Fue un “hito” para Deutsche Bahn (DB): a finales de abril anunció la puesta en servicio de un nuevo grupo de vías para el tráfico de mercancías en la zona fronteriza entre Weil am Rhein y Basilea. Dos vías de paso para trenes entre Alemania y Suiza, cuatro más para despacho de aduanas y tareas internas como cambios de locomotoras y personal.

Se han tendido 12 kilómetros de vías, se ha sustituido un puente ferroviario y se han instalado barreras acústicas: dos años y medio después de la ceremonia simbólica de inauguración en territorio suizo. El tramo aprobado 9.3, el más meridional de la línea de extensión Karlsruhe-Basilea de aproximadamente 200 kilómetros de longitud en el acceso al San Gotardo, muestra cuán fragmentada y compleja puede ser la creación de una infraestructura ferroviaria moderna.

Y aquí es precisamente donde reside la dificultad a la hora de coordinar un gran proyecto ferroviario europeo. En él participan administraciones multinacionales, nacionales y regionales, empresas de ingeniería y construcción, así como fabricantes de sistemas de túneles, puentes, vías y material rodante. Unos pocos ejemplos de proyectos en curso ilustran la complejidad.

Lo que apenas notará el viajero del ICE entre Weil am Rhein y Basilea es “la eliminación del cuello de botella para el transporte ferroviario: estamos creando capacidad que se necesita con urgencia para el transporte internacional de mercancías”, subraya Ingrid Felipe. Es jefa del departamento de planificación y proyectos de infraestructuras de DB Infrago AG, la filial del grupo responsable de la red y las estaciones de tren.

Felipe, que anteriormente fue político del Partido Verde en el Tirol, Austria, siempre tiene que pensar en pequeños pasos, como en el tramo entre Weil y Basilea. Casi ocho años después de la entrada en funcionamiento del túnel de base del San Gotardo, el objetivo acordado en un tratado estatal entre Alemania y Suiza de ampliar a cuatro vías la importante línea ferroviaria en el valle del Rin entre Karlsruhe y Basilea sólo se ha logrado por tramos. La finalización del sistema de cuatro vías está prevista para 2035. Casi 19 años después de la apertura del túnel en los Alpes.

La ampliación completa a 250 km/h está prevista para 2041. Hasta el momento están en funcionamiento 60 kilómetros, alrededor del 20 por ciento del recorrido está en construcción y para algunos tramos aún no existe permiso de construcción. Como sección del corredor de transporte entre Italia y los puertos del Mar del Norte, es una de las Redes Transeuropeas (TEN) requeridas y apoyadas por la UE.

Hay varias razones por las que lleva tanto tiempo. Como es bien sabido, la concesión de permisos de construcción es un proceso burocrático complicado que lleva mucho tiempo, especialmente si se tiene en cuenta la compatibilidad medioambiental. Además, en todas partes se está desarrollando cada vez más resistencia ciudadana contra los proyectos de infraestructura. Lo mismo ocurrió en Offenburg y sus alrededores, en Baden, donde se debían construir dos vías para el tráfico de mercancías a través de la ciudad.

La protesta activó la política hasta el recientemente fallecido Wolfgang Schäuble, durante su mandato como Ministro Federal de Finanzas. Lo que se consiguió fue que el Bundestag alemán aprobara en 2016 las inversiones para el túnel de Rastatt de once kilómetros de longitud, a pesar de unos costes adicionales de tres cifras y millones.

Hay resistencia regional

Según Ingrid Felipe, la conexión con el segundo túnel de base alpino tampoco está exenta de resistencia. En Baviera existe una considerable resistencia a la continuación de la ruta del Brennero, que comenzará desde la entrada norte del túnel cerca de Innsbruck, primero a través del valle del Inn en el Tirol y la Alta Baviera y luego hacia Munich.

Una “ruta prioritaria” de 60 kilómetros seleccionada por el DB desde Kiefersfelden, cerca de la frontera con Austria, hasta Grafing, cerca de Múnich, tiene como objetivo crear oportunidades para un transporte rápido de larga distancia y capacidad para trenes de mercancías internacionales. Alrededor del 60 por ciento del recorrido discurriría por un túnel respetuoso con el medio ambiente. Al igual que el propio paso alpino, formaría parte del llamado corredor RTE que une Escandinavia con Sicilia.

Actualmente los planificadores tienen que lidiar con las “demandas centrales” de la región. Éstas son exigencias máximas. El distrito de Rosenheim duda de que el nuevo túnel aporte mucho más tráfico a las vías. Pide que se presenten «pruebas fundamentales de que la construcción de una nueva línea es realmente necesaria para realizar la afluencia norte del Brennero». Si no se puede aportar esta prueba de necesidad, se deberá abandonar el proyecto. Si se llevara a cabo la construcción, la ruta tendría que desaparecer en gran medida dentro del túnel más allá de las estructuras planificadas.

El directivo Felipe acepta la presión de la política; eso es “un debate parlamentario normal”. Aunque ya se han incluido en la planificación de la ruta alrededor de un centenar de sugerencias de residentes y comunidades. El ferrocarril debe evaluar profesionalmente los requisitos básicos que se han presentado ahora. De todos modos, la decisión se tomará en Berlín, en el Bundestag alemán. El proyecto entrará en discusión parlamentaria el próximo año.

Queda por ver con qué rapidez decidirán los políticos. De cualquier manera: Según todas las previsiones, el túnel del Brennero traerá un crecimiento significativo del tráfico ferroviario, afirma Felipe. Y ocultar el nuevo trazado en el túnel más allá del 60 por ciento previsto es técnicamente factible, según DB. Sin embargo, los elevados costos adicionales excedieron el mandato de planificación legal. Sólo el Bundestag podría decidir eso.

Está previsto que el túnel de base del Brennero, que será el túnel ferroviario más largo del mundo, esté terminado a principios de la década de 2030. El DB se ha fijado el objetivo de “poner en marcha por completo” el flujo de entrada para 2040. Esto significa que estamos dentro del cronograma acordado internacionalmente, enfatiza Felipe. Una zanahoria para los opuestos habitantes de la Alta Baviera: Al mismo tiempo, se modernizará la línea ferroviaria existente, se equipará con aislamiento acústico y se adaptará al deseado transporte local.

También se excavará un túnel en el mar para el ferrocarril.

El corredor RTE Escandinavia-Sicilia también se encuentra en el extremo norte del Mar Báltico. Entre la isla danesa de Lolland y su homóloga alemana Fehmarn, las obras de construcción del “enlace fijo Fehmarnbelt” están en pleno apogeo desde hace varios años.

Desde el norte se construirá un túnel sumergido de 18 kilómetros de longitud, entonces el más largo del mundo, a partir de dovelas prefabricadas de hormigón para dos vías ferroviarias electrificadas y una autopista de cuatro carriles. En Puttgarden, el puerto alemán de ferry para la “Vogelfluglinie”, también han comenzado los preparativos estructurales para las entradas del túnel.

En este proyecto también resulta más problemático el flujo hacia la infraestructura de transporte alemana. Hasta Lübeck están previstos casi 90 kilómetros de ampliación ferroviaria y nuevas construcciones. Hay disputas polémicas detrás de los involucrados en el proceso. Más de 15.000 comentarios y objeciones del estado federado de Schleswig-Holstein alargaron la planificación.

No siempre hubo rechazo: a menudo se expresaron temores de un aumento de la contaminación acústica debido al aumento del tráfico. Pero también hubo ideas concretas sobre cómo se podrían conectar en el futuro los centros turísticos costeros de la bahía de Lübeck con el ferrocarril y la carretera, si el anterior «ferrocarril balneario» de vía única tuviera que ceder.

La lucha por compromisos y alternativas llegó a su fin en 2020 con una sentencia del Tribunal Administrativo Federal de Leipzig. Entre otras cosas, tuvo que abordar en detalle si el proyecto perjudicaría a las poblaciones de marsopas alrededor de la isla de Fehmarn y en qué medida. Las últimas demandas de los opositores al proyecto fueron desestimadas.

Sin embargo, el progreso no es rápido. “No se trata sólo de mucho dinero, sino también de solucionar problemas técnicos”, afirma Ingrid Felipe. El ayuntamiento de la comunidad isleña de Fehmarn está preocupado por el suministro de agua potable, mientras que en otros lugares los ingenieros piensan en cómo construir un camino sólido y seguro en los suelos ligeros y permeables cerca del mar.

Al menos en la planificación se ha resuelto una tarea especial: el estrecho de Fehmarn debe cruzarse entre el continente de Holstein Oriental y la isla de Fehmarn. Hasta ahora, un hermoso puente cruza el estrecho canal, conocido popularmente como el «perchero». Durante décadas acogió el tráfico de automóviles y ferrocarriles hacia Vogelfluglinie: dos carriles en la carretera federal, vía única sobre raíles.

El edificio catalogado está siendo renovado; Sin embargo, al igual que en el cruce del Belt, el tráfico futuro también debería conducirse a través de un túnel submarino con rieles y carreteras.

A pesar de la complicada tarea de construcción, el experto en infraestructuras de DB se muestra optimista de que este proyecto se completará poco después de que esté terminado el nuevo túnel entre Alemania y Dinamarca. «Los constructores de túneles daneses quieren llegar a Puttgarden en 2029. Confío en que pronto podremos poner en marcha la conexión alemana. Esto es muy ambicioso y requiere mucho esfuerzo por parte de los ferrocarriles y de todas las autoridades”.

Son inevitables nuevos planes de ampliación de la red ferroviaria alemana. «De los nueve corredores DIEZ que ha definido la UE, seis pasan por Alemania. El próximo gran proyecto está en camino: se trata de una nueva línea de Dresde a la República Checa con un túnel a través de los Montes Metálicos. Una ruta de transporte que conecta gran parte de Europa del Este y más allá de Oriente con los puertos marítimos alemanes.» Aquí también se ha completado la planificación de una variante preferida y pronto se someterá a consulta política.

Así que la demanda está ahí, al igual que el creciente apoyo de los gobiernos federal y estatal. Lo que está rezagado es la fuerza laboral, al menos temporalmente. Y Estados Unidos no está ni cerca de estar solo: dondequiera que la adopción de bombas de calor esté creciendo, es necesario que más trabajadores se capaciten para satisfacer la demanda. «Si nos fijamos en un lugar como, por ejemplo, Finlandia, donde prácticamente todos los sistemas de calefacción son bombas de calor, esto ya no es un problema», afirma Jan Rosenow, que estudia la electrificación en Regulatory Assistance Project, una ONG encargada de políticas para la comunidad energética. “Si querías comprar un coche eléctrico hace 10 años, era bastante difícil, ¿no? Ahora puedes ir a cualquier sala de exposición y encontrarlos. Creo que lo mismo ocurrirá con las bombas de calor. Es ya Es el caso de las bombas de calor en mercados más maduros”.

Sin embargo, en Estados Unidos no tenemos algún tipo de programa nacional gigante para capacitar rápidamente a más personas en HVAC. «Tendría sentido que existiera este camino para aprender más sobre las bombas de calor, y luego hubiera toda una fuerza armada para salir e instalar estas cosas», dice Ed Janowiak, gerente de educación en diseño de refrigeración y HVAC en el Contratistas de aire acondicionado de América sin fines de lucro. “En este momento existe una gran oportunidad para que la gente entre desde el nivel del suelo. No les debería llevar mucho tiempo ganar un salario decente. Y a veces todavía me siento aquí con las palmas de las manos en el aire, preguntándome por qué no sucede automáticamente”.

No existe una vía oficial en Estados Unidos para los trabajadores de HVAC, sino varias. Las escuelas de oficios y los colegios comunitarios brindan capacitación en HVAC. Los sindicatos ofrecen programas de aprendizaje y muchas empresas de HVAC ejecutan sus propios programas de capacitación para que las personas ingresen al oficio. «Las empresas más exitosas en este momento que encuentran a estas personas para instalar, no necesariamente contratan a personas que ya están en el campo», dice Janowiak. “Pero si nos fijamos en la cantidad de técnicos que pasan por esos programas a nivel nacional, en comparación con la demanda, simplemente no existe. Por eso necesitamos mucha más gente”.

Para los trabajadores veteranos de HVAC que ya están capacitados en sistemas de combustibles fósiles, como la instalación de calderas de gas, los fabricantes de bombas de calor brindan su propia capacitación para instalar sus productos, lo que, por supuesto, es de su interés. Las empresas de HVAC también realizan su propia capacitación sobre bombas de calor para trabajadores establecidos, que generalmente dura dos días. Si una casa tiene conductos, una bomba de calor funcionará de manera similar a una unidad de aire acondicionado tradicional, por lo que la instalación es casi idéntica.

Pero todos estos trabajadores no sólo tienen que estar formados, sino formados Bueno, para que, sin darse cuenta, apaguen a los clientes de los electrodomésticos de bajo consumo justo cuando comienza la revolución de las bombas de calor. Si el tamaño de la bomba de calor no se adapta al tamaño de la casa o a los conductos internos, no será tan eficiente. Si no tiene conductos, un contratista podría recomendarle una bomba de calor sin conductos más simple, que se instala en una pared que da al exterior. «Mi mayor esperanza es que las personas que terminen instalándolos reciban una formación inteligente», afirma Janowiak, «e instalen equipos que funcionen como queremos».

Lo que necesitas saber

• Microsoft anunció recientemente que ralentizará la integración de nuevas experiencias para Copilot en Windows.
• Según los comentarios de los usuarios, la empresa utilizará este tiempo para perfeccionar la experiencia de la herramienta.
• Copilot en Windows seguirá funcionando normalmente durante esta fase.

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Microsoft se ha centrado completamente en integrar los avances de la IA en sus servicios y productos después de hacer una inversión multimillonaria en OpenAI. El sistema operativo Windows es un importante beneficiario de la asociación ampliada con el fabricante de ChatGPT.

Como ya sabrás, Windows 11 y 10 vienen con un asistente dedicado impulsado por IA denominado Copiloto de Microsoft (anteriormente Bing Chat). Copilot AI también es consistente en Microsoft Edge y Bing. En La reciente convocatoria de resultados de Microsoftindicó el director ejecutivo Satya Nadella Bing ha superado los 140 millones de usuarios activos diariosatribuyendo además la impresionante hazaña en parte a los nuevos avances y capacidades de IA de la plataforma.

[Warning: The below contains MAJOR spoilers for Curb Your Enthusiasm Season 12.]

Frena tu entusiasmo tuvo un final de círculo completo para la versión mejorada de sí mismo de Larry David mientras enfrentaba un juicio, no muy diferente a los personajes de su anterior comedia de NBC. Seinfeld.

Si bien terminó brevemente en la cárcel, Larry descubrió a través de su amigo Jerry Seinfeld que su juicio por interferir con los votantes en Georgia fue desestimado porque uno de los miembros del jurado no secuestró como era obligatorio. Entonces, si bien hubo muchos momentos emocionantes en el final, desde estrellas invitadas de renombre como Allison Janney y Greg Kinnear hasta Dean Norris y Seinfeld, no fue el aspecto más dulce de FrenarLa última temporada.

No, eso se produjo en forma de un cameo significativo al final del octavo episodio, “Colostomy Bag”, como el fallecido comediante y Frenar La estrella Richard Lewis fue a buscar una cita en su auto “nuevo”, comprado a un personaje interpretado por la estrella invitada Steve Buscemi. Después de conseguir un trato por el auto debido a los persistentes olores a humo, Richard se sintió seguro al ir a buscar una nueva cita, sin saber que Larry accidentalmente dejó queso en el asiento trasero (el olor de Richard se vio afectado después de tener Covid).

Si bien la noche no salió exactamente como estaba planeada porque la mujer sentía repulsión por el olor, la posible cita de Richard fue interpretada por su esposa en la vida real, Joyce Lapinsky.

En una temporada llena de grandes momentos y estrellas aún más grandes, como Frenar Sonó en su última etapa, este es el papel invitado/cameo que parece el más significativo mirando hacia atrás. La entrega, que se emitió el domingo 24 de marzo, fue póstuma para Lewis, quien murió a finales de febrero, poco después del estreno de FrenarLa última temporada.

Algunos espectadores notaron el cameo que, de otro modo, pasó desapercibido. El director Robert B. Weide llamó la atención sobre el cameo en las redes sociales y reveló: “Algunos de ustedes ya se han dado cuenta, pero la mujer en la escena final con el difunto y genial @TheRichardLewis en el episodio de anoche de #CurbYourEnthusiasm era su vida real. esposa, Joyce: su alma gemela, el amor de su vida, su propósito. Y, por cierto, ¡lo arrasó en el programa!

No podríamos estar más de acuerdo. Pero ¿qué opinas de este dulce momento? Háganos saber en la sección de comentarios.

Frena tu entusiasmoTransmitiendo ahora, Max

La síntesis de voz ha recorrido un largo camino desde el juguete Speak & Spell de 1978, que alguna vez cautivó a la gente con su capacidad de última generación para leer palabras en voz alta usando una voz electrónica. Ahora, utilizando modelos de inteligencia artificial de aprendizaje profundo, el software puede crear no solo voces que suenan realistas, sino también imitar de manera convincente voces existentes utilizando pequeñas muestras de audio.

En ese sentido, OpenAI acaba de anunciar Voice Engine, un modelo de inteligencia artificial de texto a voz para crear voces sintéticas basadas en un segmento de audio grabado de 15 segundos. Ha proporcionado muestras de audio del Voice Engine en acción en su sitio web.

Una vez que se clona una voz, un usuario puede ingresar texto en Voice Engine y obtener un resultado de voz generado por IA. Pero OpenAI aún no está listo para lanzar ampliamente su tecnología. Inicialmente, la compañía planeó lanzar un programa piloto para que los desarrolladores se registraran en la API Voice Engine a principios de este mes. Pero después de considerar más a fondo las implicaciones éticas, la empresa decidió reducir sus ambiciones por ahora.

«En línea con nuestro enfoque hacia la seguridad de la IA y nuestros compromisos voluntarios, estamos eligiendo una vista previa, pero no lanzar ampliamente esta tecnología en este momento», escribe la compañía. «Esperamos que esta vista previa de Voice Engine destaque su potencial y también motive la necesidad de reforzar la resiliencia de la sociedad frente a los desafíos que plantean modelos generativos cada vez más convincentes».

La tecnología de clonación de voz en general no es particularmente nueva: hemos cubierto varios modelos de síntesis de voz con IA desde 2022 y la tecnología está activa en la comunidad de código abierto con paquetes como OpenVoice y XTTSv2. Pero la idea de que OpenAI esté avanzando poco a poco hacia permitir que cualquiera use su marca particular de tecnología de voz es notable. Y en cierto modo, la reticencia de la empresa a publicarlo en su totalidad podría ser la historia más importante.

OpenAI dice que los beneficios de su tecnología de voz incluyen brindar asistencia de lectura a través de voces que suenan naturales, permitir un alcance global para los creadores al traducir contenido mientras se preservan los acentos nativos, apoyar a las personas no verbales con opciones de habla personalizadas y ayudar a los pacientes a recuperar su propia voz después. condiciones que afectan el habla.

Pero también significa que cualquier persona con 15 segundos de la voz grabada de alguien podría clonarla efectivamente, y eso tiene implicaciones obvias para un posible uso indebido. Incluso si OpenAI nunca lanza ampliamente su motor de voz, la capacidad de clonar voces ya ha causado problemas en la sociedad a través de estafas telefónicas en las que alguien imita la voz de un ser querido y llamadas automáticas de campañas electorales con voces clonadas de políticos como Joe Biden.

Además, investigadores y periodistas han demostrado que la tecnología de clonación de voz se puede utilizar para acceder a cuentas bancarias que utilizan autenticación de voz (como el Voice ID de Chase), lo que llevó al senador Sherrod Brown (demócrata por Ohio), presidente del Senado de Estados Unidos. Comité de Banca, Vivienda y Asuntos Urbanos, enviará una carta a los directores ejecutivos de varios bancos importantes en mayo de 2023 para preguntar sobre las medidas de seguridad que están tomando los bancos para contrarrestar los riesgos impulsados ​​por la IA.

La ciudad de Salzburgo volverá a tener un alcalde socialdemócrata, como viene siendo habitual desde el comienzo de la Segunda República. El candidato del SPÖ, Bernhard Auinger, ganó claramente el domingo el duelo rojo-rojo contra su oponente comunista Kay-Michael Dankl con alrededor del 63 por ciento de los votos. En la primera ronda de votación, los dos candidatos estaban casi empatados con poco menos del 30 por ciento cada uno, con sólo unos 800 votos que los separaban.

Seis meses antes de las elecciones parlamentarias nacionales, los socialdemócratas pueden celebrar un éxito que se ha vuelto raro y también recuperar la alcaldía que el conservador ÖVP había ocupado durante los últimos seis años. A diferencia del estado conservador, la ciudad de Salzburgo es tradicionalmente socialdemócrata, pero el partido perdió en 2017 porque su antiguo alcalde tuvo que dimitir tras un escándalo de especulaciones y el ÖVP se benefició de la popularidad de su entonces líder del partido, Sebastian Kurz. Hace dos semanas, el SPÖ ya había conseguido el primer puesto en las elecciones municipales, que ocupó siempre hasta 2019.

Las elecciones causaron revuelo a nivel nacional e incluso internacional, porque los comunistas (KPÖ) lograron un brillante resultado en las elecciones estatales de hace un año e incluso se convirtieron en la segunda fuerza más fuerte en la ciudad de Salzburgo. Este resultado lo confirmaron hace dos semanas con el 23 por ciento de los votos. Esto les da 10 escaños en el consejo local de 40 miembros, lo que, junto con el SPÖ y los Verdes, da como resultado una clara mayoría de izquierda. El propio Dankl se convertirá en teniente de alcalde.

Sin embargo, el KPÖ se perdió la sensación de ganar una segunda alcaldía prestigiosa después de Graz y, además, en otra capital estatal. La comunista Elke Kahr está en el poder en Graz desde finales de 2021 y el KPÖ también inició un ascenso aparentemente anacrónico en Estiria. A diferencia de Kahr, Dankl no es un comunista incondicional. Politizó hasta el punto de romper con el partido federal de los Jóvenes Verdes y, aunque se posicionó en la izquierda con un claro enfoque en la política social, no fue un ideólogo como su colega del partido de Estiria.

No está claro qué significará el resultado para las elecciones del Consejo Nacional en otoño. Tras los buenos resultados en Estiria y Salzburgo, el KPÖ también ha ganado terreno en las encuestas a nivel federal y ahora está a la cabeza. según los valores agregados de tendencia electoral de la APA actualmente supera el 4 por ciento, lo que podría significar el ingreso al parlamento por primera vez desde 1959. Esto fragmentaría aún más el panorama partidista y, en consecuencia, dificultaría la formación de coaliciones.

Sin embargo, este valor probablemente también refleja la atención que el KPÖ ha recibido en las últimas semanas a raíz de las elecciones de Salzburgo. A diferencia de Salzburgo y Graz, no tiene un candidato conocido a nivel federal y sus políticas, que se centran exclusivamente en el trabajo social local, no pueden copiarse a nivel nacional.

Cuando le haces una pregunta a Martin Haefner en una conversación personal, lo primero que suele seguir es una pausa. El presidente del consejo de administración y único propietario del importador de automóviles Amag agacha la cabeza y reflexiona antes de empezar a responder.

En estos momentos hay un tema que le hace reflexionar: Haefner, que este año cumplió 70 años, quiere volver a invertir dinero en la tambaleante empresa siderúrgica Swiss Steel. Le gustaría recaudar hasta 300 millones de francos para sacar de la crisis a la empresa, que cuenta con casi 9.000 empleados y acerías en Europa y América del Norte. Serían las “tres veces y media” que salvaría a la empresa del colapso, según dice. Hasta la fecha ya ha invertido alrededor de 600 millones en Swiss Steel.

Haefner parece sorprendentemente tranquilo. Dice que ha experimentado cosas peores durante su etapa como inversor y miembro temporal de la junta directiva de Swiss Steel. Pero también tiene que admitir que de vez en cuando la situación le quita el sueño.

Una de las razones de esto es la lucha de poder entre los inversores. Haefner se enfrenta a alguien que difícilmente podría ser más diferente que él: Peter Spuhler, el tercer mayor accionista de Swiss Steel. Aquí está el jovial hombre hecho a sí mismo, que se llama a todos por su nombre de pila, a veces también sin camisa y ruidoso. Allí, el heredero del Grupo Amag y empresario al final de su carrera, reservado, reacio al protagonismo, distante y amigable.

Disputa sobre la junta directiva

Hasta ahora, los distintos personajes parecían formar una combinación perfecta. Spuhler corrió al lado de Haefner para salvar a Swiss Steel y hoy posee alrededor del 20 por ciento de la empresa. A cambio, Haefner ayudó a Spuhler en el fabricante de maquinaria textil Rieter y también se convirtió en uno de los mayores accionistas del proveedor de automóviles Autoneum, del que Peter Spuhler es el principal accionista. A ambos les une hasta el día de hoy el apasionado interés por preservar Suiza como lugar industrial.

Pero ahora hay una grieta en esta relación. La composición de la presidencia del consejo de administración de Swiss Steel es controvertida. Allí se encuentra hoy el ex director de Swisscom, Jens Alder, quien, como algunos dicen, es el hombre de confianza de Martin Haefner. Como “presidente independiente del consejo de administración”, como lo ven los propios Alder y Haefner.

«Cuando Peter Spuhler se unió a Swiss Steel como inversor, no tenía ninguna objeción a Alder», recuerda Haefner, mirando hacia atrás. Pero el verano pasado la crisis de la empresa empeoró. Spuhler se da vuelta. Quienes rodean a Alder son acusados ​​de vacilación y presionan para que se sustituya inmediatamente. El plan de Spuhler: un equipo muy unido debería cambiar las cosas. A la cabeza, el nuevo presidente estaría uno de los hombres de confianza de Spuhler: Barend Fruithof, que ya forma parte del consejo de administración de Swiss Steel.

No hay solución para Haefner

Pero esa no es ni sigue siendo una solución para Haefner. «Un cambio así habría llevado tiempo y habría generado inestabilidad», afirma. Pero sobre todo: “La ampliación de capital no se podría haber evitado así”.

Cuando se trata de ocupar la presidencia, se juntan perspectivas irreconciliables. Por un lado, el sistema Spuhler, que se basa en equipos de cuerdas y compañeros. Por otro lado, el sistema Haefner, que se centra en la buena gestión empresarial –en inglés “goodgobernance”–. “En la junta directiva de Amag no hay ningún amigo mío”, afirma Haefner. La razón: «Los consejos de administración no funcionan eficazmente si siempre tienen que representar los intereses especiales de los copropietarios individuales».

Sin embargo, no está descartado que Haefner dé a Peter Spuhler más influencia, es decir, si amplía su compromiso financiero al menos tanto como lo está haciendo ahora. «Pero si soy yo quien garantizo la ampliación de capital y, como con diferencia el mayor accionista, también asumo una gran responsabilidad, entonces pretendo establecer los principios según los cuales funciona el consejo de administración», afirma Haefner.

Confianza en el equipo directivo

Haefner expresa su confianza en el equipo directivo de Swiss Steel. No sólo el director general Frank Koch, que también es criticado por el círculo de Spuhler. Pero también al presidente Jens Alder. La confianza en Alder también se debe a que, como dice Haefner, “no es un pegador de sillón”. “El proceso para su reemplazo está en marcha”. Pero primero hay que finalizar la recapitalización. “Después de esto, pronto se abrirá un nuevo capítulo”, anuncia Haefner.

Pero ¿por qué Haefner invierte en una empresa con perspectivas tan inciertas? «Suiza necesita productores de acero», afirma. Le preocupa que nuestro país esté perdiendo lentamente sus industrias básicas. «Eso nos hace más vulnerables y dependientes». Otro motivo: «Si nuestra planta de Emmenbrücke dejara de funcionar, Suiza tendría un enorme problema con la recepción de chatarra».

Al mismo tiempo, ahí mismo existe un gran potencial: gracias al material reciclado y casi CO₂Gracias a la energía gratuita procedente de la energía hidroeléctrica y nuclear suiza, Swiss Steel tiene un gran potencial para la producción de acero más respetuoso con el medio ambiente.

Volkswagen como cliente

Entre los clientes de la acería alemana de Swiss Steel también se encuentra el Grupo Volkswagen, cuyas marcas Volkswagen, Audi, Seat, Škoda y Cupra son importadas por Amag. «Si puedo contribuir a mantener estables estas plantas, esto también beneficiará a largo plazo la relación de Amag con Volkswagen», está convencido Haefner.

En cualquier caso, su decisión de aportar otros 300 millones de francos no fue una decisión visceral. «Si la empresa ya ha llegado hasta aquí, entonces no puedo desconectarme en la línea de meta».

Ahora es el momento de corregir errores. La adquisición del fabricante francés Ascometal en 2018 fue «una enorme mala inversión», afirma Haefner, que formaba parte del consejo de administración cuando se tomó la decisión. “En aquel entonces no logré poner mi peso en la balanza para detener este negocio”, dice autocríticamente, mirando hacia atrás.

La dirección de la empresa trabaja ahora para reducir costes y, por ejemplo, eliminar más puestos de trabajo. «Mi expectativa es que Swiss Steel pueda generar de manera sostenible ganancias de tres dígitos en millones antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización», dice Haefner. Si la empresa goza de buena salud, se pueden considerar otras opciones, como por ejemplo una venta. Porque una cosa está clara: sus bolsillos no son infinitamente profundos.

Un artículo del «»

Después de una temporada que terminó con solo dos parejas llegando al altar, y solo una pareja diciendo «sí», Netflix transmitió el muy esperado especial de reunión para la sexta versión de El amor es ciego Miércoles por la noche.

Presentado por Nick y Vanessa Lachey, el episodio reunió a los miembros del elenco de la sexta temporada Amber Desiree, también conocida como “AD”, Amy, Brittany, Chelsea, Jessica, Sarah Ann, Clay, Jeramey, Jimmy, Johnny, Kenneth y Trevor en persona con Laura uniéndose desde Barcelona vía satélite. Algunas de las historias de éxito pasadas de la serie (Brett y Tiffany, Chelsea y Kwame, Alexa y Brennon, y Colleen y Matt) también estuvieron presentes entre la audiencia junto con los ex miembros del elenco Micah, Izzy y Gianna (Gigi).

Gigi compartió la primera gran noticia de la noche al anunciar su embarazo de su actual pareja, Blake, con quien espera su primer hijo. Y Amy y Johnny, la única pareja que se casó esta temporada, aparecieron tomados de la mano tan firmes como lo estuvieron durante toda la temporada del programa. Pero hubo una serie de detalles sorpresa mucho menos felices a seguir durante el episodio. Lea a continuación las principales revelaciones sobre el elenco de la El amor es ciego Reunión de la temporada 6.

Jeramey y Sarah Ann

Al final del episodio nueve, el compromiso de Laura y Jeramey llegó a su fin cuando él regresó a casa a las 5:00 am después de afirmar que solo había estado hablando con otro miembro del elenco con quien se había conectado en las cápsulas, Sarah Ann. Su reunión fue impulsada por un DM que Sarah Ann envió a Jeramey mientras él todavía estaba comprometido diciéndole que le encantaría conocerlo, y en una fiesta en el lago con el elenco en el siguiente episodio, Jeramey y Sarah Ann se fueron cabalgando hacia el atardecer en un jet. esquían juntos y no se han separado desde entonces. Después de unirse al resto del elenco de la sexta temporada en el escenario, Sarah Ann le dijo a Nick: “Hemos estado saliendo durante casi un año; Vivimos juntos.»

Sin embargo, el estatus de Jeramey con Sarah Ann no fue la única relación a la que tuvo que responder. Cuando se le preguntó sobre una mujer en las redes sociales cuya madre dijo que estaban comprometidos mientras él estaba en el programa, dijo: “No es cierto. Sí, estuve comprometido anteriormente. Todas las personas con las que salí eran muy conscientes de ello. Vendí mi casa y seguí adelante y postulé [for the show] después de estar solo haciendo lo mío”.

Sarah Ann tuvo que responder a su propio interrogatorio, ya que Jessica y Laura la criticaron por no ser una “niña de niñas” y “burlarse” del compromiso de Laura y Jeramey con su contacto inapropiado con Jeramey. Al final, Sarah Ann se disculpó con Laura y Jeramey finalmente asumió la responsabilidad de sus acciones que su ex prometido había estado buscando.

Trevor

Trevor fue otro miembro del elenco que tuvo que responder por una relación que supuestamente tuvo en el mundo real mientras salía en las cápsulas. Ante las capturas de pantalla de los mensajes de texto que le envió a la mujer diciéndole que la amaba y que se iba a casar con ella, Trevor, aparentemente avergonzado, confesó: «Supongo que empezaré diciendo que técnicamente no estaba saliendo con ella, como solía hacer». Nunca dije: ‘¿Quieres ser mi novia?’ antes de que comenzara el espectáculo pero, obviamente, estábamos cerca. Ella era la típica chica que elegiría en la vida real y le dije antes: ‘Quiero continuar con esto para intentar experimentar con algo más’”.

Al admitir un comportamiento que calificó de “tóxico”, Trevor añadió más tarde: “No hay nada que lo justifique. Quería hacer esto. Quería conocer a alguien por quien no elegiría en la vida real”.

Chelsea, que se había conectado con Trevor en las cápsulas, tomó la noticia con calma y notó que había una razón por la que no lo eligió que no podía identificar y ahora sabía cuál era.

Arcilla y AD

Clay y AD llegaron al día de su boda en el episodio final de El amor es ciego, pero después de que AD dijo «sí» a casarse, Clay, sorprendentemente, le dijo que no estaba listo en el altar. Cuando se le preguntó si habría hecho algo diferente, Clay confesó que ha estado en terapia desde que apareció en el programa y le dijo a Nick: “No podía apartarme de mi propio camino. Seguí mirándome en el espejo como, ‘No soy el tipo que merece amor y matrimonio’, y AD realmente me ayudó. Ella es honestamente el amor de mi vida y les diré honestamente que cometí un error al ir al altar y decir ‘no’”.

Visiblemente molesta mientras hablaba, cuando le preguntaron a AD cómo se sentía acerca de lo que Clay compartió, ella respondió: «¿Qué se supone que debo hacer con esa información?». Luego confrontó a su ex prometido y le dijo: «Me jugaste en la cara, Clay, porque sabías que no querías casarte».

A pesar de su enojo en ese momento, cuando se le preguntó si estaría dispuesta a tener citas nuevamente, AD respondió en broma: «Siguiente pregunta». Clay, por otro lado, respondió sin dudarlo: “Mil por ciento”.

Jessica y Jimmy

Aunque Jimmy eligió a Chelsea en lugar de Jessica en las cápsulas, los dos han seguido siendo amigos desde el programa, o eso pensó Jessica, mientras le dice a Jimmy durante la reunión, llamándolo para una entrevista reciente en la que sintió que él la había criticado. su relación de noviazgo pasada. Jimmy, todavía luchando por expresarse, lo que era una fuente de frustración para Jessica en las cápsulas, afirmó simplemente estar respondiendo preguntas sobre por qué no la eligió, y señaló: «La forma en que me hablas», como uno de los razones, lo que fue recibido con una respuesta de Jessica con los ojos en blanco. Los dos intercambiaron opiniones diferentes sobre los detalles de su fecha final, hasta el punto que los productores tuvieron que reproducir partes del metraje. Aún así, al final no llegaron a ninguna resolución sobre la causa de su desaparición.

Kenneth y Bretaña

Kenneth y Brittany fueron la primera pareja en renunciar durante la sexta temporada después de que Brittany denunciara la falta de afecto de Kenneth y él no pudiera luchar para permanecer juntos y trabajar en su conexión. Al abordar las acusaciones de los espectadores de que no le importaba su relación, Kenneth dijo que llamó a Clay «en ruinas» después de romper con Brittany, y explicó su falta de emoción en la pantalla diciendo: «Todos procesan las cosas de manera diferente».

La pareja ha sido vista junta en las redes sociales en los últimos días, lo que generó especulaciones sobre una reunión romántica. Sin embargo, después de compartir que hablan por teléfono todos los días, Brittany dijo: «Aunque ya no estamos juntos en una relación, el vínculo que tenemos durará una eternidad y estoy feliz con eso».

Lori Loughlin se burló de sí misma en el episodio del domingo (10 de marzo) de Frena tu entusiasmo mientras parodiaba su participación en el escándalo de admisiones a la universidad.

En el episodio del 10 de marzo de FrenarEn la última temporada, Loughlin interpretó una versión de sí misma. según Fecha límite, Ted Danson la presenta y le pide a Larry David que la ayude a llevar a Loughlin a su club de campo. A pesar de haber cumplido condena en prisión por su participación en el escándalo universitario, la membresía de Loughin se aprueba gracias a la apasionada súplica de David a la junta directiva del club.

sin embargo, el Casa llena La estrella comienza a mostrar sus verdaderos colores una vez que David juega golf con ella. En primer lugar, muestra una bandera especial que le permite acceder a la calle en un día solo para carritos. Y más tarde, se revela que tiene una placa para personas discapacitadas en su Porsche. Ella afirma que se le concedió el estatus de discapacitada debido a que tuvo Epstein-Barr.

Más adelante en el episodio, Loughlin consigue una mejor hora de salida dándole una propina de 50 dólares al jugador inicial y miente sobre su puntuación después de estrellar su pelota contra el bosque. Cuando David le pregunta sobre esto, ella responde: «Mentí una buena mentira».

Loughlin y su esposo, Mossimo Giannulli, fueron acusados ​​formalmente por el FBI y la Fiscalía Federal en 2019 como parte de un escándalo nacional de soborno universitario. Se reveló que la pareja había pagado 500.000 dólares para aumentar las posibilidades de admisión de sus hijas en la Universidad del Sur de California.

En 2020, Loughin y Giannulli acordaron declararse culpables de cargos de conspiración; Loughlin fue sentenciado a dos meses de prisión, una multa de 150.000 dólares, dos años de libertad supervisada y 100 horas de servicio comunitario.

Desde su liberación, Loughlin se ha convertido en una habitual de la cadena Great American Family, reviviendo su Cuando llama al corazón personaje de Abigail Stanton durante dos episodios de Cuando la esperanza llama en 2021. También protagonizó las películas navideñas. Otoño en invierno y Una bendición navideña.

Frena tu entusiasmo actualmente está transmitiendo su duodécima y última temporada. En relación con el final de la serie, David presentará dos espectáculos en vivo de “A Conversation With Larry David” en Washington, DC, el 29 de marzo en The Anthem y en Boston el 1 de abril en el MGM Music Hall de Fenway.

Para el grupo suizo Kühne + Nagel hay una vida antes y una vida después de la crisis del coronavirus. Aunque crisis es la palabra equivocada. El grupo de logística se benefició enormemente de la pandemia, que interrumpió las cadenas de suministro mundiales y aumentó la demanda de servicios de transporte marítimo, aéreo y terrestre. Las cifras del ejercicio 2023 muestran el final de este auge especial: las ventas netas cayeron un 40 por ciento, hasta 23,9 mil millones de francos, y el beneficio neto cayó un 48 por ciento, hasta 1,5 mil millones de francos.

Estructura de costos deteriorada

Kuehne + Nagel (KN) habla con cautela y desafío de un buen resultado. Esto no es del todo incorrecto, pero las expectativas de los analistas quedaron defraudadas. Se produjo una verdadera liquidación en la Bolsa: el precio de las acciones de la empresa de Schindellegi cayó más de un 13 por ciento hasta el mediodía del viernes. La reducción del dividendo a 10 francos por acción probablemente tampoco ayudó.

El gigante de la logística, con más de 80.000 empleados, es líder mundial en el mercado del transporte marítimo y aéreo. Los volúmenes de estas dos áreas han disminuido, pero menos que los de la mayor competencia. En el cuarto trimestre del año pasado, el volumen del transporte marítimo se estabilizó, e incluso aumentó ligeramente el volumen del transporte aéreo. Sin embargo, los costos también aumentaron.

Esto se puede ver en la tasa de conversión. Esta cifra clave pone el beneficio operativo (EBIT) en relación con el beneficio bruto. El beneficio bruto son las ventas menos los derechos de aduana y los costos de flete. El año pasado la tasa de conversión fue del 22 por ciento. Esto significa que con un volumen de negocios de 100 francos se obtiene un beneficio operativo de 22 francos. En el viejo mundo, antes de la crisis del coronavirus, el grupo habría alcanzado con creces su objetivo de al menos el 16 por ciento.

En 2022, la tasa fue del 34 por ciento. El año pasado, el director general Stefan Paul también desarrolló una nueva estrategia para el periodo posterior al boom del coronavirus. El nuevo objetivo para 2026 es del 25 al 30 por ciento. La compañía ya respondió en el cuarto trimestre reduciendo su plantilla, con unos gastos iniciales que ascendieron a 53 millones. El aspecto de los costes se está volviendo cada vez más importante.

La nueva estrategia se centra en mayores márgenes

La nueva estrategia también pretende aprovechar el hecho de que la logística se ha vuelto más importante para muchas empresas. Las cadenas de suministro se están realineando debido a las tensiones geopolíticas y a raíz de la pandemia, y es importante ofrecer servicios flexibles. Y las crisis no van a desaparecer. Recientemente, los ataques de las milicias hutíes a buques de carga provocaron fletes más altos y grietas en la cadena de suministro, y también un aumento de la demanda de servicios de transporte. Al mismo tiempo, sin embargo, el comercio mundial se está enfriando.

En KN la atención se centraba anteriormente en el crecimiento. En el nuevo mundo, Paul se centra cada vez más en servicios que pretenden generar márgenes más altos. La empresa también se centra cada vez más en las pequeñas y medianas empresas. La gran pregunta sigue siendo cómo pueden aumentar los volúmenes sin que los costes aumenten excesivamente. Sin embargo, Paul, el jefe de Kühne, da por sentado que ya se ha superado el punto más bajo en cuanto a volúmenes.

La fuerte caída del precio de las acciones es un revés para el grupo, que ha experimentado un repunte en el mercado de valores en los últimos meses. Las acciones de la empresa de logística se incluyeron en junio del año pasado en el índice del mercado suizo, la categoría principal del mundo empresarial suizo. Desde entonces, las acciones de KN han superado al índice general hasta el viernes.

La Alianza Bernstein nombró a KN como la acción con mejor desempeño entre las principales empresas de la industria logística europea el año pasado. El grupo suizo consiguió distanciarse en bolsa de su competidor danés DSV.

Falta de fantasías de adquisición

Para el analista de la casa de bolsa, sin embargo, todavía hay más fantasías de precios en las acciones del danés, que se expanden principalmente con adquisiciones como la compra del proveedor de servicios suizo Panalpina. DSV está interesada en su competidor DB Schenker, que está a la venta. Schenker es un actor importante y uno de los mayores transitarios del mundo detrás de DHL, Kühne + Nagel y DSV.

KN, por el contrario, no está interesada en hacer una oferta. La empresa es más conocida por crecer por sí sola. Sin embargo, hace tres años el grupo realizó la adquisición más cara de la historia de la empresa: KN compró la mayoría de Apex, uno de los mayores proveedores de transporte aéreo de Asia. Sin embargo, el año pasado KN realizó algunas adquisiciones más pequeñas para fortalecerse. El viernes, la compañía también anunció la adquisición de City Zone Express, con sede en Malasia. Con ello se pretende ampliar la gama de transporte terrestre transfronterizo en el Sudeste Asiático.

Sin embargo, el informe no tranquilizó a los inversores. Para el jefe de la empresa, Stefan Paul, que dirige KN desde mediados de 2022, ahora es importante convencer a los mercados de que la estrategia presentada el año pasado es correcta y se implementará.