UU. Es una lástima, porque los SUV y camiones gigantes que dominan las carreteras estadounidenses hoy en día son peores para el clima y los peatones por igual.