Según nuestra nueva investigación, las flores cultivadas en plataformas flotantes económicas pueden ayudar a limpiar las vías fluviales contaminadas, extrayendo durante 12 semanas un 52 por ciento más de fósforo y un 36 por ciento más de nitrógeno de lo que el ciclo natural del nitrógeno elimina del agua no tratada. Además de filtrar el agua, las flores cortadas pueden generar ingresos a través del mercado floral multimillonario.

En nuestras pruebas de varias flores, las caléndulas gigantes se destacaron como las más exitosas, produciendo tallos largos y comercializables y flores grandes. Su rendimiento coincidió con la producción típica de una granja de flores.

Por qué es importante

La contaminación del agua es causada en gran parte por la escorrentía de granjas, jardines urbanos e incluso fosas sépticas. Cuando llueve, el exceso de fósforo, nitrógeno y otras sustancias químicas llega a lagos y ríos.

Estos nutrientes alimentan a las algas, lo que provoca una proliferación generalizada y dañina de algas, que pueden reducir gravemente el oxígeno en el agua y crear “zonas muertas” donde la vida acuática no puede sobrevivir. La escorrentía de nutrientes es una cuestión crítica a medida que las áreas urbanas se expanden, lo que afecta la salud de los ecosistemas acuáticos.

La contaminación del agua es una crisis cada vez mayor en nuestra área de los condados de Miami-Dade y Broward en Florida. La matanza de peces de 2020 en la Bahía de Biscayne, la mayor muerte masiva de vida acuática registrada en la región, sirve como un claro recordatorio de este creciente problema ambiental.

Cómo hacemos nuestro trabajo

Estudiamos la agricultura sostenible y la contaminación del agua en el sur de Florida.

Inspirándonos en las prácticas agrícolas flotantes tradicionales, incluidas las chinampas de los aztecas en México y los asentamientos de islas arbóreas de los Miccosukees en Florida, probamos la idea de cultivar flores cortadas en balsas flotantes como una forma de eliminar el exceso de nutrientes de los cursos de agua. Nuestra esperanza no era sólo que las flores se pagaran por sí solas, sino que pudieran proporcionar empleos aquí en Miami, el centro del comercio de flores cortadas de Estados Unidos.

Hicimos flotar esteras de espuma de polietileno económica de 4 por 6 pies (1,2 por 1,8 metros) llamadas Beemats en tanques de prueba al aire libre de 620 galones (2300 litros) que reflejaban las condiciones del agua de vías fluviales contaminadas cercanas. En las esteras, trasplantamos plántulas de flores, incluidas zinnias, girasoles y caléndulas gigantes. El agua contaminada del tanque era rica en nutrientes, lo que eliminaba la necesidad de fertilizantes. A medida que las plántulas maduraron hasta convertirse en plantas durante 12 semanas, hicimos un seguimiento de la mejora de la calidad del agua de los tanques.

Alentados por el éxito de las caléndulas en nuestros tanques, trasladamos nuestras pruebas a los canales cercanos de Coral Gables y Little River. Anclamos las plataformas flotantes con pesas de 22,7 kilogramos (50 libras) y también las atamos a la orilla para mayor estabilidad. No se necesitaron modificaciones en el paisaje, lo que hizo que el proceso fuera simple y factible.

Lo que aún no se sabe

El éxito de las caléndulas gigantes podría estar relacionado con las raíces adicionales que crecen de sus tallos, conocidas como raíces adventicias. Es probable que estas raíces ayuden a mantener estables las plantas en las plataformas flotantes. Identificar plantas adicionales con raíces como estas podría ayudar a ampliar las opciones de plantas.

Es posible que los futuros diseños de balsas también necesiten modificaciones para garantizar una mejor estabilidad y crecimiento de otras especies de flores cortadas y cultivos.

Que sigue

Nuestros prometedores hallazgos muestran que las granjas flotantes de flores cortadas podrían ser una opción sostenible para mitigar la contaminación del agua.

Uno de nosotros (Locke-Rodríguez) está ampliando esta investigación y trabajando para ampliar las granjas flotantes en el sur de Florida como una demostración de lo que podría suceder en muchos lugares que enfrentan problemas similares en todo el mundo.

El Research Brief es una breve versión de un trabajo académico interesante.

Jazmin Locke-Rodríguez, asociada postdoctoral en el Instituto de Medio Ambiente de la Universidad Internacional de Florida, y Krishnaswamy Jayachandran, profesor de Agroecología de la Universidad Internacional de Florida.

Este artículo se vuelve a publicar desde The Conversation bajo una licencia Creative Commons. Lea el artículo original.

Si las almejas pudieran hablar, ¿qué dirían? Seguro que todos nos hacemos esta pregunta cada día. Pero una startup francesa va más allá y permite que bivalvos como almejas, mejillones y ostras actúen como inspectores totalmente naturales de la calidad del agua. MolluSCAN mostró su tecnología este año en CES 2024 en Las Vegas.

La empresa comenzó como un proyecto de investigación hace unos 15 años en la Universidad de Burdeos. El director ejecutivo y cofundador Ludovic Quinault y su equipo estaban investigando el seguimiento de la salud de los bivalvos, una categoría de animales marinos que se encuentran en todo el mundo, tanto en agua dulce como salada. Como filtradores en gran medida estacionarios, están bastante en sintonía con su entorno y sus hábitos se ven afectados por factores como la temperatura, la contaminación, etc.

Quinault descubrió que un sensor simple y no invasivo conectado a la concha de la almeja o la ostra puede monitorear todo, desde la alimentación hasta la reproducción y las respuestas al estrés, como cerrarse repentinamente o no abrirse en el momento normal. Estos, a su vez, son excelentes predictores de diversas cualidades del agua y pueden actuar como un sistema de alerta temprana para problemas como las sustancias tóxicas. El molusco no sabe si se cierra a causa de residuos de petróleo o de una proliferación de algas, pero intuye que el agua no es segura para la vida y se calla. De hecho, Ludovic ha descubierto que son extremadamente sensibles a pequeños cambios que el análisis químico ni siquiera puede detectar de forma fiable.

Esa es una señal entre muchas que se pueden detectar al monitorear los bivalvos, y después de más de una década de investigación, Quinault y su equipo pretenden comercializar la tecnología, formando molluSCAN en marzo de 2023.

Por supuesto, la calidad del agua es muy importante para los gobiernos, los guardaparques y muchas industrias, pero el proceso de muestreo y análisis rara vez es conveniente. Por lo general, no es práctico colocar aparatos de prueba en varios lugares de una masa de agua, por lo que normalmente la gente tiene que salir y recolectar muestras y luego llevarlas a una ubicación central para analizarlas.

El sistema molluSCAN-eye no reemplazará el monitoreo tradicional del agua, pero como parte viva del ecosistema acuático, su salud y la salud de su entorno están estrechamente relacionadas. Por lo tanto, las ostras que crecen bien en un brazo de un río pero no en otro, o los mejillones que se cierran repentinamente en algunos lugares después de un derrame: ambas son señales complementarias a las pruebas ordinarias y también podrían ayudar a dirigir recursos a lugares donde son particularmente necesarios. El sistema que controla los grupos de animales es totalmente autónomo y puede funcionar sin mantenimiento durante más de tres años, afirmó.

Desde su debut la primavera pasada, molluSCAN ha conseguido dos clientes habituales y tiene tres más en conversaciones, aunque también tiene más de una docena de instalaciones centradas en la ciencia en toda Europa. Quinault espera que los municipios y las autoridades de recursos naturales desembolsen esta tecnología como una forma totalmente natural, inofensiva y de bajo contacto para vigilar sus vías fluviales.

Louise Sallé / Crédito de la foto: ROMAIN DOUCELIN / HANS LUCAS / HANS LUCAS VÍA AFP
18:58 18 de agosto de 2023

Ante el fuerte calor que se está asentando en Francia, puede resultar tentador darse un chapuzón en alguno de los muchos ríos que surcan el país. Sin embargo, nadar en estos ríos y ríos suele estar prohibido, ya que representan un alto riesgo de ahogamiento.

Así se ve el documental de Arte en TV y stream – todas las fechas de emisión

En el documental de Arte «Cruceros fluviales», se examina de cerca una amplia variedad de cruceros fluviales y sus lugares de interés correspondientes. Te contamos toda la información.

El documental de arte «River Cruises» examina la variedad de cruceros fluviales y los lugares de interés asociados. Entre otras cosas, se examinan las rutas Potsdam-Praga y Trévoux-Arles.

A continuación encontrará una descripción general de todas las fechas de transmisión actuales. Actualmente, la serie documental no se ofrece en ningún servicio de transmisión. Si algo cambia en el futuro, lo averiguará aquí.

cruceros fluviales

En pocas palabras, la información más importante sobre canales, horarios de emisión, fechas de emisión y disponibilidad de arroyos para cruceros fluviales.

• River Cruises se ejecuta en Arte
• Los cruceros fluviales se pueden recibir como una corriente.
• No hay nuevos episodios en agosto y septiembre.
• Tampoco se muestran repeticiones.
• No hay episodios disponibles en la biblioteca

Fechas y horarios de emisión de «River Cruises»

convertirse actualmente no hay nuevos episodios de cruceros fluviales aireado Sin embargo, puedes ver las reposiciones en la televisión. En principio, estos corren en Arte, pero también te mostramos las fechas de transmisión de otras emisoras aquí.

A pesar de todos los cuidados, puede suceder que hayamos pasado por alto una fecha de emisión o que se haya colado un error.

Vista previa de los cruceros fluviales / Spoilers

¿Qué sigue para los cruceros fluviales? Puedes leer sobre esto aquí en nuestra vista previa. Pero cuidado: alerta de spoiler. Si conocemos la información sobre los próximos episodios de cruceros fluviales, los verá en la parte superior de la lista de fechas de transmisión. Los proveedores como RTL+ y Joyn ofrecen episodios de algunas series y programas en sus propias aplicaciones de TV en vivo unos días antes de la transmisión de TV. En ese caso, podrás verlos previamente exclusivamente online.

Así se ven los cruceros fluviales en la transmisión en vivo

La forma más fácil de recibir Arte es a través de Internet a través de los servicios de transmisión de TV. Entonces, no solo obtiene «cruceros por el río», sino también la transmisión en vivo completa de Arte con todos los programas, y legalmente.

Si utiliza una de las siguientes ofertas de televisión en línea, puede ver Arte en línea. Todos los proveedores de transmisión de TV también tienen una aplicación para iOS y Android con la que puede ver Arte en vivo mientras viaja. La mayoría de los proveedores incluso le ofrecen aplicaciones para Android TV, Samsung Tizen y Amazon Fire TV. Hemos proporcionado detalles en las respectivas páginas de proveedores.

Los servicios de transmisión se pueden usar en Alemania y la UE sin ningún problema. Fuera de la UE, el uso de un servicio VPN es una buena idea. Puede encontrar servicios adecuados en nuestra descripción general de los mejores proveedores de VPN. También pueden ayudarlo con malas conexiones o líneas estranguladas.

Programas y canales de TV relacionados

¿Te gustan los «Cruceros por el río»? Echa un vistazo a los artículos a continuación. Allí le presentaremos programas similares que también le pueden gustar.

Programas como «Cruceros fluviales» no solo se transmiten en Arte. También encontrará programas similares en otras emisoras públicas, como TRT Avaz, BBC History, NDR, Saarland Broadcasting, 3sat, RTK 1 o ZDFneo. Puede encontrar una lista muy extensa con todas las opciones de recepción para cientos de canales de TV en nuestro resumen de canales. Alternativamente, puede buscar directamente series, películas o espectáculos y programas de entretenimiento en estos lugares.

Los barcos eléctricos son todavía es una rareza en las vías fluviales de Estados Unidos, pero todos parecen estar de acuerdo en que representan un futuro más limpio y tranquilo para nuestros lagos, ríos y aguas costeras. Navier se ha movido impresionantemente rápido de la idea al prototipo y al barco de producción, y la puesta en marcha ahora está recorriendo la costa oeste, ganando admiradores en lugares altos que esperan adaptar su hidroala eléctrica a una economía marina reinventada.

El barco en sí, el N30, solo existía en papel a principios de 2022, pero a fines del año pasado la compañía tenía un prototipo a escala real en el agua y había revelado una versión de cabina en un gran espectáculo náutico; ahora que uno está en el agua también. La velocidad es impresionante, por decir lo menos, pero necesitan algo más que innovación para convertir esa velocidad en impulso.

Con ese fin, Navier está haciendo un pequeño espectáculo itinerante, en el agua, por supuesto, y visitará una serie de importantes comunidades adyacentes al agua, la primera de ellas (en orden de visita de todos modos) San Francisco y su bahía homónima. Los siguientes son Los Ángeles, Lake Tahoe, San Diego y «el noroeste del Pacífico», por lo que supongo que se refieren a Seattle, la joya del PNW.

Sin embargo, la compañía no tiene prisa: no solo están recorriendo los puertos deportivos y los paseos marítimos para generar entusiasmo. Para que este barco se convierta en algo más que una novedad, debe tener un propósito, y la esperanza es que pueda encontrar trabajo como un taxi acuático que atienda rutas más pequeñas y frecuentes.

Los transbordadores grandes tienen capacidad para cientos de personas pero necesitan muelles especiales; los más pequeños lo son menos, pero la economía es un poco inestable debido al alto costo del combustible y el mantenimiento. El N30 de Navier es aún más pequeño (seis pasajeros para esta variante de cabina, pero vendrán versiones más grandes), pero con eso viene el beneficio de ofrecer viajes de punto a punto en lugar de trabajar desde un centro principal. (El rango de 75 millas náuticas es más que suficiente para la mayoría de las carreras costeras).

Esencialmente una embarcación de recreo reducida a trabajar para ganarse la vida, la N30 puede caber en casi cualquier puerto deportivo o incluso en pequeños muelles privados. Y el barco también incorporará pronto un atraque autónomo, lo que simplificará la parte más delicada del viaje. Al ser un barco de hidrodeslizador, el N30 no tiene estela y navega incluso en aguas picadas, por lo que no es solo un viaje cómodo, sino que no hará que los kayakistas pasen a gran velocidad.

Y, por supuesto, es silencioso y no arroja una gran cantidad de petróleo y carbono al aire y al agua, cosas que cada vez más preocupan a la gente. (El aspecto de hidrodeslizador lo hace menos adecuado para ciertas aplicaciones, como aguas muy poco profundas o envíos, pero esto es obvio para los navegantes: no le dices a alguien que su EV tendrá dificultades para transportar camiones de larga distancia).

Más importante aún, podría ser algo que interese a los gobiernos de las ciudades y a la industria marina. Tener uno o dos motores rápidos además de sus grandes transbordadores es una decisión inteligente, ya que inevitablemente hay alguien que perdió su barco y no quiere esperar, está dispuesto a pagar un poco más para que lo dejen un poco más adelante o tiene un viaje regular que es incómodo en las opciones existentes. Algunas personas incluso podrían tomarlo solo para evitar quedarse atrapados en [insert infamous bridge] tráfico.

Esta última es la dirección real que la cofundadora Sampriti Bhattacharyya espera seguir.

“Nuestro objetivo es complementar la infraestructura de transporte público actual al disminuir la cantidad de automóviles de ocupación individual tanto como sea posible”, dijo a TechCrunch. “Los taxis acuáticos de Navier Mobility eventualmente operarán en rutas optimizadas donde haya demanda. Por ejemplo, pueden funcionar temprano en la mañana, fuera del horario laboral o tarde en la noche a lo largo de rutas de ferry ya establecidas, o durante eventos de fin de semana como juegos de béisbol o baloncesto”.

Todo eso está muy por determinar, por supuesto, considerando que solo hay un N30 en el agua en este momento, pero la producción está en marcha y tienen una tonelada de pedidos. Y el road show ya está impresionando a algunos funcionarios locales y gente de la industria marítima. Tuvo la oportunidad de brillar en el último SailGP, actuando como perseguidor y lanzadera; el prototipo obtuvo una librea blanca limpia:

Y aquí está la variante de taxi con techo rígido:

Ninguna estela significa menos interferencia con los barcos competidores, por supuesto, y con los muelles y las playas donde esperan los espectadores.

Los clientes potenciales ya están mirando las embarcaciones:

“Creo que el transbordador de hidroala eléctrico de Navier es el vehículo de transporte acuático del futuro: suave como la seda, supersilencioso, rápido, sin escape maloliente y sin estela”, dijo el director de planificación del condado de Alameda, Andrew Thomas. “Para las comunidades frente a la bahía como Alameda, con residentes ocupados que se desplazan por toda el Área de la Bahía, el hidroala eléctrico ofrece una alternativa agradable, placentera, rápida y ambientalmente superior a la conducción en nuestras autopistas y puentes cada vez más congestionados”.

La concejal de la ciudad de Sausalito (y no hace mucho alcaldesa) Janelle Kellman estuvo de acuerdo:

«Esto tiene mucho sentido para nosotros en varios niveles diferentes», dijo a TechCrunch. “Nos encanta este proyecto. Estamos trabajando en la resiliencia costera y el aumento del nivel del mar, pero mis próximos dos años tienen que ver con la economía azul y catalizar nuevos esfuerzos de electrificación”.

Varias instituciones del Área de la Bahía se están pasando a la electricidad según lo permitan las tecnologías y los presupuestos; el transbordador de Alcatraz, por ejemplo, se está electrificando.

“Pero estamos realmente interesados ​​en electrificar todas las modalidades”, dijo Kellman. “Estamos buscando activamente el muelle adecuado para ubicar un servicio de taxi acuático eléctrico; estamos colaborando con el equipo de Navier, hemos probado su embarcación, y cuando surgió la idea de un piloto, dijimos, ¡queremos ser los primeros! También nos interesa asociarnos para dar el servicio y mantenimiento, para hacer kits de conversión. Podemos crear puestos de trabajo a partir de esto, construir una economía a su alrededor. ¿Qué estamos esperando?»

Bueno, en primer lugar, es posible que tengan que esperar hasta que se construyan más de estos barcos. Navier ya está trabajando en el cumplimiento de pedidos, con las primeras entregas programadas para finales de este año.

Navier es solo una de varias compañías de navegación eléctrica que esperan transformar la economía marítima: su competencia más directa tiene que ser Candela, que también fabrica un hidroala, pero como Bhattacharyya me dijo antes, los considera parientes en lugar de rivales. Las empresas de conversión eléctrica persiguen a los propietarios de barcos y flotas, y FleetZero todavía está trabajando en su ambicioso plan para electrificar el transporte marítimo. Los navegantes de recreo y los grandes portacontenedores, en dos extremos del espectro, todavía están relativamente desatendidos (los barcos eléctricos baratos o muy grandes son pocos y distantes entre sí), pero se están logrando avances.

Sin embargo, cada vez más lagos, ríos y comunidades costeras están prohibiendo los vehículos a gasolina, y las vías fluviales más limpias y tranquilas son una revelación para quienes las experimentan, sin mencionar los peces, las focas y otras especies marinas que crecieron en un océano aceitoso. , ruidoso ambiente marino. Probablemente lo aprecien más de lo que nosotros nunca lo haremos.

Esta historia originalmente apareció en Noticias del país alto y es parte del Mesa climática colaboración.

Docenas de arroyos y ríos que alguna vez fueron cristalinos en el Ártico de Alaska ahora corren de color naranja brillante y nublados, y en algunos casos se están volviendo más ácidos. Este paisaje por lo demás subdesarrollado ahora parece como si una mina industrial hubiera estado en funcionamiento durante décadas, y los científicos quieren saber por qué.

Roman Dial, profesor de biología y matemáticas en la Universidad Alaska Pacific, notó por primera vez los marcados cambios en la calidad del agua mientras realizaba trabajo de campo en Brooks Range en 2020. Pasó un mes con un equipo de seis estudiantes graduados y no pudieron encontrar agua potable adecuada. “Hay tantos chorros que no solo están manchados, son tan ácidos que cuajan la leche en polvo”, dijo. En otros, el agua era clara, “pero no podías beberla porque tenía un sabor y un sabor a minerales realmente extraños”.

Dial, que ha pasado los últimos 40 años explorando el Ártico, estaba recopilando datos sobre los cambios provocados por el cambio climático en la línea de árboles de Alaska para un proyecto que también incluye el trabajo de los ecologistas Patrick Sullivan, director del Instituto de Medio Ambiente y Recursos Naturales de la Universidad. de Alaska Anchorage, y Becky Hewitt, profesora de estudios ambientales en Amherst College. Ahora el equipo está investigando el misterio de la calidad del agua. “Siento que soy un estudiante de posgrado de nuevo en un laboratorio del que no sé nada, y estoy fascinado por eso”, dijo Dial.

La mayoría de las vías fluviales oxidadas se encuentran dentro de algunas de las tierras protegidas más remotas de Alaska: el Refugio Nacional de Vida Silvestre del Ártico, el Parque Nacional y Reserva Gates of the Arctic, el Parque Nacional del Valle de Kobuk y el Refugio de Vida Silvestre Selawik.

El fenómeno es visualmente impactante. “Parece que algo se ha roto o ha quedado expuesto de una manera que nunca antes se había expuesto”, dijo Dial. “Todos los geólogos de roca dura que miran estas imágenes dicen: ‘Oh, eso parece un desecho ácido de mina’”. Pero no es un desecho de mina. Según los investigadores, la capa oxidada de las rocas y las riberas proviene de la propia tierra.

La hipótesis prevaleciente es que el calentamiento climático está provocando la degradación del permafrost subyacente. Eso libera sedimentos ricos en hierro, y cuando esos sedimentos golpean el agua corriente y el aire libre, se oxidan y se vuelven de un color naranja oxidado intenso. La oxidación de minerales en el suelo también puede estar haciendo que el agua sea más ácida. El equipo de investigación aún se encuentra en las primeras etapas del proceso de identificación de la causa para explicar mejor las consecuencias. “Creo que el problema del pH”, la acidez del agua, “es realmente alarmante”, dijo Hewitt. Si bien el pH regula muchos procesos bióticos y químicos en arroyos y ríos, se desconocen los impactos exactos en las intrincadas redes alimentarias que existen en estas vías fluviales. Desde peces hasta chinches y comunidades de plantas, el equipo de investigación no está seguro de qué cambios pueden resultar.

Es probable que la oxidación de los ríos de Alaska también tenga un impacto en las comunidades humanas. Ríos como el Kobuk y el Wulik, donde se ha observado oxidación, también sirven como fuentes de agua potable para muchas comunidades predominantemente nativas de Alaska en el noroeste de Alaska. Una preocupación importante, dijo Sullivan, es cómo la calidad del agua, si continúa deteriorándose, puede afectar a las especies que sirven como fuente principal de alimento para los residentes nativos de Alaska que viven un estilo de vida de subsistencia.

Los fabricantes de automóviles en Europa están monitoreando bajos niveles de agua en los principales ríos, que están haciendo que las empresas reduzcan los envíos a todo el continente. En Alemania, el río Rin se encuentra en niveles críticamente bajos por debajo de un metro o 3,3 pies. Ford ya ha reducido el número de Ford Fiesta modelos enviados por el Rin en 40 automóviles por barco, y el fabricante de automóviles espera que el número aumente porque los niveles del río siguen bajando, según Logística Automotriz.

Si persisten los niveles bajos de agua, Ford tendrá que reducir el número de Ford Fiesta enviados desde su planta en Colonia hasta en 125 automóviles por embarcación. BLG Logistics opera cinco barcazas para el fabricante de automóviles de EE. UU., y cada una suele llevar 500 Fiestas. Pero Ford está considerando reducir la cantidad de autos por barcaza hasta en un 25 por ciento y compensarlo aumentando la cantidad de viajes.

El río Rin atraviesa Francia, Alemania y los Países Bajos y transporta alrededor de 200 millones de toneladas de mercancías por año, incluidos automóviles de Ford y Mercedes-Benz. Las condiciones meteorológicas de los últimos meses amenazan al Rin con una constante falta de precipitaciones, menos nevadas y altas temperaturas.

la sLa sequía del verano ha dejado el nivel del agua del Rin en Colonia constantemente bajo: el 12 de agosto, el río tenía 84 centímetros, o unas 33 pulgadas. Si los niveles bajan otras cinco pulgadas más o menos, no será posible transportar las cargas habituales.

El nivel más bajo del Rin jamás medido en Colonia fue de 69 centímetros, o 27,2 pulgadas en octubre de 2018. Auto Logistics dice que justo al sur de Colonia, en Kaub, el Rin tenía 42 centímetros y podría caer a 35 esta semana. Ese es un nivel históricamente bajo de aproximadamente 13,8 pulgadas, y esos niveles también podrían afectar a Colonia. Alemania está considerando suspender por completo los envíos de carga del Rin, lo que podría durar meses.

Y los ríos en otras partes de Europa son según se informa también viendo niveles históricamente bajos. El río Danubio se está secando en Rumanía y Bulgaria y no puede transportar carbón para mantener el suministro de energía de las regiones. En el norte de Italia, el río Po es peligrosamente poco profundo, poniendo Pininfarina y ferrari en alerta.

Por supuesto, los fabricantes de autocares y las empresas de superdeportivos ocupan un lugar bajo en la escala de empresas afectadas cuando los ríos no pueden transportar materias primas para la generación de energía, y las plantas de energía nuclear son tan bajas que no pueden obtener suficiente agua para enfriar los reactores, como en el caso de los ríos Ródano y Garona en Francia.

Los expertos dicen que los niveles de agua más bajos son normales entre julio y octubre, pero los niveles que se registran ahora son inusualmente bajos y están afectando a todas las industrias que dependen de las vías fluviales de Europa, desde automóviles hasta carbón y pasajeros.