Este lugar, este nombre, esta fecha siempre te alcanza. Imola, Senna, mayo de 1994. El fin de semana negro de la Fórmula 1, cuando la muerte tomó rostro en el automovilismo. Uno de los más grandes de la categoría reina perdió la vida con sólo 34 años, en circunstancias que nunca quedaron del todo claras. El tiempo pareció detenerse. Incluso los pilotos más empedernidos pensaron en dejarlo.

Después del shock, las carreras de Gran Premio se volvieron lo más seguras posible. El hecho de que desde entonces sólo haya muerto un piloto es parte del legado de Ayrton Senna. Pero hay más, mucho más. Tres décadas después, el mito sigue intacto. Lo que tres títulos mundiales por sí solos no pudieron lograr, el trágico destino se encargó de ello. Una mezcla de adoración y transfiguración hace que Ayrton Senna da Silva parezca más grande que la vida.

Una suite de hotel como monumento conmemorativo

El Hotel Castello está situado en las afueras de Castel San Pietro Terme, cerca de Bolonia. Aquí, en la habitación 200, pasó el brasileño su última noche. La suite, bastante sencilla, prácticamente no ha cambiado visualmente, aunque los huéspedes habituales que pasan la noche sólo pueden reservarla por un suplemento. Posteriormente, una de las muchas palabras de sabiduría atribuidas a Ayrton Senna fue pintada en una pared. Frases como ésta dan testimonio de su magia inquebrantable: “Si ya no hurgas en un hueco que existe, ya no eres un piloto de carreras”.

La apasionante biografía del deportista se complementa con el capítulo del rico benefactor, que pasó su vida comprometido con el bienestar y la educación de los niños pobres en su ciudad natal de São Paulo: “No puedo vivir en una isla de prosperidad si estoy rodeado de Un mar de miseria me rodea.» De modo que la narración de historias se ha convertido en adoración a los héroes. En Brasil inspiró a toda una nación y es adorado como a un dios. Pero su eficacia también es enorme a nivel mundial.

El papel del villano deportivo en esta historia lo desempeña inevitablemente Alain Prost, con quien Senna tuvo frecuentes enfrentamientos. Provocado principalmente por el sudamericano, pero el francés nunca ha alcanzado el mismo estatus que su oponente, aunque incluso tiene un título mundial más.

El final repentino y prematuro de la carrera de Ayrton Senna ciertamente juega un papel, un paralelo con el de James Dean. Pero la muerte no puede explicarlo todo. Más bien, parece que muchas personas pueden verse a sí mismas en Senna porque se puede proyectar una amplia variedad de deseos en la figura del héroe, desde el coraje hasta la melancolía, incluso hasta fuerzas oscuras que podrían haber conspirado contra él.

En el pequeño parque de la curva Tamburello, donde una estatua de bronce detrás de las barandillas recuerda el destino para siempre, casi todos los pilotos se reunieron el jueves por la noche antes del Gran Premio de Emilia-Romaña. Llevan camisetas amarillas con rayas horizontales verdes y azules y la inscripción “Forever Senna”.

El homenaje fue organizado por Sebastian Vettel. El cuatro veces campeón del mundo es uno de los que están tan fascinados por el carácter de Senna como por sus hazañas deportivas al volante, ya sea en carreras mojadas o en vueltas de clasificación sobrehumanas en Montecarlo.

Vettel posee el último coche ganador de Senna

Vettel tenía sólo 7 años cuando ocurrió el accidente. Posteriormente se ocupó intensamente de la vida de Senna: “Los resultados son una cosa. Pero Ayrton representa mucho más de lo que logró en el auto. Se trata de su personalidad e inspiración, especialmente fuera de la pista. Quiero seguir adelante con esta historia”. Vettel posee el último coche ganador de Ayrton Senna, un McLaren de 1993, y pilotará este coche en algunas vueltas de honor en Imola este domingo.

Es difícil escapar de la leyenda de Senna estos días en Italia. Los coches de carreras de Fórmula 1 actuales están decorados con pegatinas y mensajes. Es como si algunas personas en este deporte, a menudo tecnocrático, quisieran aprovechar el carisma de Senna. Cinco letras con un impacto continuo, que también representan una filosofía especial de las carreras.

Por eso Senna sigue siendo la referencia. Lewis Hamilton les dice a sus fanáticos que nunca se habría convertido en el piloto que es sin Senna como modelo a seguir. De hecho, el récord campeón del mundo se parece al brasileño en cuanto a virtuosismo al volante. De la generación actual, sin embargo, Max Verstappen es el que más se acerca a la increíble actitud intransigente que también era inherente al ídolo. El hecho de que Senna combinara muchos opuestos lo convirtió en una personalidad complicada en el pasado, pero hoy se ha convertido en un ícono.

La noche anterior al 1 de mayo de 1994, antes de que «el sol cayera del cielo» en Imola, como dijo el amigo y ex compañero de equipo de Senna, Gerhard Berger, el experto en marketing suizo Mike Vogt estaba cenando con Ayrton Senna. El fabricante de relojes Tag Heuer quería lanzar al mercado una edición limitada de Senna. Senna llevaba un prototipo del reloj, ya decorado con la estilizada S.

Después de la muerte del austriaco Roland Ratzenberger por la tarde, Vogt encontró a su amigo Senna más tranquilo y pensativo que de costumbre, y contrariamente a sus costumbres, incluso se permitió una copa de vino tinto. Luego se quitó el reloj de la muñeca, miró a Vogt a los ojos y se lo entregó con las palabras implorante: «Mike, pase lo que pase, dame tu palabra de que será un gran éxito».

Vogt se mostró muy conmovido, pero también sorprendido por la elección de las palabras: “Como si sospechara algo”. Posteriormente, el reloj se lanzó en una edición especial y se agotó en poco tiempo. Parte de los ingresos se destinó a la Fundación Senna; Mike Vogt cumplió su promesa. El original desapareció intacto en una caja fuerte antes de que Vogt entregara los valiosos objetos de interés al museo de la empresa en La Chaux-de-Fonds a principios de año.

Los candados que los aficionados y los pilotos colocan en las vallas de seguridad de Imola son mucho menos valiosos. Pero muestran amor. También sobre el amor de un mito. Ayrton Senna sigue dejando huella.

Disfruté de Massive Entertainment Avatar: Fronteras de Pandora a pesar de sus piezas de diseño tradicionales y exageradas. Antes de eso, era fanático del (en mi opinión) subestimado estudio detrás La divisióny su versión del lienzo de ciencia ficción de James Cameron aumentó mis esperanzas para el mundo abierto de Forajidos de Star Wars.

Sin embargo, es difícil imaginar la primera vez Guerra de las Galaxias videojuego para presentar verdaderamente una zona de pruebas abierta para un solo jugador, después Jedi: supervivienteEl impulso de sentirse más como un gran clásico. zelda título: no sigue hasta cierto punto la fórmula probada de mundo abierto de Ubisoft. Esto no es necesariamente malo, ya que los fanáticos habían estado pidiendo este tipo de Guerra de las Galaxias juego durante más de una década. ‘Grand Theft Auto pero ambientado en una galaxia muy, muy lejana’ estaba destinado a suceder tarde o temprano, y el hecho de que estemos un poco cansados ​​de algunas partes del diseño no debería matar la emoción de finalmente conseguir uno de los juegos más soñados. Guerra de las Galaxias juegos.

Incluso después del lanzamiento de Forajidos de Star Wars‘ tráiler de la historia antes de su lanzamiento el 30 de agosto, no hemos aprendido eso Hay mucho sobre la trama o los jugadores clave más allá del sinvergüenza Kay Vess, el pequeño Nix y el droide comando reprogramado ND-5 que algunas personas ya tienen sed. De hecho, el enfoque principal de Ubisoft y Massive durante las entrevistas y comunicados de prensa ha sido la libertad de elección, las muchas facciones y cómo reaccionan ante las acciones del jugador, y las muchas formas de descubrir secretos ocultos en los planetas que visitaremos. .

Si bien, personalmente, no espero un descubrimiento natural en la línea de lo que Lágrimas del Reino o Dogma del Dragón 2 fue por, Avatar: Fronteras de Pandora demostró que Massive tiene una visión más orgánica de la infame ‘fórmula Ubisoft’ que aún vende millones cada vez que se lanza un videojuego masivo. Credo del asesino sale. La aventura ambientada en Pandora se basó en la premisa de una fantasía Na’vi y las interacciones naturales con la naturaleza alienígena, y eso en última instancia hizo que la exploración fuera mucho más agradable que en los últimos tiempos. Credo del asesino y Muy lejos entradas. Espero algo similar de Forajidos de Star Warssin embargo, los rasgos únicos del universo también exigen algo más seguro, y estoy de acuerdo con eso.

Debemos remontarnos hasta el primero, imperfecto pero inmensamente influyente. Credo del asesino para comprender adecuadamente cómo han evolucionado los juegos de mundo abierto durante las últimas dos décadas. En ese momento, la novedad fue el tamaño de los mundos y la complejidad de las simulaciones que hacían que las ciudades se sintieran vivas. Bethesda Game Studios ya había descifrado el código respecto al factor «vivo», algo que ha seguido perfeccionando con el tiempo, pero siempre fue más profundo que más amplio. Esto le dio a Ubisoft una oportunidad para definir cómo se comportarían (en su mayor parte) casi todos los juegos sandbox no creados por Rockstar durante tres generaciones.

Por supuesto, el resto de la industria ha repetido el conjunto de reglas moderno de Credo del asesino y Muy lejos, a menudo mejorando las partes más anticuadas, mientras que otros desarrolladores optaron por seguir el estilo de Bethesda de diseñar mundos masivos. Ahora mismo, incluso podemos ver el ADN del ‘enorme mapa lleno de marcadores’ a plena vista en juegos de rol de acción como el cuarto. diablos. ¿Por qué no ampliar la participación de los jugadores cubriendo los mundos con misiones secundarias, tareas, eventos y todo eso? Funciona para muchos juegos, y el rendimiento financiero de las series de larga duración respalda esta idea, pero también hablamos de experiencias «infladas» con bastante frecuencia.

En el caso de un verdadero mundo abierto Guerra de las Galaxias experiencia, especialmente porque nunca antes habíamos tenido uno, creo firmemente que un enfoque más clásico de la fórmula podría ser algo bueno. no quiero Forajidos No parece ser una ‘coleccionatón’ en toda regla, llena de enemigos nivelados y bases genéricas y puestos de avanzada listos para ser asaltados (por mucho que disfruto limpiarlos a un nivel visceral), sino una ‘fantasía sinvergüenza’ que nos lleva a diferentes planetas y se atreve a dejar que los jugadores se vuelvan locos en el sobreprotegido Guerra de las Galaxias El universo (cuando se trata de expandir su historia y mitología) necesita ese tipo de jugo.

Hay una buena razón por la que los jugadores casi nunca se quejan del enfoque tradicional de Rockstar Games hacia el diseño de mundos abiertos: todas las partes familiares y las reglas de nivel básico están ahí, pero la inmersión juega un papel muy importante y recibe un tratamiento especial, y la simulación y los eventos aleatorios. Integrados en el flujo, garantizan que los mundos sean más que un telón de fondo de gran presupuesto para misiones que se pueden trasladar fácilmente a otros juegos. Massive hizo un gran trabajo al permitir Avatar: Fronteras de Pandora Brilla gracias a los elementos más singulares de su universo y a un final abierto. Guerra de las Galaxias aventura ambientada en el inframundo del icónico escenario de fantasía de ciencia ficción demandas estructuras y sistemas que hemos visto antes.

Como siempre, todo se reducirá a la ejecución y a cómo se unen las piezas. Estoy más que feliz de buscar créditos, nuevos regalos y equipos durante docenas de horas, siempre y cuando la maravilla no desaparezca después de las primeras misiones de enfrentarme a los sindicatos del crimen. Con un entorno tan increíble listo para ser explorado, en mi humilde opinión, buscar un ángulo tímido no sería prudente. Los jugadores agotados tal vez deberían detenerse un momento y plantearse si quieren que la rueda se reinvente precisamente en el ‘simulador de Han Solo’ Guerra de las Galaxias juego. La galaxia está llena de oportunidades y quiero que mi mapa del juego refleje eso.

Para muchos, el Gran Premio de Emilia-Romaña en Pentecostés puede ser sólo el comienzo del segundo trimestre de una gigantesca temporada de Fórmula 1. Para el equipo anfitrión en el Autodromo Enzo e Dino Ferrari, será un verdadero comienzo nuevo, tal vez incluso una prueba de si Ferrari realmente puede desafiar al líder Red Bull Racing a largo plazo.

La salida de las carreras europeas suele ser una ocasión para mejorar técnicamente los coches. Casi todo el mundo en Imola hará eso, pero la Escudería Ferrari no quiere quedarse sólo con piezas nuevas. El jefe del equipo Fred Vasseur Su objetivo es una revisión general de todo el equipo de carreras. Pide un cambio radical de mentalidad.

El francés sabe que tiene que cumplir en su segundo año en el asiento eyectable, y ya lo ha hecho en los primeros meses de la temporada. Primero revolvió toda la escena con el traslado de Lewis Hamilton a Maranello en 2025, luego Carlos Sainz Jr. logró arrebatarle una victoria a Red Bull. Vasseur es un maestro de la subestimación; aceptó los éxitos aparentemente sin impresionarse. Ferrari finalmente parece estar en el camino de regreso a la cima, aunque todavía faltan algunas piezas del rompecabezas de la imagen ideal.

Robaron furtivamente a personas importantes de Mercedes

El director, a quien le gusta trabajar en segundo plano, los está buscando actualmente. Ahuyentó al ingeniero jefe Loic Serra de su amigo, el jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, así como al jefe adjunto del equipo designado, Jérôme d’Ambrosio. El belga debería conseguir ahora este trabajo en el puesto de mando de Ferrari. Hay otro cambio ahí, ya que Vasseur también ha sustituido a Xavi Marcos, el ingeniero de carrera de Charles Leclerc. Marcos a menudo había aparecido desventurado en los debates estratégicos por radio, contribuyendo a la impresión de caos organizado que la dirección de Ferrari está desesperada por dejar atrás.

Afortunadamente, a Vasseur ahora solo le falta Adrian Newey.. No ha habido más noticias desde una cena con el excepcional diseñador, que se despidió oficialmente del equipo de operaciones de Fórmula 1 de Red Bull en la última carrera. El británico habla de querer disfrutar del tiempo libre hasta la finalización definitiva de su contrato en la primavera de 2025. Quizás en la ducha pensaría en lo que todavía podría hacer a los 65 años. Eso suena como una táctica de encubrimiento, y Newey y Vasseur son igualmente inteligentes en eso. Las cosas pueden llevar mucho tiempo, pero también pueden suceder muy rápidamente.

Las oportunidades en la Fórmula 1 a menudo desaparecen rápidamente, por lo que Ferrari tiene que aprovecharlas ahora. Los coches de carreras rojos se han situado a un 0,351 por ciento de los tiempos de vuelta medios de Red Bull, por lo que la carrera para alcanzarlos está dando sus frutos. Pero todo el campo se ha acercado más en el tercer año de las regulaciones, y McLaren ya ha reclamado su lugar en la cima con una mejora y posterior victoria en Miami. Vasseur también lo sabe, sobre todo porque su alumno favorito, Leclerc, escribió en su registro: «El año de competición dependerá de las mejoras, Imola definirá el resto de la temporada para nosotros». Por lo tanto, el coche se presentará al público local en ocho lugares que han sido modificados significativamente.

El jefe del equipo, Fred Vasseur, dice: «Quiero correr riesgos».

Pero Vasseur, un hombre de evolución más que de revolución, ve la diferencia crucial en otra parte. Después de la reestructuración, el ambiente en el equipo de carreras es ahora más relajado. Pero, en su opinión, las cosas no deberían quedarse demasiado tranquilas: “Quiero correr riesgos porque nuestros competidores corren riesgos mayores. En Red Bull es parte de nuestro ADN. Estoy tratando de impulsar la cultura de Ferrari en esa dirección, para ser un poco más agresivo en todas partes».

Esta es una tarea mucho más exigente que copiar enfoques técnicos. Porque Red Bull realmente va al límite en todos los ámbitos: un equipo de carreras que no consiste más que en un desafío. Este es un gran modelo a seguir.

Vasseur también logró dar un giro a los años de vacilación bajo su predecesor Mattia Binotto, porque se sumergió como un outsider en el cosmos de Ferrari, que a veces funciona según sus propias reglas. El clima de miedo que conducía a decisiones ansiosas desapareció al cabo de un año. El hombre de 55 años no quiere copiar el pasado, pero calcula que con un enfoque libre de riesgos todo el mundo se siente cómodo, pero al final faltan entre tres y cuatro décimas en la pista.

Red Bull debería ser sacado de su zona de confort

Así que ya no se trata sólo de ponerse al día, sino de atacar. «Si sacamos a Red Bull de su zona de confort, ellos también pueden cometer errores», sospecha Vasseur, «entonces tenemos que estar ahí». El año pasado las cosas se le pusieron demasiado fáciles al favorito en este sentido. Pero la Scuderia todavía estaba demasiado ocupada consigo misma, cometía errores en su estrategia y la comunicación a menudo no era la correcta.

Es posible que el nuevo paquete para Imola aún no suponga un gran cambio, Vasseur intenta ponerlo en perspectiva. Pero quizás ese pequeño paso que todavía falta para poder pelear con Max Verstappen en todas las carreras del futuro. Lo que se necesita es coherencia. En 2022, en la última aparición como invitado en Imola, Charles Leclerc llegó como líder del Mundial, pero luego arrojó su coche contra el muro de neumáticos mientras perseguía a Red Bull: ese fue el giro a favor de Verstappen en aquel entonces.

Este fin de semana se celebró el Gran Premio de Miami, una carrera de Fórmula Uno que se ha convertido en un evento muy animado para que las celebridades lo vean y lo vean. Puede que Taylor Swift no haya aparecido, pero A$AP Rocky y Rihanna estuvieron allí para organizar un evento de PUMA para celebrar la última colaboración de A$AP con la marca; Travis Kelce aceptó un brazalete de la amistad de un fan; y Tom Brady pasó para pasar el rato con Jeff Bezos antes de su divertido e incómodo asado en Netflix. Incluso Donald Trump apareció, causando revuelo, y pasó el rato en el garaje de McLaren. Aquí están los atletas, modelos, músicos e influencers vistos disfrutando de carreras de autos en Miami este fin de semana.

Travis Kelce y Steve Stoute en la fiesta de American Express Carbone el domingo. Lamentablemente, Taylor Swift no asistió.
Foto: Getty Images para American Express

Foto: Michelle Kammerman /BFA.com/[JOJO KORSH]/BFA.com

El QB de los Chiefs y su esposa asistieron a las eliminatorias del sábado antes de dirigirse a la fiesta Carbone de American Express.
Foto: Imágenes falsas

Jenner asistió a la clasificación de sprint antes de la gran carrera y caminó por el pit lane.
Foto: AFP vía Getty Images

Sheeran realizó un recorrido por el garaje de Oracle Red Bull Racing antes de la clasificación Sprint. Describió la experiencia de la F1 como «un circo».
Foto: Imágenes falsas

Camilla Cabello caminó por el paddock el sábado.
Foto: Imágenes falsas

James y Mahomes se encontraron en la fiesta de American Express Carbone el sábado por la noche.
Foto: Getty Images para American Express

Brady tuvo un fin de semana ocupado, salió con Jeff Bezos, asistió a carreras y recibió algunos comentarios sobre su vida personal durante su asado de Netflix.
Foto: dpa/Picture Alliance vía Getty I

Elon Musk y la directora ejecutiva de E11Even Vodka, Nikki Simkins, en la fiesta American Express Carbone el sábado.
Foto: Getty Images para American Express

Candice Swanepoel y Taylor Hill en la fiesta de Palm Angels el sábado.
Foto: Zach Hilty/BFA.com

La influencer y la popular publicista fueron captadas en la fiesta de Amex Carbone.
Foto: Getty Images para American Express

(dpa) Sorpresa de la Fórmula 1 en Miami: la joven estrella de McLaren, Lando Norris, engañó al campeón mundial Max Verstappen y ganó un Gran Premio por primera vez en su carrera. El británico aprovechó una fase favorable del coche de seguridad en el calor de Florida el domingo, tomó la delantera a mitad de carrera y no la abandonó hasta el final. En su Gran Premio número 110, Norris relegó al veterano ganador de Red Bull, Verstappen, al segundo lugar, mientras que Charles Leclerc en el Ferrari quedó tercero.

En la sexta carrera de la temporada hubo por segunda vez un ganador además de Verstappen, que anteriormente sólo había fracasado en llegar primero a la meta cuando se retiró en Australia. El piloto de Ferrari Carlos Sainz ganó en Melbourne y esta vez Norris proporcionó el ansiado cambio en la cima. En la clasificación general, sin embargo, el triple campeón Verstappen sigue liderando con confianza por delante de su compañero Sergio Pérez.

Como en años anteriores, Miami se presentó como un espectáculo de colores brillantes y con una alta densidad de celebridades. Incluso el expresidente estadounidense Donald Trump, que tiene su finca Mar-a-Lago cerca, se presentó en el paddock del Hard Rock Stadium. El presidente de la FIFA, Gianni Infantino, la ex superestrella del fútbol Zinedine Zidane, el ídolo pop Ed Sheeran y el futbolista Travis Kelce también llamaron la atención de los aficionados. En este sentido, los organizadores registraron un número récord de espectadores en la tercera edición de la carrera en la metrópoli de Florida.

El eterno ganador Verstappen ganó las dos primeras apariciones como invitado. Y el holandés simplemente continuó con ello al principio. El sábado también consiguió la victoria en la segunda carrera al sprint del año, aunque se quejó del mal comportamiento de su coche de empresa. Unas horas más tarde, Verstappen también consiguió la pole position para la carrera principal.

Desde la mejor posición inicial, el campeón defensor tomó inmediatamente la delantera, como corresponde a su estatus. A su lado, Leclerc salió mal parado. Detrás de él, Pérez corrió arrogantemente hacia la primera curva y casi provoca una caída. El mexicano falló por poco la zaga de su compañero Verstappen. Los dos pilotos de Ferrari, Leclerc y Sainz, también tuvieron suerte de que no se produjera ninguna colisión.

Verstappen pudo entonces crear rápidamente un colchón y controlar la carrera. El primer perseguidor pronto fue el australiano Oscar Piastri. El joven de 23 años aprovechó la salida y pasó del sexto al tercer lugar. Pronto superó a Leclerc y ahora era segundo.

El veterano de Haas, Hülkenberg, también tuvo un buen desempeño al principio, incluso superando al campeón mundial Lewis Hamilton en las primeras vueltas y ocupando el séptimo lugar. Pero más tarde su suerte en las carreras lo abandonó, por lo que siguió siendo inútil. Antes de viajar a Miami, el piloto de 36 años había asegurado su futuro a largo plazo en la Fórmula 1 y había firmado un contrato con Audi. El año que viene conducirá para Sauber, socio de Audi, y a partir de 2026 será piloto oficial del fabricante de automóviles de Ingolstadt cuando entre en la categoría reina.

Después de unas buenas doce vueltas comenzó el trabajo de los equipos de boxes, los primeros cambios de neumáticos provocaron confusión en la pista. El propio líder Verstappen causó aún más emoción después de un error de conducción, saltó un bolardo al costado de la pista y gritó por radio: «Revisen mi alerón delantero». Pero el daño probablemente fue limitado. Un coche de seguridad virtual ralentizó brevemente el campo para los trabajos de limpieza, Verstappen consiguió nuevos rodillos de goma un poco más tarde y parecía estar todavía en camino a la victoria.

Pero entonces un accidente entre Kevin Magnussen en el Haas y el piloto de Williams Logan Sargeant trajo nueva tensión. Esta vez apareció el verdadero coche de seguridad. Norris, piloto de McLaren, se benefició porque retrasó su parada en boxes. Debido a que el pelotón se ralentizó, el joven de 24 años perdió menos tiempo en el garaje y ahora lideraba a Verstappen.

En la reanudación, Norris mantuvo hábilmente el primer puesto y luego pudo mantener a raya al campeón del mundo. Un duro duelo entre Sainz y Piastri privó al piloto de McLaren de todas sus posibilidades. Mientras Sainz avanzaba hacia la meta en cuarto lugar, Piastri tuvo que entrar en boxes con un coche averiado y se quedó muy atrás. Sin embargo, su estable rival Norris ya no estaba en peligro en la parte delantera y provocó un frenesí de alegría en McLaren con su victoria.

Las concesiones a la modernidad incluyen cristal de zafiro en lugar de plástico para la cubierta de la esfera de estos nuevos modelos y correas de caucho de alta calidad en lugar del plástico antiguo. La gama incluye cinco versiones con cajas de acero inoxidable (dos de las cuales tienen revestimientos de PVD negro a juego con sus biseles) y cinco con cajas en el Arnite original, en divertidas combinaciones de colores diseñadas en asociación con Kith, con sede en Nueva York.

Ronnie Fieg, fundador de Kith y una figura influyente en el mundo actual de la moda urbana y las zapatillas deportivas, también es un apasionado coleccionista de TAG Heuer Fórmula 1 antiguos. Las versiones totalmente de plástico, más dos versiones de acero con biseles azul brillante y verde respectivamente, son exclusivas de Kith; encuéntrelas en Nueva York, Miami, Los Ángeles, Toronto, Hawái, Tokio y París, o en su sitio web.

Pero espere moverse rápido, porque si el MoonSwatch sirve de precedente, los revendedores se moverán más rápido, a pesar del hecho de que a 1.350 dólares, los nuevos Fórmula 1 cuestan cinco veces el precio de un MoonSwatch.

Pero son raros: solo hay 250 ejemplares de cada uno de los modelos exclusivamente Arnite exclusivos de Kith y 350 de los dos exclusivos de Kith de acero. Los dos modelos con cajas de acero recubiertas de negro, también con biseles y correas verdes o azules, son exclusivos de las tiendas TAG Heuer (y no estarán en línea) y están limitados a 825 piezas cada uno.

Finalmente, la versión con caja y brazalete de acero inoxidable y bisel negro es compartida entre ambas marcas y limitada a 1.350 piezas. Todos los modelos cuentan con movimientos de cuarzo y resistencia al agua de 200 metros, tal como lo hacían los originales. También hay, según el comunicado de prensa de TAG Heuer, una caja con los diez relojes, aunque la marca aún tiene que confirmar cómo y dónde estará disponible.

Además de presentar el eslogan «Just Us» de Kith en la esfera, los relojes también tienen marca compartida, con «Kith» reemplazando a «TAG» en el logotipo del fabricante de relojes; la primera vez que TAG Heuer comparte la marca de un reloj, y reflectante. del interés de la compañía por hablar con los consumidores de la Generación Z que son carne y bebida para marcas como Kith.

De hecho, el moderno TAG Heuer, propiedad del conglomerado de lujo LVMH desde 1999, ha atravesado su propia serie de renacimientos en los últimos años. Estos han incluido el desarrollo de su reloj inteligente conectado de alta gama; la introducción de diamantes cultivados en laboratorio para modelos de alta gama; intentos (en curso, pero aún infructuosos) de revolucionar la producción de espirales con nanotecnología; una reciente reintroducción de su negocio de gafas, que había estado inactivo durante mucho tiempo; la introducción, con la ayuda de Citizen, de modelos alimentados por energía solar; y múltiples cambios tanto en la gestión como en la estrategia de productos y precios.

Zhou Guanyu llega a la recta final a unos buenos 70 segundos de Max Verstappen, pero el piloto de carreras de Sauber todavía disfruta de un privilegio que de otro modo sólo se concede a los ganadores. Zhou tiene un espacio de estacionamiento exclusivo, justo en la recta final del Circuito Internacional de Shanghai, frente a la imponente y repleta tribuna.

Los vítores superan con creces los de Verstappen, la ovación es tan grande que parece abrumar al piloto de 24 años. Zhou cae de rodillas, se enfrenta a la multitud que lo vitorea y no se avergüenza de sus lágrimas. De hecho, este puesto 14 en la quinta carrera de la temporada es un momento histórico.

Por primera vez un local participó en un Gran Premio de Fórmula 1 en suelo chino, El resultado realmente no importa mucho. Con cada maniobra de adelantamiento en el confuso campo trasero de una carrera en la que se mezclaban dos fases del coche de seguridad, el nivel de ruido aumentaba, y eso probablemente también influyó en el piloto Zhou. “Trabajé con todo mi corazón para hacer realidad el sueño de mi vida”, dijo. En la carrera de velocidad del sábado finalizó noveno, perdiendo apenas su primer punto de la temporada.

Zhou ya estuvo en el circuito de Shanghai cuando era un joven aficionado.

Zhou esperó dos años y medio hasta el gran día para finalmente poder disputar un partido en casa en el lugar donde en 2004 se enfrentó por primera vez a la categoría reina como aficionado de Fernando Alonso y Michael Schumacher y enseguida perdió su corazón por el automovilismo.

La Fórmula 1 no se ha detenido en el enorme Motodrom desde 2019, y los rascacielos del suburbio de Jiading ahora se han acercado un poco más. Un viaje hacia lo desconocido para el séquito del Gran Premio, después de todo, el equilibrio de poder deportivo fue completamente diferente en la última aparición en 2019: Lewis Hamilton fue el ganador dominante, el dominador de hoy Max Verstappen fue solo quinto y la generación de vehículos también fue completamente diferente. diferente.

El poco tiempo de entrenamiento debido a una carrera sprint, las condiciones climáticas cambiantes y el uso difícil de calcular de los neumáticos causaron aún más preocupaciones a los estrategas a su regreso. Al final, sorprendentemente Lando Norris en McLaren logró subir al podio entre Max Verstappen y Sergio Pérez de la facción Red Bull, el dúo de Ferrari con Charles Leclerc y Carlos Sainz detrás tenían tan pocas posibilidades como los pilotos de Mercedes George; Russell y Lewis Hamilton en sexto y noveno lugar.

Fernando Alonso, en una decepcionante séptima plaza, pudo al menos marcar la vuelta rápida de la carrera. Para Verstappen, después de ganar el sprint y conseguir la pole position, la número 100 de Red Bull en la Fórmula 1, fue su cuarta victoria de la temporada en la quinta carrera. El asesor del equipo Helmut Marko está contento con la superioridad: «Ya podemos pensar en el próximo título».

La Fórmula 1 ya no depende de las generosas tarifas de inscripción chinas

Veinte años después del debut del Gran Premio de China, que entonces era visto como un proyecto de prestigio del gobierno de la ciudad y celebrado internacionalmente como la conquista del imperio comunista a través de un deporte profundamente capitalista, el punto de partida ha cambiado drásticamente. Cinco años de aislamiento por la pandemia han cambiado mucho, no sólo en términos de deporte y tecnología.

La floreciente disciplina de la Fórmula 1 ya no depende tanto de las generosas tarifas de inscripción de China como entonces, ahora gana tan bien y es bienvenida en casi todas partes; Sobre todo porque los países árabes, al igual que los entonces gobernantes chinos, quieren ganar un lugar en el círculo exclusivo de las carreras para ganar su imagen.

Los países anfitriones, que durante mucho tiempo han sido el mayor mercado de ventas de automóviles del mundo, están apremiando preocupaciones económicas. Si bien mantienen el orgullo nacional por la tecnología como potencia líder en movilidad eléctrica, la demanda interna se está debilitando, al igual que la inversión extranjera. El deporte del motor debería ayudar a reactivar el negocio. Actualmente, China necesita la Fórmula 1 más que al revés.

Gracias a Zhou, el GP se agotó en poco tiempo.

Tener uno de los veinte conductores habituales es bueno. Zhou debe su puesto de piloto a su formación en fórmulas junior inglesas; ha progresado más rápido que el ex piloto de BMW Ho-Pin Tung o su compatriota Ma Qinghua, que tampoco estaba lo suficientemente lejos como para dar el gran salto en la década de 2010, pero al menos lo dio. participará en cuatro entrenamientos de los viernes en la Fórmula 1.

Zhou, por otro lado, demuestra que puede seguir el ritmo de los mejores, Simplemente no tiene un auto mejor. Una dote de patrocinio le dio y aseguró su lugar en el equipo Hinwil Sauber, pero su primera aparición ante el público local también podría haber sido la última.

Dado el entusiasmo general, estas especulaciones por una vez no juegan un papel importante: «Probablemente esta semana fui el hombre más ocupado en Shanghai», dice el conductor de Sauber, que se convirtió en una figura publicitaria popular. Mientras que antes las gradas debían estar llenas de escolares y personal militar, esta vez las entradas se agotaron en un abrir y cerrar de ojos.

Dado el entusiasmo renovado, a Zhou le gustaría ver más talentos chinos llegar al deporte del motor de primer nivel en el futuro. Pero todavía no hay sucesores a la vista; las carreras deportivas y de turismos probablemente se ajusten más al gusto de las masas. Después de todo, Zhou Guanyu tenía su propio documental dedicado a él en la televisión china. Su título es: “El primero”.

(sda) Max Verstappen gana por primera vez el Gran Premio de China. El campeón del mundo Red Bull gana en Shanghai, como en la anterior carrera al sprint.

Verstappen no se dejó desviar por dos fases del coche de seguridad en rápida sucesión a mitad de carrera. Tras finalizar la segunda neutralización, rápidamente se separó de la competencia y permaneció tranquilo hasta el final. El holandés, que partía desde la pole, ya estaba muy por delante antes de los dos incidentes.

Verstappen, que finalizó primero por cuarta vez en el quinto Gran Premio de la temporada, ganó con unos buenos 13 segundos de ventaja sobre el británico Lando Norris en el McLaren y su compañero mexicano Sergio Pérez.

Valtteri Bottas hizo necesaria la primera aparición del coche líder. El finlandés tuvo que dejar rodar el coche debido a un fallo del motor. Con la salida de Bottas, las esperanzas del equipo Sauber de lograr su primer resultado contable esta temporada literalmente se desvanecieron en el aire. El norteño se encontraba en el puesto 11 antes del percance.

Las posibilidades de Zhou Guanyu de lograr el éxito ante el público local en el otro coche del equipo de carreras de Zurich fueron limitadas desde el principio, con el puesto 16 en la parrilla. Como se temía, la situación inicial resultó ser una hipoteca demasiado elevada. El chino nacido en Shanghai terminó la carrera en el puesto 14.

Un científico de datos ha desarrollado una herramienta para determinar qué corredor y construcción de Mario Kart 8, entre todas las opciones de personalización posibles, es estadísticamente el mejor para tu estilo de juego.

Como descubrió Eurogamer, el economista y científico de datos con sede en París Antoine Mayerowitz hizo los cálculos y calculó que, una vez que hayas desbloqueado todos los conductores, carrocerías de autos de carrera, neumáticos y planeadores, hay la asombrosa cantidad de 703,560 configuraciones posibles en Mario Kart 8. Dicho esto, cuando se trata de estadísticas, muchas de esas configuraciones son idénticas entre sí, y Mayerowitz dice que en realidad solo hay 25,704 posibilidades estadísticamente únicas.

Adrian Newey prefiere tener una tabla delante de su cabeza, lo más grande posible. Para que sus ideas sobre coches de carreras siempre nuevos y más rápidos tengan el espacio que necesitan. Alternativamente, también puede ser un portapapeles con el que recorre las filas de la parrilla de salida antes de un Gran Premio, comprobando qué soluciones aerodinámicas han ideado los competidores.

Pero la mayoría de las veces es al revés, ya que el resto de la Fórmula 1 se basa en el «Señor de los Cielos»: el británico al servicio de Red Bull Racing no sólo es el director menos pretencioso en esta industria del espectáculo, sino que también, con diferencia, el más exitoso. El diseñador es actualmente responsable en gran medida de 13 campeonatos del mundo de pilotos y 12 de constructores. ¿Qué más podría querer el piloto de 65 años, que tiene un contrato a largo plazo con Red Bull Racing? Sobre todo, una cosa: su calma.

Newey sufre tensión

el lo encuentra con el La lucha por el poder entre británicos y austriacos se desarrolla entre bastidores. volviéndose raro. Los acontecimientos que rodean al jefe del equipo Red Bull, Christian Hornerla tolerancia del asesor de deportes de motor Helmut Marko, la idea de marcharse del campeón del mundo Max Verstappen, todo ello perturba su concentración en lo esencial.

A veces puede alegrarse de que en su campo los sentimientos no jueguen un papel importante, aparte de los conflictos con el reglamento técnico. Por lo demás, allí todo parece predecible. Newey, como puedes ver, está sufriendo físicamente por la tensión. Su salario en el rango de millones de dos dígitos le sirve de poco. El hombre tranquilo es brillante cuando se trata de meditar, pero no es un estado permanente para él, tiene cosas más importantes en mente;

Así, antes del Gran Premio de China de este fin de semana, se encuentra en el ya efervescente mercado de fichajes como el verdadero rey de la categoría reina del automovilismo. Ya ha rechazado tres veces ofertas de Ferrari. Lo bien que domina su profesión lo demuestra el hecho de que los orgullosos italianos acaban de preguntar por cuarta vez. Se dice que Newey ya fue visto en el aeropuerto de Bolonia.

Se dice que una segunda oferta proviene de Aston Martin. El multimillonario canadiense Lawrence Stroll quiere tener su mejor equipo completo para el gran cambio de reglamento en 2026. Acaba de terminar una gigantesca fábrica de carreras y el túnel de viento más moderno de la Fórmula 1. La ventaja del prometedor equipo de carreras es principalmente geográfica, porque Newey tiene fuertes vínculos con Gran Bretaña y le gustaría tener el mismo lugar de trabajo y de vida a largo plazo.

Así que Newy tiene muchas opciones para elegir. Recientemente declaró públicamente con pesar lo mucho que le hubiera gustado haber trabajado con Lewis Hamilton o Fernando Alonso en algún momento de su carrera. Hamilton vestirá de rojo el año que viene, Alonso sigue de verde. Esta es una tentación en muchos sentidos.

Fuera de un clima de desconfianza y hacia un lugar donde se valorara la singularidad de cada uno. La gran fortaleza de Adrian Newey es que aprendió la profesión de ingeniero de carreras desde cero. Combina conocimientos mecánicos con rutina técnica e inventiva en aerodinámica.

También es útil que a menudo trabajara en equipos con presupuestos más pequeños y tuviera que sacar el máximo de lo mínimo a través de sus innovaciones. Puedes confiar en el hombre, él siempre construye radicalmente en los límites de lo posible, pero eso marca la diferencia en la pista.

Construir coches de carreras rápidos y ligeros es una cosa, pero sobre todo el director técnico concede gran importancia a que sus creaciones sean lo más estéticas posible. De lo contrario sufriría físicamente. Está obsesionado con los detalles y una vez que ha formulado una idea, su enfoque nunca se desvía de ella.

Newey, que prefería dibujar coches de carreras en clases de educación religiosa y prefería experimentar en el aula de física en lugar de asistir a entrenamientos de fútbol, ​​a menudo es incapaz de explicar sus acciones a los demás. Debe tener una excelente intuición, además de cierto genio. Es probable que las finas antenas señalen al espíritu libre una fase crucial en su carrera personal. Se trata nada menos que de su último gran contrato en este momento.

Es probable que Verstappen y Newey permanezcan juntos

Ahora Mercedes también ha intervenido en la competición por el diseñador estrella. Es probable que Newey siga a su protegido Verstappen, y lo contrario también debería aplicarse. El holandés tiene un contrato válido hasta 2028 con cláusula de salida si se producen cambios decisivos en la dirección del equipo.

Verstappen afirmó recientemente que definitivamente seguiría conduciendo para Red Bull la próxima temporada. Eso sería coherente con Newey vinculado a su empleador actual hasta 2025. Pero no se trata sólo de la Fórmula 1, sino también de un espectacular superdeportivo que se entregará en otoño a clientes adinerados. El hipercoche RB17 con 1.100 CV y ​​un precio de unos seis millones de francos se fabrica bajo la supervisión de Newey en Red Bull en Milton Keynes. El coche es una especie de logro supremo de su carrera técnica.

Pero los responsables del equipo Red Bull Racing son conscientes de que Adrian Newey podría marcharse antes si su descontento se vuelve demasiado grande. Éste es el privilegio de los excéntricos; difícilmente se les puede obligar. Se dice que la esposa de Newey, Amanda, que lidera las negociaciones y exagera los montos del contrato, ha estado enojada con el jefe del equipo, Horner, durante mucho tiempo. No valora lo suficiente a su marido. A veces son en realidad perturbaciones atmosféricas personales las que causan el colapso de un imperio.