dice que requerirá que las estaciones de carga de vehículos eléctricos financiadas por el estado tengan un conector para el Estándar de Carga de América del Norte (NACS). La noticia llega cuando los fabricantes de automóviles como Ford, GM y Rivian adoptan el NACS y se alejan del Sistema de carga combinado (CCS).

El Departamento de Transporte de Texas dijo que el cambio de los fabricantes de automóviles a NACS provocó el requisito de que las empresas de carga de vehículos eléctricos instalen conectores NACS si desean ser incluidas en un programa estatal que involucra fondos federales. Los cargadores rápidos de CC en el estado aún necesitarán tener un conector CCS para obtener dólares federales a través del programa.

El Departamento de Transporte de EE. UU. ha destinado hasta $ 7.5 mil millones a lo largo de las carreteras. Dijo que las empresas de carga de vehículos eléctricos tendrían que incluir un conector CCS, y ahora Texas está agregando otro requisito. Los estados son libres de agregar disposiciones adicionales siempre que cumplan con las reglas federales.

Tesla dijo el año pasado que abriría el código NACS con la esperanza de que otros fabricantes de automóviles lo adoptaran. Tesla tiene la porción más grande de infraestructura de carga de vehículos eléctricos en los EE. UU. Afirma que sus más de 21,000 puntos Supercharger representan alrededor del 60 por ciento de las estaciones de carga rápida del país.

En las últimas semanas, y anunció que ofrecería a los propietarios de sus vehículos (que actualmente usan CCS) un adaptador NACS antes de adoptar por completo ese estándar en los modelos futuros. Rivian hizo lo mismo con . Las compañías de carga de vehículos eléctricos como ChargePoint y EVgo han dicho que están considerando agregar NACS a sus puntos de carga.

Como Reuters Notas, la medida de Texas puede incitar a otros estados a presionar a las empresas de carga de vehículos eléctricos para que incluyan un conector NACS. El informe sugiere que estados como California, Michigan e Iowa están revisando el estado del mercado de carga, mientras que se dice que al menos otro está considerando un incentivo para que las empresas incluyan un puerto NACS.

Después de semanas de payasadas verdaderamente estúpidas, Twitter eliminó las etiquetas de «medios financiados por el gobierno» en todas las cuentas, desde NPR hasta Xinhua News, afiliada al estado chino. Twitter incluso parece tener eliminado es Página web explicando las etiquetas de «medios financiados por el gobierno».

Toda esta saga comenzó cuando Twitter etiquetó a NPR como “afiliado al estado”, una designación que Twitter reserva para las publicaciones en las que el gobierno ejerce influencia o control sobre las decisiones editoriales. Pero NPR recibe alrededor del 1% de su financiación del gobierno y opera con independencia editorial. Por lo tanto, Twitter creó una nueva etiqueta de «medios financiados por el gobierno» para NPR, que es un poco menos engañosa, pero aún podría dar fácilmente a los usuarios una idea equivocada sobre la precisión de sus noticias. NPR terminó dejando Twitter, y su CEO dijo que había perdido la fe en la toma de decisiones en Twitter.

Twitter se duplicó, agregando etiquetas «financiadas por el gobierno» a medios de comunicación como Canadian Broadcasting Corporation (CBC), Australian Broadcasting Company (ABC Australia), Special Broadcasting Service de Australia (SBS), la emisora ​​pública de Nueva Zelanda RNZ, SR Ekot de Suecia y SVT. y TV3.cat de Cataluña.

En un acto particularmente estúpido, Twitter asignó a la CBC una etiqueta de «69 % de medios financiados por el gobierno», ya que la red afirmó que menos del 70 % era financiado por el gobierno y, como bien sabemos, el propietario de Twitter, Elon Musk, tiene la misma sentido del humor como estudiante de primer año de secundaria en Reddit. Esto llevó a la CBC a seguir el ejemplo de NPR y abandonar Twitter por completo.

Y ahora hemos llegado al punto de partida. Al igual que los cheques azules heredados, las etiquetas de medios financiadas por el gobierno han desaparecido. Así que va.

¿Ha violado la Constitución una escuela chárter financiada con fondos públicos en Carolina del Norte, que requería que sus alumnas usaran faldas, ya que son «recipientes frágiles» que deben ser manejados «con más cuidado que los niños»? La Corte Suprema no está segura y le gustaría que Bidenla opinión de la administración antes de conocer el caso. En lugar de simplemente aceptar o rechazar el caso el lunes, el tribunal conservador 6-3 pidió un breve de la procuradora general de EE. UU., Elizabeth Prelogar, por las opiniones de la administración sobre el caso.

El caso es de Charter Day School, una, lo adivinaste, escuela charter en el sureste de Carolina del Norte, administrada por una empresa privada, que espera que la Corte Suprema revoque la decisión de la corte de apelaciones de que su código de vestimenta viola el 14ª Enmienda de la Constitución. La Corte de Apelaciones del Cuarto Circuito de los Estados Unidos, con sede en Richmond, Virginiadijo que el código de vestimenta “perpetúa descaradamente estereotipos de género dañinos” en su opinión publicada en junio de 2022.

La escuela argumentó que a pesar de ser una escuela que acepta fondos públicos, no era un actor estatal y, por lo tanto, no estaba sujeta a las mismas reglas. La corte de apelaciones encontró esto risible. “Los tribunales no pueden subyugar los derechos constitucionales de estos niños de escuelas públicas a la fachada de la elección de escuela”, escribió la jueza de circuito estadounidense Barbara Milano Keenan en esa decisión de junio.

Aún así, la escuela siguió adelante: Aaron Streett, uno de los abogados de Charter Day School, dijo a Reuters que esta medida de la Corte Suprema “indica que la corte ve esto como un caso importante que puede merecer una revisión adicional”. El fallo contra la escuela ha sido calificado como una «amenaza existencial» contra el llamado movimiento de elección de escuela, según Reuters.

Este caso lleva años. De hecho, las niñas que primero iniciaron este caso contra la escuela chárter gratuita tenían solo 5, 10 y 14 años (kínder, cuarto y octavo grado) en ese momento. “En el año 2016, no creo que nadie deba tener problemas con las mujeres jóvenes que usan pantalones”, escribió Keely Burks, una de las demandantes en un entrada en el blog para la ACLU de Carolina del Norte. “Si tuviera la opción, usaría pantalones o shorts para ir a la escuela todos los días. Algunas de mis compañeras de clase probablemente todavía querrían usar faldas, pero esa debería ser su decisión, no la de la escuela. De cualquier manera, deberíamos tener una opción.

Esperamos con ansias el Biden unentrada de la administración.

La Casa Blanca ha iniciado los subsidios a las estaciones de carga de vehículos eléctricos, Stellantis está liberando una parte de sí misma de su rival del otro lado de la ciudad, y el negocio de fabricación de motocicletas de Honda no quiere que la tendencia hacia la electrificación lo transforme todavía. Todo eso y más en el turno de la mañana para el miércoles 14 de septiembre de 2022.

1er engranaje: aquí están Sus estaciones de carga

El presidente Biden anunciará el miércoles que se aprobaron los primeros $900 millones para instalaciones de cargadores de vehículos eléctricos en todo el país, dice la Casa Blanca. El Presidente hará este anuncio en Detroit, ya que se encuentra en la ciudad para asistir al Salón Internacional del Automóvil de América del Norte, donde se nuevo mustang será revelado esta noche.

Según se informa, el gobierno federal ha aumentado la compra de vehículos eléctricos para su flota, en especie. De Reuters:

El Congreso aprobó casi $5 mil millones durante cinco años para otorgar subvenciones a los estados para construir miles de estaciones de carga de vehículos eléctricos. En una aparición en el salón del automóvil de Detroit, Biden también anunciará que las compras de vehículos eléctricos por parte del gobierno estadounidense han aumentado drásticamente.

En 2020, menos del 1% de las nuevas adquisiciones federales fueron eléctricas, que se duplicaron con creces en 2021 y en 2022 “las agencias han adquirido cinco veces más vehículos eléctricos que todo el año fiscal pasado”, dijo la Casa Blanca.

Biden firmó una orden ejecutiva en diciembre instruyendo al gobierno a comprar casi todos los modelos eléctricos EV o híbridos enchufables para 2027. El gobierno de EE. UU. posee más de 650,000 vehículos y compra alrededor de 50,000 vehículos anualmente.

Esta ola inicial de cargadores cubrirá 35 estados y hay términos que los estados tendrán que aceptar para recibir subvenciones. Las estaciones tendrán que distribuirse a lo largo de los corredores de las carreteras cada 50 millas y ubicarse a no más de una milla de la carretera.

2nd Gear: Stellantis no quiere nada para Do Con GM

¿Sabía que General Motors poseía aproximadamente $920 millones en acciones de Stellantis? Pronto Stellantis los volverá a comprar, por Reuters:

El fabricante de automóviles estadounidense-italiano-francés Stellantis NV dijo el martes que recomprará acciones por un valor aproximado de 923 millones de euros (919,31 millones de dólares) de General Motors Co.

Stellantis dijo que recompraría alrededor de 69,1 millones de acciones ordinarias, o alrededor del 2,2% del capital social de la empresa.

General Motors actualmente tiene esta participación en Stellantis en warrants, que convertirá en acciones de capital para que Stellantis las compre el jueves, según el comunicado.

Como acciones garantizadas, la participación de GM no tenía derecho a voto, por lo que no es como si el General tuviera el poder de sabotear a Stellantis desde adentro ni nada por el estilo. La fuente proviene de la venta de Opel y Vauxhall por parte de GM a PSA Peugeot Citroen en 2017. Años más tarde, PSA, por supuesto, se convertiría en parte de Stellantis. Así es como todos terminan siendo dueños de un poco de todo.

Tercera Marcha: Los Autos Están Fuera, La “Electromovilidad” Entra

Thomas Ulbrich de Volkswagen encabeza una división de «Nueva Movilidad» en el gigante de la automatización alemán que combinará los esfuerzos del desarrollo de vehículos eléctricos ID con la ingeniería de software, anunció la compañía el martes. De Noticias automotrices:

En el nuevo cargo, Ulbrich será responsable de los autos eléctricos con batería ID actuales de VW y de los modelos futuros que se basarán en la nueva plataforma SSP altamente escalable de VW Group, incluido el próximo auto totalmente eléctrico y autónomo de la marca VW que se está desarrollando bajo El proyecto Trinidad.

Ulbrich también se unirá al consejo de supervisión de Cariad, la unidad de software de VW, encargada de garantizar una estrecha cooperación entre Cariad y la división de desarrollo de la marca VW.

El CEO de la marca VW, Thomas Schaefer, dijo que la reestructuración tiene como objetivo crear una base sólida para «impulsar sistemáticamente la transformación de la compañía hacia un proveedor de movilidad orientado al software».

Con la nueva división, “estamos agrupando las áreas de acción estratégicas de movilidad eléctrica y software, aumentando así nuestro ritmo de innovación”, dijo Schaefer en un comunicado el martes.

Ulbrich obtuvo este puesto después de «salvar» el ID.3, que se vio afectado por problemas de software al principio de su lanzamiento: los mismos problemas técnicos e inestabilidad general que en parte llevó al ex director ejecutivo Herbert Diess a ser expulsado de la empresa. Volkswagen lo descubrió de la manera más difícil: si desea ser visto y valorado como una empresa de tecnología, debe hacer el trabajo de una empresa de tecnología.

4th Gear: Honda aún no ve la necesidad de escindir el negocio de dos ruedas

En estos días parece que todos los fabricantes de automóviles están enamorados de la idea de escindiendo su negocio de fabricación de vehículos eléctricos para un impulso del mercado de valores. Honda está dando un gran paso hacia el mundo de las motocicletas eléctricas, pero aún no está lista para hacer lo mismo, según Reuters:

Honda, que domina el mercado global de motocicletas, dijo el martes que lanzará más de 10 modelos de motocicletas eléctricas a nivel mundial durante los próximos tres años, con el objetivo de lograr la neutralidad de carbono para los vehículos de dos ruedas para la década de 2040.

The Wall Street Journal, citando al director gerente Yoshihige Nomura, informó más tarde que Honda estaba considerando hacer pública la unidad de motocicletas eléctricas.

“La electrificación es un camino largo y estamos discutiendo una variedad de opciones sin excluir nada de la consideración. Sin embargo, no tenemos ningún plan para separar el negocio de los vehículos eléctricos de dos ruedas en una nueva unidad comercial que cotizará en bolsa”, dijo Honda en un comunicado.

Las motocicletas, por muy específicas que sean, históricamente no han atraído la atención de los inversores. Aparentemente, el potencial de electrificación está cambiando eso, aunque Honda parece creer que todavía es demasiado pronto para reorganizar la plataforma corporativa. ¿Estás sorprendido? es bastante conservadoren lo que respecta a los fabricantes de automóviles.

5ta marcha: Aptiv compra Intercable

No, Intercable no es una empresa que compitió o fue subsumida por Cablevisión en los años 90. Más bien, es un fabricante italiano de barras colectoras de alto voltaje y tecnología de baterías, lo que significa que es un producto de moda en estos días. Aptiv comprará Intercable por $600 millones, por Noticias automotrices:

La incorporación del fabricante de tecnología de celdas de batería y barras colectoras con sede en Bruneck, Italia, reforzaría la cartera de energía de alto voltaje de Aptiv y fortalecería su posición en Europa.

El acuerdo, que se espera que se cierre antes de fin de año, es por una participación accionaria del 85 por ciento en la compañía, según un comunicado del martes. La familia Mutschlechner conservará el 15 por ciento de la propiedad de la empresa que fundaron en 1972.

“La combinación fortalece nuestra posición como proveedor de sistemas completos para los fabricantes de vehículos eléctricos”, dijo el CEO de Aptiv, Kevin Clark, en el comunicado. “Además, las capacidades de fabricación y diseño de tecnología diferenciada de Intercable permiten una operación de ensamblaje de vehículos más eficiente y rentable para nuestros clientes”.

Intercable Automotive Solutions operará como una unidad independiente de Aptiv. Los clientes de la empresa incluyen Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Volvo y Renault-Nissan-Mitsubishi.

Es posible que esté más familiarizado con Aptiv a través de su Lyft sin conductor salpicando Las Vegas, especialmente en la época del Consumer Electronics Show a principios de enero de cada año. Bienvenido a la era moderna de la fabricación de automóviles, donde muchas empresas de las que nunca había oído hablar antes y que, sin embargo, construyen componentes enormemente necesarios, aparecen en los titulares todos los días.

Reverso: Los soviéticos toman la delantera

Bruselas abre un nuevo frente con los gigantes digitales. “Solo un puñado de jugadores ocupan más del 50% del ancho de banda mundial. Ahora es el momento de reorganizar la justa remuneración de las cadenas”, dijo el miércoles 4 de mayo en Twitter el comisario europeo de Mercado Interior, Thierry Breton. El mensaje es claro: «Gafan», como Google, Amazon, Facebook, Amazon y Netflix, deberían pagar una compensación económica a los proveedores de servicios de Internet como Orange, SFR, Bouygues Telecom o Free (cuyo fundador, Xavier Niel, es accionista personal de Mundo).

La idea no es nueva y es controvertida. Pero su «el principio se adquiere», aseguró el Sr. Breton al ecos, Mayo 4. Para el Comisario, es incluso una cuestión de «uno de los principales proyectos de nuestro espacio digital», tras los acuerdos alcanzados en marzo y abril sobre la normativa europea de las principales plataformas digitales, Digital Markets Act (DMA) y Digital Services Act (DSA). Su gabinete espera presentar legislación antes de finales de 2022.

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El proyecto cuenta con el apoyo de la Comisaria de Competencia, Margrethe Vestager: “Algunos jugadores generan un tráfico de Internet significativo que alimenta su negocio, pero no participan de las inversiones que posibilitan esa conectividad”, dijo con razón, el lunes 2 de mayo, durante una conferencia de prensa, según Reuters. A partir del 3 de junio, el Consejo de la Unión Europea -actualmente presidido por Francia- podría adoptar la “declaración sobre derechos y principios digitales”en el que la Comisión ya ha introducido la idea “desarrollar marcos adecuados para que todos los actores del mercado (…) contribuir justa y proporcionalmente a los costos de los bienes, servicios e infraestructura públicos”.

Inquietudes sobre la neutralidad de la red

Para los operadores de telecomunicaciones, la ofensiva de la Comisión es una victoria. De hecho, el sector ha estado desarrollando el mismo argumento durante varios años, en vano. Después de la Federación Francesa de Telecomunicaciones durante las elecciones presidenciales, Etno, el lobby europeo de telecomunicaciones, publicó un estudio el lunes: los operadores habrían invertido “500 mil millones de euros” en diez años en las redes europeas -fija, fibra, 4G, 5G…- y el ancho de banda de los gigantes digitales les costaría « 36 [milliards] 40 mil millones al año. Por tanto, el documento prevé una aportación de 20.000 millones de euros anuales por parte de este último.

Si tiene su lógica, este razonamiento está muy lejos de ser unánime. “Está distorsionado”reaccionó la CCIA, el lobby de las grandes empresas digitales: “Los operadores ya son pagados por los clientes de Internet. Es como si los proveedores de energía estuvieran tratando de imponer un impuesto sobre las espaldas de los fabricantes de lavadoras por usar electricidad. » Este concepto siempre ha sido hasta ahora «rechazado» por las autoridades americanas y europeas, recuerda la CCIA. Del lado de Netflix, no comentamos, pero ya enfatizamos invertir “1 billón de dólares al año” en servidores que, colocados con operadores de telecomunicaciones, distribuyen y aligeran la carga de tráfico generada por el streaming de series y películas. Este tipo de gastos habrá que tenerlo en cuenta, advirtió Caroline Greerjefe de asuntos públicos de TikTok.

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